减排量

摘要： 随着我国提出“双碳”发展目标,建筑领域碳排放方法学操作性较差,碳排放交易市场需求量较大等问题日渐凸显。因此,行业内亟待提出适用于新建节能建筑(绿色建筑)开发的CCER(Chinese Certified Emission Reduction)碳交易方法学。本文以减少应用成本、降低应用复杂性与提高应用实操性为出发点,对国内外碳交易方法学进行调研和分析,以期找到适用于新建节能建筑(绿色建筑)开发CCER碳交易项目的方法学,并为后续开展进一步工作奠定基础。

摘要： A项目是基于CDM方法学AM0072(供热中使用地热替代化石燃料,即CCER方法学CM-022-V01)开发的地热供暖CDM项目,其首次核查减排量已成功签发。通过对A项目监测计划和执行情况进行调研,本文分析该项目核查减排量与项目设计预估减排量存在差异的原因和影响因素,提出监测计划优化策略和具体实施方法,为后续地热减排项目开发提供指导。

摘要： 为积极应对武汉市秋冬季重污染天气,进一步突出精准治污、科学治污、依法治污,在武汉市大气污染源排放清单的基础上使用排放因子法编制应急减排清单,核算了不同应急预警条件下大气污染物的减排量及减排比例,为武汉市重污染应对提供基础数据支撑。结果显示:2021年武汉市纳入应急管控的15个区黄色预警下颗粒物、SO_(2)、NO_(x)、VOCs减排量分别为271.1 t/d、13.5 t/d、84.5 t/d、64.7 t/d,橙色预警下4类污染物减排量分别为323.6 t/d、25.6 t/d、132.6 t/d、81.3 t/d,红色预警下4类污染物减排量分别为329.2 t/d、29.3 t/d、168.9 t/d、99.0 t/d。武汉市颗粒物、SO_(2)、NO_(x)、VOCs的减排比例在黄、橙、红预警下,分别达到国家要求全社会占比的10%、20%和30%以上。

摘要： 本文基于我国大量实车数据,分析了能源结构变化、电池容量衰退、使用工况、温度、用途、电池充电效率、车辆传动效率等因素对电动汽车碳减排量的影响,建立了电动汽车行驶阶段碳排放模型。按照国家、省份维度,分析了电动汽车碳减排量的区域性差异原因,研究了不同类型的电动汽车的减排效益,对电力碳排放因子、气候和温度等因素对电动汽车碳减排的影响进行敏感性分析。最后,基于分析结果对道路交通领域低碳发展路径提出了建议。

摘要： 本文简要论述了太阳能“光热+”清洁能源系统节能量、减排量的政策、市场背景及系统基本原理。详细分析了“光热+”清洁能源系统基本原理,提出了“光热+”清洁能源系统中光热系统的理论节能量计算方法,实际节能量计量和计算方法,进而对标不同能源和不同排放物的排放因子,给出了排放量的计算方法。为“光热+”清洁能源系统节能减排及碳汇计算、交易提供了基础算法。

摘要： 针对生物质直燃发电系统排烟含水蒸汽量大、潜热回收潜力巨大的状况,首次提出了一种生物质直燃发电与吸收式热泵和水源热泵集成的热电联供系统,利用TRNSYS软件对复合供暖系统进行了建模,分析了系统的稳定性,并对系统进行了分析及系统效益分析.结果表明:复合供暖系统在采暖季可以稳定为用户输出热量,其中采暖季吸收式热泵运行的性能系数均值为1.61,水源热泵的性能系数平均值为4.32,复合供暖系统的效率为41.85％.加入复合供暖系统后,节能率提升了5.2％,综合能源利用率提升了7.8％,烟气余热回收利用率提升了15.5％,年节约标煤6416.5 t,年减排CO2量16682.98 t、SO2量128.33 t、NOX量449.16 t.

摘要： 全国人大代表冯海燕的职务是中国铝业股份有限公司广西分公司安全环保部主任工程师。本次“两会”,她带来了三条与铝行业息息相关的建议。加快赤泥综合利用。2020年我国氧化铝产量已达7313.2万吨,居世界第一,由此产生的固体废物赤泥将近1亿吨。当前,我国赤泥综合利用主要方向是建材、土壤改良、路基材料、铁矿物回收以及其他有价金属提取等。相比而言,赤泥资源化利用效果较好、减排量最大、最有经济价值的是赤泥中回收氧化铁,以冯海燕所在的中铝股份广西分公司为例,现已成功将赤泥中45%左右的铁以铁精矿的形式作为钢铁厂原料,每年赤泥减排量约20%。

