凹底平车

摘要： 对某凹底平车车辆大小底架强度进行评估,详细介绍了工况设置的依据及模型加载和约束方法,对应力集中区域进行了相应的结构改进,改进后的结构满足强度要求.同时对大小底架的低阶模态频率及振型进行了识别,未出现自振频率耦合的现象.

摘要： 本文主要介绍了某型凹底平车底架的基本结构及制造工艺,重点分析了总装时的端臂组焊要点或难点,制定了相应的可行性方案,并在实际生产中得到了应用。

摘要： 针对自滚轮特大装备运输用凹底平车的需求,从原材料选择、技术结构及限界利用等方面进行了分析,根据分析结果,制定了载重80 t凹底平车技术方案,并对其进行了相关计算验证及技术经济性分析.

摘要： 介绍了自滚轮装卸凹底平车承载结构的设计难点及有限元分析,并根据有限元分析结果对承载结构进行了优化.优化后自滚轮装卸凹底平车的强度和刚度满足设计标准的要求.

摘要： 介绍了出口韩国载重100 t凹底平车的主要结构、性能指标、考核标准、计算、试验及运用情况.

摘要： 分析了新型凹底平车牵引梁组成、框格组成及底架组成的制造工艺,介绍通过合理的工艺措施及必要的工艺装备来保证车体钢结构质量的制造方法.

摘要： 为了保证铁路货运列车运行安全,使用有限元分析软件对某新型260t凹底平车小底架进行三维实体建模、静强度以及刚度分析计算,最终得出不同载荷工况下凹底平车大底架最大应力发生部位及应力云图.所得结论为凹底平车大底架结构优化提供了重要依据.

摘要： D18A型凹底平车在使用过程中经常发生单侧旁承压死现象,通过从理论上对这种现象进行分析,得出单侧旁承压死原因.

摘要： 本文介绍了DA2l型2lOt凹底平车的主要用途、主要技术特点、主要性能参数及尺寸、4主要结构及材料、鉴定性试验情况及运用情况。

摘要： 本文介绍了DA25型250t凹底平车的主要用途、主要技术特点、主要性能参数及尺寸、主要结构及材料、鉴定性试验情况及运用情况。

摘要： 本文介绍了DA21型210t凹底平车的主要用途、主要技术特点、主要性能参数及尺寸、4主要结构及材料、鉴定性试验情况及运用情况。

摘要： 本文介绍了DA5型250t凹底平车的主要用途,主要技术特点、主要性能参数及尺寸、主要结构及材料、鉴定性试验情况及运用情况.

摘要： 本文分析论述了几种典型凹底平车的结构特点、制造工艺，着重分析了大底架、构架式转向架制造工艺难点，并提出对策。

摘要： 针对方案设计阶段的D15A型凹底平车进行了详细的动力学仿真分析,兼顾空、重车工况,着重解决了D15A型凹底平车的蛇行运动稳定性问题,同时还对车辆曲线通过性能及运行平稳性进行了仿真分析。根据仿真分析确定的设计方案,在大、小底架间加装了抗蛇行减振器,线路动力学试验结果表明,在135Km/h速度范围内,D15A型凹底平车空,重车均未发生蛇行失稳现象,D15A型凹底平车其他各项动力学性能考察指标均满足设计要求。

摘要： 本文主要介绍了D32型凹底平车的用途、技术特点、主要技术参数、结构、材料、相关试验以及相关运用情况等.

摘要： 本文论述了我国凹底平车提速的必要性，介绍了我国既有凹底平车的结构特点，以及提速应考虑的主要技术问题.

摘要： 本文介绍了用D18A型180t凹底平车运输加氢精制反应器R1001(上段),用D23G型265t长大平车运输加氢精制反应器R1001(下段)和加氢裂化反应器R1002的装载加固方案.按照(以下简称)对装载加固方案进行了分析计算.

