分体始发

摘要： 以天津地铁4号线南段工程第8合同段工程为例。从盾构机出土方式、渣土和管片水平及垂直运输、管片倒运、盾构机管路延伸及维护等诸多方面,探析盾构在地处市中心周边建构筑物较多且始发地层部分位于承压水层中,受施工场地和复杂地质水文条件双重因素影响的情况下,进行分体始发的应对措施和控制要点。

摘要： 由于盾构施工场地地处市区繁华地段,周边建筑物密集,盾构始发所需土建结构无法按照正常始发需求施作。为了保证盾构的顺利始发及正常掘进施工,在有限始发条件下需将盾构分体始发方案调整到最优。结合北京地铁19号线牛街站-金融街站区间盾构施工,根据施工现场及土建结构提前制定盾构分体始发出土辅助方案。分体始发辅助皮带机系统主要由盾构机皮带机、电瓶车皮带机、横通道皮带机组成。螺旋机将土舱内渣土排出到盾构机皮带机,由盾构机皮带转运至电瓶车皮带机,再到横通道皮带机,最后从始发井将渣土运出。出渣过程中电瓶车皮带机根据掘进里程,调整电瓶车位置及皮带机转向,保证电瓶车皮带机准确有效的将渣土转运90°到达横通道皮带机,顺利地完成渣土的排出。解决了管片运输通道和出渣矛盾问题,有效提高施工进度,降低了施工成本。

摘要： 依托某地铁区间盾构机分体始发工艺,对盾构分体始发技术进行研究.由于该区间始发空间狭小,只能选择四次分体始发工艺展开盾构施工.工作井作为该区间盾构施工的唯一始发井,设计长度为18 m,且邻近山体,作业空间有限,场地无法满足常规盾构整体始发条件要求,需采取分体始发工艺.通过实践证明,盾构分体始发技术可以解决"小净空、上软下硬地层盾构始发"的难题,降低盾构始发条件限制,优化设计,减少征地拆迁,有利于城市轨道交通施工.通过盾构机分体始发技术,可以突破上软下硬淤泥地质和场地狭小的限制,是盾构施工技术的有益补充,对城市隧道工程盾构施工具有重要借鉴意义.

摘要： 以苏州市胥江引水工程引水隧洞盾构施工为例,介绍了一种在盾构始发工作井长度不足,盾构机本体及其后配套台车无法一次性安装调试到位时的施工技术.盾构机本体、连接桥架及第一节台车先行下井安装,其余配套设备在盾构始发井地面进行安装调试,盾构机掘进至井内空间满足盾构机整机及后配套台车安装长度时,再将其余台车吊装至井内安装调试进行二次始发的盾构机分体始发.

摘要： 结合珠三角水资源某项目施工方案,分析盾构机分体始发时电气系统可能出现的问题以及故障产生的原因,提出解决和抑制措施。

摘要： 盾构机分体始发时,由于空间限制因素,无法按照常规实现中间出渣的方案进行,为了解决这一难题,对超大直径盾构机始发时侧方位出渣的方案进行了比较分析,通过增设横向小皮带方案改造设备,即满足了出渣的需要,又满足了盾构施工安全、快捷、高效、经济的需要.

摘要： 采用钢套筒始发,盾构机泥水仓可以提早建压,减小地层应力损失和地表沉降,降低始发过程中涌水、涌砂风险;采用分体始发,能解决始发场地长度不足的难题.福州某地铁区间泥水盾构采用钢套筒分体始发,文章主要对其分体始发过程中的管路布置、钢套筒防渗、盾构机防扭、钢套筒内同步注浆等技术进行了研究,有效解决了泥水盾构钢套筒分体始发过程中的难题,为今后类似工程提供了理论指导.

摘要： 采用钢套筒始发,盾构机泥水仓可以提早建压,减小地层应力损失和地表沉降,降低始发过程中涌水、涌砂风险;采用分体始发,能解决始发场地长度不足的难题。福州某地铁区间泥水盾构采用钢套筒分体始发,文章主要对其分体始发过程中的管路布置、钢套筒防渗、盾构机防扭、钢套筒内同步注浆等技术进行了研究,有效解决了泥水盾构钢套筒分体始发过程中的难题,为今后类似工程提供了理论指导。

摘要： 当盾构机由小尺寸风井始发时,难以单次将后配套台车与运输系统全部安装就位,必须进行分体始发,若始发段位于超过20‰的大纵坡或平面曲线段上时,始发段轴线控制难度将急剧上升.文章结合杭富城际铁路中村站～中文区间风井盾构区间工程,针对大纵坡与平面曲线的线形要求,系统研究了小尺寸风井盾构分体始发的施工组织,合理设计了盾构始发参数,并基于现场实测评价了工程应用效果.

摘要： 本文以珠三角城际轨道交通广佛环线某盾构隧道区间位研究对象,介绍盾构机非常规始发技术.在盾构始发井长度受限制时,采用延长管线的分体始发结合暗挖隧道延长始发井长度进行整机始发的方式完成施工.在此措施下,两台盾构机顺利完成了始发及后期正常掘进施工,克服了狭小空间盾构始发的难题,为类似工程施工提供了可资借鉴的经验.

