减速机构

摘要： (接上期)3减速机构减速机构是由启动机齿轮、从动齿轮以及载体构成。相对于凸轮轴旋转轴,载体以偏心圆形状与从动齿轮嵌合。启动机齿轮固定于壳体罩上的齿数、与从动齿轮相比少1个齿。从动齿轮通过载体的偏心运动与启动机齿轮啮合的同时进行旋转,如图20所示。

摘要： WLDH-10000-00型卧式螺带混矿机减速机构经常发生大带轮与键连结松动、轴承易损、啮合轮齿间发生“互啃”现象、减速器高速轴轴伸自根部折断等故障,通过对故障成因仔细分析,逐步推算,深入研究,发现故障成因主要是减速器悬臂式高速轴轴伸结构设计不合理,推出一套解决问题的新方案,以此改善其受力条件,从而彻底消除原减速机构中存在的问题。

摘要： 天纳克动力总成事业部近日宣布,其已开始在中国批量生产GOETZE®红标系列小尺寸浮动密封,以满足亚洲市场日益增长的需求。该款浮动密封最大直径为250 mm,广泛应用于车桥、承重轮、行走减速机构及盾构机等设备中,是恶劣工况下保护高精密组件的首选方案之一,可以提升在极端环境下设备的运行可靠性和使用寿命。

摘要： 为进一步提升履带车辆的运行稳定性,采用一维与三维相结合的方法开展履带车辆电传动系统减速机构热特性研究.利用一维软件快速计算减速机构各润滑冷却孔口出口压力和流量,以及功率损失和热量传递路径,作为三维软件的仿真边界条件;利用三维软件仿真润滑流场和温度场,得到减速机构温度分布情况.分析履带车辆电传动系统机械构件热特性研究流程,研究过程充分显示了一维与三维软件相结合的仿真方法在齿轮热特性分析中的有效性,提升了仿真结果精度,缩短了仿真时间,为履带车辆电传动系统热特性研究提供了技术参考.

摘要： 针对某乘用车原地转向异响问题,通过故障件拆解分析、标杆对比等方法,确定异响产生的原因,并制定实施了切实可行的优化方案。通过对此原地转向异响问题的分析优化以及实施,提高了管柱式电动助力转向系统转向管柱减速机构的匹配设计能力。

摘要： 针对风力灭火机不易通过人力旋转叶轮实现起动的问题,对风力灭火机的电起动机构进行了研究,对其关键部件的强度进行了分析.在Pro/E中建立了风力灭火机起动机构三维实体模型,并用ANSYS软件的Workbench仿真平台进行了有限元法静力学分析;根据材料力学第四强度理论,对关键部件进行了强度校核;最后对新设计的风力灭火机电起动系统进行了试验,提出了一种针对选配汽油机设计相适应的电起动方案.研究结果表明:该电起动机构强度基本符合工作要求,可稳定起动所针对的较高功率风力灭火机.

摘要： 本文简要介绍了一种低压启动装置来带动花洒旋转的装置,现有花洒存在水压低导致旋转功能失效的弊病,为了解决此问题,花洒切换装置主要利用进出水压压力差驱动内部机构转动切换,在低压情况下也能够正常启动并且保持转动的花洒,方便人们在各种情况下有着良好的淋浴体验.

摘要： 铁路轨道维护钻孔时,对设备的体积、重量、能耗、震动、噪声以及操作便捷性都提出了较高的要求.基于火车轨道维护维修的实际工况,设计了微型转孔机械的同轴减速机构,对内部齿轮和轴的参数尺寸进行了校核,并设计了减速机构的虚拟样机,借助ABAQUS有限元分析软件对减速机构进行应力与位移仿真分析.仿真结果与减速机构设计校核结果一致,可为产品进一步优化设计以及加工制造提供参考依据.

摘要： 未能尽快关闭已烧坏电路的阀门是导致大连输油管爆炸后大量原油泄漏的重要原因之一.此外,由于长时间不动作、腐蚀、锈蚀等原因导致手动阀门开关扭矩变大,在出现非正常工况或事故工况时,操作工将长时间处于危险环境中,有生命危险.本文提出了一种手动阀门快速开关执行器的设计思路,以解决手动阀门快速开关的问题.手动阀门快速开关执行器的设计研究包括阀门启闭力矩的计算、减速机构的设计和卡盘的设计等方面.减速机构输出端连接卡盘,卡盘卡在阀门手轮上带动手轮旋转.该执行器的工作原理为电机带动减速机构进行旋转运动,以实现阀门开启或关闭.本文将重点研究其减速机构的设计,通过理论计算及计算机辅助设计方法对行星齿轮减速机构进行设计,为研发手动阀门快速开关执行器提供了方法和技术支持.该方法研发成功后,可将该装置装配到各石油化工企业安全防护部门及生产一线,用于处理日常开启或关闭转动圈数较多的手动阀门或用于紧急状况下的阀门开关.此外,该装置的研究为实现与智能控制系统相结合,研发耐高温、耐腐蚀可以代替人进出事故现场执行紧急阀门开关任务的智能机器人或机械车提供技术支撑,进一步提高事故救援能力和速率,减少事故损失.

