准高速铁路

摘要： 从2007年博士后出站来到北京交通大学,到2017年获得国家杰出青年科学基金项目资助,十年间,轨道交通控制与安全国家重点实验室副主任艾渤瞄准高速铁路场景下电波传播与无线信道建模这一领域,刻苦攻关,取得了一系列基础性创新研究成果,为高速铁路列车控制信号的可靠传输,为高速铁路移动通信网络优化运营奠定了坚实的理论基础。这位杰青获得者的成长史,可以说是一部“坏小孩逆袭记”:出生于书香门第,父亲是西北大学物理系研究生,母亲毕业于中国医科大学(北京协和医科大学前身)。

摘要： 科技的发展,为大型远程监控系统服务功能的完善提供了技术支持,扩大了这种系统的应用范围.为了保证铁路运输的安全高效性,增加铁路系统的经济效益,需要加强对铁路站场信号分布式远程监控系统的有效分析,全面提升现代化铁路行车调度水平.基于此,本文将以准高速铁路为研究对象,通过对其站场信号分布式远程监控系统的研究,为系统使用中抗干扰措施的制定与实施提供了参考信息,确保信号实时传输的安全可靠性.

摘要： 进入21世纪，中国基础设施建设更加完善，高铁、动车、城际快轨等新的交通方式加强了各地区之间的联系，日益多样化的出行选择给人们带来了很大的便利。在给人们出行带来便利的同时，各种交通方式之间的竞争也越来越激烈。从1994年中国第一条准高速铁路广深铁路建成，到2012年京广高铁全线开通运营，近20年来，中国铁路发展大事件不断，京九铁路、

摘要： 正四川蓝星机械有限公司始建于1966年,是中国化工装备总公司的直属企业,总部位于四川省德阳市,在德阳和什邡拥有2个生产基地。是全国铁路提速用奥贝钢辙叉心轨的主要供货商,也是国内专业生产高速、准高速铁路合金钢辙叉及心轨的专业厂家,拥有一条准高速铁路辙叉用高性能、耐磨合金钢的冶炼-锻造-热处理-机械加工全套生产线,为全

摘要： 世界上首条高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。三十年后，1994年，中国第一条准高速铁路（广州一深圳）建设完成并投入运营，其旅客列车速度为160-200KM／h，为我国高速铁路化的起点？出乎意料的是，仅仅经过十多年的发展，中国的高铁时代便已来临!

摘要： 针对准高速铁路的特点，山区路基工程的填料应充分利用路基挖方段土石方及隧道弃碴．山区桥隧分布较密。部分桥梁梁部运输困难须采用桥位现浇法施工或特殊结构施工．山区石料丰富，对工程的材料供应计划有很大影响．山区与平原地区当地建材的分布差异大．因此山区准高速铁路在施工组织设计及投资控制方面与平原地区有很大区别．

摘要： 某准高速铁路4 m框架涵由于地势较低,涵底长期积水,在长期运营荷载作用下出现明显沉降.在过路车辆作用下,对涵洞的变形状态、动态响应进行了测试和结构检算,对结构的运营安全性进行了评估.

摘要： 根据准高速铁路机车信号的传输要求和无线电波的传播特点,对某段准高速铁路的电波传播大尺度衰落特性进行了测试,在对实测数据进行分布拟合及检验的基础上,对460 MHz电波传播的瑞利模型进行了修正,借助于修正后的瑞利衰落信道模型进行了电波传播特性的计算机仿真和分析.

