减速比

摘要： 为提高消防救援人员对交通隧道的灭火效率,研制一种悬挂式轨道灭火机器人,针对该灭火机器人的喷头机构进行研究。参照已有灭火机器人的研究数据,获得灭火机器人喷头机构相关的设计参数,计算旋转减速机构的电机功率及减速比,以此确定喷头机构的结构参数,并对喷头其它机构进行设计,最终完成喷头机构的整体设计;通过对喷头机构关键零部件进行有限元仿真及运动仿真分析,证明该机械结构设计可行。

摘要： 伺服传动系统的选型匹配是加工设备升级改造及更新的重要环节,需要定量计算其转动惯量和加减速扭矩,这对于理解和优化系统结构也有一定促进作用.通过现场应用实例的定量分析计算,与监控数据验证比较来反映减速比及惯量是否匹配所产生的影响.

摘要： 以白银有色集团股份有限公司深部矿业公司2#站配矿皮带运输机为例.通过对这种皮带运输机驱动系统的分析计算,总结了一种皮带运输机驱动装置的设计方法,将合理的传动数据及设备选型应用在皮带运输机上,解决了该矿配矿皮带多年来存在的问题,对同类型皮带运输机驱动系统的设计提供了经验.

摘要： 本文根据低速运转皮带输送机变频器调速在某选矿厂的使用情况,介绍皮带输送机变频器控制参数设定要点,分析频率及减速比对皮带输送机驱动转矩的影响,提出皮带输送机采用变频调速时,工程上应注意的问题,并提出改进措施.

摘要： 本文研究了齿轮箱减速比和电机工作状态对N10齿轮减速电机疲劳寿命的影响.实验结果表明,在空载状态和负载状态下,N10齿轮减速电机的疲劳寿命均超过20万次,齿轮箱减速比和电机工作状态对其疲劳寿命未产生影响;在堵转状态下,N10齿轮减速电机疲劳寿命相对于空载和负载状态下大幅降低;此外,随着减速比的增大,电机的疲劳寿命减小.其原因在于,在空载和负载状态下,减速箱齿轮所受的力较小,齿轮所受力在其容许强度内;在堵转状态下,减速箱齿轮所受的力将会急剧增加;更为重要的是,在堵转发生的瞬间,减速箱内齿轮受到极大的冲击力,由于该冲击力的作用,齿轮的疲劳寿命急剧减小;齿轮箱的减速比越大,冲击力越大,齿轮的疲劳寿命也就越小.

摘要： 为提高电动汽车的续航能力,针对某款家用电动汽车的二级减速器进行行驶性能优化与结构设计.首先,根据电动汽车行驶性能要求,对减速器总体速比、齿轮参数及减速器中间轴参数进行了初步设计,通过AVL Cruise软件对汽车动力系统进行仿真分析,选出最优传动比,以优化减速器传动性能.根据汽车动力系统仿真结果,设计出减速器具体布置方案,并通过有限元分析软件ABAQUS对减速器齿轮静态及动态性能进行仿真分析,获取减速器工作过程中齿轮齿根弯曲变形和齿根受力规律,最终设计出满足性能要求的减速器传动方案.

摘要： 如果有人告诉你,未来的战场将看不到人类,你相信吗?其实在今天,仅用人类已有的无人装备,已经足够打一场小规模战役了.你说,未来的无人战场还会远吗?美国的''黑骑士''无人战车体积小,加减速比普通坦克快得多,不易受到致命伤,适合替代部分坦克执行任务。

摘要： 根据盘车时产生的比较明显的故障现象,结合汽轮机自身性能,通过减速比对故障进行了快速、准确的定位和诊断,从而避免了盲目检修,做到了该修必修,修必修好.

摘要： 对于先进的隐身战斗机来说。其发射／投放武器时，一般都需要先打开武器舱门，而武器舱门的运动速度起着至关重要的作用，因此。获得武器舱门驱动装置最大输出速度很有必要。本文简要介绍了武器舱门驱动装置结构及原理,分析了武器舱门驱动装置最大输出速度和马达功率最大点的原理,并通过对已有理论与仿真结果的分析得出结论:当舱门载荷为额定载荷时,设计驱动装置最佳减速比,保证马达工作在功率最大点,并且得到武器舱门驱动装置最大输出速度.当武器舱门载荷为额定载荷。且伺服阀空载流量一定时，应该将减速机构的减速比设计为最佳减速比，使得马达的工作压差为Pm=2P/3，马达输出功率最大，武器舱门转速最大。但在工程上，考虑强度设计，一般武器舱门极限载荷设计为限制载荷的1．5倍。驱动装置最大输出扭矩(马达压差Pm=P时，输出扭矩最大)为额定输出扭矩(马达压差Pm=2P/3时的减速比设计点为额定扭矩)的1．5倍。若限制载荷等于马达额定扭矩，则设计减速比时。就要略小于最佳减速比，使得马达压差略大于2P/3，从而保证驱动装置最大输出扭矩略小于额定输出扭矩的1．5倍，满足强度设计要求。

