减阻率

摘要： 在-10°C冷浴中,以一氯二乙基铝和四氯化钛为催化体系,以硅油为溶剂,采用淤浆法制备了减阻剂。在聚合完成后,以抽滤的方式将所得减阻剂悬浮液分离,得到聚α-烯烃粉末与硅油。采用机械搅拌将聚α-烯烃粉末与自制溶剂混合均匀,得到30%减阻剂悬浮液。考察了聚合时间、聚合温度、催化剂种类及用量、淤浆法溶剂种类对减阻率的影响。实验结果表明,优化的合成工艺条件为:聚合时间48 h、聚合温度-10°C、n(一氯二乙基铝)/n(四氯化钛)=60,在此条件下,减阻率最高为59.6%,硅油重复使用率达78.57%。

摘要： 依托某长输成品油管道,利用SPS软件对注入减阻剂的管输量和减阻率进行分析,为长输管道加剂流程设计和减阻率预测提供依据。

摘要： 在闭式循环水系统中添加减阻剂能有效减小循环冷却水泵的能耗,但现有研究关于减阻剂对换热的影响认识不足。分析了减阻剂CCTDRA在闭式循环水系统中应用时浓度、雷诺数及进口水温对其减阻率和换热减少率的影响。研究结果表明:在Re=11817、体积分数为0.30%时能取得较大的减阻率及相对较小的换热减少率,在25~55°C进口水温范围内,减阻率为46.37%~48.27%,换热减少率为9.72%~13.76%;但通过加大流速至水泵功耗最大值(82 W)时,换热减少率仍有8.89%~12.34%,表明该减阻剂在水泵不节能的情况下也不能完全弥补对换热设备的换热影响,此时该减阻剂在闭式循环水系统应用不可行。

摘要： 为测定内衬不锈钢管的当量绝对粗糙度,针对公称直径100、150 mm的管材设计了实验台,以Q235B直焊缝焊接钢管为对照,测定了两类管材的当量绝对粗糙度。实验结果得到内衬不锈钢管和直焊缝焊接钢管的当量绝对粗糙度分别为0.013 mm和0.110 mm。以减阻率评价,内衬不锈钢管具有良好的输送性能。

摘要： 研究了船式拖拉机船壳表面的微观结构,主要针对圆形凹坑凸包、凹凸槽及羽型微观结构的直径高度或者深度变化,对泥浆土壤中的减阻性能影响,分析了摩擦阻力、粘压阻力、总阻力变化规律.研究结果表明:在本文所参考的条件下,船速为2m/s、凹坑直径18mm、深度11mm时,具有最优的减阻效果,减阻率为12.7％,羽型凹坑结构具有一定的减阻效果,减阻率为5.37％.

摘要： 深松是实施保护性耕作的基础,在实行保护性耕作的初期更是必不可少的作业环节,能够打破犁底层、降低土壤容重、改善耕层结构.实现深松的主要工具是深松铲,其品质决定了深松效果.针对深松铲在工作过程中耕作阻力较大的问题,设计出一种楔形自润滑深松铲,借助SolidWorks软件进行结构设计及仿真分析,并在实验室进行减阻试验.试验结果表明:在相同试验条件下,楔形自润滑深松铲与传统深松铲对比,耕作阻力降低14.60％～21.17％,减阻率的平均值为18.28％,减阻效果明显.

摘要： "仿生学"沟槽结构在航空发动机叶片减阻和燃滑油系统减阻等领域有潜在的应用前景.为获得该结构构型参数和雷诺数对减阻效果的影响规律,通过对鲨鱼及海豚表皮特征进行仿生设计了横向和纵向沟槽,利用数值模拟方法对不同沟槽构型在不同雷诺数下的减阻效果开展了对比研究和机理分析.结果表明:横向和纵向沟槽构型减阻率均随雷诺数增大而减小,并且雷诺数影响占主导地位.对于横向沟槽构型,沟槽间距较大的构型沿程阻力占主导,在相对高雷诺数下减阻效果较好;沟槽数量较多的构型局部阻力占主导,在相对低雷诺数下减阻效果较好;无间距构型在相对低雷诺数下减阻效果最好,减阻率约为4.14％.对于纵向沟槽构型,减阻率比横向沟槽的高约1个百分点,雷诺数对减阻效果影响不大.

