减速装置

摘要： 1自制油缸简易试验台必要性液压油缸是将液压能转变为机械能、做直线往复运动或摆动运动的液压执行元件。用它来实现设备零部件的往复运动时,不再需要减速装置,避免传动间隙的存在,因此运动平稳,结构简单、工作可靠,被广泛应用在水泥生产中的篦冷机、辊压机等主机设备上。液压油缸基本上由缸筒和缸盖、活塞和活塞杆、密封装置、缓冲装置与排气装置组成,为了长时间稳定运行,需要定期进行维修保养,更换密封件。

摘要： 1目前市场上主要使用的两种真空泵水环真空泵,特点是:结构简单,制造精度要求不高,容易加工,结构紧凑,泵的转速较高,一般可与电动机直连,无需减速装置,吸气均匀,工作平稳可靠,维修方便。如图1。罗茨真空泵,特点是:结构简单,无油气回流,抽速很大。如图2。这两种真空泵的性能对比分析,如表1。

摘要： 与常规机械装置或零件相比,一次性机械的主要特点体现在体积小、重量轻,且在实际的使用过程中一般一次性机械不会发生高周疲劳现象.目前关于一次性机械的设计理论并不十分完善和成熟.文章基于某型电动舵机减速装置进行了一次性机械设计理念的分析和实践.文章首先针对一次性机械的特点和设计理念进行了综合阐述;其次以箭用舵机为例分析了箭用舵机关键零件这一类一次性机械的强度设计方法,从传动方案和总体结构、锥齿轮的设计、柔轮的设计三个角度进行了详细阐述;最后针对箭用舵机性能进行了测试,得到了一次性使用的谐波减速器的测试装置照片.文章认为,对于该型号电动舵机减速装置而言在相同载体条件下,可以通过将齿轮模数减少至40％,从而满足一次性机械设计的设计指标要求.

摘要： 阐述了道尔型盐水澄清桶的基本工作原理和结构,分析了原澄清桶结构存在的不合理设计,介绍了将其改用为一次盐水预处理器时的设计改进措施,总结了改进后的实际运行效果.

摘要： 隔爆型油冷式电动滚筒是将电动机、减速装置、联轴器等部件安装于滚筒内部达到直接对滚筒进行驱动的设备,整体设备有着较强的优势,结构上更加紧凑、传动效果良好、较少的噪声、能够长期使用、运行起来稳定安全,设备的密封好、安装占地面积不大,这些优势使其在实际应用中发挥了更好的作用。所以说,电动滚筒是应用固定式和移动式输送机上最好的设备,能够有效保证各类驱动装置协调运行。

摘要： 为改进农业设备内部构件,对应用广泛的减速装置进行结构优化.根据工作场合及性能要求,对行星齿轮减速装置结构组成与工作原理进行分析,选取核心技术参数,建立正确的理论模型,并加入群体空间算法,通过UG软件绘制减速装置核心部件三维模型.同时,通过ANSYS软件进行有效衔接进行轴系与箱体的模态分析试验,得出减速装置的各阶振型与应力分布云图.试验结果表明:结构优化后行星齿轮减速装置核心参数(如阻尼比、固有频率等)指标均有所提升,准确避开应力集中区域,整体模态柔度均度得到优化.此思路可为其他类似减速装置结构设计提供借鉴.

摘要： 本文阐述了混匀物料皮带由于混匀矿生产的需求量迅速增大,导致减速装置存在的问题,对减速机设备输出功率的负荷计算、选型、理论重新进行了校核,验证.提出了改进的办法,使之符合生产的需求.该文从设备的负荷计算、选型、理论验证、散热器设置及原理、安装布置等各方面都作了阐述.

摘要： 随着煤矿井下架空乘人器的广泛应用,其安全运行具有非常重要的意义.以某矿架空乘人器飞车事故为研究对象展开探讨,指出煤矿架空乘人器在工作过程中出现减速装置故障,导致人员伤亡的具体根由,在此基础上,加大对架空乘人器减速装置的保护,具有十分重要的意义.

