减速带

摘要： 针对目前市政交通中减速带出现的主要问题,通过理论分析,设计计算以及建模仿真提出一种全新的柔性减速带装置,改变传统刚性减速带对汽车造成的损害。同时利用杠杆与主缸的连接,传递汽车通过减速带时产生的能量,最终将这部分能量传递到发电机,为周边路政设施发电照明。柔性材料的使用既能提高乘客的乘车舒适感,还具有节能、方便、环保的特点,能够高效利用能量,充分降低汽车行驶的安全隐患,可以引领未来汽车及路政交通领域的发展趋势。

摘要： 如何破解“减速带”问题情境成为考生答题的“拦路带”,如何使高考“引导教学”的核心功能之一在高中物理教学中发挥功效,以2021年高考全国理综甲卷第24题为例浅谈己见,以期为广大一线教师提供一点参考.

摘要： 汽车通过减速带的平顺性是驾驶性能的重要内容,其评价包括冲击强度和残余抖动,其中残余抖动评价指标的稳定性还有待进一步提升。文中通过对冲击振动能量随时间变化规律的分析,研究阻尼比和振动能量衰减时间的关系,提出基于能量衰减的残余抖动评价指标并进行仿真分析。实车试验结果表明,相比于现有方法,振动能量衰减法测量结果的稳定性更好。

摘要： 随着全球经济的高速发展,现有能源已远远满足不了人们日益增长的能源需求,可再生能源产业是化解能源危机的重要工程。而可持续发电储能减速带是在功能单一的传统减速带上与储能相结合,建立的一种高效且无污染的绿色环保储能装置,它做为高效的可再生能源具有广阔的市场空间。本文通过对可持续发电储能减速带的营销环境进行分析提出了更完备的营销策略,旨在通过充分开拓可持续发电储能减速带市场来更好地推动能源的可持续发展。

摘要： 减速带作为目前最主要的减速设施,在降低车速减少交通事故发生的同时,仍存在减速不彻底、驾驶员舒适性差等缺点。针对以上问题,提出了主要侧重长陡坡路段的智能升降减速带系统。依据奖“慢”罚“快”的原则,通过对传统减速带结构进行改进,设置不同的高度对应不同速度,再结合雷达测速与液压升降系统,在保证低速驶过车辆平顺性和舒适性的同时,对高速驶过车辆产生更大的颠簸感,迫使其主动减速。通过采集、数据分析、传导到升降的智能化协作,提升减速带对车辆的精准化减速效果。

摘要： 本文提出一种双稳态减速带振动能量俘能装置,将屈曲梁和单向离合器引入到减速带中,分析屈曲梁产生双稳态振动的条件;根据非线性恢复力与势能方程,推导出平衡点位置、势阱深度与屈曲梁参数的关系式。建立车辆-减速带振动能量俘能装置力学模型及动力学方程,将该减速带振动俘能装置与单稳态线性俘能装置、无单向离合器的单稳态俘能装置的发电电压进行对比。结果表明:引入双稳态屈曲梁的减速带俘能装置大幅度提高了减速带振动能量的俘能效率,提升了近42%发电量;单向离合器的引入不仅实现了减速带上下两个方向的振动能量俘获,而且保证了发电机轴的单向旋转,提升了近30%发电量。分别选取常见的4种车型和5种减速带类型进行对比,结果表明:车辆越重,减速带振幅与受压激励越大,更有利于减速带振动能量的收集;增大减速带高度有助于增大俘能装置输出的发电量,相反,增大减速带宽度使发电量减小。对比装有两种转动惯量飞轮的俘能装置发电性能发现,装有小转动惯量飞轮的俘能装置输出电压大于装有大转动惯量飞轮的俘能装置输出电压。此外,发电量随着负载阻值的增大呈现先增后减的趋势,1Ω的负载电阻可使俘能装置产生最大的发电量。当增速比小于40时,系统输出功率随增速比的增加增长较快;当增速比位于40到50时,输出功率增长缓慢。

摘要： 减速带,井盖等脉冲变形对路面行驶安全性和舒适性有重大的影响,本文通过传感器,实测了汽车经过减速带和井盖时的车身加速度;确定了车速和减速带高度对车身加速度的影响规律,并建立了车身加速度与车速的关系模型;建立了经过井盖时的车身加速度与车速的关系模型,比较了井盖和减速带的差别,并确定了典型减速带的舒适车速。