摘要： 英国广播电台(BBC)官网2020年8月7日报道,英国民间慈善组织"保护英格兰乡村运动"(以下简称CPRE)近日警告称,英国泥炭地碳排放量可能会抵消现有森林及人工林的减排量。随着越来越多泥炭地发生退化,导致其碳排放量不断增加。长久以来,政府及媒体对森林碳汇功能的关注使人们忽略了泥炭沼泽地的退化问题。此番警告也得到了英国气候变化咨询委员会(CCC)的支持。双方共同呼吁应采取有力行动保护和改善泥炭地。

摘要： 2010年11月29日,国网冀北电力有限公司前身华北电网有限公司开展的我国首个六氟化硫气体减排清洁发展机制(以下简称CDM)项目在联合国注册成功;2012年该项目第一监测期的六氟化硫气体减排量获得联合国CDM执委会正式签发,成为全球首个获得联合国减排量签发的电网六氟化硫减排CDM项目。

摘要： 8月16日,国内第一艘纯电动拖轮--“云港电拖一号”在江苏连云港交付试运行,填补了我国大功率绿色低碳港作拖轮的空白。该船采用了磷酸铁锂电池组作为动力源,可完全替代4000马力燃油拖轮,预计每年能节约燃油消耗300吨左右,减排约900吨碳氧化物,相当于400多辆小汽车的减排量,对实现绿色港口,助力“双碳”具有重要意义。

摘要： 本文以湖北省孝感市某年存栏量为5 000头的养猪场为例,建设一座600 m3的大中型沼气工程,所产沼气供周边500农户炊用,每年可节约燃煤365吨,年减排量为2 110.1.每年可从PCDM项目中可获得20余万元的经济效益.所以建设一座沼气工程不仅可以大大地减轻养猪场的环境污染,而且可以获得可观的经济效益.这对沼气工程的持续发展具有重要意义.

摘要： 京都三机制为国家之间就温室气体排放权展开贸易提供了一个全新的框架，且逐渐孕育了一种崭新的温室气体排放权交易市场。世界主要碳排放权交易方式包括联合履行机制(JI)、清洁发展机制(CDM)和国际排放贸易机制(IET)。论文研究了清洁发展机制下减排量的产生与出售，分析了哥本哈根气候变化大会后的碳交易市场。论文有助于我国企业了解并加入排放权交易市场。

摘要： 清洁发展机制(CDM)是建立在《京都议定书》基础上的一种国际合作机制。小水电是符合要求的CDM项目,本文以四板沟水电站为例,按照联合国清洁发展机制的要求对其可行性进行了研究,探讨和分析了小水电额外性的论证原理、基准线的建立以及CO2减排量的计算方法。

摘要： 清洁发展机制(CDM)是一项基于发达国家温室气体减排义务之上的发达国家和发展中国家的合作机制，目前已在国际上得到广泛应用。CDM在中国需求侧管理中具有很大的市场潜力，但由于诸多原因，清洁发展机制的需求侧管理项目至今没有开展起来，其中额外性的确定是影响项目开展的一个重要因素。因此，本文在简要介绍了清洁发展机制的概念和有关开发CDM项目的知识的基础上，对可能成为DSM基准线情形的各种情况进行了分析，设定了合理的DSM基准线情形，并用ACM0002对DSM项目减排量的额外性进行了论证。

摘要： 本文着重研究了印染行业的碳排放源,从碳排放源解析中可以看出,减排量取决于减少能源(水电煤)消耗量和减少化学品使用量两种途径.印染企业碳排放减排的重点,是改革摈弃落后的加工工艺,使用新材料、新技术对原有工艺进行创新,减少能源消耗,减少烧碱等化学品的使用,缩短工艺流程,提高设备利用率,从而减少二氧化碳的排放,提升企业在低碳经济时代的竞争力.

摘要： 雨水综合管理是低碳生态城区水资源管理的重要方面,有助于解决城市河流行洪压力和径流污染等问题.本文调研低碳生态城区建设中已采取的雨水管理措施,以场地综合径流系数作为衡量低碳生态城区雨水管理的控制指标,分析了城区内地面以及屋面铺装形式对该指标的影响.本次分析以城区内雨水供需平衡和二氧化碳减排量最大化为优化目标,核算出场地综合径流系数的合理取值,以此实现低碳生态城区的雨水合理管理。

摘要： 本文系统分析了我国硝酸工业生产各种生产方法的产能、硝酸尾气中氮的氧化物排放浓度、年排放量，提出氮的氧化物各种处理方法，可达到的效果，减排量以及治理费用等。

摘要： 我国磷石膏产生量大,利用率低,大量堆存,占据大量土地,并且造成环境污染.磷石膏问题成为了我国磷化工产业可持续发展的制约因素.本文从3R原则的三个方面分析了磷石膏的减量化、再利用和资源化.减量化方面,我国应采用硝酸路线、盐酸路线等工艺路线生产磷肥,硫酸路线生产更高附加值的产品,从而减少磷石膏的排放量.再利用方面,采用磷石膏制硫酸联产水泥等路线,实现硫资源的循环,降低湿法磷酸工艺的生产成本,提高磷石膏利用率.资源化方面,通过磷石膏制水泥缓凝剂、磷石膏制纸面石膏板、磷石膏制石膏砖等路线,消纳大量的磷石膏,提高磷石膏利用率,并且通过生产高附加值产品,利用更多的磷石膏,创造更多的产值.