摘要： 本文以北京地铁16号线工程屯佃站—永丰站区间盾构隧道为例,针对工程中出现的狭窄场地内盾构分体始发施工技术进行研究.根据始发井的结构尺寸、周边环境条件、盾构主机与后配套设备的结构尺寸及经济性选择盾构分体始发方案,通过优化场地规划,满足分体始发需求.针对盾构分体始发工艺,盾构主机与后配套连接要安全可靠,确定了合理的反力架、始发架、负环的结构和安装方法,并制订了相应的出土规划.盾构始发过程中,制订了科学合理的土压力、同步注浆、掘进速度、出土量、推力、扭矩等掘进参数,保证了盾构分体始发的顺利进行.

摘要： 城市内地铁建设能够用于大面积施工用地的地方非常少,导致车站或者始发井的施工面积受到制约,使盾构机不能常规始发,而必须采用分体始发.以深圳地铁9号线西延线科技城站～红树湾站盾构区间分体始发为例,阐述分体始发的工艺及占用地铁轨行区的保护措施.

摘要： 本文结合槐丽管线工程,通过对小直径盾构分体始发下穿多轨铁路施工技术重难点进行分析研究,采用对铁路范围内地面进行注浆加固、对轨道进行扣轨加固,通过试验段掘进数据总结掘进规律,做好同步注浆、洞内二次补浆和线间注浆加固,严格控制出土量、土仓压力,盾构姿态控制等技术措施,盾构分体始发后成功下穿南环铁路特级风险源,可为今后类似工程提供参考和借鉴.

摘要： 盾构法施工目前已广泛应用于中国地铁及电力、热力等隧道施工中.盾构始发是盾构由工作井进入正常掘进的一个施工过程,是盾构施工全过程的一个关键环节.通常情况下,地铁隧道盾构机为整体始发,但一般的电力、热力等隧道以及超过一定长度的地铁隧道区间依靠较小的施工竖井始发,由于盾构机及其后配套台车自身长度限制,其不能在始发前全部位于始发井内,从而必须进行分体始发.北京市远大220kV输电工程电缆隧道工程即采用分体始发的方式.

摘要： 广州市轨道交通六号线盾构三标海-黄区间，位于海珠广场的始发井长度不足12 m，并且处于250 m半径的曲线上,要实现盾构始发则必须采用盾构机分体始发的方式，并对分体的几种方案进行对比，提出最终实现分体始发的各项技术措施。

摘要： 本发明公开了一种超短始发空间条件下的微型盾构机主机分体始发施工方法，包括以下步骤：S1：始发井结构及洞门凿除施工；S2：始发托架、临时推进系统安装；S3、始发密封装置安装；S4、刀盘及前盾安装调试；S5、盾构掘进；S6、中盾安装及调试；S7、盾构掘进；S8、尾盾安装调试；S9、临时推进系统拆除；S10、负环管片拼装及盾构掘进；S11、正环管片拼装及盾构掘进；S12、配套台车安装及调试；S13、盾构正常掘进。该施工方法具有始发井空间小、节约用地及建设投资、安全风险低、质量可靠、施工成本低的优点。

摘要： 本发明公开了一种超小始发井盾构分体始发施工方法，主要包括三大推进阶段：首先安装反力架、推力装置和始发基座，推力装置推动前盾进行首次辅助推进；其次安装中盾和螺旋出土机，推力装置推动盾体进行二次辅助推进；最后一边安装剩余盾构机部件一边进行分体始发掘进，待盾构机所有部件安装完毕后，进行正常掘进施工。本发明采用在始发井内进行盾体分体组装、分步推进的方法，将盾构分体始发施工分解为三次推进的过程可使得首次推进时盾体的长度小于始发井的长度，适合于超小始发井条件下的盾构分体始发施工，有效降低了施工成本和施工难度。

摘要： 本发明公开了一种盾构机分体始发掘进管线延长托载装置及盾构机分体始发方法，该盾构机分体始发掘进管线延长托载装置包括安装在始发隧洞的管片衬砌上的轨道，轨道通过挂板固定在管片衬砌上，在轨道上设有多个可滑动的挂架，挂架底部连接有用于托起盾构机主机尾部管线的悬挂绳组件，在本发明盾构机始发方法中，通过该托载装置能够将盾构机主机尾部的管线悬挂起来，避免管线托在始发隧洞内地面上，从而在盾构机始发过程中，管线不会被水浸泡、不会被拖拉磨损，也避免管线被工程机械压坏，并且通过将管线悬挂起来，使得始发隧洞内的空间更加有序，避免线管凌乱对施工造成干扰。

