列控

摘要： 成渝高铁提质达速工程,在不影响运输下,利用天窗点分段试验。利用设计出具的列控数据表及工程线路允许速度表,通过分析讨论,梳理工程需要修改的列控软件、RBC软件、临时限速软件、应答器报文。在临时限速管辖范围内进行分段插入试验,最后一次性开通。工程改造后成渝高铁运营时速将提高到350 km,为后续高速铁路提质达速改造工程提供借鉴作用。

摘要： 客运专线高速场与既有线普速场并站互联互通的情况在实际工程应用中越来越多,此时两场间联络线信号机设置情况及普速场列控、联锁设置方案比较复杂.以张呼铁路呼和浩特东站(含高、普速场)为例,详细分析普速场联锁及列控设置的最佳方案,并根据联络线长短分别给出高、普速场间联络线信号机设置最优方案:联络线较短时,因无法设置信号机,可由普速场集中控制该组双动道岔,经过道岔反位的进路,采取在各自的联锁区先后分段办理进路的方式;联络线较长时,需要结合安全、方便操作及节省投资等因素综合考虑,推荐在联络线处设虚拟列车信号机的方案,办理列车接发车进路时,同样需采用两联锁区两段进路分段办理方式.上述推荐方案可实现高、普速场跨场接发普速车及动车组的运营需求.

摘要： 为了响应国铁集团"强基达标,提质增效"的目的,本文从实际情况出发,为提高劳效、提升电务车载设备基础质量,进一步节约维修成本支出,深挖内潜,不断创新工作机制.

摘要： 研究动车存车场走行线相关的信号系统控制方案,以期确保运输能力及提升路网效益,同时控制工程建设成本。研究结论:(1)车站与存车场间采用列车作业方式时,为缩短存车线线路长度,应在存车线中部设置定位应答器,以节约整体工程投资。(2)走行线长度不大于1500m时,受车载ATP设备车尾保持限速及地面轨道电路发码的影响,实际最高车速通常低于线路设计最高速度,因此走行线速度等级、曲线半径等设计应与实际最高车速相匹配。(3)走行线采用调车作业方式时,安全性由ATP设备保障,运营管理方式更为灵活,综合经济效益评价更优。

摘要： 基于现有列控系统设备安全协议提出一种通用的列控设备通信接口模型,用于模拟设备间的接口数据,实现对设备间安全通信协议应用消息的仿真,将列控设备通信接口与XML构建相结合.通过分析既有列控设备安全通信接口的结构与特点,结合XML语言特性,对设备接口数据进行描述,将定义的数据模型应用于列控设备的模拟仿真研发.详细介绍基于XML语言描述列控设备通信接口模型的设计过程和实现方法,验证模型的可行性,并在工程中得到应用.

摘要： 列车自主运行系统TACS具有列车主动进路、列车自主防护等技术特点,是具有更高安全性、更高可靠性、更高运营效率、更低建设和运营成本的列车自主运行系统,实现了列车控制从集中控制到列车分布式控制、从列车自动运行向列车自主运行的技术转变。列车自主运行系统轨道交通技术创新项目和国家示范工程在青岛轨道交通6号线工程中进行示范应用。通过介绍系统设计特点、系统结构、系统原理、系统优势,阐述了TACS技术的应用特点,该新型列车自主运行系统必将在未来有更广泛应用。

摘要： 介绍一种兼容多个CTCS等级运行功能要求的列控车载设备实现方案,通过功能兼容设计和灵活的模块配置,使列控车载设备可以分别运行于CTCS-3和CTCS-2,CTCS-2和CTCS-0,CTCS-1和CTCS-0级线路.

摘要： 首先从近年来铁路信号领域理念变化入手，进一步从信号制式、系统、技术、设备、设计等方面进行分析，对我国列控系统的成功运用有一定参考价值。

摘要： 本发明属于仿真测试技术领域，提供了一种列控车载设备的接口仿真系统及列控数据测试方法。该系统包括列控车载设备、车载接口仿真子系统和线路数据仿真服务器，车载接口仿真子系统包括仿真驾驶台、车载接口仿真应用服务器、车载接口仿真单元、仿真应答器和电源转换器，仿真驾驶台分别与车载接口仿真单元和列控车载设备连接，车载接口仿真应用服务器分别与线路数据仿真服务器和车载接口仿真单元连接，车载接口仿真单元还与列控车载设备连接，电源转换器分别与电源、列控车载设备、仿真驾驶台连接。本发明列控车载设备的接口仿真系统及列控数据测试方法，能够简化测试环境，提高测试结果的独立性和准确性。

摘要： 一种列控系统和列控系统四模切换显示方法，包括：在具有2乘2取2热备冗余的主机单元和两端四模冷备冗余的主控系统中，通过切换选择人机界面单元当前显示模的方法包括；（1）人机界面单元刚上电时首次收到主机单元信息的发送方作为当前显示在人机交互界面上的模；设定以下参数的优先级由低到高：距离靠前、限速‑时速差值最小、报警提示、制动输出，按照优先级由低到高的顺序，按照优先级顺序进行切换显示。本发明能够将有效信息更及时的显示到DMI界面上，更有利于司机操作。