摘要： 定陶区大中型拖拉机8648台,公路总里程达到1979.6km,实现了村村通公路,加强拖拉机道路交通安全管理,是预防和减少农村道路交通事故的一项重要任务。一、拖拉机道路交通安全的主要问题及隐患(一)道路交通环境差,安全设施建设滞后。一是道路通行条件差。近年来,虽然实施“村村通”工程后,道路增长比较迅速,使交通条件得到了较大的改善,原来的泥巴路、沙子路变成了平坦的水泥路,但是,这仅仅是对路面进行了简单的硬化,道路的环境未得到根本改变。二是道路安全设施未能配套,交通标志标线不齐,甚至成为“盲点”,导致危险重重。农村道路绝大多数是在原来的泥土路、砂石路的基础上通过简单硬化而成的,存在转弯半径不足、视线不良、临坡、临河、临崖而建的现象十分普遍;加之,道路标志、标线、警示、警告牌、路口减速带等交通安全设施未列入道路施工的规划、预算中去,导致相应的配套设施不到位。三是事故黑点路段长期得不到有效的治理。因资金短缺,事故多发路段的路况不良问题长期得不到有效的治理,甚至连必要的交通安全基础配套设施也缺乏,导致危险路段时刻威胁着群众的生命财产安全。

摘要： 在某车型开发过程中,发现该车过减速带时存在二次冲击现象。对多种不同车辆进行评价,锁定问题根源,并结合客观测试手段找出与主观评价相一致的客观测试指标数据;通过搭建仿真分析模型,模拟实车过减速带状态,复现过坎二次冲击现象;采用主观评价、仿真分析、客观测试等方法对过坎二次冲击现象进行了分析。结果表明:悬置上下跳动距离越小、悬置刚度越大,过坎二次冲击和收敛就越好;液压悬置对过坎二次冲击的改善贡献量大于橡胶悬置。座椅的泡沫硬度越低、钢丝直径越大,隔振效果越好;泡沫硬度的影响大于钢丝直径的。

摘要： 新型数字化减速带拥有储能功能,能够将车辆损耗的能量转换为电能,实现能量回收,对交通数据进行收集、分析。文章介绍储能行业发展现状和减速带发展现状,简述新型减速带的设计目的、思路,讲解工作原理及结构,分析新型减速带的产品功能及设计创新点,为新型数字化减速带的进一步应用提供参考。

摘要： 重栽卡车通过公安县油江收费站减速带时，引起的房屋结构振动受到居民的投诉。武汉市房屋安全鉴定站对重载卡车通过减速带时的房屋结构动力响应进行测试，为收费站和居民之间的法律纠纷提供依据。

摘要： 在总结前人研究的基础上，对比各种常用减速带优缺点，分析校园内减速带设置的相关原则及影响因素,确定了校园内减速带类型及主要设置场合。通过实测实验，探讨了车速与减速带距离两者之间关系，进一步结合Power模型，阐明了减速带保障交通安全的工作原理。

摘要： 虽然车辆通过减速带时引起的地面振动引起了一些人的注意,但研究内容集中在测量几种车辆通过不同形式的减速带引起的地面振动量以及对这些结果的分析比较.研究了两个自由度的车辆模型通过减速带时,振动的产生过程以及机理并建立计算模型.作用过程分为3个阶段:轮胎对减速带的冲击,车辆在减速带上行驶时候的竖向振动,以及车辆落地时对地面的冲击作用。通过建立计算模型和实际测量,研究了车辆轮胎对减速带的冲击力的大小和作用时间,以及车辆在减速带上行驶时候,对减速带作用的简谐力的时域过程,和车辆落地时候对于地面的冲击力.当车辆速度较大时候,会产生跳车现象.该文计算了这一临界速度.最终,综合分析这些对地面的作用力,计算出地面振动的时域和倾城情况,并且与实际测量的振动量比较.

摘要： 为了研究减速带对大客车行驶的影响，以6种不同结构形式的减速带作为试验对象，采用JS6820C32D1型客车进行实车道路试验，并用32通道数据采集仪记录了实车试验时的试验车速、车轴加速度、车身加速度等数据，然后建立了三元假设回归模型，并进行了模型的求解和假设检验。由假设检验结果可知，模型是合理有效的。

摘要： 一般情况下,道路交通荷载对环境及周边建筑会产生振动或者噪声影响.由于橡胶减速带的高度相对于路面粗糙度大的多,当车辆快速经过时极易产生跳车现象.跳动的车辆会对地面产生冲击作用,从而引起周边建筑物的较大振动.对于一般的载重汽车后轮承受重量比前轮大的多,跳车时后轮对地面的冲击力也将比前轮大的多.本文建立一种简化的跳车模型,在固定位置作用一个冲击力来模拟车辆跳车时车轮对地面的作用力,求解动力方程并求出车辆冲击荷载,然后通过计算半无限体在该作用力表面的振动情况来近似预测车辆跳车时引起的地面振动.最后选取一场地通过实测结果与理论计算分析进行对比.

