出行服务

摘要： 城市公共交通是为社会公众提供基本出行服务的社会公益性事业和重大民生工程,是城市公共服务水平、城市管理能力和城市文明程度的重要体现,与人民群众生产生活息息相关。南通公交集团以改革创新手段与时代共进、与民生同行,将形式变革、效率变革、动力变革、质量变革为改革切入点。本文通过查阅相关文献资料,系统梳理了南通公交百年来的探索与辉煌,再现了交通人砥砺初心向民生的奋斗历程。

摘要： 稽查即检查,检查是为了发现问题而用心查看。城市公交主业是为市民乘客提供出行服务,在城市道路和公交车厢这条“生产线”上输出“运行服务”产品过程中,难免出现这样或那样的问题,这些问题经公交稽查发现,得以解决和避免。

摘要： 随着出行者对便捷、舒适等品质出行需求的不断提升,出行将作为一种高质量的服务而出现。新出现的各种共享交通出行服务模式,与私家车出行、公共交通出行相比,极大提升了出行者的出行便利性。本文基于Maa S理论和微服务框架思想,研究提出了面向公众出行服务的多模式出行资源智能协同调度系统架构和功能,使单一方式出行服务向多模式集成式出行服务转变,实现基于Maa S的一体化综合交通资源协调调度及运行状态反馈自优化。

摘要： 铁路客运出行服务系统需要与多个企业进行数据交互,各主体间存在缺乏信任、数据格式不统一、对账环节低效等问题,制约了铁路客运出行服务的发展。而区块链具有去中心化、不可篡改、全程留痕等特点,在铁路客运出行服务系统中引入区块链技术,有助于解决多方主体交易难题。在总结铁路客运出行服务系统现状的基础上,结合开源分布式账本平台Fabric的特点与优势,设计基于联盟区块链技术的铁路客运出行服务系统架构,并对系统的基本框架和业务流程进行了描述和分析,提出铁路客运出行服务系统中的数据共享、数据存储、数据安全、清分结算等关键技术,可以实现多方数据的可用不可见,提高合作企业参与的积极性,将为加快促进综合交通一站式出行服务平台建设提供研究支撑。

摘要： 中共中央国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》提出“建设多层级一体化国家综合交通枢纽系统”,是“建设现代化高质量综合立体交通网”的重要支撑。项目组历时十余年,在国家“863”课题、国家自然科学基金等课题支持下,契合国家战略导向,以“问题解析-技术创新-集成应用”为总体思路,以枢纽乘客出行数据为驱动,攻克了协同设计、动态运营、精准服务三大技术创新,有力支撑了上海虹桥枢纽、深圳福田枢纽及深圳宝安机场等全国90余座综合客运枢纽、170余座城市公共交通枢纽的枢纽地区协同发展、各交通方式有机衔接、乘客高品质出行体验,取得了显著的社会经济效益。

摘要： 随着网络与信息技术的飞速发展,平台经济迅速崛起,“互联网+电子商务”“互联网+出行服务”“互联网+智能家居”“互联网+医疗健康”等新业态发展迅猛,就此催生了以“淘宝”“京东”“拼多多”等为代表的超级电商平台。然而我国消费者在享受平台经济所带来的便利的同时,也面临着前所未有的个人信息保护的挑战。

摘要： 随着新一代信息技术的快速发展及其与交通行业的深度融合,机器人送餐、无感支付、实时路况等新出行模式层出不穷,人们对出行的需求逐渐从“有没有”向“好不好”转变,人享其行、物优其流,获得更强的体验感和舒适感成为出行行业发展的重要方向。如何顺应时代需要,打造出行服务一体化的智慧出行体验?本文对新一代高速公路出行服务体系构建和路网管理方向进行了探讨。

摘要： 随着小马智行获准开启无人化自动驾驶出行服务,乘用车“主驾无人”的自动驾驶服务正式在国内出现。近年来,无人驾驶卡车在矿场、港口陆续上岗,抗疫前线的无人驾驶小车也陆续发挥运输防疫物资和生活物品的作用,自动驾驶技术已悄然从科幻片中走进现实。就在4月28日,北京市发放了无人化载人示范应用通知书,百度萝卜快跑、小马智行率先获准开启无人化自动驾驶出行服务(Robotaxi)。这意味着,乘用车“主驾无人”的自动驾驶服务也在国内出现。

摘要： 使用自动驾驶汽车的世界会是什么样的呢?某些专家预测,到那时,由车祸造成的死亡人数将下降90%。而且,那时很少有人会买车,因为我们可以预约自动驾驶汽车,让它提供出行服务。更棒的是,你也无须再去寻找停车位——你下车后,汽车就会自己找地方停下。有了这种汽车,你可能就不会介意较长的乘车时间了,因为你可以在车上吃饭、睡觉或做别的事情,老人和小孩都不需要专门有人载他们去目的地了!