摘要： 以丙烯酰胺(AM)、甲基丙烯酰氧乙基三甲基氯化铵(DMC)、甲基丙烯酸甲酯(MMA)为单体,采用反相乳液聚合法制备了AM/DMC/MMA三元共聚物减阻剂(KY-2).研究了KY-2形成的滑溜水的减阻性、耐盐性.结果表明,单体总质量浓度为30％,引发剂浓度为0.08％,反应温度30°C,反应时间4 h的条件下制备的KY-2具有良好的性能.用清水配制的质量浓度0.1％KY-2的滑溜水,减阻率74.6％.在10.0×104 mg/L氯化钠、氯化钙盐水溶液条件下,配制0.1％KY-2滑溜水减阻率均在70％以上,表观黏度在2 mPa·s以上;与普通减阻剂JZ-1相比,KY-2在高矿化度盐水中的减阻率、表观黏度降低少,耐盐性能更佳.

摘要： 延长石油集团研究院钻采工艺研究持续开展CO_(2)压裂技术在非常规油气领域的应用攻关,取得了三方面研究进展。1)测试装置研发:自主设计了CO_(2)压裂动态模拟评价装置,可用于开展液态/超临界CO_(2)的流变、摩阻、动态滤失、携砂等性能测试;研制了CO_(2)压裂返排气体组分计量、安全预警、流量监测及温压监测等装置,为CO_(2)压裂埋存量计算及提高施工质量和施工安全提供可靠保障;针对CO_(2)低黏问题,研发了2种适用于不同储层特征的增黏剂;针对CO_(2)管流摩阻高的问题,研发了CO_(2)减阻剂,减阻率可达63%。

摘要： 减阻剂对页岩气、煤层气和致密气等非常规油气资源的开发具有重要的意义,其在滑溜水压裂液体系中主要通过降低摩阻起到降低能耗、增加排量的作用.在现场使用中,配液用水的无机金属离子含量、减阻剂浓度和温度等因素会影响减阻剂的性能.本文考察了无机金属离子、减阻剂浓度和温度等因素对减阻剂减阻效果的影响.结果表明:温度升高导致DR-1粘度降低,进而减阻率也逐渐降低,温度高于60°C时,DR-1减阻率损失率达20％以上;无机金属离子尤其是Ca2+、Mg2+对减阻剂减阻性能影响较大,当水中Ca2+、Mg2+为800mg/L时,DR-1减阻率损失率达20％以上.

摘要： 以聚丙烯酰胺为减阻剂,在内径40mm的光滑管中,对比研究了两相流与单相流的减阻规律.单相流为水在管中的流动,两相流为空气与水的混合流动.实验结果表明:一般情况下,单相减阻率大于两相减阻率,少数工况两相减阻率大于单相减阻率;单相流体减阻率最大可达到55.5%,两相流体减阻率最大可达到50.5%.建立了两相流减阻率与单相流减阻率的基本关系式,该关系式以Lockhart-Martinelli模型中的参数为函数,依据这一基本关系提出了由单相流减阻率预测评价两相流减阻率的新方法,预测结果与实验结果相符合.

