减震装置

摘要： 超弹性形状记忆合金(SMA)具有可恢复应变大、与其他基体耦合难度低以及耐腐蚀性能好等优点,是实施结构振(震)动控制的理想材料。为充分发挥超弹性SMA的减振(震)性能,必须寻找可准确描述其物理力学性能的本构模型。本文对Graesser-Cozzarelli(G-C)唯象本构模型进行拓展,通过在G-C模型中加入马氏体硬化项,描述超弹性SMA在大应变幅值工况下的应力-应变关系;设计一种具有自复位功能的位移放大型SMA减震装置,并将建立的超弹性SMA改进G-C唯象本构模型应用于该减震装置控制结构的动力时程分析。相关数值分析结果表明:改进G-C唯象本构模型形式简单、概念明确、参数容易得到,具有一定的工程应用价值,可为SMA基减震装置力学性能数值仿真及其在被动减震控制中的应用提供理论基础。

摘要： 针对机械设备使用过程中存在的问题,介绍了几种减震装置。为提高减震效果,设计了一种适用于机械设备的改进型减震装置。确定了减震装置的机械总体结构及各组成部件的结构设计,将主减震块和副减震块设计成稳定的三角型结构,增强了减震稳定性,有利于提高机械设备的使用寿命。

摘要： 高端换流变及防火墙区域作为特高压换流站重要的电气功能区域,具有设备跨度大,结构高耸,抗震性能要求高等特点。以西南地区某±800 kV换流站为研究对象,首先结合模态分析研究了高端换流变及防火墙上电气设备抗震薄弱环节,然后对±800 kV换流变及防火墙上的±500 kV避雷器、互感器、绝缘子等设备进行抗震分析,得到设备应力、位移等响应。分别对高压换流变及防火墙上电气设备进行了隔震设计及减震设计,最后开展了9度设防地震作用下各设备结构整体的地震响应计算,对比分析了隔震、减震前后各电气设备套管关键部位的应力、位移响应。结果显示:原电气结构,采用隔震、减震设计的换流变套管及防火墙上电气设备的应力大幅度减小,隔震及减震设计显著提高了整体结构的抗震性能。

摘要： 随着现代化建设的发展,配电室噪声污染已成为影响居民生活质量的普遍问题。变压器低频噪声是配电室噪声的主要组成部分。因此,本文设计了一套变压器减振降噪装置,采用独立悬挂系统、孔板消声器和格栅板消声器,降低变压器的噪声传递,可以大大降低噪声,从而解决变压器的噪声污染问题。

摘要： 为研究远场地震作用时斜拉桥减震装置参数对桥梁减震效果的影响,以某双塔斜拉桥为背景,分别将铅芯橡胶支座及黏滞阻尼器等两种装置布置于桥塔下横梁与主梁之间,对其进行远场地震作用的参数优化设计.研究结果表明:安装铅芯橡胶支座的斜拉桥位移与塔底弯矩响应随铅芯直径增大而减小,而直径较大时塔底剪力会出现反向增加趋势,直径取为275 mm时可达最优的减震效果;安装黏滞阻尼器斜拉桥位移与内力响应先随阻尼系数增大而减小后呈增加趋势,在速度指数取为0.4,阻尼系数取为4000 kN·s·m-1时可达最优的减震效果.该两种装置均可以有效降低梁端与塔顶的位移,在降低塔底内力方面黏滞阻尼器效果优于铅芯橡胶支座.

摘要： 以提高一般弹簧减震装置的减震效果为目标,研究并设计了一种电磁辅助式的智能减震装置.首先,以弹簧、电磁铁为硬件核心,完成了智能减震装置的结构设计.其次,通过压力传感器实现对外部振动力的自动实时检测,完成电磁作用力的主动调节,提高减震装置的稳定性.最后,利用AMESim分别搭建了一般弹簧减震装置与智能减震装置的仿真模型,并对二种模型进行了系统仿真.通过仿真结果的对比分析,表明在相同载荷和连续冲击下,电磁辅助式智能减震装置与一般弹簧减震装置相比,具有更好的减震性能,在提高减震效率的同时,增强了减震装置的适用性.

摘要： 根据福岛事故经验反馈,核电厂需对应急指挥中心重要系统设备进行抗震加固,以满足地震情况下应急指挥中心功能可用.海南昌江核电厂参考国家有关法规要求,确定了需采取抗震加固措施的具体系统设备.在抗震设计时,考虑应急指挥中心主体设施及内部系统设备已建成投用,主要通过安装避震器等减震装置来满足抗震要求,该方法通过计算分析,证明是可行的.在抗震加固施工过程中,海南昌江核电厂考虑了运行电厂应急需求,在尽量保障应急指挥中心可用性的前提下,完成了项目实施,并通过了国家核安全监管单位的验收.本文分析总结相关实践经验,供同行电厂参考.

