分担率

摘要： 泰州靖江市新十圩港大桥省考断面近年来水质出现超标现象,为了控制该断面水质达标,不让超标水汇入长江。基于水文、水质和污染源资料,建立了靖江市十圩港河流一维水环境数学模型。利用控制断面达标法、污染影响分担率计算法得到十圩港河道的水环境容量与各镇分担率。与现状污染物入河量对比,从而确定了研究区域内各类污染物的削减量;根据各入河污染物量,分析不同镇区对十圩港河流污染的分担率。结果表明,十圩港研究河段氨氮、总磷现状排放量超过水环境容量,分别需削减37.6%和59.1%;孤山镇的氨氮及总磷分担率均为最高,分别占39%和44%。最终对新十圩港大桥考核断面污染源解析,确定整治十圩港断面达标的关键为改善孤山镇入十圩港的污染源,这为新十圩港大桥断面乃至十圩港河流的水环境综合治理提供技术支持。

摘要： 选取了高速铁路与高速公路两种出行方式,以济南市为研究起点,终点选定潍坊市、北京市两条路线,建立Logit模型,并以安全性、经济性、舒适性及运行速度为评价指标,利用层次分析法确定各指标权重,利用调查问卷或线性插值法确定各指标的特征值最后通过效用函数,进行效用和分担率的计算分析。结果表明:济南—潍坊和济南—北京路线区间的高速铁路效用分别为0.79和0.78,分担率分别为0.541和0.538,两路线区间基本相同,均大于高速公路效用和分担率,说明高铁的建设对缓解交通压力起到了极大的作用。

摘要： 近年来,我国的城市轨道交通的建设速度与建设规模都是空前的,中国已经成为了全球最大的城市轨道交通建设市场。城市轨道交通线网规模、运营里程、客流量的不断增长,在公共交通出行中的分担率日益提升,也被赋予了更多的社会责任。在全球经济向低碳模式转变的大环境下,全世界包括中国都对城市轨道交通的未来规划定下了基调,即以绿色低碳理念为导向,推动城市轨道交通可持续健康发展。

摘要： 为降低交通运输行业的碳排放规模、提高公交出行竞争力,从共享单车配置角度出发,提出可评估配置点位置对公交出行分担率影响的共享单车配置贡献系数,通过Logit模型计算OD全过程出行链下共享单车、“共享单车+公交”、私家车三种出行方式的分担率,探讨城市居民出行距离和共享单车配置贡献系数变化对公交出行竞争力的影响。算例计算结果表明:由于共享单车使用费与取还车附加时间的存在,共享单车配置贡献系数存在一临界值,高于该值时提高共享单车配置水平才可对公交出行竞争力提升产生积极影响;配置贡献系数临界值与端点接驳距离和公交出行距离呈负相关关系;由于私家车在长距离出行过程中的优势,当端点接驳距离为1km时,要维系“共享单车+公交”分担率不变,公交出行距离每增加1km,共享单车配置贡献系数需提高8.5%。研究结果表明,合理配置共享单车可提高公交分担率、扩大公交出行竞争范围。

摘要： 交通方式结构演变主要受到各种宏观与微观因素的综合影响.本文以重庆市主城区为例,总结了过去五年的步行、小汽车、地面公交、轨道交通、出租车等五种交通方式结构演变规律,并从供给侧和需求侧出发,揭示了影响交通方式结构演变的各种因素,实现了对出行者交通方式决策过程的刻画.同时,以平均增长率法和随机效用最大化模型为基础,综合考虑重庆市主城区的社会经济发展水平、小汽车和出租车的发展规模、地面公交和轨道交通的服务水平,对2025年、2035年的五种交通方式的出行量和分担率进行了预测.预测结果表明,随着机动化出行比例的不断升高,轨道交通的骨干作用将日益显现,地面公交的保障作用也得到增强,预计2035年,轨道交通和地面公交在重庆市主城区居民出行交通结构中的比例将分别达到24.41％、18.72％,成为最主要的机动化出行方式.