摘要： 未能尽快关闭已烧坏电路的阀门是导致大连输油管爆炸后大量原油泄漏的重要原因之一.本文提出了一种手动阀门快速开关执行器的设计思路,并研究其启闭力矩的计算及蜗轮蜗杆减速机构的设计,为研发手动阀门快速开关执行器提供方法和技术支持.该方法研发成功后,可将该装置装配到各石油化工企业安全防护部门及生产一线,进一步提高事故救援能力和速率,减少事故损失.

摘要： 介绍了运十二飞机风档雨刷减速机构的改装方案，并对改装后对电机系统的影响进行了分析。通过对减速机构的改装，成功地解决了驾驶舱风档雨刷回扫速度太快的实际问题。

摘要： 该文介绍了平底推杆活齿减速机构中心轮齿廓方程、曲率半径、机构的传动角等，为其加工、接触强度计算及该机构的设计等提供基础理论。

摘要： 当前,插电式混合动力汽车技术方案百花齐放、各有千秋,本文从物理特征、功能实现、技术难度、整车性能等方面对P2和P3技术方案进行全面对比分析.P2即驱动电机布置在发动机和变速器中间位置，驱动电机驱动力作用在变速器输入轴，可通过变速器实现速比的改变。插电式混合动力要实现纯电行驶，因此在发动机和驱动电机中间需要加分离离合器.P3即驱动电机布置在变速器输出轴位置，驱动电机驱动力作用在变速器输出轴，此种方案需要额外增加减速机构来实现电机到车轮的减速增扭作用，因此一般情况下电机到车轮为单一速比。对于插电式混合动力汽车，P2技术方案和P3技术方案各有优劣势。相对于当前混合动力汽车技术，虽然P3技术方案在功能方面难以实现停车发电，但通过增加离合器等方法便可以解决，虽然燃油经济性略逊于P2方案，但P3技术方案更容易实现，可靠性更高，纯电性能更优，在整车布置方面也比P2方案灵活许多。当然，随着电机技术的发展，如果电机能量密度能够得到足够的提高，P2模块技术得到充分验证，那么P2方案可能在各方面都要优于P3方案。

摘要： 本课题主要对电子油门中的二级减速装置进行了模拟仿真，利用Solidworks软件对该减速机构进行三维设计和动画模拟，并利用Adams对其进行了动力学仿真，对减速器三轴的角速度进行了详细的分析。

摘要： 某型号雷达在批产调试过程中,有一部雷达出现了举升臂振动异常的故障,通过对故障雷达进行振动测试和分析,并与同批次中无故障雷达的振动测试数据进行对比分析,确定减速机构中齿轮啮合不稳定是引起举升臂振动异常故障的原因。调整齿轮啮合状态后,举升臂振动情况恢复正常,故障得以消除。

摘要： 消防炮专用XQ型防爆电动装置的设计，主要分析XQ型产品主传动和复合防爆结构的特点并与QB1B产品进行了比较。

摘要： 消防炮专用XQ型防爆电动装置的设计，主要分析XQ型产品主传动和复合防爆结构的特点并与QB1B产品进行了比较。

摘要： 消防炮专用XQ型防爆电动装置的设计，主要分析XQ型产品主传动和复合防爆结构的特点并与QB1B产品进行了比较。

摘要： 对于在蜗杆的压力角以及蜗轮的压力角相同的条件下因旋转而啮合的齿数始终为n+1、或者所述齿数在n+1和n之间变化的减速机构，蜗杆的压力角设定得比蜗轮的压力角大，以使最大啮合齿数变为n以下，其中n为自然数。

摘要： 对于在蜗杆的压力角以及蜗轮的压力角相同的条件下因旋转而啮合的齿数常时为n+1、或者所述齿数在n+1和n之间变化的减速机构，蜗杆的压力角设定得比蜗轮的压力角大，以使最大啮合齿数变为n以下，其中n为自然数。