摘要： 采用反相乳液聚合方法制备了一种用于滑溜水压裂液的耐盐速溶减阻剂.研究了单体比例、乳化剂用量、聚合温度和引发剂浓度等因素对减阻剂相对分子质量及减阻率性能影响.结果表明,当水化单体质量分数为0.2％～0.4％、耐盐单体质量分数为0.1％～0.15％、乳化剂用量为11％～15％、单体浓度为29％～30％、反应温度30～40°C时,制得减阻剂0.075％溶液运动黏度3.40mPa·s、减阻率78.38％、具有良好的抗盐性和溶解性,在Ca2+3000mg/L、C1-100000mg/L盐水溶液中的黏度保持率75.9％.

摘要： 煤层气开发已成为非常规油气藏开发中最为活跃的领域，并越来越受到各产煤国家的重视。针对煤储层低孔低渗的特性,本文通过室内研究研发了新型清洁压裂液,该压裂液主要特点是分子量小于500,可以改造储层,渗透率损失率为负值,减阻率可以达到70％.应用研发的新型清洁压裂液在沁水盆地南部柿庄区块进行了现场试验,降阻效果明显,施工成功率达到100％.裂缝监测结果表明,压裂裂缝形态复杂,呈现出网络裂缝和非对称裂缝特征,为施工参数优化设计及井网部署提供了重要的依据.

摘要： 非常规油气藏储层致密,压裂是该类储层增产的主要方式,通常采用大排量大液量,以形成复杂网缝为主题思路,大量压裂液进入地层后,会对储层造成一定的伤害,以储层保护为主旨,针对页岩气藏储层致密、低孔低渗、脆性矿物指数高、压裂过程中摩阻高等问题,研制了减阻水压裂液体系,该体系在建页HF-2井应用效果良好,减阻率达到了71.4％;针对页岩油和致密砂岩油气藏储层特征,室内分别研制羧甲基羟丙基瓜胶压裂液和增效压裂液,这两套压裂液均有具有低浓度、低伤害、易破胶和高效返排等优点,其中羧甲基羟丙基瓜胶压裂液已成功应用于潜页平2井压裂施工,增效压裂液在沙26-P1井成功应用,压裂效果显著.目前室内正在开展菲植物胶类低伤害压裂液的研制工作.

摘要： 减阻剂是一种长链、高分子量聚合物，以极少量加入油品中，能有效减少油品流动阻力，增加输量。本研究结合2010年3月至7月间在抚鲅成品油管道进行的减阻剂工业应用进行了分析,在加入(10～15)×10-6减阻剂时增输率达到了23.9％,完成预期的输油任务.通过对减阻剂的特性分析,给出了适合于抚鲅管线输送成品油时的摩阻计算公式,并通过工业应用过程中的数据,计算出最大排量工况下添加不同浓度减阻剂的增输率、减阻率,回归出不同情况下添加不同浓度减阻剂的增输率、减阻率的变化趋势曲线.

摘要： 成功建立了纳米流体流动阻力和换热性能测试实验台，在45°C的流体温度下，对不同铜粒子体积分数和基液浓度的纳米流体在湍流状态下的对流换热能力和流动阻力进行了实验测量。实验结果表明，在粘弹性流体基液中添加纳米粒子在降低对应基液减阻率的同时能明显增强传热性能。例如，将1.0vol%铜纳米粒子添加到600ppm基液中所形成的粘弹性流体基纳米流体其综合性能指数K=0.47，表现了很好的传热强化和减阻性能。

摘要： 浮游植物和微藻类产生的高分子聚合物具有特殊的B型减阻特性,但目前生物高分子聚合物主要是用作增稠剂和胶凝剂,减阻方面的实际应用在文献中报道很少。本文中我们研究了一种自然的环境友好的减阻剂,这种减阻剂是浒苔分泌的高分子多糖。本试验在水槽中研究了浒苔产生的高分子多糖浓度范围为100 ppm至400 ppm的水溶液对模型船的流动阻力。根据试验结果,绘制减阻率DR与浒苔高分子多糖浓度C的关系曲线。分析藻类高分子多糖船舶减阻的适用程度。本模型试验工作可作为一个实体船舶利用天然藻类高分子聚合物减阻的预研。在此基础上,分析藻类高分子聚合物的减阻现象,探索藻类高分子聚合物船舶减阻的可行性。