摘要： 阐述了混匀物料输送带由于混匀矿生产的需求量迅速增大,导致减速装置存在的问题,对减速机设备输出功率的负荷计算、选型、理论重新进行了校核,验证.提出了改进的办法,使之符合生产的需求.

摘要： 在低空空投物资时,会受到较多干扰因素,如风场、投放初始状态及减速装置性能的影响,导致投放物资的落点精确度及安全不能得到保证.本文建立了物伞系统的双刚体模型,对模型投放轨迹进行仿真.研究表明物体的质量、减速伞的参数以及风都会对投放轨迹、着陆速度和降落时间产生较大的影响.投放点的选取要综合考虑上述因素,从而提高低空投放的安全性和准确性.

摘要： 铁路道口是铁路与公路通行的重要组成部分,提高道口安全事关铁路及公路交通安全,事关人民生命财产安全.本文对影响道口安全的因素进行了全面分析,提出在道口安装违章拍摄电子眼和减速装置，加强道口员的培训和考核工作改进性措施及对策，有助于进一步加强和改进道口安全管理工作，降低道口事故率，保证道口通行的长治久安。

摘要： 为了更好地了解气球伞的气动性能和扰流环的影响,本文针对某型气球伞建立了有、无扰流环的三维流场结构化计算网格,基于有限体积法和SST模型对气球伞和载荷体联合系统进行了不同马赫数下的数值模拟,并将数值结果与试验数据进行对比,结果显示阻力系数变化趋势一致,伞衣表面压力分布一致.对有、无扰流的流场数值结果进行了分析,结果表明在超声速下,扰流环将流动分离控制在扰流环处,流动分离点不再随马赫数增加而后移;在亚声速区,扰流环增加扰流环位置之后的流动扰动,避免了尾流区的涡脱落,从而提高气球伞的稳定性.

摘要： 为了更好地了解气球伞的气动性能和扰流环的影响,本文针对某型气球伞建立了有、无扰流环的三维流场结构化计算网格,基于有限体积法和SST模型对气球伞和载荷体联合系统进行了不同马赫数下的数值模拟,并将数值结果与试验数据进行对比,结果显示阻力系数变化趋势一致,伞衣表面压力分布一致.对有、无扰流的流场数值结果进行了分析,结果表明在超声速下,扰流环将流动分离控制在扰流环处,流动分离点不再随马赫数增加而后移;在亚声速区,扰流环增加扰流环位置之后的流动扰动,避免了尾流区的涡脱落,从而提高气球伞的稳定性.

摘要： 为了更好地了解气球伞的气动性能和扰流环的影响,本文针对某型气球伞建立了有、无扰流环的三维流场结构化计算网格,基于有限体积法和SST模型对气球伞和载荷体联合系统进行了不同马赫数下的数值模拟,并将数值结果与试验数据进行对比,结果显示阻力系数变化趋势一致,伞衣表面压力分布一致.对有、无扰流的流场数值结果进行了分析,结果表明在超声速下,扰流环将流动分离控制在扰流环处,流动分离点不再随马赫数增加而后移;在亚声速区,扰流环增加扰流环位置之后的流动扰动,避免了尾流区的涡脱落,从而提高气球伞的稳定性.

摘要： 为了更好地了解气球伞的气动性能和扰流环的影响,本文针对某型气球伞建立了有、无扰流环的三维流场结构化计算网格,基于有限体积法和SST模型对气球伞和载荷体联合系统进行了不同马赫数下的数值模拟,并将数值结果与试验数据进行对比,结果显示阻力系数变化趋势一致,伞衣表面压力分布一致.对有、无扰流的流场数值结果进行了分析,结果表明在超声速下,扰流环将流动分离控制在扰流环处,流动分离点不再随马赫数增加而后移;在亚声速区,扰流环增加扰流环位置之后的流动扰动,避免了尾流区的涡脱落,从而提高气球伞的稳定性.