摘要： 我国经济发展已由高速增长阶段向高质量发展阶段转型,在"公转铁"的宏观政策引导下,对铁路大宗货物运输提出了更高的要求.近年来,铁路适运货物品类运量不断下滑,更多转由公路运输,造成了交通、环境、成本、安全等一系列问题.因此,铁路亟需设计考虑市场竞合关系、满足市场需求、优化铁路大宗货物运输供给以提升铁路市场分担率.基于此,构建了基于效用函数体系的大宗货物运输市场分担率模型,量化分析了细分铁路运输成本因素对其市场分担率的影响.研究结果表明,在综合考虑不同运输方式时效性、稳定性、经济性与环保性的基础上,运输需求在408 km以上时,铁路运输竞争优势明显,短距离运输调整铁路运价、长距离运输保持现有运价水平将有效提升铁路竞争优势,并可通过提升铁路专用线建设进程且降低专用线作业费用显著提升铁路分担率.

摘要： 根据兰州市2016～2020年("十三五"时期)城市环境空气质量监测数据,采用空气质量综合指数分析了兰州市空气质量状况年际变化特征,并且利用Spearman相关系数法探讨了兰州市空气质量综合指数(AQCI)及6类污染物浓度之间的关系.研究结果表明:①从2016～2020年,PM10、PM2.5、NO2、CO呈现出逐步降低的趋势,而O3呈现出先升后降的趋势;②兰州市PM10和NO2两项指标尚未达到国家二级标准,应成为"十四五"期间兰州市大气污染治理及改善的重点方向;③从2016～2020年,优良天数比例(％)呈现出增加的趋势,空气质量综合质量(AQCI)呈现下降趋势,表明兰州市空气质量逐年变好;④兰州市2016～2020年六类污染物分担率逐步由颗粒物PM10为主向气态污染物NO2为主转变;⑤AQCI和PM10、PM2.5、NO2、CO呈现出显著的正相关,而SO2、O3与其他污染物浓度及AQCI相关性不显著.

摘要： 文章采用甘肃省2015—2020年城市环境空气质量监测数据,根据甘肃省地理地貌特征及空气自动监测站点所在城市位置将甘肃省划分为4个研究区分别为:河西走廊地区、甘南高原地区、陇南山地地区和黄土高原地区;分析了4个区域6项污染物(PM10、PM2.5、SO2、NO2、CO、O3)浓度及分担率年际变化特征.结果表明:(1)2015-2020年,黄土高原与河西走廊PM10浓度相近且明显高于陇南山地和甘南高原,说明地形地貌对PM10浓度有影响;(2)甘肃省2015-2020年,PM2.5浓度呈现逐年下降,但通过划分区域发现2017—2020年,河西走廊地区PM2.5浓度连续4年持续上升,说明河西走廊PM2.5浓度均达标但管控仍需重视;(3)甘肃省2015—2020年,NO2浓度呈现下降趋势,但区域内NO2污染分担率占比呈现稳定上升,说明NO2浓度相对于其他污染物呈现上升趋势;(4)2020年("十三五"末)与2015年("十二五"末)相比,PM10、PM2.5、SO2、NO2、CO在区域内6项污染物浓度均明显下降;而O3浓度在黄土高原、河西走廊、陇南山地上升,说明O3污染需进一步得到重视和加强;(5)2015—2020年,区域内SO2、CO浓度均保持较低污染水平且呈现下降趋势.