摘要： 论述了硬塑真空挤出机下级减速器减速比的计算，并对几种不同减速比的减速器进行比较，提供了合理的减速比数值。

摘要： 以某大型舱门的控制系统为研究对象,介绍了系统工作原理,描述和分析了采用速度内环的方式解决液压源有限问题的思路和方法,给出了系统减速比的最优设计方法,通过对系统进行建模和简化,分析了系统的静态、动态特性,并对影响静态、动态性能参数的选取提出了要求,提出了减少液压驱动装置(PDU)进出口导管及其内部马达的峰值压力的方法.

摘要： 由于干熄焦提升机使用的行星减速机经常出现故障，严重影响生产，决定对该行星减速机进行设计改造，提出了有关2K-H型差动轮系传动比计算方法，并就在生产实践应用中遇到的2K-H差动轮系减速机的输入轴转向确定问题进行讨论，进而对后续的行星轮轴承寿命进行了计算验证，结果表明经过改造的行星减速机的使用效果和寿命都有很大的提高。

摘要： 由于干熄焦提升机使用的行星减速机经常出现故障，严重影响生产，决定对该行星减速机进行设计改造，提出了有关2K-H型差动轮系传动比计算方法，并就在生产实践应用中遇到的2K-H差动轮系减速机的输入轴转向确定问题进行讨论，进而对后续的行星轮轴承寿命进行了计算验证，结果表明经过改造的行星减速机的使用效果和寿命都有很大的提高。

摘要： 由于干熄焦提升机使用的行星减速机经常出现故障，严重影响生产，决定对该行星减速机进行设计改造，提出了有关2K-H型差动轮系传动比计算方法，并就在生产实践应用中遇到的2K-H差动轮系减速机的输入轴转向确定问题进行讨论，进而对后续的行星轮轴承寿命进行了计算验证，结果表明经过改造的行星减速机的使用效果和寿命都有很大的提高。

摘要： 由于干熄焦提升机使用的行星减速机经常出现故障，严重影响生产，决定对该行星减速机进行设计改造，提出了有关2K-H型差动轮系传动比计算方法，并就在生产实践应用中遇到的2K-H差动轮系减速机的输入轴转向确定问题进行讨论，进而对后续的行星轮轴承寿命进行了计算验证，结果表明经过改造的行星减速机的使用效果和寿命都有很大的提高。

摘要： 减速装置(6)包括一对齿轮(14，15)，这对齿轮被平行地安装在两个轴(11，12)之间并且各自配备有可轴向移动的轮(16，17)，该可轴向移动的轮用于通过转动而与轴中的一个轴(11)啮合(22，23)并且确保以不同的比传递运动。因为齿轮的齿(26，27)是螺旋的，所以减速器上的相反的力使得该减速器从一个减速比切换到另一个减速比。不需要外部控制。本发明应用于在发动机与可逆电机(起动器或发电机)(5)之间进行机械传动，该可逆电机使发动机以大的减速起动并且以较小的减速产生电力。

摘要： 本发明涉及一种船用齿轮箱，尤其涉及一种双减速比特大减速比船用齿轮箱及其操作方法，属于船舶辅助动力输出的传动装置领域。包括箱体，所述的箱体中设有输入轴部件、顺车Ⅰ档传动轴部件、顺车Ⅱ档传动轴部件、顺车Ⅰ档中间轴部件、顺车Ⅱ档中间轴部件和输出轴部件。一种双减速比特大减速比船用齿轮箱及其操作方法进一步提升传动性能，拆装更加便捷。

摘要： 一种速比差行星减速器的制造和减速比计算方法。本发明属于减速器，尤其涉及大减速比和超大减速比的减速装置。本发明解决传统减速器减速比小、传动力小、体积大、重量大、易磨损、传动精度差，制造装配工艺要求高、成本高的问题。本发明通过前后两排不同速比的行星齿连接，通过不同的速比差来得到不同的减速比的方法。本发明主要应用于需要大减速比、高精度、高传动力的减速设备。