摘要： 为了更好地了解气球伞的气动性能和扰流环的影响,本文针对某型气球伞建立了有、无扰流环的三维流场结构化计算网格,基于有限体积法和SST模型对气球伞和载荷体联合系统进行了不同马赫数下的数值模拟,并将数值结果与试验数据进行对比,结果显示阻力系数变化趋势一致,伞衣表面压力分布一致.对有、无扰流的流场数值结果进行了分析,结果表明在超声速下,扰流环将流动分离控制在扰流环处,流动分离点不再随马赫数增加而后移;在亚声速区,扰流环增加扰流环位置之后的流动扰动,避免了尾流区的涡脱落,从而提高气球伞的稳定性.

摘要： 本发明的减速器的控制装置、减速器的控制方法以及具有减速器的控制装置的车辆，无论行驶条件如何都能够充分地发挥减速器的作为辅助制动器的功能，并且谋求ECU的通用化；减速器的控制装置(1)具备：减速器(2)，其具有将旋转能转换为电能的能量转换部件(3)和将该电能转换为热能并释放的散热部件(4)；温度传感器(5)，其检测散热部件(4)的温度；转速检测部件(6)，其检测散热部件(4)的转速；以及控制部(7)，其在由温度传感器(5)检测出的温度显示为超过规定阈值的温度时进行控制，以减少电能的产生；减速器的控制装置(1)的特征在于，控制部(7)以使规定阈值与散热部件(4)的转速相对应的方式将规定阈值设定为能够变化，并且，当由温度传感器(5)检测出的散热部件(4)的温度为超过规定阈值的温度时，进行减少电能的产生的控制，其中，上述规定阈值与由转速检测部件(6)检测出的散热部件(4)的转速相对应。

摘要： 本发明的减速器的控制装置、减速器的控制方法以及具有减速器的控制装置的车辆，无论行驶条件如何都能够充分地发挥减速器的作为辅助制动器的功能，并且谋求ECU的通用化；减速器的控制装置(1)具备：减速器(2)，其具有将旋转能转换为电能的能量转换部件(3)和将该电能转换为热能并释放的散热部件(4)；温度传感器(5)，其检测散热部件(4)的温度；转速检测部件(6)，其检测散热部件(4)的转速；以及控制部(7)，其在由温度传感器(5)检测出的温度显示为超过规定阈值的温度时进行控制，以减少电能的产生；减速器的控制装置(1)的特征在于，控制部(7)以使规定阈值与散热部件(4)的转速相对应的方式将规定阈值设定为能够变化，并且，当由温度传感器(5)检测出的散热部件(4)的温度为超过规定阈值的温度时，进行减少电能的产生的控制，其中，上述规定阈值与由转速检测部件(6)检测出的散热部件(4)的转速相对应。

摘要： 本发明提供了一种减速器，这种减速器包括蜗轮以及与该蜗轮相啮合的蜗杆，蜗轮至少具有由聚合物复合材料制成的齿表层，并且其中蜗杆的齿面受到利用高频淬火进行的热处理。

摘要： 本发明的目的是要提供一种适用于风力发电装置的偏摆驱动装置、效率高并且轴向长度短的减速器；提供一种减速器，其由三级减速部构成，将一级减速部(10)和二级减速部(20)的合计减速比设定为1/6至1/60，并且由具备内齿齿轮体(32)、多个外齿轮(34)、多个曲柄轴(35)、和支座(37)的偏心摆动型减速机构构成三级减速部(30)，将偏心摆动型减速机构的减速比设定为1/50至1/140，并且将减速器的总减速比设定为1/1000至1/3000的用于风力发电装置的偏摆驱动装置中的减速器；以及提供能够降低噪音并且能够使装置价格便宜并小型化的偏摆驱动方法及装置。