摘要： 本发明的目的在于，提供以实现所期望的灭火性能的确保和压力损失的减少(流量的确保)的兼顾为目的的减速机构以及带减速机构的阻火器。减速机构(4)设在可燃性的流体流经的配管(2)中，且设在用于对在该配管(2)内传播的火焰进行灭火的阻火器(3)的配管(2)的轴向上的至少一侧，用于使在该配管(2)内传播的火焰减速，所述减速机构(4)以在配管(2)的轴向上连通的方式构成为筒状，其内表面40具有多个与轴不平行的非平行面(5B)、(5C)、(42C)，多个非平行面并列设置在轴向上。

摘要： 本发明的目的在于提供以实现期望的灭火性能的确保和压力损失的减少(流量的确保)的兼顾为目的的减速机构以及带减速机构的阻火器。减速机构(4)设置于可燃性流体所流经的配管(2)中，且设置于用于对在该配管(2)内传播的火焰进行灭火的阻火器(3)的配管(2)的轴向上的至少一侧，用于使在该配管(2)内传播的火焰减速，该减速机构(4)以在配管(2)的轴向上连通的方式具有多个构件并构成为筒状，各构件的内表面40至少具有一个与轴不平行的非平行面(5B)、(5C)，多个非平行面并列地设置在轴向上。

摘要： 本发明的目的在于提供在确保所期望的灭火性能的同时实现压力损失的减少的减速机构以及带减速机构的阻火器。减速机构(4)设置于可燃性流体所流经的配管(2)中，且设置于用于对在该配管内传播的火焰进行灭火的阻火器(3)的配管的轴向上的至少一侧，用于使在该配管内传播的火焰的传播速度减速，其中，该减速机构(4)构成为在配管(2)的轴向上连通，该减速机构(4)的内表面(40)具有多个与轴不平行的非平行面(5B)、(5C)、(42C)，多个非平行面并列地设置在轴向上，该减速机构(4)交替地具备在配管的轴向上连通的第一连通部(50A)和第二连通部(150B)，第一连通部由一个开口构成，在比开口窄的贯通区域(T)中贯穿有多个贯通孔(150)而形成第二连通部。

摘要： 对于在蜗杆的压力角以及蜗轮的压力角相同的条件下因旋转而啮合的齿数始终为n+1、或者所述齿数在n+1和n之间变化的减速机构，蜗杆的压力角设定得比蜗轮的压力角大，以使最大啮合齿数变为n以下，其中n为自然数。

摘要： 对于在蜗杆的压力角以及蜗轮的压力角相同的条件下因旋转而啮合的齿数常时为n+1、或者所述齿数在n+1和n之间变化的减速机构，蜗杆的压力角设定得比蜗轮的压力角大，以使最大啮合齿数变为n以下，其中n为自然数。

摘要： 本发明为有关一种具有蜗轮减速机构减速比的周转轮系增减速机构，属于机械类，其包含有两同轴相对的恒星齿轮及两分别与恒星齿轮相啮合的行星齿轮，且两行星齿轮相互连动，其中两恒星齿轮与两行星齿轮的齿数分别定义为N1,N4,N2及N3，而两恒星齿轮及两行星齿轮的其中一组选用相同齿数的齿轮，而另一组则选用齿数相差最多两齿的齿轮，而藉此构成一种可提升实用性与使用弹性的减速机构。

摘要： 本公开涉及一种减速机构及包括减速机构的气动执行装置。该减速机构用于与具有端盖和运动件的气动执行器配合使用，所述减速机构包括：套筒，其构造为与所述端盖的末端密封固定；排气筒，其至少一部分套设于所述套筒内，且构造为可相对于所述套筒以气密方式移动；偏置件，其构造为使得所述排气筒向所述端盖内部伸入；其中，所述套筒和/或所述端盖中设有从所述端盖内部到外界的排气通道，且所述排气通道上设有调速阀；通过本公开实施例的减速机构，能够有效避免由于在气动执行器快速排气后，运动件在行程末端所产生的巨大冲击；同时克服了非金属垫减速机构的寿命短、行程误差大等缺点；另外，本公开还提供一种包括所述减速机构的气动执行装置。

摘要： 本申请涉及一种电动门长轴减速机构及具有该减速机构的箱体，涉及电动门技术领域，该电动门长轴减速机构包括：电动减速机；与电动减速机传动连接的齿轮传动机构；与齿轮传动机构传动连接的从动长轴；至少一个设置在从动长轴上的电动门；其中，齿轮传动机构被配置成在电动减速机的带动下，驱使从动长轴在预设转动角度范围内以自身中心轴为轴心转动；电动门被配置成与从动长轴联动，电动门的转动角度与从动长轴的转动角度相同。本申请能提供扭力输出，从而利用扭力打开电动门，解决中大型电气设备的电动门难操作的问题，替代人工操作难度大的问题，并减少人员操作风险。