减速

摘要： 当传统汽车减速或制动时,车辆运动能量通过制动系统而转变为热能释放到大气中。而新能源汽车通过制动能量回收技术转变为电能储存于蓄电池中,从而提高车辆的续驶能力。新能源汽车在制动过程中,要保证其制动稳定性和平稳性,同时要尽可能多地回收制动能量,以延长新能源汽车续驶里程。文章通过对制动能量回收系统的定义、组成及工作原理进行研究,剖析了新能源汽车电机再生制动能量回收工作过程和制动能量回收系统的制动工作过程,阐明了制动能量回收系统各部件的作用;重点围绕途观L PHEV制动系统组成、途观L PHEV制动能量回收系统混合制动工作原理,即减速请求、摩擦减速、再生减速的支持及三相电流驱动装置的支持不足4个工作过程;系统地介绍了Tiguan L PHEV制动能量回收系统主要是通过控制机电式制动助力器e-BKV和蓄压器VX70实现的,驾驶员的减速请求是摩擦减速与能量回收减速的综合。

摘要： 美的置业在战略上做出聚焦,最突出的是在拿地上控制进入、逐步退出低量级城市投入,整体投资原则转变至利润导向;销售增速则相对应行业环境一再调降……“做减法”是美的置业在这个冬天来临前就给自己披上的棉袄。

摘要： 针对运行速度检验过程中存在的问题,文章结合项目实例,进行运行速度协调性检验分析。结果表明,运行速度检验能够分析出平面、纵断面各项指标对速度的影响,以及隧道、互通式立交、服务区前后路段行车速度的变化情况,为设计优化调整指明方向,保证行车的安全性和舒适性。

摘要： 高速列车通过隧道所产生的压力波动对列车结构和司乘人员的人耳舒适性会产生不利影响,而列车以减速模式通过隧道可缓解此种不利影响。因此,为研究不同速度模式对列车通过隧道引起的压力波的影响,本文采用三维可压缩非定常雷诺时均模型,利用滑移网格方法对三种不同速度模式(350 km/h匀速,350 km/h~300 km/h匀减速,以及350 km/h~250 km/h匀减速)下列车通过隧道时列车表面和隧道壁面压力波进行数值模拟研究。研究结果表明,不同速度模式导致列车尾部进入隧道时的速度不同,最终产生的膨胀波和反射的压缩波强度也不同。与匀速模式相比,两种匀减速模式中列车表面压力峰峰值差异最大为11.0%。不同速度模式下隧道壁面的最大正压差异是列车进入隧道过程中摩擦效应的衰减不同造成的,最大差异为12.8%。隧道壁面最大负压的差异是由于不同速度模式下列车到达同一测点速度和压力波强度不同造成,最大差异为15.8%。由此可见,高速列车通过隧道过程中采用减速模式可以有效缓解隧道内的气动效应,对隧道壁面压力的缓解作用大于对列车表面压力的缓解作用。

摘要： 吊舱推进装置的应用使船舶操纵性得以提升,为深入掌握吊舱推进器的操纵特点,并为吊舱推进器的设计提供基本工况要求,本文结合现有文献及试验数据,对吊舱推进装置及其系统组成成分进行了介绍,梳理了双吊舱推进船舶在转向、减速和紧急制动情况下的操纵策略并分析了不同操纵策略的特点.结果发现:配有双吊舱推进器船舶进行转向操纵时,推进器分别指向船体外侧75°和船体内侧105°时效率最高;进行船舶减速操纵时,可以对吊舱推进角度和螺旋桨转速单独或者同时调整,不同操纵策略减速效果不同;进行紧急制动时,"外八字"制动比常规制动方式效果更好.

摘要： 时间现象遍布在城市社会的各个角落,是理解城市及其治理的重要维度.当前城市治理一方面是持续"加速",具体包括加快政务办理的流程、提供更加便捷的服务、实现更为紧凑的治理和及时监测城市的运行等,以提高城市活动的效率;另一方面则是不断地进行"减速"操作,比如为城市规划和建设"留白",打造"慢生活",促进协商对话以及设置"冷静期"等,要让社会活动慢下来.城市治理通过重新设定时间、细致切分时间、增加时间供给以及平衡历史和未来等时间策略来把控城市的运行,根据需要而灵活地进行"加速"与"减速".良好的城市治理应该发展和应用更为科学的时间方案,以保持城市活动的合理节奏,维持城市的良性运转.