摘要： 为了更好地促进区域交通网络的发展,深刻理解区域交通运营机理,本文从区域交通分担率影响因素和区域交通分担率预测分析模型两个角度,对影响因素的发展,研究模型方法的演变以及大数据环境下的出行心理因素分析进行综述,总结发现,对分担率的影响因素多为客观可量化变量,对主观心理的因素的考虑还不够完善,且现有的心理因素量变模型不符合国情。最后,提出了将小汽车包含到区域交通方式分担率研究中,并提出了数据收集方面的见解。

摘要： 随着城市的扩张和城市轨道交通系统逐渐成网,换乘作为出行的重要组成部分,其效率的高低直接影响到城市轨道交通网络对乘客的吸引力.目前,公共交通网络换乘问题引起了众多研究学者的关注,但既有文献大多忽略了换乘拥挤及换乘环境等方面对乘客换乘感知的影响. 本文在既有文献的基础上，通过引入拥挤感知函数、换乘环境感知系数及换乘次数惩罚系数等参数，对乘客的主观换乘感知费用进行描述。运用数值实验探讨换乘走行时间、换乘等待时间等因素对城市轨道交通分担率的影响，为相关部门提供决策依据。rn 以北京市第四次交通综合调查数据为基础，对换乘次数惩罚系数进行标定，确定该系数取值为1.17。根据居民出行分担率模型，探讨换乘效率对城市轨道交通分担率的影响。主要结论如下：rn 1)分析城市轨道交通分担率随平均换乘次数的变。可以发现，换乘次数对城市轨道交通分担率具有较强的影响，随着平均换乘次数的增加，城市轨道交通分担率呈下降趋势，且出行距离越短，其对应的分担率下降趋势越明显。rn 2)分析城市轨道交通分担率随换乘走行时间及换乘等待时间的变化。可以发现：随着换乘走行时间及换乘等待时间的增加，地铁出行分担率呈下降趋势；且当出行距离较短时，换乘走行时间及换乘等待时间对城市轨道交通分担率的影响几乎相同；当出行距离较长时，换乘走行时间对城市轨道交通分担率的影响大于换乘等待时间。rn 3)分析城市轨道交通分担率随换乘环境的变化。可以发现：随着换乘环境的逐步恶劣，城市轨道交通分担率呈下降趋势。因此，在各项基础设施修建完成后，仍可以通过改变灯光照明、墙面喷漆或增加步行辅助设施等措施，缓解乘客的换乘心理压力，提高城市轨道交通的分担率。rn 4)分析城市轨道交通分担率随换乘通道通过能力及换乘站站台容量的变化。可以发现：当换乘通道通过能力及换乘站站台容量逐渐增加，城市轨道交通分担率的上升趋势逐渐减弱；随出行距离的增加，换乘通道通过能力及换乘站站台容量对城轨交通吸引力的影响增强。因此，换乘站应根据换秉流量及乘客出行距离合理规划换乘通道及站台容量。

摘要： 本文通过对出租车行业运营资料的分析，研究了出租车运行和乘客的特点，分析了出租车运输发展的现状及存在的部分问题。从城市对出租车的需求和供给两方面影响因素入手。提出一种基于模糊数学的出租车分担率计算方法。并结合获取的数据对实例进行了计算。

摘要： 按照欧洲稳态循环（ESC）规定的十三工况,对一台国Ⅲ柴油机各工况下常规气态污染物分别进行了检测,对各工况下颗粒物（PM）排放分别进行了滤纸采集。通过计算气态污染物和颗粒物排放的工况分担率,得到了CO、HC、NOx以及PM各自排放分担率较高的工况点,为进一步降低该机型ESC循环排放水平指明了优化方向,对该机型匹配安装后处理系统提供了指导作用。

摘要： 城市出租车拥有量的确定对促进城市公共交通发展、节省道路资源起到至关重要的作用,合理的拥有量也可以提高出租车的运行效率。本文首先以出租车的空驶率、出租车在居民出行方式中的分担率、平均日运营车速、平均日运营时间和出租车价格等数据为参数,通过空驶率的计算方法,推导得出城市出租车拥有量的计算模型；然后通过北京市的实例分析,求得北京市出租车的拥有量,并分析了出租车的空驶率、分担率与拥有量之间的关系,进一步探讨了出租车拥有量的变化对空驶率和分担率的影响；最后通过推算得出北京市出租车分担率范围。