摘要： 喷药机是农业生产中必备的一种植保机械,喷药机的种类多种多样,按动力传动方式分为自走式喷药机、悬挂式喷药机、牵引式喷药机等,植保作业基本实现了机械化,但是现阶段的喷药机基本不具有减震的功能,造成喷药机移动或作业时,受地面影响较大,不能够有效地使啧药机平稳的移动,降低了喷药农机的工作效率,同时降低了喷药机的使用寿命.

摘要： 今年户外产品走俏,童车作为室内室外皆宜的产品,也成为热门玩具清单中的大类。本期就为大家介绍一些海外童车特色产品。全地形越野童车Real Tree~?24V UTV Pink Dynacraft出品。车子在车前盖和后座上都配有行李架,可以装入孩子外出探险的所需物品,加上减震装置,有助于减缓颠簸路面带来的影响,非常适合户外使用。还有LED车头灯、逼真的操作面板等细节功能。

摘要： 在端部采用减震装置可提高防护门的抗力，而且该减震装置会影响防护门的振动特性和动力响应，因此对其在爆炸载荷作用下的动态响应分析非常重要。本文建立了具有减震装置防护门的计算模型，推导出了结构在爆炸荷载作用下的解析计算式，分析了化爆和核爆荷载作用下减震装置对振动的影响规律。结果表明，由弹性支承和阻尼器组成的减震装置可以明显降低结构的动力系数，从而提高防护门的抗力，但提高的效果与弹性支承的刚度、载荷作用时间的长短以及振动衰减的程度相关。

摘要： 本文对于桥梁的抗震计算理论、国内外的抗震试验方法、模型选材原则以及正交试验设计方法作了简要的介绍和论述。本文的主要工作是对采用减震装置的简支梁桥进行了模型设计、试验工况设计，并进行了模型桥梁的振动台试验，通过试验结果就墩高、支承剪切刚度和附加阻尼三因素对模型减震效果的影响作了‘细致的分析。本文系统翔实的论述分析对抗震试验研究和工程实践具有一定的参考价值。

摘要： 军用移动(车载、舰载、机载)通信设备,通常应有完整的防震缓冲系统.本文重点介绍减震装置的结构设计方法.

摘要： 对发电厂SRC330SW型双螺杆空压机在运行过程中,遇到的机架共振的问题进行了剖析,结合实践经验,根据共振产生的原理，对发电厂SRC330SW型空压机机架共振可能产生的原因进行了分析，可能是因为机架稳固性差、机头、电机与机架为刚性连接、水泥基础标号不够。处理共振从3个方面着手，加固基础、使机架底座与电机座分离和机头增加减震装置。经过多年积累的对SRC330SW型空压机大修及日常检修、维护的实践经验证明，现所使用的分析方式、处理方案是正确的。

摘要： 简单说明了抗冲击过载技术研究的重要意义并为冲击过载下了基本的定义,在总结了当前抗冲击过载所涉及的领域和主要的研究方法的同时,分类从以结构设计的改善、电子部件的封装、外加减震装置和电池这几个方面介绍了当前抗冲击过载的主要机理和方法.

摘要： 屈曲约束支撑是减小地震响应、耗散地震能量的常用减震装置，在罕遇地震作用下将率先屈服，其本构关系对结构的耗能特性有较为显著的影响。另一方面，在不同的应变速率下，材料的本构关系有所不同。为了了解屈曲约束支撑的应变速率分布规律和估算其最大值，本文采用分别算例研究、几何关系分析和弹塑性速度谱等手段展开研究，得到了实际工程中其应变速率呈正态分布的规律，并提出了估算应变速率最大值的简化方法—等延性速度反应谱法。分析结果表明：屈曲约束支撑的应变速率与层间变形速率之间存在良好的对应关系，可以按照层间变形速率间接求出；在延性系数确定的前提下，采用等延性速度反应谱曲线可以方便快捷地求解层间变形速率最大值，从而进一步估算屈曲约束支撑的应变速率最大值。算例结果证明：本文提出的等延性速度反应谱估算方法具有良好的适用精度。

摘要： 针对井下恶劣的路状,设计了本套缓冲减震装置,降低车辆行驶中的颠簸,从根本上解决驾驶人员的舒适性,以提高运输车的行驶速度。从液压系统、电控系统、软件编制分别进行了阐述。此装置设计合理,具有较强的通过性和自主路面适应能力,具有广阔的应用前景。