摘要： 在压力传动行业,熟悉液压与气压传动各元器件的作用及适用场合,并能按照既定动作要求,将各元器件连接成完整的油、气路系统,是国民工业生产中的重要组成环;本文通过对双动薄板冲压设备的启动、拉伸和压边滑块的快速下行、减速加压、拉伸压紧、保压及快速退回等液压流程做详细论述和特点总结;结果表明:通过油路的设计和搭建,不仅能够实现生产自动化、减轻工人劳动强度,更重要的是它为工业生产自动化中存在的不足和改进提供新思路.

摘要： 时间现象遍布在城市社会的各个角落,是理解城市及其治理的重要维度。当前城市治理一方面是持续“加速”,具体包括加快政务办理的流程、提供更加便捷的服务、实现更为紧凑的治理和及时监测城市的运行等,以提高城市活动的效率;另一方面则是不断地进行“减速”操作,比如为城市规划和建设“留白”,打造“慢生活”,促进协商对话以及设置“冷静期”等,要让社会活动慢下来。城市治理通过重新设定时间、细致切分时间、增加时间供给以及平衡历史和未来等时间策略来把控城市的运行,根据需要而灵活地进行“加速”与“减速”。良好的城市治理应该发展和应用更为科学的时间方案,以保持城市活动的合理节奏,维持城市的良性运转。

摘要： 通过对上海港水域的分析,结合大型矿砂船的操纵特性,选择合适的水域掉头,讨论如何保证其安全地掉头.

摘要： 与年轻人相比较,老年人的感知和应变能力随着年龄的增长而下降,处理突发事件的反应能力降低,遇到紧急情况往往也难以做出及时的有效的反应,交通安全隐患较大。驾驶人一、减速让行,在行车中遇到老年人过马路要减速让行,不抢道、不鸣号催促。

摘要： 减速装置(6)包括一对齿轮(14，15)，这对齿轮被平行地安装在两个轴(11，12)之间并且各自配备有可轴向移动的轮(16，17)，该可轴向移动的轮用于通过转动而与轴中的一个轴(11)啮合(22，23)并且确保以不同的比传递运动。因为齿轮的齿(26，27)是螺旋的，所以减速器上的相反的力使得该减速器从一个减速比切换到另一个减速比。不需要外部控制。本发明应用于在发动机与可逆电机(起动器或发电机)(5)之间进行机械传动，该可逆电机使发动机以大的减速起动并且以较小的减速产生电力。

摘要： 本申请涉及一种减速器、减速传动系统以及包括该减速传动系统的机器人关节和机器人。该减速器配置为实现从传动输入轴向传动输出轴的减速传动，并包括：波发生器，其安装至传动输入轴；被固定的刚轮；和柔轮，其位于刚轮与波发生器之间，包括齿轮部分和喇叭口部分。其中，喇叭口部分被配置为连接至传动输出轴。

摘要： 本发明提供一种物件减速落料组件、物件减速落料装置以及物件减速落料系统，其中物件减速落料组件包括减速滑板、挡料内侧板、挡料外侧板以及滑道减速挡帘，所述减速滑板倾斜设置，挡料内侧板设于减速滑板靠近一物件分拣机构的侧边沿处，挡料外侧板设于减速滑板远离所述物件分拣机构的侧边沿处，滑道减速挡帘挂设于减速滑板沿长度方向的下端部的上方并且遮挡于减速滑板的输送方向上；物件减速落料装置包括多个物件减速落料组件，所有物件减速落料组件的减速滑板依次倾斜衔接；物件减速落料系统包括沿物件分拣机构的输送方向上依次排列的多个物件减速落料装置，本发明解决了现有技术的落料装置造价昂贵且破损率高的问题。

摘要： 本申请提供一种盾构机用行星减速齿轮箱减速器均载验证试验系统和行星减速齿轮箱不均载系数测定方法，包括第一电机、第一应变装置、第二应变装置、惰性陪试齿轮箱和第二电机；第一应变装置用于设于第一行星减速齿轮箱上，以获取第一行星减速齿轮箱的应变数据；惰性陪试齿轮箱包括啮合的第一齿轮和第二齿轮；第一电机的电机轴用于与第一行星减速齿轮箱的高速轴连接，第一行星减速齿轮箱的低速轴用于与第一齿轮传动连接；第二应变装置用于设于第二行星减速齿轮箱上，以获取第二行星减速齿轮箱的应变数据；第二齿轮与第二行星减速齿轮箱的低速轴连接，第二行星减速齿轮箱的高速轴用于与第二电机的电机轴连接。齿轮箱结构更加合理，运行稳定性高。