摘要： 除基本的交通功能外,慢行系统更承载着多样化功能,因此城市慢行空间的舒适性对更宜居的空间环境建设尤为重要.针对天津市道路系统慢行分担率较低的现状,笔者以在天津市南开区局部地段进行实地调研所获取的慢行数据为基础,结合道路现状,分析确定了慢行交通出行的影响因素,并建立各影响因素的评价标准,运用AHP层次分析法构建了该地段慢行交通评价模型.结合实例,验证了模型的可行性.最后在评价结论的基础上,对该局部道路网的慢行环境分工和品质提升提出优化改进建议,以促进慢行交通体系的发展,使慢行交通与其他出行方式更紧密地衔接,对城市慢行交通体系规划提出引导,保持城市出行活动的全面高效.

摘要： 通过发动机合架试验考察了DOC+POC对车用柴油机HC、CO、NOx、PM和炭姻的转化效率。试验结果表明,未加装DOC+POC,柴油机CO和HC的排放未满足国Ⅲ排放标准,PM排放达到国Ⅲ排放标准,NOx排放相对较低,达到了国Ⅳ排放标准。加装DOC+POC后柴油机各种排放物均可以满足国Ⅳ排放标准,其中HC、CO、PM和炭烟的比排放量分别下降了 72.46%,80.72%,79 33%和57.9%,DOC+POC对NOx的削减率不明显；DOC+POC的催化性能影响ESC各工况HC和C0分担率分布,与原机相比,加装DOC+POC后,HC和CO的高分担率工况有向低负荷工况转移的趋势,因此,提高低温活性是进一步改善DOC+POC性能的关键。

摘要： 要减少和消除大气颗粒物污染，有必要了解和掌握大气颗粒污染物的来源．本研究用放射性碳及稳定碳同位素比分析了上海市冬季大气颗粒物的来源．分析结果表明，上海市冬季PM10和PM2.5主要来自燃煤和机动车尾气；上海市冬季PM10中非石化燃料产物的分担率市郊大于闹市区和工业污染区；非石化产物的分担率可能随颗粒物粒径的增大而增大；工业污染区宝山冬季PM2.5中有机污染物的来源主要是石化燃料产物，占到了总量的64.8％，而非石化燃料产物只有35.3％；其中石化燃料产物分担率中主要是机动车尾气的贞献，非石化燃料产物分担率中可能主要是二次扬尘.

摘要： 科学地评估机动车排放对城市环境空气质量的影响,是关系到制定污染控制对策以及评估控制效果的最基本、也是最重要的关键性问题.本文介绍了如何建立一套科学、有效测评城市流动污染源大气污染的评估方法,在对城市区域内的所有类型大气污染源和周围源排放准确统计调查的基础上,结合气象和人为活动的特点进行模拟和预测计算,分别给出固定源和流动源的排放特征、污染物排放分担率和对城市空气的浓度影响、污染物浓度贡献率.该方法在12个示范城市获得实际应用.

摘要： 大气颗粒物中绝大多数有机污染物是三致(致癌、致畸、致变)物质.81.9％的有机污染物集中于细颗粒物PM25(动力学直径(Da),Da≤2.5微米)中.为了减少和消除PM25中的有机污染物,保护人体健康,有必要定量估算PM25中有机污染物的来源。目前常规的元素含量分析法、发展中的扫描质子微探针(SPM)和同步X荧光(SXRF)都难以实现对该来源的定量估算.本研究建立了一套基于放射性碳及稳定碳同位素比定量估算PM25中有机污染物来源的方法,并用该方法初步估算上海宝山地区大气PM25中有机污染物的来源。研究结果表明,宝山区冬季大气颗粒物中有机污染物的来源主要来自石化产物,占到了总量的64.84％,而非石化产物只有35.26％.