摘要： 本文提出一种针对空间网格结构而设计的碟形弹簧竖向减震装置,可以有效的解决竖向隔震问题。该装置不仅具有适宜的刚度和阻尼性能,而且性能稳定,结构紧凑,加工制作容易,能有效的解决竖向大承载力和竖向阻尼的难题,因此具有广阔的应用前景。本文在充分研究了碟形弹簧竖向减震装置特点的基础上,设计并制造了减震装置模型,对该模型的竖向刚度和阻尼性能进行了静载与动载试验研究和理论分析。研究结果表明:该竖向减震装置具有较适宜的刚度和阻尼性能,其静载刚度和承载力与理论计算吻合很好。碟形弹簧竖向减震装置采用碟形弹簧作为竖向减震元件,能够利用碟形弹簧的变刚度特性和耗能能力,根据上部结构和场地特性,通过多种组合选取合适的竖向刚度。

摘要： 大型桥梁工程的引桥大多采用多跨连续梁桥的结构形式,且结构较刚性,因此桥梁的抗震问题比较突出.苏通大桥引桥的抗震设计采用了减隔震技术,较好地解决了多跨连续梁桥的抗震问题,是一个值得借鉴的成功实例.本文以一联引桥为例介绍苏通大桥引桥的减隔震研究过程:在对采用普通钢支座的设计方案进行全面抗震性能评价的基础上,着重对各种实用减震装置(橡胶支座、全隔震支座、减震耗能支座)的减震效果进行比较分析,推荐最终的解决方案.

摘要： 为满足建筑结构在相对变形或转角较小情况下的耗能减振工程实际需求的目的,研制开发了一种放大位移(或转角)型铅耗能器.通过拟动力试验,研究了此耗能器在不同振幅、不同频率、不同屈服力和不同荷载循环次数等工况下的力学性能.试验结果表明,放大位移型铅耗能器滞回曲线丰满,耗能效率高,工作性能稳定,占用空间小,可以作为建筑结构风振和抗震控制的耗能减振装置.

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的减震器(30)的附加弹簧(10)以及一种用于机动车的减震器(30)的减震支承装置(20)。在此，附加弹簧(10)包括第一弹性体(12)，该第一弹性体具有供减震器(30)的活塞杆(32)引导通过的中心孔(18)。根据本发明，第一弹性体(12)在一端面(12‑1)处设计为球形的。根据本发明的减震支承装置(20)包括圆柱形的容纳空间(24)，附加弹簧(10)的第一弹性体(12)被部分地保持在该容纳空间中，并且该减震支承装置的特征在于，容纳空间(24)具有与第一弹性体(12)的端面(12‑1)相对应地设计的、成型为球形的底面(24‑1)。

摘要： 本发明提出一种减震阻尼装置及用于建筑减震消能的减震阻尼机构，属于建筑减震技术领域，本减震阻尼装置包括上横梁、下横梁、支撑臂和滑块，支撑臂为两个，呈倒八字状，其两端分别与上横梁和下横梁铰接连接；滑块为两个，分别相对滑动的套设在两个支撑臂上、且可水平滑动的方式单自由度设置在下横梁上；下横梁呈槽型结构，其两翼边用于分别抵止两滑块，相对设置的两滑块之间设置有第一隔震部件；滑块上设有与支撑臂配合滑动的滚轴。本发明能够解决建筑结构在水平、垂直方向的自振周期，从而达到减小地震作用给建筑结构带来的不利影响，具有结构紧凑、形式简洁易行，运行平稳，成本低廉的优点。

摘要： 本实用新型公开了一种减震连接装置以及使用此减震连接装置的减震建筑结构，涉及建筑减震技术领域，所述减震建筑结构包括建筑结构一和建筑结构二。通过设置的缓冲杆的右端在减震筒内，且通过将缓冲杆与减震筒之间通过弹簧连接，通过在减震筒内设置的缓冲圈，在缓冲圈的左右侧分别设置的缓冲环一和缓冲环二在缓冲杆上，当建筑结构一和建筑结构二之间发生震动时，此时缓冲杆可在减震筒内摆动，缓冲杆在减震筒内向左摆动时，弹簧伸长，此时多个缓冲环二会利用左侧斜面与缓冲圈的接触滑到缓冲圈的左侧，当缓冲杆复位时，此时由于多个缓冲环二的右侧壁为平面设置，进而可与缓冲圈接触时产生一定的阻力，实现缓冲杆二的缓慢复位。

摘要： 本实用新型提供一种减震连接装置以及使用此减震连接装置的减震建筑结构。减震连接装置连接第一建筑结构以及第二建筑结构。减震连接装置包含连接件以及缓冲件。连接件具有第一端部以及位于连接件的第一端部另端的第二端部。第一端部固定于第一建筑结构。缓冲件包覆第二端部。其中，第二端部穿入第二建筑结构，缓冲件设置于第二端部与第二建筑结构之间。减震建筑结构包含第一建筑结构、与第一建筑结构间形成空隙的第二建筑结构、以及上述减震连接装置。