摘要： 本文阐述了50t凹底平车适应性修改设计、扩展功能的必要性,并探讨了改型车设计方案.本文所述方案还需要铁路部门的专业设计、生产单位进行细化研究及验证，并通过军地双方共同努力得以实施。新型凹底铁路平车的研制，对提高部队快速反应能力和装备的生存能力都具有重要意义。

摘要： 本发明提供一种用于铁路凹底平车运输半挂车的锁紧装置及铁路凹底平车，锁紧装置包括设置在凹底平车端部地板上的转臂，转臂的第一端设有用于与半挂车的牵引销相连接的锁紧部，锁紧部为形成在转臂的第一端上的凹槽，凹槽具有开口端，开口端上设有用于将开口端封闭或开启的锁紧机构；转臂的中部设有垂直于转臂的转轴安装孔，转轴安装孔内设有转轴，转臂可绕转轴在水平方向转动；转轴的下端通过第一驱动件与端部地板相连，第一驱动件能够驱动转臂在竖直方向移动。本发明能够实现将半挂车直接固定在铁路凹底平车上，从而避免了在对接时对货物的装载和卸载，极大的提高了运输的效率。

摘要： 本发明涉及一种铁路凹底平车凹底架承载面两端折角结构。目前铁路凹底平车凹底架承载面两端的折角结构大多采用凹底架弯角上盖板与承载面地板夹角焊接结构，弯角上盖板与承载面地板的长度及宽度远大于其厚度，凹底平车所装运的货物与铁路通用车相比，外形及重量大，承载面两端折角处易产生应力集中。本发明组成包括：折角底板（1）、折角立板（2），折角底板与折角立板形成78°夹角并焊接为一体，折角底板一侧具有四个插口，插口与凹底架腹板（6）对应连接，折角底板下面与凹底架折角隔板（5）连接，折角底板两侧分别与凹底架承载面地板（4）连接，折角立板与凹底架弯角上盖板（3）连接。本发明用于铁路凹底平车凹底架承载面两端折角结构。

摘要： 本发明涉及一种凹底平车加固装置，包括分别对称安装于凹底架纵向两端弯角部的翻转式加固环组件和可拆卸式加固组件，所述翻转式加固环组件包括环座和加固环，所述环座与所述加固环之间铰链连接，所述环座安装于凹底架上，加固环与柔性加固件配套共同对货物两端纵向拉牵加固且无需拆除。所述可拆卸式加固组件包括加固座和上部止挡，所述加固座与所述上部止挡之间通过第一紧固件相连接，可拆卸式加固组件用于货物上部加固且可根据装载需要进行拆装。翻转式加固环组件和可拆卸式加固组件均可有效解决现有突出设置于凹底架纵向两端弯角部表面的固定式加固环和固定式加固挡与长大货物在装载时容易发生干涉的技术问题，还可重复使用和降低加固成本。

摘要： 本发明提供一种用于铁路凹底平车运输半挂车的锁紧装置及铁路凹底平车，锁紧装置包括设置在凹底平车端部地板上的转臂，转臂的第一端设有用于与半挂车的牵引销相连接的锁紧部，锁紧部为形成在转臂的第一端上的凹槽，凹槽具有开口端，开口端上设有用于将开口端封闭或开启的锁紧机构；转臂的中部设有垂直于转臂的转轴安装孔，转轴安装孔内设有转轴，转臂可绕转轴在水平方向转动；转轴的下端通过第一驱动件与端部地板相连，第一驱动件能够驱动转臂在竖直方向移动。本发明能够实现将半挂车直接固定在铁路凹底平车上，从而避免了在对接时对货物的装载和卸载，极大的提高了运输的效率。

摘要： 本发明涉及一种铁路凹底平车凹底架承载面两端折角结构。目前铁路凹底平车凹底架承载面两端的折角结构大多采用凹底架弯角上盖板与承载面地板夹角焊接结构，弯角上盖板与承载面地板的长度及宽度远大于其厚度，凹底平车所装运的货物与铁路通用车相比，外形及重量大，承载面两端折角处易产生应力集中。本发明组成包括：折角底板（1）、折角立板（2），折角底板与折角立板形成78°夹角并焊接为一体，折角底板一侧具有四个插口，插口与凹底架腹板（6）对应连接，折角底板下面与凹底架折角隔板（5）连接，折角底板两侧分别与凹底架承载面地板（4）连接，折角立板与凹底架弯角上盖板（3）连接。本发明用于铁路凹底平车凹底架承载面两端折角结构。