摘要： 大气颗粒物中绝大多数有机污染物是三致(致癌、致畸、致变)物质.81.9％的有机污染物集中于细颗粒物PM25(动力学直径(Da),Da≤2.5微米)中.为了减少和消除PM25中的有机污染物,保护人体健康,有必要定量估算PM25中有机污染物的来源。目前常规的元素含量分析法、发展中的扫描质子微探针(SPM)和同步X荧光(SXRF)都难以实现对该来源的定量估算.本研究建立了一套基于放射性碳及稳定碳同位素比定量估算PM25中有机污染物来源的方法,并用该方法初步估算上海宝山地区大气PM25中有机污染物的来源。研究结果表明,宝山区冬季大气颗粒物中有机污染物的来源主要来自石化产物,占到了总量的64.84％,而非石化产物只有35.26％.

摘要： 本发明在考虑了当前的路径分担情况和每一位使用者的嗜好性后向使用者提供路径向导信息，通过使用者对路径进行变更，控制整个交通社会的路径分担率达到最佳平衡。使用交通类非接触型IC卡数据和便携电话等所获得的交通利用时的位置信息等，掌握当前的交通手段和路径的使用分担率，考虑每一位使用者的嗜好性并向使用者提供路径向导信息，由此，提高了使用者行动时的舒适性并控制交通工具之间和路径之间的分担率为恰当的值。

摘要： 本发明公开了一种基于公交分担率的精细空间尺度的城市公共交通供需状态划分方法，包括如下步骤，S1、从公交刷卡数据中提取公交通勤人流数据；S2、根据公交通勤人流数据和总通勤人流数据，线性规划计算公交分担率；S3、基于公交分担率，对公交供需状态进行划分。优点是：基于公交刷卡数据提取的公交通勤人流和基于手机定位数据提取的总通勤人流，用线性规划将公交人流与总通勤人流匹配，计算出精细空间尺度的公交分担率；并基于公交分担率和公交出行效率的直接反映，将公交供需状态划分为严重的供不应求、潜在的供不应求、潜在的供过于求和理想状态；利用回归残差对潜在的供不应求和潜在的供过于求进行更精确的定位。

摘要： 本发明公开了一种公交站点周边地区公交分担率的计算方法，以手机信令数据、公交刷卡等大数据作为依托，提出一种综合测算公交站点周边地区公交分担率计算方法，包括：步骤1、梳理手机基站定位数据；步骤2，划定手机基站服务区；步骤3，计算居住用地建筑面积；步骤4，计算居住用地常住人口；步骤5，划定站点周边地区范围，计算站点周边地区常住人口；步骤6，收集整理公交站点刷卡数据，统计公交站点刷卡量；步骤7，计算公交站点周边地区公交分担率。本发明节省交通调查时间和人力成本，提高交通调查效率，有助于提高政府部门对于交通规划、交通调查前期的客观性和科学性。

摘要： 本发明公开了一种基于分担率函数的货运方式优势运距的量化计算方法，包括数据采集与分析处理、建立各货运方式的货运量与运距的函数关系式、建立各货运方式的货运方式分担率与运距的函数关系式、构建绝对优势运距模型、构建相对优势运距模型六个步骤。该发明方法针对综合运输体系下的公路、铁路、水路和航空四种货运方式，在统计分析区域内不同城市间货运量、运距数据的基础上，获取货运方式分担率函数，进而分别构建货运方式绝对优势运距和相对优势运距的计算模型。该发明方法能够指导各区域依据当地的货运数据，获取各货运方式在本区域的优势运距，可以为制定适应区域交通发展需求的各货运方式建设规模提供理论依据，从而合理配置货运交通资源。