摘要： 本文在NS模型基础上建立了一个新的单车道元胞自动机模型以研究减速带对交通流的影响.通过计算机数值模拟可以发现,在路面上"安装"减速带后,最大交通流量明显下降,减速带成为引发小规模拥塞的"源头",但减速带数量的增加对最大流量影响并不明显.此外,当交通密度足够大时,减速带对交通流量和平均车速的影响可以被忽略.

摘要： 针对不同道路限速下,合理选择减速带以实现有效限速的问题,在MATLAB/Simulink中基于SWIFT轮胎模型建立四自由度半车模型和减速带有效路形地面输入模型,对汽车通过减速带的平顺性进行了仿真,结果表明:汽车通过减速带时,在一定的车速范围内,车身垂向加速度峰值随减速带宽度的减小而增大,随减速带高度的减小而减小.同时,针对不同的道路限速,应根据减速带平顺性特性和人体对振动加速度的极限容许值选择减速带参数,以达到限速效果.

摘要： 本发明涉及一种减速带及利用减速带除雪的除雪方法，减速带包括减速带主体、可水平伸缩的喷射装置及监控装置；其中减速带主体采用高弹性橡胶制成且中间高两边低呈对称分布，在所述减速带主体两端呈中空设置，所述可水平伸缩喷射装置位于所述减速带主体的中空区域内，除雪方法采用前述减速带，通过所述液压缸的驱动可以实现喷射箱体在滑槽上伸缩运动，当喷射箱体在所述液压缸作用下伸出减速带主体时，通过控制器使所述水泵启动使位于所述喷射箱体外侧的喷头开始喷射融雪剂。特别对于长时间无法接受阳光照射的山体阴面路段，该减速带可以有效实现积雪融化，保证道路畅通。

摘要： 本申请公开一种减速带控制系统以及减速带的控制方法。减速带控制系统，包括减速带、升降机构、传感器阵列、测速装置以及控制装置。传感器阵列包括多排应力传感器，每排应力传感器包括沿平行于减速带的方向间隔设置的多个应力传感器，相邻两排应力传感器沿垂直于减速带的方向间隔设置；测速装置与传感器阵列连接，用于检测车辆经过每相邻两排应力传感器之间时的速度；控制装置与测速装置连接，用于根据测速装置获取的车辆经过每相邻两排应力传感器之间时的速度控制升降机构动作。本申请提供的技术方案能够解决现有的减速带对所有通过车辆的行车舒适性均有影响，即使是未超速的汽车，行驶到减速带的位置也会产生颠簸的问题。

摘要： 公开了有可致动减速带的减速带系统和控制可致动减速带的方法。减速带系统包括供车辆道路使用的可致动减速带，可致动减速带包括元件和被配置为在第一位置和第二位置之间移动该元件的致动器。减速带系统还可以包括被配置成接收包括来自无线的车辆到x通信的数据的输入信号并且生成控制信号的控制器，该数据指示车辆的特征，该控制信号操作来控制致动器以基于车辆的特征在第一和第二位置之间移动可致动减速带的元件。还描述了用于控制可致动减速带的方法。

摘要： 本发明公开一种减速带和减速带控制方法，减速带包括橡胶壳体，上表面设有可挤压区域和透光区域；可充电发光组件，包括封装于所述透光区域的LED灯珠；电能转化装置，设于所述橡胶壳体内，并与所述可充电发光组件电连接，所述电能转化装置具有位于所述可挤压区域下方的第一挤压面，并在所述第一挤压面受到挤压时，将机械能转化为电能，以为所述充电显示灯充电。本发明的减速带，有效地提醒即将经过减速带的车辆的驾驶者前方有减速带，以使驾驶者提前作出应对反应（减速行驶等），还实现电能自供给，不需要额外设置与外部相接的供电电路、外部供电电源供给电能。