摘要： 本发明涉及铁路车辆技术领域，具体而言，涉及一种凹底平车。包括凹底架装置，所述凹底架装置包括上盖板、下盖板以及支撑结构，所述上盖板和所述下盖板沿竖直方向间隔分布，所述支撑结构设置在所述上盖板和所述下盖板之间，所述支撑结构包括支撑板，所述支撑板相对所述上盖板和/或所述下盖板倾斜设置，且所述支撑板的两端分别和所述上盖板、所述下盖板连接。通过将凹底架装置设置为由上盖板、下盖板以及支撑板之间组成的网格状结构，并将支撑板倾斜设置，一方面提升了凹底架装置的结构强度，便于其对重型货物进行承载，另一方面，其在对凹底架装置加固的基础上，减轻了凹底架装置的自重，进而防止轨道因受力过大而被破坏。

摘要： 本实用新型公开了一种集装箱双层装载凹底平车，包括车体(1)，车体(1)的中部向下凹陷形成矩形的小集装箱安装平台(2)，车体(1)前部、后部的承载平台上各设置有一个大集装箱支撑柱(3)，在小集装箱安装平台(2)的中部也设置有一个大集装箱安装柱(3)，三个大集装箱支撑柱(3)的顶端齐平，每个大集装箱支撑柱(3)的顶部固设有大集装箱固定锁座(4)，所述小集装箱安装平台(2)上固设有小集装箱固定锁座(5)，整个凹底平车前后对称设置。同时还提供了一种包含上述凹底平车的凹底平车组件。与传统结构相比，能够充分利用车辆空间，能够有效提高运输装载量和灵活性，有利于降低运输成本。

摘要： 本实用新型涉及铁路凹底平车技术领域，公开了一种凹底架，该凹底架包括承载梁、设置在所述承载梁的纵向两端的端臂，所述承载梁的上端面呈凹弧形。这种结构的凹底架，由于承载梁的上端面为承载面，将承载梁的上端面设置成凹弧形承载面，该凹弧形承载面能与发电机定子的圆柱形侧面形成配合面，发电机定子的圆柱形侧面能与凹底架的承载梁上的凹弧形承载面贴合，这样可以最大限度地降低凹底架承载面高度，使得凹底架的承载面上装载发电机定子后，整体结构尺寸在标准的轨道铁路机车车辆界限内，从而使得具有该凹底架的铁路凹底平车能够运输发电机定子。本实用新型还提供了一种铁路凹底平车。

摘要： 本实用新型涉及一种铁路凹底平车用凹底架。它包括承载梁3、端臂2、心盘梁1，特征是凹底架端臂2采用上弯角圆弧过渡、下弯角折角过渡结构。在凹底架长度一定的情况下，可增大承载面的长度。由于上弯角采用大圆弧过渡，应力分布均匀，截面高度可以加大，其圆角部位为单层板组装，工艺简单，并能大量减轻重量，下弯角采用折角结构，由于该部位主要受压应力，焊接要求较低，使制造难度相对减少。它集中了全圆弧过渡、全折角过渡两种凹底架的优势，自重轻，且可分段组装。该实用新型有利于降低车辆自重，提高车辆运输能力；有利于降低车辆承载面高度，充分利用限界空间进行运输；有利于简化工艺，方便制造，提高产品质量。

摘要： 本实用新型提供了一种空气制动装置、制动系统及凹底平车，涉及铁路运输技术领域。本实用新型所述的空气制动装置，包括闸调器、杆端关节轴承和连接拉杆，所述杆端关节轴承的两端分别与所述闸调器的一端及所述连接拉杆的一端连接，所述杆端关节轴承适于以第一角度摆动以使所述闸调器与所述连接拉杆之间的角度可调。本实用新型所述的技术方案，通过设置杆端关节轴承适于以第一角度摆动，有利于车辆转弯时制动力的传导，同时有效避免空气制动装置和基础制动装置的部件之间发生干涉，提高了空气制动装置及车辆的稳定性。