摘要： 北京2008年奥运会重点配套工程之一的京津城际轨道工程是我国将最先建成的第一条高标准高速铁路客运专线。据悉，斥巨资打造的该专线将在2008年正式运营，实现京津两市半小时通达的目标。

摘要： 广深准高速铁路有部分区段利用既有路基，根据技术要求?需加固补强。

摘要： 本发明提供一种高速铁路隧道下穿铁路长管棚及其应力测试方法，包括管体，平行于所述管体轴向外圆面开设有至少一条的安装槽，且该安装槽不与管体端部贯通，所述安装槽内腔布置有用于管体应力检测的光纤光栅，所述安装槽端部开设有用于光纤光栅穿过的贯穿槽，所述安装槽内腔填充有用于密封安装槽的填充物料,光纤光栅的伸长或缩短导致其反射光的峰值波长漂移，通过对波长漂移量的度量来实现对温度、应力和应变的感测，并且采用两条光纤光栅可以避免单条光纤损坏影响正常的使用，光纤光栅的安装较为简单，封装材料较为稳定，可以有效的延长检测元件的使用寿命。

摘要： 本发明提供了一种并行既有高速铁路增建高速铁路路基的施工方法，于既有高速铁路路基边坡坡脚设置加长钻孔灌注桩；待钻孔灌注桩达到一定强度后，于新建高速铁路路基基范围内设置预应力管桩；拆除既有高速铁路路基边坡坡面防护，挖大台阶；于预应力管桩顶部浇筑混凝土垫层，铺设防渗层，浇筑泡沫轻质土；施工路基边坡防护。本发明可使在并行既有时速350km/h高速铁路情况下，满足新建的时速350km/h高速铁路的功能使用要求，使新建高速铁路路基基底应力扩散不影响既有高速铁路运营，不影响既有高速铁路的路基沉降；保证新建路基和既有路基的稳定性和运营期间的沉降量和横向位移满足规范要求，满足新建路基和既有路基的使用功能要求。

摘要： 本发明公开了一种盾构下穿高速铁路施工高铁路基竖向变形控制方法，属于隧道盾构施工技术领域，包括以下步骤：组装注浆系统、布置监测系统并设置监测点；计算需对高铁路基表层抬升的数值；埋置注浆囊袋；注浆系统与监测系统的联动；注浆过程控制，通过“随沉随抬”动态控制，逐步启动注浆设备，待盾构机全部通过高铁路基，待囊袋膨胀抬升效果满足预期要求后，采用凝固型浆液替换囊袋内的非凝型浆液；待囊袋中的浆液凝固，主动控制过程结束。本发明采用胶囊式主动控制技术，通过监测‑注浆施工联动工作机制，精准做到定点定向补偿抬升注浆；制作工艺简单、布置灵活、实现测控一体化，且不会对土体造成污染，对土体实现定向、定位、定量的精细化变形控制，动态实现应力补偿。

摘要： 本实用新型实施例公开了一种高速铁路贯通地线敷设结构及高速铁路，高速铁路贯通地线敷设结构包括：沿所述高速铁路长度方向延伸的贯通地线、电力电缆以及信号电缆，所述贯通地线与所述电力电缆之间的距离不超过200mm，所述信号电缆设置于所述电力电缆的一侧，所述信号电缆与所述电力电缆之间的距离大于所述贯通地线与所述电力电缆之间的距离。本实用新型实施例通过贯通地线的铺设方式，减小电力电缆在发生短路故障时对信号电缆产生的电磁干扰，从而保证信号电缆的安全运行。

摘要： 本实用新型涉及一种高速铁路车外空气压力波动监测装置及高速铁路客车。一种高速铁路客车车外空气压力波动监测装置，具有压力检测器、第一连接气管、第二连接气管，第一连接气管一端端部通过外部取样口连通高速铁路客车车体外部空气，第一连接气管另一端接至压力检测器的一端，压力检测器的另一端通过第二连接气管与贮气罐连接。一种高速铁路客车，具有高速铁路客车车外空气压力波动监测装置，压力检测器将第一连接气管连通的车外空气压力与第二连接气管连通的贮气罐的空气压力的压差值转化为电流信号反馈给控制器。本实用新型在高速铁路客车外部空气压力剧烈变化时其压力剧变能够及时被高速铁路车外空气压力波动监测装置感应到。