摘要： 本发明公开了一种应用于极小始发井的分体始发配套装置及始发施工方法，解决了现有技术中极小始发井始发装置施工困难，工作效率低的问题。本发明包括主机、管片拼装机和螺旋输送机，始发井的底部设有第一轨道和第二轨道，所述第一轨道上设有管片转运平台或渣斗车，管片转运平台的一端与设置在主机内部的第二卷扬机相连接、另一端与设置在始发井外部的第一卷扬机相连接；所述第二轨道上设有吊运平台，螺旋输送机的出渣口处设有出渣箱体，出渣箱体与吊运平台相连接。本发明管片转运平台配合第一卷扬机和第二卷扬机可完成管片的90°旋转以及管片运输，减少管片运输时间以及旋转时间，提高工作效率和运输灵活性。

摘要： 本发明公开了一种便于使用的盾构分体始发用始发台车，包括框架，框架的底部对称设置有两组缓冲机构，缓冲机构的底部两侧均设置有滚轮，框架的顶部前侧及框架的顶部中间位置均设置有支撑组件；框架的底部两侧均设置有延伸部，延伸部的内侧均设置有承载板，承载板的顶部两侧均开设有放置槽，承载板的内部开设有安装腔，安装腔的内部设置有固定机构。从而不仅可以降低因震动而给始发台车运行带来的影响，保证始发台车运行的稳定性，而且还可以对放置于承载板上的油脂桶及盾尾油脂泵起到夹持固定效果，有效地避免了因始发台车运行时的震动而导致油脂桶及盾尾油脂泵随意移动情况的发生，可以更好地满足于盾构分体始发需求。

摘要： 本发明涉及隧道施工技术领域，更具体而言，涉及一种深始发井盾构机台车叠加的分体始发方法。包括以下步骤：S1、深始发井底板台车存放位置规划；S2、底板放置台车区域铺设20mm钢板，对底板找正找平，对底板找正找平要求底板标高一致；S3、始发井底板台车放置区域安装马镫，加固；S4、拆除台车皮带架、风筒；S5、1号、2号台车底部主梁两侧加固；S6、1号、2号台车顶部安装马镫；S7、底板左侧台车吊装下井；S8、底部右侧台车吊装下井；S9、台车间管线连接；S10、连接桥、盾体间管线连接。该方法施工进度快、节约劳动力、安全性高等特点，且施工方法工艺简单，方法新颖，操作方便，适应性广。本发明主要应用于深始发井盾构机台车分体始发方面。

摘要： 本发明公开了一种超短始发空间条件下的微型盾构机主机分体始发施工方法，包括以下步骤：S1：始发井结构及洞门凿除施工；S2：始发托架、临时推进系统安装；S3、始发密封装置安装；S4、刀盘及前盾安装调试；S5、盾构掘进；S6、中盾安装及调试；S7、盾构掘进；S8、尾盾安装调试；S9、临时推进系统拆除；S10、负环管片拼装及盾构掘进；S11、正环管片拼装及盾构掘进；S12、配套台车安装及调试；S13、盾构正常掘进。该施工方法具有始发井空间小、节约用地及建设投资、安全风险低、质量可靠、施工成本低的优点。

摘要： 本实用新型公开了一种应用于极小始发井的分体始发配套装置，解决了现有技术中极小始发井始发装置施工困难，工作效率低的问题。本实用新型包括主机、管片拼装机和螺旋输送机，始发井的底部设有第一轨道和第二轨道，所述第一轨道上设有管片转运平台或渣斗车，管片转运平台的一端与设置在主机内部的第二卷扬机相连接、另一端与设置在始发井外部的第一卷扬机相连接；所述第二轨道上设有吊运平台，螺旋输送机的出渣口处设有出渣箱体，出渣箱体与吊运平台相连接。本实用新型管片转运平台配合第一卷扬机和第二卷扬机可完成管片的90°旋转以及管片运输，减少管片运输时间以及旋转时间，提高工作效率和运输灵活性。

摘要： 本实用新型公开了一种超小始发井盾构分体始发顶推装置，包括反力架和推力装置，反力架包括受力板和背楞，背楞的一侧与始发井井壁固定，另一侧通过紧固件与受力板固定连接，推力装置包括千斤顶支架和千斤顶，千斤通过空心加强板固定在千斤顶支架的顶部，千斤顶一端与受力板顶靠，另一端与负环管片顶靠。背楞和千斤顶支架由型钢拼接而成，结构简单；背楞上设有加强筋板，千斤顶支架为桁架结构，结构稳固；在超小始发井条件下，推力装置可为分体始发的盾体提供初始推进所需的推力。

摘要： 本实用新型公开了一种超小始发井盾构分体始发负环管片支撑结构，包括反力架、全环管片和始发基座，反力架与始发井井壁固定，全环管片位于始发基座之上，全环管片前端与盾体的后端顶靠，还包括推力装置、小半环管片和大半环管片，在反力架和全环管片之间还依次设有推力装置、小半环管片、大半环管片；大半环管片通过短支撑管与推力装置支撑固定；全环管片通过长支撑管与反力架支撑固定。本实用新型不仅节省了负环管片的用量，而且为垂直运输预留了垂直运输的空间；短支撑管和长支撑管的设置使得整个负环管片固定牢靠，卸载装置和推力装置可使负环管片拆卸时不易受损，可重复使用。