摘要： 本发明提供一种物件减速落料组件、物件减速落料装置以及物件减速落料系统，其中物件减速落料组件包括减速滑板、挡料内侧板、挡料外侧板以及滑道减速挡帘，所述减速滑板倾斜设置，挡料内侧板设于减速滑板靠近一物件分拣机构的侧边沿处，挡料外侧板设于减速滑板远离所述物件分拣机构的侧边沿处，滑道减速挡帘挂设于减速滑板沿长度方向的下端部的上方并且遮挡于减速滑板的输送方向上；物件减速落料装置包括多个物件减速落料组件，所有物件减速落料组件的减速滑板依次倾斜衔接；物件减速落料系统包括沿物件分拣机构的输送方向上依次排列的多个物件减速落料装置，本发明解决了现有技术的落料装置造价昂贵且破损率高的问题。

摘要： 本实用新型提供一种减速机试验用的夹具，能够以简单的结构将减速机稳定地固定连接于试验装置，安装操作简单。其包括：输出法兰，其借助第1紧固件紧固于减速机的输出部；输出轴，其借助第2紧固件紧固于输出法兰；输入法兰，其在中心具有贯通的中心孔，包括大径端和小径端，大径端借助第3紧固件紧固于减速机的壳体；固定块，其在中心具有贯通的中心孔，借助第4紧固件紧固于输入法兰的小径端；输入轴，在其顶端形成有齿轮，用于对减速机输入旋转，借助轴承以旋转自如的方式被输入法兰支承；以及连接固定板，其组装于减速机的壳体的与输入法兰所处一侧相反的一侧，其固定部、减速机的壳体以及输入法兰的大径端借助第3紧固件固定在一起。

摘要： 减速装置(6)包括一对齿轮(14，15)，这对齿轮被平行地安装在两个轴(11，12)之间并且各自配备有可轴向移动的轮(16，17)，该可轴向移动的轮用于通过转动而与轴中的一个轴(11)啮合(22，23)并且确保以不同的比传递运动。因为齿轮的齿(26，27)是螺旋的，所以减速器上的相反的力使得该减速器从一个减速比切换到另一个减速比。不需要外部控制。本发明应用于在发动机与可逆电机(起动器或发电机)(5)之间进行机械传动，该可逆电机使发动机以大的减速起动并且以较小的减速产生电力。

摘要： 减速装置(6)包括一对齿轮(14，15)，这对齿轮被平行地安装在两个轴(11，12)之间并且各自配备有可轴向移动的轮(16，17)，该可轴向移动的轮用于通过转动而与轴中的一个轴(11)啮合(22，23)并且确保以不同的比传递运动。因为齿轮的齿(26，27)是螺旋的，所以减速器上的相反的力使得该减速器从一个减速比切换到另一个减速比。不需要外部控制。本发明应用于在发动机与可逆电机(起动器或发电机)(5)之间进行机械传动，该可逆电机使发动机以大的减速起动并且以较小的减速产生电力。

摘要： 一种加减速装置，其设置有：链条（19），其沿预定的第一轨迹被引导；U形构件（40），其末端部被可摇摆地附接到该链条（19），且其具有位于两个平行构件之间的窄长的U形槽，这两个平行构件形成从U形构件（40）的中部到前端部的部分；以及被移动体（102），其具有在U形构件（40）的U形槽内滑动的驱动轴。被移动体（102）由于U形构件（40）相对于该被移动体（102）的角度变化以及该驱动轴在U形构件（40）的U形槽内的位置变化而被加速或减速。

摘要： 本实用新型公开了一种减速装置和安装该减速装置的柔性减速动平衡机，减速装置包括减速电机、上固定板、压板、弹簧、活动板、闸瓦、减速轮、立柱和底板，安装减速装置的柔性减速动平衡机，包括底座、动平衡支架和电机，底座上设有动平衡支架，电机的输出轴通过皮带连接平衡轴，平衡轴通过托轮安装在动平衡支架上，平衡轴上装配砂轮。本实用新型降速过程可自动控制：通过对减速电机的运行方式的控制可实现降速过程按照要求自动进行；降速过程柔和：由于采用弹簧过渡加压，可使压力加载均匀，避免采用其它方式产生的冲击力，进而影响动平衡机的精度；摩擦力可无级调节：摩擦力的大小可通过调整压板运行速度无级调节。