摘要： 车路协同商业化价值体现在面向消费者个人用户、面向政府、面向企业用户商家三大领域。车路协同将提高出行服务质量、提升政府的治理水平,为车企/Tier 1、保险公司、金融公司、能源公司、互联网公司、运营商、公交公司、出行公司、出租车公司、物流公司等提供各种应用。

摘要： 车辆路径问题(VRP)是基于出行需求与车辆信息合理规划车辆线路的优化问题,在出行服务中有广泛的应用场景,同时信息化社会下的多元服务场景及服务规模也给VRP问题的求解提出了新的要求.为评估不同VRP求解器的场景适用性,本文首先梳理了VRP主流求解算法,其次基于求解框架对JSprit和OR-Tools两种主流VRP求解器的求解算法和定制化程度进行了梳理与对比分析,最后分别基于Solomon标准数据集和深圳至东莞通勤需求,对JSprit和OR-Tools进行仿真测试,进一步从求解质量和求解效率两个维度评估了不同约束条件下两个求解器的表现,该结果可为不同业务场景下的求解器选择提供决策支持.

摘要： 新型共享交通服务不断出现,为出行者提供丰富的可替代出行方式.多方式集成共享出行服务模式基于多种共享交通服务运营模式,集成多方式信息和运营调度,为出行者提供全链条出行计划和服务.这种服务模式一方面可以提高用户出行的便利性,提升出行服务质量,另一方面可以整合客流资源、优化多方式运力资源配置,提高运营收益.总结国内外现有多方式出行服务系统,并构建多方式集成共享出行服务系统框架.基于用户视角,详细设计客户端使用流程和功能模块.

摘要： 随着现代计算机技术和通信技术的发展,建设一个先进的公路交通出行服务系统,为公众提供优质的出行服务,成为公路信息化的发展趋势.论文结合天津公路交通实际,对公路出行服务系统进行了功能设计.并结合天津公路信息化建设实践,进行了具体阐述.

摘要： 智慧公交站台已经是城市智慧交通系统的重要建设内容之一,但是当前智慧公交站台普遍仅仅是站台信息数字化,物联网、人工智能技术的应用远远不足,距离智慧化尚有较大差距.随着新基建拉开序幕,对5G、传感器、智慧交通的建设需求和服务水平提出了更高的要求.智慧公交站台作为服务承载设施和传感采集设施,其在新基建交通体系中的地位显得越发重要.本文回归公交站台的本质功能,结合新基建背景需求,探讨了智慧公交站台的应用需求,并结合互联网出行服务和行业管理流程优化再造,以及笔者对国内多地的实际案例反馈的收集与分析,提出智慧么交站台未来发展建设建议.

摘要： 文章主要阐述了新时代面临新形势，服务现状与主要问题，未来思考和工作重点以及管理决策科学化，路网调度智能化，运营服务精细化，应急救援高效化等方面内容。

摘要： 在我国,城市轨道交通快速发展,其在城市公共交通体系中的核心作用日益凸显.与此同时,“移动互联网”、“大数据”、“智慧地铁”等理念与技术正迅速融入城市轨道交通发展中,为市民提供更优质的服务.本文阐述了宁波轨道交通在互联网出行服务领域的创新与探索,提出了轨道交通“地铁出行+”的框架,为轨道交通发展注入创新动力.