摘要： 我国磷石膏产生量大,利用率低,大量堆存,占据大量土地,并且造成环境污染.磷石膏问题成为了我国磷化工产业可持续发展的制约因素.本文从3R原则的三个方面分析了磷石膏的减量化、再利用和资源化.减量化方面,我国应采用硝酸路线、盐酸路线等工艺路线生产磷肥,硫酸路线生产更高附加值的产品,从而减少磷石膏的排放量.再利用方面,采用磷石膏制硫酸联产水泥等路线,实现硫资源的循环,降低湿法磷酸工艺的生产成本,提高磷石膏利用率.资源化方面,通过磷石膏制水泥缓凝剂、磷石膏制纸面石膏板、磷石膏制石膏砖等路线,消纳大量的磷石膏,提高磷石膏利用率,并且通过生产高附加值产品,利用更多的磷石膏,创造更多的产值.

摘要： 我国磷石膏产生量大,利用率低,大量堆存,占据大量土地,并且造成环境污染.磷石膏问题成为了我国磷化工产业可持续发展的制约因素.本文从3R原则的三个方面分析了磷石膏的减量化、再利用和资源化.减量化方面,我国应采用硝酸路线、盐酸路线等工艺路线生产磷肥,硫酸路线生产更高附加值的产品,从而减少磷石膏的排放量.再利用方面,采用磷石膏制硫酸联产水泥等路线,实现硫资源的循环,降低湿法磷酸工艺的生产成本,提高磷石膏利用率.资源化方面,通过磷石膏制水泥缓凝剂、磷石膏制纸面石膏板、磷石膏制石膏砖等路线,消纳大量的磷石膏,提高磷石膏利用率,并且通过生产高附加值产品,利用更多的磷石膏,创造更多的产值.

摘要： 本发明涉及一种以农林废弃物为原料制备减碳负碳产品的碳减排量核算方法，包括如下步骤：农林废弃物识别溯源，农林废弃物碳净吸收量核算，目标产品碳排量统计，农林废弃物利用碳净吸收量计算，产品制备碳净吸收量计算及总碳吸收量汇总等六个步骤。本发明的核算方法一方面有针对性地实现了农林生产活动中所产生废弃物碳排放及碳固化量的精确归集；另一方面针对将农林生产活动中产生的废弃物作为原料加工成工业品的相关过程，对其过程中的碳排放进行归集，从而能够精确计量利用农林生产活动中所产生废弃物对工业品生产和加工环节减碳发挥的作用，并为工业品生产和加工环节的节能降耗及充分利用碳交易平台创造价值奠定了理论基础、提供了技术方案。

摘要： 本发明提供了一种石油石化行业中减排技术的温室气体减排量的确定方法。该方法包括以下步骤：将减排技术划分为能源节约型技术或温室气体减排型技术；当减排技术属于能源节约型技术时，以起算年的排放量为基准，按照式1所示的公式，确定该减排技术在终止年的温室气体减排量；当减排技术属于温室气体减排型技术时，以起算年的排放量为基准，按照式2所示的公式，确定该减排技术在终止年的温室气体减排量。本发明提供的技术方案能够快速有效地确定石油石化行业中的各项减排技术的温室气体的减排量，并由此对整个石油石化行业的温室气体减排潜力进行预估，为节能减排研究提供技术支持。

摘要： 本发明提出了一种温室气体减排量的数据监测系统和监测方法，用于氢燃料电池汽车出行项目。数据监测系统包括：车载第一传感器组件，设于参与出行项目的氢燃料电池汽车上，用于获取氢燃料电池汽车的行驶距离或作业量、氢燃料消耗率；氢气制备装置传感器组件，设于氢气制备装置上，用于获取氢气制备装置的二氧化碳排放因子；存储装置传感器组件，设于氢气存储装置上，用于获取氢气逃逸排放比例；车辆运营一体化智能管控平台，设于终端设备上，包括数据处理分析系统，用于采集、存储和分析氢燃料参数，数据处理分析系统还用于根据氢燃料参数确定出行项目排放量，数据处理分析系统还用于根据出行项目排放量和基准线排放量，确定温室气体的减排量。