摘要： 本文制备了低表面能涂料，并就其防污性能与减阻性能进行了研究。结果发现，颜基比能够显著影响低表面能涂料的防污性能。与基体有机硅树脂不相容的硅油能够渗出到涂层的表面，实海渗出行为能够持续11个月左右。低表面能涂料在海水中具有良好的稳定性，经过海水的冲刷作用，污损海生物能够轻易脱落。低表面能涂料的表面粗糙度较低，并呈现出明显的雷诺数效应。与无锡自抛光防污涂层相比，平均减阻率可达7.14%。

摘要： 在高速拖曳水池里，开展了气泡高速艇规则波中阻力及纵向运动模型试验，研究了气流量、艇型、艇底开槽等因素对气层减阻率及艇体纵向运动性能的影响。结果表明：艇底形式对波浪中的气层减阻率有重要影响；艇底设置断阶时，在短波中减阻率为5%，长波中的减阻率达20.5%；艇底开槽时，在试验波长范围内，减阻率可达30%左右；对本身具有良好喷溅抑制作用的艇型，艇底直接喷气减阻率为8%，且不受波长变化的影响。艇底气层对纵向运动性能影响较小，长波中还略有改善；艇底槽深主要影响不喷气时的阻力，对饱和喷气下的阻力影响甚微。

摘要： 针对高速双体船船型进行了微气泡减阻技术的试验研究，提出了一种适合采用微气泡减阻技术且阻力性能优良的船型。试验研究了航行速度、喷气压力和喷气面积等因素对减阻效果的影响，总减阻率达23.85%。加装尾压浪板后的减阻效果得到了提高，与国内两艘性能优良的高速双体船相比，本试验船型的单位排水量阻力分别要低10.89%和15.03%。

摘要： 本发明涉及一种用于现场测试页岩气井减阻水的降阻率的方法，用该方法不仅可以在低剪切速率(剪切速率小于10000s

摘要： 本发明涉及一种用于现场测试页岩气井减阻水的降阻率的方法，用该方法不仅可以在低剪切速率(剪切速率小于10000s

摘要： 本发明公开了气层减阻装置喷气结构、船舶气层减阻系统及气层减阻船，其中，气层减阻装置喷气结构包括稳压腔和设于船底板上的若干喷孔，稳压管设于纵骨的上方，稳压管的内腔为稳压腔，稳压管上设有若干与喷孔一一对应的输气管，输气管的两端分别连通稳压管和对应的喷孔。现有技术中稳压腔直接与船底板连接，因此会贯穿纵骨，为弥补在纵骨上开孔对船舶总体强度的影响，需要在纵骨上增加纵骨补板。而本实施例，稳压腔设置纵骨的上方，不需要切割和贯穿纵骨，不会对船舶结构强度产生影响。

摘要： 一种通过安装减阻外壳减阻的减阻方法，是由安装在飞机、导弹、鱼雷、潜艇外表面、水面舰艇水面线下部外表面的具各种外形成涡减阻片减阻外壳层构成；其特征在于：具各种外形成涡减阻片的减阻外壳层，在安装到飞机、导弹、鱼雷、潜艇、水面舰艇水面线下部后，会在飞机、导弹、鱼雷、潜艇、等下部部位外表，形成凸起与下凹相间分布，以及空气或水流在流过安装有这样具各种成涡减阻片减阻外壳层过程，会形成一定程度类涡流状流动特征。