摘要： 结合新一代信息技术和智能化载运工具的发展现状,对智慧高速公路的内涵进行分析,从实施目的、总体思路、主要目标共3个方面提出智慧高速公路的总体要求;初步提出智慧高速公路的8大服务领域和6层技术架构;最后简要阐述了央企招商局集团布局"五网合一"战略,打造高速公路产业互联网的创新构思.结合我国高速公路发展特征和“互联网+”对公路网运行管理、出行服务的深刻变革，智慧高速公路的近期和中期发展目标为:基本实现高速公路网自动化监测、数字化管理、协同化运行、品质化服务和品牌化运营。

摘要： 目前中国道路客运总量下降不可逆转，传统运输方式竞争激烈，跨界竞争无孔不入。江苏道路客运行业在努力探索“道路客运+互联网”的新模式中，深知单纯依靠十互联网，只能沦为线上平台的供应商，而不能给自身的体制机制、流程管控等方面带来质的变化。因此，江苏全省13家道路客运骨干企业抱团合作，于2015年5月成立了车巴达(苏州)网络科技有限公司，初步搭建了公路客运出行服务平台—“巴士管家”，为专业客运企业打造了一个行业内自己的“道路客运+互联网”平台。未来要加快抱团，打造全国道路客运综合服务平台、加快迭代，重点发力定制客运业务。

摘要： 不同的城市,不同的区域,出租汽车在公共交通中的作用也有所不同.加拿大魁北克省出租汽车在中小城市主要通过作为固定班车的辅助形式、出租巴士(合乘出租汽车)、农村地区公共交通的后备交通工具和为残疾人提供交通工具等形式在公共交通中发挥着非常重要的作用.这也为我国出租汽车行业发展提供了可供借鉴的经验和启示:出租汽车在公共交通中的作用存在不平衡性;出租汽车是为残疾人士提供出行服务的理想交通工具;合乘出租汽车服务是未来发展的一个趋势;出租汽车数量限制成为出租汽车行业监管的一个有力手段.

摘要： ETC作为"互联网+交通"的重要突破口,是智慧交通、智慧高速的先行者和实践者.本文围绕河北省高速公路ETC推广发展的历程,系统总结回顾了其推广应用的主要成效,并结合当前的发展实际,探讨了未来发展的努力方向.

摘要： 本发明提供一种共享出行中介系统(1)，其包括驾驶员终端(10)、使用者终端(20)、以及服务器(30)。驾驶员终端(10)接受预定行驶信息的输入并向服务器(30)发送。使用者终端(20)接受共享出行请求信息的输入并向服务器(30)发送。服务器(30)包括接收部(31)、服务器控制部(32)、发送部(33)、以及存储部(34)。服务器控制部(32)基于共享出行请求信息搜索存储部(34)中存储的预定行驶信息，确定从出发地点至目的地点为止与已登录的车辆共享出行的包括一条以上路线的建议路线。服务器控制部(32)将包括利用至少两台已登录的车辆进行换乘的路线在内的多条路线进行比较，确定建议路线。

摘要： 本发明涉及智能移动终端技术领域，具体涉及一种出行人与出行车辆载客服务实现方法和系统，其包括以下实施步骤：S1：出行人通过智能移动终端系统发送打车需求信息，载客服务司机登录系统进入待载客接单状态；S2：后台服务器接收到出行人打车需求信息，根据出行人所在位置进行派单，并在出行人与司机的智能移动终端显示对方的位置；S3：载客服务司机接单后，开车前往并接上出行人前往目的地；S4：系统在司机点击接到出行人按钮后，系统自动计算行程及费用，行程结束后，支付车费并结束；S5、到达目的地后，司机点击完成行程，双方可相互进行评价；它能够降低出行人出行费用、节能减排，有效提高出行人与出行车辆的就近快速匹配。

摘要： 本公开提供一种出行路线推荐方法、边缘服务器、云服务器、电子设备及计算机可读存储介质，以解决出行路线不合适及打车费用预估不准确的问题，所述方法包括：边缘服务器接收云服务器发送的经优化后的出行计算模型和用户终端的出行请求，根据模型和请求计算出对应的推荐出行结果，包括推荐出行路线和预估费用；将结果发送到用户终端，以使该终端的用户获知本次出行的推荐出行路线及预估费用，并使用户终端将推荐出行结果和实际出行结果发送到云服务器，由云服务器将推荐出行结果和实际出行结果作为大数据分析的数据集优化出行计算模型。本公开技术方案能够使用户打车出行时得到最适合的出行路线，并得到更准确的车费预测结果。