摘要： 本发明在考虑了当前的路径分担情况和每一位使用者的嗜好性后向使用者提供路径向导信息，通过使用者对路径进行变更，控制整个交通社会的路径分担率达到最佳平衡。使用交通类非接触型IC卡数据和便携电话等所获得的交通利用时的位置信息等，掌握当前的交通手段和路径的使用分担率，考虑每一位使用者的嗜好性并向使用者提供路径向导信息，由此，提高了使用者行动时的舒适性并控制交通工具之间和路径之间的分担率为恰当的值。

摘要： 本申请公开一种车站接驳方式分担率的预测方法、装置、设备及介质，所述方法包括：获取基础数据，并基于所述基础数据构建数据集；将所述数据集分为训练数据集和测试数据集；利用所述训练数据集根据当前切分规则生成部分决策节点指定的初始回归树，再用测试数据集对所述初始回归树进行后剪枝得到基础回归树；利用所述训练数据集生成所述基础回归树的剩余部分，并利用测试数据集对所述剩余部分进行后剪枝，生成最终回归树；根据所述最终回归树中每个叶节点对应的数据集中各类接驳方式的人数占比，预测车站各类接驳方式的分担率。本申请能够实现对车站接驳方式分担率的合理预测。

摘要： 本发明涉及一种城市空中交通分担率的确定方法、装置、电子设备及介质，该方法包括：获取各交通方式在研究区域对应的当前交通总流量，并根据当前交通总流量，预测出各交通方式在指定时间对应的第一预测交通总流量；获取各交通方式中每种交通方式在研究区域对应的当前分担率、当前数据和指定时间对应的预测数据；根据当前分担率和当前数据，通过双层NL模型，确定模型参数值；根据模型参数值、第一预测交通总流量和预测数据，通过MNL模型，预测出城市空中交通在指定时间的研究区域对应的分担率。通过本发明的方法，可提高城市空中交通在指定时间的研究区域对应的分担率的准确性，节省人力、物力和时间，降低Logi t模型的I IA特性的影响。

摘要： 本发明提供一种大型空港枢纽综合交通乘客分担率优化方法，属于交通运筹学领域。本发明用于减轻机场陆侧交通排队拥堵。所述方法包括：建立机场陆侧交通排队模型，使用Runge‑Kutta法预测排队长度信息。收集陆侧交通处的实时排队长度和乘客到达速率信息，结合预测排队时间，给定交通方式中各效用因素所占权重，通过Multinominal Logit模型计算乘客分担率，并通过连续加权平均(MSWA)算法计算改变排队时间权重后的优化乘客分担率，最后基于该计算结果进行乘客引导。

摘要： 本发明公开了一种基于大数据的出行方式分担率的预测方法和预测装置，该预测方法包括以下步骤：通过对手机信令数据和深圳通刷卡数据的分析，得到现状小区之间不同出行方式的分担率数据；通过对手机信令数据、深圳通刷卡数据、互联网数据和GIS数据的分析，得到小区之间不同出行方式的出行数据以及小区的基础属性数据；构建出行方式选择的概率模型，并利用现状数据标定模型参数；利用参数已经标定好的概率模型和规划年的相关基础数据对规划年小区之间不同出行方式的分担率进行预测。

摘要： 本发明公开了一种基于公交分担率的精细空间尺度的城市公共交通供需状态划分方法，包括如下步骤，S1、从公交刷卡数据中提取公交通勤人流数据；S2、根据公交通勤人流数据和总通勤人流数据，线性规划计算公交分担率；S3、基于公交分担率，对公交供需状态进行划分。优点是：基于公交刷卡数据提取的公交通勤人流和基于手机定位数据提取的总通勤人流，用线性规划将公交人流与总通勤人流匹配，计算出精细空间尺度的公交分担率；并基于公交分担率和公交出行效率的直接反映，将公交供需状态划分为严重的供不应求、潜在的供不应求、潜在的供过于求和理想状态；利用回归残差对潜在的供不应求和潜在的供过于求进行更精确的定位。