摘要： 本实用新型涉及一种减震阻尼装置及具有减震阻尼装置的计量泵投药装置，它包括计量加药泵和与之相连的水体管道，所述计量加药泵出口端的水体管道上连接有投药减震阻尼装置，所述投药减震阻尼装置包括减震腔体、减震球和管道接口，所述减震腔体为一个中空的密闭腔体，腔体内容置有减震球，腔体上固设有管道接口；本实用新型可产生减震阻尼作用，消除管道的抖动现象，保证投药过程的稳定。

摘要： 本发明提供一种减震器和包括减震器的用于支柱类电气设备的减震装置，包括中空的外壳、传动轴(4)以及设置于所述外壳内的压缩弹簧(6)和两个摩擦组件(5)；两个摩擦组件(5)设置于所述压缩弹簧(6)的两端，且压缩弹簧(6)两端分别紧贴摩擦组件(5)；传动轴(4)依次穿过其中一个摩擦组件(5)、压缩弹簧(6)和另一个摩擦组件(5)，压缩弹簧(6)两端分别紧贴摩擦组件(5)，多个减震器均匀分布在支撑机构周围，减震器具有自动复位功能，大大减小了震后存在残余变形的可能性，不容易造成电气设备累积倾斜和偏移现象，可靠性高；本发明结构紧凑，造价低廉，减震效果好，摩擦组件的不同形式可提供不同大小出力，适用各类支柱类电气设备。

摘要： 本实用新型涉及无人机技术领域，具体涉及一种减震组件、减震装置及具有该减震装置的无人机，包括减震支架、弹性减震体和连接柱，减震支架包括上支架、下支架以及将上支架、下支架同一侧端连接为一体的侧支架，弹性减震体有两个且分别固定在上支架、下支架上；弹性减震体包括成阶梯状且连接为一体的底座、缓冲部和卡接部，两个弹性减震体的底座分别嵌入在上支架、下支架上开设的安装孔内。上述减震组件，当受到周向冲击力时，能够有效减震且自身不容易发生晃动，减震装置用于无人机云台减震时，能够对云台进行全方位地缓冲减震，避免云台发生抖动后影响拍摄效果。

摘要： 本实用新型公开一种减震装置及其减震球、采用该减震装置的UAV，该减震球包括主体部以及分别设置于所述主体部两侧上的两个阻挡部，每一个所述阻挡部与所述主体部的连接处形成卡槽，且每一个所述阻挡部包括大头端及与所述大头端相对的小头端，所述大头端相较于所述小头端靠近所述卡槽设置。当减震球受拉力后，阻挡部的小头端较大头端更容易发生形变而优先填充移动后的形变量，使得阻挡部的大头端能承受更大的拉力而不易发生形变，增大减震球从安装孔中脱落的拔出力，达到了防止脱落的目的。并且，阻挡部的小头端的尺寸小于大头端的尺寸，更容易穿过安装孔，从而较为方便地安装减震球。

摘要： 本实用新型涉及一种发动机双减震装置及装有双减震装置的发动机装置，包括发动机支承座，发动机支承座设有底座板和支架板，底座板上设置竖直螺栓孔；发动机支承座底部设有上减震组件和下减震组件，上减震组件和下减震组件上分别设有定位安装孔，定位安装孔与竖直螺栓孔对应设置，上减震组件和下减震组件通过连接螺栓、螺母与发动机支承座连接；上减震组件设有上减震垫，上减震垫顶部设有上盖，上盖周边设有向下延伸的挡边；下减震组件设有下减震垫，下减震垫底部设有下盖，下盖周边设有向上延伸的挡边。本实用新型中依靠上盖和下盖上的挡边可以防止上、下减震垫被压缩后变形过量，延缓减震垫的老化。

摘要： 本实用新型提供了一种减震装置，属于车辆部件技术领域，包括减震筒，内腔中设置有非牛顿流体；活塞连杆，沿减震筒的轴向与减震筒滑动连接，一端位于减震筒内并被非牛顿流体包覆，另一端延伸至减震筒外；以及活塞，套设在活塞连杆位于减震筒内的一端上；非牛顿流体为剪切增稠流体。本实用新型提供了一种减震座椅靠背和一种减震座椅。本实用新型提供的减震装置、减震座椅靠背及减震座椅，减震效果好，可有效提高高铁动车的舒适度，发展前景和方向非常可观，适于大范围推广。