摘要： 本申请实施例提供一种氢燃料汽车减排量确定方法、装置、服务器及存储介质，该方法包括：根据目标氢燃料车辆对照组中所有氢燃料车辆的年度排放量确定年度氢燃料排放量，根据目标燃油车辆对照组中所有燃油车辆的年度排放量确定年度燃油总排放量，并将年度燃油总排放量与年度氢燃料总排放量之间的差值确定为目标氢燃料车辆对照组的年度减排量。本申请通过设置目标氢燃料车辆对照组与目标燃油车辆对照组包含的车辆类型、车辆配置以及每个车辆类型对应的数量均相同，提出了一种科学地计算氢燃料汽车减排量方法，提高了评估氢燃料汽车减排量的准确性。

摘要： 本公开涉及碳减排技术领域，提供了一种碳减排量核算方法及装置。该方法包括：获取具有碳减排行为的对象的标识信息和碳减排行为数据；基于标识信息，确定目标预设计算模型；基于目标预设计算模型，计算碳减排行为数据对应的碳减排量数据，并对碳减排量数据进行加密。本公开提高了碳减排量的核算效率和碳减排量数据的安全性。

摘要： 本发明提出了一种温室气体减排量的计算方法、一种计算装置和一种可读存储介质。计算方法包括：获取项目边界、项目区域和温室气体边界，并确定预设计算时段；按照项目边界、项目区域、温室气体边界和预设计算时段，计算基准线排放量、项目排放量；以基准线排放量、项目排放量之间的差值为预设计算时段内的减排量，其中，项目边界指项目活动中的氢燃料电池汽车以及氢气供应源；项目区域为地理边界；温室气体包括二氧化碳。通过本发明的技术方案，可实现对二氧化碳的减排量进行准确的核算。

摘要： 本发明公开的属于污泥处理技术领域，具体为一种基于二氧化碳减排量的污泥处理方法，包括以下步骤：S1:将含水率为97％‑99％的湿污泥加入通过压滤机进行初步脱水，得到含水率在85％‑92％之间的污泥；S2:将步骤S1中得到的污泥进行一次冷冻，将一次冷冻的污泥进行二次冷冻，将二次冷冻后的污泥进行三次冷冻，通过一次冷冻、二次冷冻和三次冷冻将污泥进行冷冻，且冷冻温度逐渐降低，通过冷冻破坏污泥与水的结合力及胶体的稳定性，使得污泥颗粒迅速沉降，脱水性能大大提高，通过将污泥滤饼低温碳化，经过粉碎后得到碳化颗粒，将碳化颗粒用于水泥填料、制砖和修路中，有效的对污泥进行利用，且降低了二氧化碳的排放量。

摘要： 本发明提供一种车辆全周期中碳减排量的检测装置及车辆。该装置包括：电池生产碳排放测试单元测算电池生产过程中碳的第一排放量；电池生命周期内测试单元测算电池生命周期内充电总量和充电过程中损耗的碳的第二排放量；里程测试单元测算电池生命周期对应车辆行驶的总里程；电池报废碳排放测试单元测算电池报废过程中碳的第三排放量；总测算单元分别与电池生产碳排放测试单元、电池生命周期内测试单元、里程测试单元和电池报废碳排放测试单元连接，用于根据接收的第一排放量、充电总量、第二排放量、总里程和第三排放量计算碳减排量。本发明能够对车辆全周期中的碳排放量进行全面测试，准确测量电动汽车全周期中碳排放量。

摘要： 本公开提供了一种碳减排量管理方法及装置。该方法包括：获取至少一个自愿减排项目主体的第一能源数据和标识信息，根据第一能源数据，确定自愿减排项目主体的第一碳减排量数据；基于第一碳减排量数据和预设评分模型，确定第一碳减排量数据对应的评分值，并将评分值发放至第一碳减排量数据对应的自愿减排项目主体；基于评分值确定奖励策略，以给予自愿减排项目主体奖励；对所有第一碳减排量数据进行整合，得到整合后的第一碳减排量数据，以使项目申请方基于整合后的第一碳减排量数据，申请备案CCER项目。本公开能够将各个实施了自愿减排项目的企业的碳减排量进行整合，以达到CCER的认证标准，提高了企业自愿减排的动力。

摘要： 本发明提供了一种电动车辆使用订单碳减排量核算方法、系统及介质，包括：步骤S1：车载终端采集车辆的实时数据并上传至后台服务器，存储于数据库；步骤S2：基于数据库存储的同一区域内的同种车型的历史数据，计算当前区域中当前车型的平均每公里碳减排量，作为当前区域当前车型的每公里碳减排量，并形成不同区域中，不同车型的每公里碳减排量；步骤S3：根据订单车型、订单所在区域、订单实际行驶里程数以及每公里碳减排量，计算当前订单产生的碳减排量。