摘要： 本发明公开了一种水环、减阻装置、低阻煤泥输送管道及其减阻方法。所述输送管道包括减阻装置和设置有减阻装置的煤泥管道，减阻装置包括水环、水管和设置在水管上的启闭阀。水环设置在煤泥管道上，包括同心套管式设置的环芯和水套。水套设置在环芯外侧，水套与环芯固定连接，水套与环芯之间设置有夹层，水套设置有进水孔将夹层与水管连通。水套前端与环芯前端分别均匀收缩成锥面，且形成宽度h的水环缝并与夹层连通。减阻装置包括若干个水环，沿着煤泥管道间隔设置。或减阻装置包括一一对应设置的水环和启闭阀，减阻装置沿着煤泥管道间隔设置若干组。高压水通过水环在煤泥柱表面形成水膜从而减少阻力。本发明具有结构简单、减阻效果好等优点。

摘要： 本发明公开了一种车体气膜减阻与压差减阻附加装置及减少风阻的方法，附加装置是一安装在车体外表面的具有一个顶壁、两个侧壁的罩体；该罩体的顶壁和两个侧壁均是由内部具有多个气室的夹层板构成，每个气室上均开设有多个朝向罩体外部的渗气孔；车体前端设有高压气泵，高压气泵通过管路将气流由罩体前端输送给各个气室，气流由罩体的顶壁和两个侧壁的渗气孔喷射出罩体的外表面，并在罩体的外表面形成气膜。该气膜与外界气流接触、混合，降低其与罩体的速度差，使车体外的边界层速度梯度减小，粘性力摩擦作用减弱，从而降低了车辆行驶过程中的风阻。

摘要： 本发明公开了一种高产率及减阻功能的碳点制备方法及其应用，在高微波功率下，以柠檬酸和尿素为原料，制备出具有非常高减阻性能的碳点，同时该碳点还具有很强的高温高盐稳定性，碳成本低廉，制备工艺简单快捷，适于批量生产，在实际石油开采领域具有非常好的应用前景。

摘要： 本实用新型公开了气层减阻装置喷气结构、船舶气层减阻系统及气层减阻船，其中，气层减阻装置喷气结构包括稳压腔和设于船底板上的若干喷孔，稳压管设于纵骨的上方，稳压管的内腔为稳压腔，稳压管上设有若干与喷孔一一对应的输气管，输气管的两端分别连通稳压管和对应的喷孔。现有技术中稳压腔直接与船底板连接，因此会贯穿纵骨，为弥补在纵骨上开孔对船舶总体强度的影响，需要在纵骨上增加纵骨补板。而本实施例，稳压腔设置纵骨的上方，不需要切割和贯穿纵骨，不会对船舶结构强度产生影响。

摘要： 本发明涉及一种自动获取最高减阻率的表面活性剂减阻管道，包括流动管道和表面活性剂注射装置；表面活性剂注射装置包括用于盛放表面活性剂溶液的弹性袋子、用于固定弹性袋子的固定容器和用于传递推动力的弹性膜片。本发明仅凭借管道流体内部压差的改变来自动控制注入表面活性剂溶液的多少，从而实现自动获取最佳减阻率的功能；不需要借助外界人工操作和高端精密仪器即可完成整个控制过程，整个减阻管道结构简单、施工方便、成本低廉、且便于对现有管道安装和改造；该减阻管道既获得了最高减阻率、获得最佳节能效果，又避免了表面活性剂的过度使用、避免了不必要的浪费。

摘要： 本发明涉及一种自动获取最高减阻率的表面活性剂减阻管道，包括流动管道和表面活性剂注射装置；表面活性剂注射装置包括用于盛放表面活性剂溶液的弹性袋子、用于固定弹性袋子的固定容器和用于传递推动力的弹性膜片。本发明仅凭借管道流体内部压差的改变来自动控制注入表面活性剂溶液的多少，从而实现自动获取最佳减阻率的功能；不需要借助外界人工操作和高端精密仪器即可完成整个控制过程，整个减阻管道结构简单、施工方便、成本低廉、且便于对现有管道安装和改造；该减阻管道既获得了最高减阻率、获得最佳节能效果，又避免了表面活性剂的过度使用、避免了不必要的浪费。