摘要： 本实用新型公开了一种普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，其特征在于，包括卡接固定于接触网预埋槽顶部的固定器组件，固定器组件的顶部竖直设置有支撑柱，支撑柱的外壁套接设置有压缩机构，压缩机构的顶部支撑设置有拧紧机构，拧紧机构的外壁卡接设置有弩架组件，弩架组件受驱保持轴向转动以保持下压，压缩机构被装配用于限制弩架组件位于固定器组件的工位。该实用新型提供的普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，将预埋槽道通过固定器焊接或者绑扎在钢筋网上，使隧道二衬台车不需要开孔，不会对隧道二衬台车造成损伤；且通过焊接或绑扎方式快速进行固定，提高工作效率及安装位置的准确率。

摘要： 本发明公开了一种用于高速和准高速铁路的钢轨及其制造方法。通过降低碳含量，并配合轧后控制冷却的方式，得到具有优良的滚动接触疲劳性能的钢轨，所述钢轨包含的化学成分以重量计为：0.40％～0.64％的C，0.10％～1.00％的Si，0.30％～1.50％的Mn，少于等于0.025％的P，少于等于0.025％的S，少于等于0.005％的Al，大于0少于等于0.05％的稀土元素，总量大于0且小于等于0.20％的V、Cr和Ti中的至少一种，以及余量的Fe和不可避免的杂质。根据本发明的方法制造的钢轨保持了现有高速铁路的钢轨的强度和硬度的同时提高了钢轨的韧塑性和屈服强度，并提高了形成在钢轨表层的疲劳微裂纹萌生及扩展所需的能量值，从而在相同条件下可以改善钢轨的滚动接触疲劳性能，最终提高钢轨的使用寿命和运输安全性。

摘要： 一种高速准高速铁路道叉高性能耐磨钢及制造方法，将含C：0.2-0.5，Si：1.0-3.0，Mn：1.0-3.0，Cr：0.5-2.0，Mo：0.2-1.0，Ni：0.2-1.0，RE：0.01-0.1，P≤0.03，S≤0.03以及其V、Ti中的一种或二种元素用电弧炉或中频或工频电炉冶炼，浇成钢锭，经轧制和锻造或轧制成型后，经正火或退火处理再于200-400°C回火，或锻后于200-400°C回火后的铁路道叉。其最终组织为贝氏体/残余奥氏体，贝氏体/马氏体复相组织，硬度大于40HRC，强度≥1300MPa，常温冲击强度ak≥80J/cm2，-40°C时ak达到40-60J/cm2，试件台架实验疲劳寿命大于2×106次。

摘要： 本发明公开了一种用于高速和准高速铁路的钢轨及其制造方法。通过降低碳含量，并配合轧后控制冷却的方式，得到具有优良的滚动接触疲劳性能的钢轨，所述钢轨包含的化学成分以重量计为：0.40％～0.64％的C，0.10％～1.00％的Si，0.30％～1.50％的Mn，少于等于0.025％的P，少于等于0.025％的S，少于等于0.005％的Al，大于0少于等于0.05％的稀土元素，总量大于0且小于等于0.20％的V、Cr和Ti中的至少一种，以及余量的Fe和不可避免的杂质。根据本发明的方法制造的钢轨保持了现有高速铁路的钢轨的强度和硬度的同时提高了钢轨的韧塑性和屈服强度，并提高了形成在钢轨表层的疲劳微裂纹萌生及扩展所需的能量值，从而在相同条件下可以改善钢轨的滚动接触疲劳性能，最终提高钢轨的使用寿命和运输安全性。

摘要： 一种高速准高速铁路道叉高性能耐磨钢,将含C:0.2—0.5%;Si:1.0—3.0%;Mn:1.0—3.0%;Cr:0.5—2.0%;Mo:0.2—1.0%;Ni:0.2—1.0%;Re:0.01—0.1%以及其V、Ti中的一种或二种元素用电弧炉或中工频电炉按常规工艺冶炼,浇成钢锭,经锻、轧成型后,经常规正火或退火处理,+200—400°C回火,或锻后+200—400°C回火的铁路道叉,其最终组织为贝氏体/残余奥氏体,贝氏体/马氏体复相组织,硬度大于40HRC,强度≥1300MPa,常温冲击强度ak≥80J/cm2,－40°C时ak达到40—60J/cm2,试件台架实验疲劳寿命大于2×106。