摘要： 本发明提供了一种区域列控实现方法、列控中心和存储介质，方法包括：所述列控中心将多个车站之间的区间进行分割，划分成多个虚拟集中区；所述列控中心解析相邻所述虚拟集中区间口的信息，分割后的所述虚拟集中区属于内部区间；每个所述列控中心控制多个车站或中继站。本发明相比于现有技术一个列控中心仅控制一个车站或中继站，在设备控制能力范围内，由一个列控中心控制多个车站或中继站，减少了列控中心的故障点数量，提高了列控中心的可靠性，降低了系统成本。

摘要： 本发明提供一种NiTC列控系统与CBTC列控系统的制式切换方法，包括：确定列车处于CBTC列控系统制式且列车驶入目标区域，获取NiTC列控系统制式线路的LCS发送的行车资源信息；接收NiTC列控系统制式线路的TMS和CBTC列控系统制式线路的ZC发送的拼接移动授权，基于ZC发送的拼接移动授权控制列车行驶；确定列车的车头行驶过目标区域中CBTC列控系统制式线路对应的第一控制边界，基于TMS发送的拼接移动授权控制列车行驶；确定列车的车尾行驶过第一控制边界，获取第一移动授权，并控制列车与ZC的通信连接断开；基于第一移动授权控制列车行驶，并控制列车由CBTC列控系统制式切换为NiTC列控系统制式。

摘要： 本发明设计了一种兼容多种列控系统的列控车载设备系统，所述系统包括一个拥有控制权的通用车载设备和若干个结构简化的特殊车载设备；其中，所述特殊车载设备包含列车安全监控功能以及与地面设备交互功能，所述通用车载设备包含若干个供特殊车载设备共享的功能模块。该系统能够实现特殊车载设备共享通用车载设备资源，降低设备成本、减小设备体积以及便于设备安装；并且可监控列车运行在装备不同地面设备的线路上，提高了系统的适应性和兼容性。

摘要： 一种列控系统和列控系统四模切换显示方法，包括：在具有2乘2取2热备冗余的主机单元和两端四模冷备冗余的主控系统中，通过切换选择人机界面单元当前显示模的方法包括；（1）人机界面单元刚上电时首次收到主机单元信息的发送方作为当前显示在人机交互界面上的模；设定以下参数的优先级由低到高：距离靠前、限速‑时速差值最小、报警提示、制动输出，按照优先级由低到高的顺序，按照优先级顺序进行切换显示。本发明能够将有效信息更及时的显示到DMI界面上，更有利于司机操作。

摘要： 本发明提供了一种区域列控实现方法、列控中心和存储介质，方法包括：所述列控中心将多个车站之间的区间进行分割，划分成多个虚拟集中区；所述列控中心解析相邻所述虚拟集中区间口的信息，分割后的所述虚拟集中区属于内部区间；每个所述列控中心控制多个车站或中继站。本发明相比于现有技术一个列控中心仅控制一个车站或中继站，在设备控制能力范围内，由一个列控中心控制多个车站或中继站，减少了列控中心的故障点数量，提高了列控中心的可靠性，降低了系统成本。

摘要： 本发明属于仿真测试技术领域，提供了一种列控车载设备的接口仿真系统及列控数据测试方法。该系统包括列控车载设备、车载接口仿真子系统和线路数据仿真服务器，车载接口仿真子系统包括仿真驾驶台、车载接口仿真应用服务器、车载接口仿真单元、仿真应答器和电源转换器，仿真驾驶台分别与车载接口仿真单元和列控车载设备连接，车载接口仿真应用服务器分别与线路数据仿真服务器和车载接口仿真单元连接，车载接口仿真单元还与列控车载设备连接，电源转换器分别与电源、列控车载设备、仿真驾驶台连接。本发明列控车载设备的接口仿真系统及列控数据测试方法，能够简化测试环境，提高测试结果的独立性和准确性。

摘要： 本实用新型提供了列控测试装置及列控系统，该列控测试装置包括：一个第一通信接口、一个第二通信接口、一个控制器和一个第三通信接口；所述第一通信接口用于与外部的地面子系统连接；所述第二通信接口用于与外部的车载子系统连接；所述控制器分别与所述第一通信接口和所述第二通信接口连接，当所述地面子系统和所述车载子系统能够建立通信连接时，所述控制器发出连接正常指示；所述第三通信接口和所述控制器连接，所述第三通信接口用于与外部的显示装置连接，响应于所述连接正常指示以使所述显示装置显示所述地面子系统和所述车载子系统的连接正常。本实用新型提供的列控测试装置能够降低对车地通信测试的成本。

摘要： 本实用新型提出了一种基于LTE通信的列控系统及其列控调试装置。列控调试装置包括：一通信接口，其能够连接到所述列控系统的主控服务器；一个光口，其具有一个指示灯，所述光口配置成在列控系统正常运行时周期性闪烁，以指示所述列控系统的运行正常；以及至少一个交互接口，其能够连接到一人机交互设备，以将列控数据输出给人机交互设备。列控调试装置的引入并不会改变现有基于LTE通信的列控系统，同时方便地实现对列控系统工作状态的监控和调试。