摘要： 本发明涉及一种减速带及利用减速带除雪的除雪方法，减速带包括减速带主体、可水平伸缩的喷射装置及监控装置；其中减速带主体采用高弹性橡胶制成且中间高两边低呈对称分布，在所述减速带主体两端呈中空设置，所述可水平伸缩喷射装置位于所述减速带主体的中空区域内，除雪方法采用前述减速带，通过所述液压缸的驱动可以实现喷射箱体在滑槽上伸缩运动，当喷射箱体在所述液压缸作用下伸出减速带主体时，通过控制器使所述水泵启动使位于所述喷射箱体外侧的喷头开始喷射融雪剂。特别对于长时间无法接受阳光照射的山体阴面路段，该减速带可以有效实现积雪融化，保证道路畅通。

摘要： 本申请公开一种减速带控制系统以及减速带的控制方法。减速带控制系统，包括减速带、升降机构、传感器阵列、测速装置以及控制装置。传感器阵列包括多排应力传感器，每排应力传感器包括沿平行于减速带的方向间隔设置的多个应力传感器，相邻两排应力传感器沿垂直于减速带的方向间隔设置；测速装置与传感器阵列连接，用于检测车辆经过每相邻两排应力传感器之间时的速度；控制装置与测速装置连接，用于根据测速装置获取的车辆经过每相邻两排应力传感器之间时的速度控制升降机构动作。本申请提供的技术方案能够解决现有的减速带对所有通过车辆的行车舒适性均有影响，即使是未超速的汽车，行驶到减速带的位置也会产生颠簸的问题。

摘要： 本发明的目的是为了解决现有的不易利用减速带进行发电的问题，公开了一种利用公路减速带发电的减速带建设装置，包括安装板和底板，所述底板上均匀安装有紧固螺钉，所述安装板外周固定安装有连接板，所述安装板上表面固定安装有通气板，所述通气板上表面均匀安装有气囊，所述通气板左右两端对称安装有导管，所述导管内侧面下端开有出气口，所述安装板下表面均匀安装有磁铁，所述磁铁之间设有第二线圈，所述第二线圈与安装板之间固定连接有拉绳，所述底板上表面均匀安装有第一线圈，所述第一线圈表面套有第一螺旋弹簧。本发明充分利用车辆通过减速带而减慢的原理，利用电磁感应，从而实现充分发电，避免了城市电资源的短缺，更加节能。

摘要： 本实用新型涉及一种限位装置，包括限位杆、限位弹簧以及具有实体段和镂空段的限位挡板，限位弹簧的弹性伸缩方向平行于实体段与镂空段的排列方向并且垂直于限位杆的轴向；限位弹簧与限位挡板连接以及通过牵引机构与限位杆连接；限位弹簧处于自由状态时，限位杆与实体段正对并且二者之间具有间距。另外还涉及一种减速带节段及减速带，减速体通过限位杆支撑并能带动限位杆竖向活动。限位装置在限位杆快速运动和慢速运动两种状态下，可以获得限位杆与实体段接触以及限位杆穿过镂空段两种限位效果，有效地扩展该限位装置的工作模式和使用范围。采用上述限位装置的减速带节段可以对车速较快的车辆达到惩戒性目的而对车速相对较慢的车辆免于颠簸。

摘要： 本实用新型是关于一种减速带单元段及减速带，涉及减速带技术领域。主要采用的技术方案为：减速带单元段包括基底、发光结构、保护层；其中，基底上设置有至少一个凹槽；每一凹槽内均安置有发光结构；保护层铺设在基底上，且保护层上开设有至少一个透光孔；其中，透光孔和凹槽的个数一致，且一一对应，以使发光结构所发出的光线由保护层上的透光孔透射出。一种减速带由多个减速带单元段组成。本实用新型主要用于提供一种可以发光、且摩擦力较大的减速带单元段及减速带，其可以在夜间对来往车辆发出安全警示光线，提醒驾驶员放慢车速，以及增大了车轮与减速带之间的摩擦力，有效的减少了车辆打滑的可能性，提高了安全性能。

摘要： 本实用新型涉及市政道路保养技术领域，且公开了一种与减速带释放、回收装置相配合的减速带，包括铸钢减速带，铸钢减速带一端上表面的内部与受力圆柱的一端固定连接，受力圆柱的外表面套接有圆柱螺旋扭转弹簧，圆柱螺旋扭转弹簧的一端与限制扣的底部固定连接，限制扣的中部套接于提升辅助件一端的外表面，提升辅助件的一端套管外表面的中部固定连接。本实用新型减速带释放、回收装置配合的减速带，通过将减速带在竖直方向上提取，达到随着路锥收放车的前移和后退，将减速带的下降和收取的目的，解决了传统的人工进行放置和收取减速带无法对操作人员的人身安全得到保障，速度慢的问题。