摘要： 本发明涉及服务器、与服务器通信的个人出行设备和车辆。该服务器包括与多个车辆和多个个人出行设备通信的收发器。在集群驾驶期间，控制器基于多个车辆的尺寸信息和多个个人出行设备的尺寸信息来设置地理围栏区域。控制器基于多个车辆的尺寸信息将多个车辆的行驶位置确定为设置的地理围栏区域中的主要位置，基于多个个人出行设备的尺寸信息将多个个人出行设备的行驶位置确定为设置的地理围栏区域中的次要位置，并调整针对确定为主要位置和次要位置的行驶位置的布局信息，以发送到多个车辆和多个个人出行设备。

摘要： 本发明公开了一种基于出行网络模体的旅客出行特征与出行模式识别方法,本发明构建了旅客出行模体的识别算法，对旅客的出行特征进行了有效的数学表示。并利用旅客出行模体对不同群体的出行网络进行识别划分。本发明可以提供有效的人口出行流动性特征描述，同时还可以为运营部门提供运营服务方面的支持。本发明构建的模体识别算法具有很好的扩展性，可以对任意出行数据进行模体的识别。本发明创建的旅客出行模式识别方法可以有效的对旅客出行模式进行识别，深入了解不同出行模式下旅客的主要出行模式。

摘要： 本发明公开了一种出行服务的提供方法、服务器、客户端及系统。该方法包括：通过客户端获取用户的出行参数；根据出行参数以及共享车辆的实时分布状态，从出行线路包括的公交站点中选取推荐停靠点，并通过客户端提供给用户。根据本发明，选取推荐停靠点后提供给用户，使得用户在推荐停靠点离开公共交通工具后，可以直接转换共享车辆出行，有效实现公共交通工具与共享车辆之间的“无缝出行”，极大节省用户的出行时间，提升出行体验。

摘要： 本申请涉及一种站牌定位方法、装置和移动出行服务站牌、计算机设备和存储介质。该站牌定位方法包括：获取移动出行服务站牌的当前位置信息；将所述移动出行服务站牌的当前位置信息上传至网络服务器；接收所述网络服务器发送的乘客的实时位置信息；根据所述乘客的实时位置信息和所述移动出行服务站牌的当前位置信息，确定所述乘客与所述移动出行服务站牌之间的距离是否小于第一预设值；当所述乘客与所述移动出行服务站牌之间的距离小于所述第一预设值时，控制所述移动出行服务站牌向所述乘客发出第一提示信息。

摘要： 公开了一种出行订单创建方法和装置以及出行服务管理系统。司机端向服务端发送包含司机端信息的第一订单创建请求。服务端响应于来自司机端的第一订单创建请求，生成订单编码信息，并将订单编码信息发送至司机端。乘客端从司机端设备获取订单编码信息和出行平台信息，向出行平台的服务端发送包含乘客端信息和从司机端获取的订单编码信息的第二订单创建请求。服务端响应于来自乘客端的第二订单创建请求，生成出行订单，并将出行订单发送至司机端和/或乘客端，第二订单创建请求包含乘客端信息和从司机端获取的订单编码信息。由此，能够在司乘面对面创建订单的场景下，缩短订单创建路径，减少人工成本，为司乘双方提供更便捷的在线使用体验。

摘要： 本发明公开了一种出行服务的提供方法、服务器、客户端及系统。该方法包括：通过客户端获取用户的出行参数；根据出行参数以及共享车辆的实时分布状态，从出行线路包括的公交站点中选取推荐停靠点，并通过客户端提供给用户。根据本发明，选取推荐停靠点后提供给用户，使得用户在推荐停靠点离开公共交通工具后，可以直接转换共享车辆出行，有效实现公共交通工具与共享车辆之间的“无缝出行”，极大节省用户的出行时间，提升出行体验。

摘要： 本发明公开的属于城市出行技术领域，具体为一种基于大数据的智慧城市出行服务系统，包括个人终端和司机终端，且个人终端与司机终端相连接，所述个人终端包括：用于对用户身份信息验证的用户登录模块，用于用户输入目的地的地址输入模块，用于用户自行去目的地的自驾模块，用于用户乘坐公共车辆去往目的地的非自驾模块，用于储存该城市地形且实时更新的地图模块，用于根据用户的目的地进行分析的第一分析模块，本发明通过总路线生成模块在生成路线的同时，再通过路线录入模块使用户自行输入路线，与此同时，再通过第一选择模块由用户自行选择路线，不仅会提高用户的乘坐体验，而且在一定程度上会节省大量的时间。