摘要： 本发明涉及减速器壳体、减速器以及减速器壳体的制造方法。本发明的减速器壳体在内周具有内齿。减速器壳体具有：内齿部，其包含所述内齿；和壳体主体部，其支承所述内齿部。所述内齿部由滑动性比所述壳体主体部的滑动性优良的材料构成。所述壳体主体部由硬度比所述内齿部的硬度高的材料构成。

摘要： 本发明涉及一种减速器和用于制造不同的减速器的方法，该减速器具有第一壳体部件、与第一壳体部件连接的另一壳体部件和接纳在第一壳体部件中的支承装置，借助于该支承装置以能转动的方式支承输入轴，其中，输入轴穿过贯穿第二壳体部件的开口伸出，盖部件与第一壳体部件特别是油密封地连接，盖部件或被装入到盖部件中的法兰部件接纳密封装置，该密封装置朝向输入轴密封，第二壳体部件具有用于润滑油的入口，该入口通入朝向第一壳体部件的面向盖部件的一侧开放的轴向孔中并且通入第二环形空间中，轴向孔的朝向盖部件的通孔被盖部件遮盖和/或封闭，两个支承件的滚动体与第一壳体部件一起至少也限定和/或围成第二环形空间。

摘要： 公开了有可致动减速带的减速带系统和控制可致动减速带的方法。减速带系统包括供车辆道路使用的可致动减速带，可致动减速带包括元件和被配置为在第一位置和第二位置之间移动该元件的致动器。减速带系统还可以包括被配置成接收包括来自无线的车辆到x通信的数据的输入信号并且生成控制信号的控制器，该数据指示车辆的特征，该控制信号操作来控制致动器以基于车辆的特征在第一和第二位置之间移动可致动减速带的元件。还描述了用于控制可致动减速带的方法。

摘要： 本发明公开了一种减速装置、减速系统及减速方法。提供了一种气动传输系统中非气动、不必对传输管路进行改造的样本管减速装置、减速系统及减速方法。本发明包括：第一组件，所述第一组件具有用以对样本管进行径向限位的通槽；第二组件，所述第二组件具有与所述通槽的槽底间隔排布的弹性接触部，所述弹性接触部与所述通槽形成样本通道；变径装置，所述变径装置具有运动端，所述运动端作用于第一组件上和/或第二组件上以使所述样本通道的通径具有逐渐减小的变化趋势。本发明具有实施方便、控制精度要求相对简单等优点。

摘要： 本实用新型公开了一种拥有少齿差减速与行星减速的双级减速动力装置，包括同轴设置的电机、壳体和输出轴；壳体与输出轴转动连接，壳体的内部为中空的容纳腔，电机具有电机输出轴，电机输出轴伸入容纳腔内并通过双级减速机构联动输出轴；双级减速机构包括行星减速机构和少齿差减速机构。本实用新型提供的双级减速动力装置，通过将行星减速机构中的太阳轮与电机输出轴设计为一体连接的结构，同时将少齿差减速机构中的凸轮轴与行星托架设计为一体结构，实现电机与多级减速机构的集成以及行星减速和少齿差减速的叠加，使装置内部结构紧凑，显著缩小装置的占用空间，并且可以形成大速比，输出大扭矩的效果。

摘要： 本实用新型涉及减速机构技术领域，且公开了一种利用惯性力多重减速方式稳定减速的客车减速系统，包括客车车底、主动斜齿轮、缓冲槽和回拨齿轮，所述客车车底的侧面转动连接有车轮，所述主动斜齿轮正面滚动连接有小型刹车杆斜齿轮和惯性减缓块控制斜齿轮，所述缓冲块靠近卡块的侧面开设有斜槽和卡槽，所述回拨齿轮靠近主动斜齿轮的部分滚动连接有回拨齿条块。该一种利用惯性力多重减速方式稳定减速的客车减速系统，通过主动斜齿轮带动小型刹车杆斜齿轮转动，使得刹车转动齿轮和减速摩擦块调节齿轮转动，通过减速摩擦块调节齿轮的转动带动摩擦块齿条的移动，对车轮进行摩擦减速，达到了提升减速效果的效果，提升了安全性。