摘要： 本发明是一种新型结构的摆线针轮减速机：双摆线针轮减速比差值减速摆线针轮减速机。它是利用摆线原理设计的减速机，双摆线轮安装在对应的大针齿壳和小针齿壳内，通过安装在大针齿壳和小针齿壳上的滚针与双摆线轮的大、小摆线面啮合，大针齿壳和小针齿壳通过轴承安装在一起，偏心轴通过轴承分别与大针齿壳、双摆线轮、小针齿壳装配在一起，偏心轴转动时双摆线轮在大针齿壳和小针齿壳内做摆线运动，因为大摆线轮与小摆线轮减速比不同，而两个摆线轮固定在一起，引起大摆线轮对应的针齿壳与小摆线轮对应的针齿壳有个转速差，本发明利用此转速差形成减速。

摘要： 减速装置(6)包括一对齿轮(14，15)，这对齿轮被平行地安装在两个轴(11，12)之间并且各自配备有可轴向移动的轮(16，17)，该可轴向移动的轮用于通过转动而与轴中的一个轴(11)啮合(22，23)并且确保以不同的比传递运动。因为齿轮的齿(26，27)是螺旋的，所以减速器上的相反的力使得该减速器从一个减速比切换到另一个减速比。不需要外部控制。本发明应用于在发动机与可逆电机(起动器或发电机)(5)之间进行机械传动，该可逆电机使发动机以大的减速起动并且以较小的减速产生电力。

摘要： 本发明为有关一种具有蜗轮减速机构减速比的周转轮系增减速机构，属于机械类，其包含有两同轴相对的恒星齿轮及两分别与恒星齿轮相啮合的行星齿轮，且两行星齿轮相互连动，其中两恒星齿轮与两行星齿轮的齿数分别定义为N1,N4,N2及N3，而两恒星齿轮及两行星齿轮的其中一组选用相同齿数的齿轮，而另一组则选用齿数相差最多两齿的齿轮，而藉此构成一种可提升实用性与使用弹性的减速机构。

摘要： 本发明公开了一种高减速比径差减速机，包括太阳轮和传动机构，传动机构包括三联齿行星轮组和内齿圈，三联齿行星轮组包括第一层行星齿轮、第二层行星齿轮和第三层行星齿轮，第一层行星齿轮、第二层行星齿轮和第三层行星齿轮的齿数和半径可以灵活调整，通过第一层行星齿轮和第二层行星齿轮的齿数和半径可以确定减速机的基本减速比，可以在不改变减速机整体尺寸情况下线性调整减速比，理论上减速比可以无限大，太阳轮可以跟任意一层行星齿轮啮合输入，内齿圈可以选择任意一层行星齿轮作为输出，使得减速机的设计和适配更为灵活，因为第三层行星齿轮的加入，三层行星齿轮的受力相互平衡，使得行星轮组的偏载问题得到解决。

摘要： 本实用新型涉及一种船用齿轮箱，尤其涉及一种双减速比特大减速比船用齿轮箱，属于船舶辅助动力输出的传动装置领域。包括箱体，所述的箱体中设有输入轴部件、顺车Ⅰ档传动轴部件、顺车Ⅱ档传动轴部件、顺车Ⅰ档中间轴部件、顺车Ⅱ档中间轴部件和输出轴部件。一种双减速比特大减速比船用齿轮箱进一步提升传动性能，拆装更加便捷。

摘要： 本实用新型涉及一种船用齿轮箱，尤其涉及一种改进型三级传动大减速比双速比船用齿轮箱，属于船舶辅助动力输出的传动装置领域。包括箱体，所述的箱体中设有输入轴部件、倒车传动轴部件、顺车Ⅰ挡传动轴部件、顺车Ⅱ挡传动轴部件、中间轴部件和输出轴部件。一种改进型三级传动大减速比双速比船用齿轮箱进一步提升传动性能，拆装更加便捷。

摘要： 本实用新型涉及一种船用齿轮箱，尤其涉及一种改进型二级传动特大减速比双速比船用齿轮箱，属于船舶辅助动力输出的传动装置领域。包括箱体，所述的箱体中设有输入轴部件、顺车Ⅰ档传动轴部件、顺车Ⅱ档传动轴部件、中间轴部件和输出轴部件。一种改进型二级传动特大减速比双速比船用齿轮箱进一步提升传动性能，拆装更加便捷。