准经典轨线

摘要： 本文基于精确的势能面,采用准经典轨线方法研究了H(^(2)S)+NO(X^(2)Π)→N(^(4)S)+OH(X^(2)Π)反应的动力学.对碰撞能量为2.00~2.80 eV,计算了反应的总反应积分截面,发现它随碰撞能量的增加而单调增加.特别地,在碰撞能为2.40~2.57 eV时,计算的反应截面与实验结果吻合.此外,计算得到的反应速率常数也与实验匹配.在碰撞能为2.57 eV时,通过对反应轨线的分析,发现该反应由非直接反应主导(是直接反应的1.4倍),揭示了反应在高碰撞能量下的反应动力学特性.

摘要： N_(2)的解离化学吸附是工业合成氨的速控步骤.基于最近构建的六维势能面,本文研究了N_(2)的初始振动激发和转动激发在Fe(111)表面的反应性的作用.由于该反应具有重要的量子效应,通过六维量子动力学计算研究了入射能量低于1.6 eV时振动激发的效应.并采用准经典轨线计算揭示了高入射能量下的振动和转动激发的影响.通过这些研究发现增加平动能量在一定程度上能提高解离几率,振动激发或转动激发能更有效地促进解离.这项研究为重原子分子-表面反应的模式特异性动力学提供了有价值的见解.

摘要： 用准经典轨线的方法在LEPS势能面上研究了H+BrF(ν=0,J=0)反应.在低能量范围0.001~0.2 kcal/mol,两个宏观通道的反应截面随着碰撞能增加减少,并且HBr的生成率提高.碰撞能增加会导致产物HBr和HF转动能与平动能分量之和增加,同时描述了HF在碰撞能1.0 kcal/mol的分布,结果表明微观直接反应产量较低.

摘要： 采用准经典轨线(QCT)方法计算了F+HD→DF+H反应体系的立体动力学.基于由Alexander等人开发的势能面(J.Chem.Phys.113 (2000)11084),计算了该体系在碰撞能3.987Kcal/mol时的反应矢量相关性质,计算了极化微分反应截面(PDDCSs)随产物各振动量子数变量的变化.此外我们还计算了极角p(θr)、方位角p(Φr),讨论了产物的矢量性质.计算结果验证了产物DF的前向散射性质,表明反应物转动量子数对该反应的矢量性有影响,同时本文也讨论了产物转动量子数j'的定向问题.

摘要： 基于两个LiHH体系基态势能面,采用准经典轨线的方法对H+LiH→H2+Li及其同位素替代D+LiD→D2+Li反应进行了动力学研究,计算了基态反应几率、积分反应截面、产物矢量相关性质P(?r)、极化微分反应截面以及不同振转态对积分反应截面的影响.通过对结果分析比较发现,Yuan-PES势能面具有小势垒,而Li-PES不存在势垒或势阱.基于Yuan-PES的积分反应截面略高于基于Li-PES的积分反应截面,此外还研究了振动激发对产物分子的转动角动量的取向特征和定向特征的影响,以及同位素替代对其的影响;H+LiH反应的前向散射趋势较D+LiD反应更明显,且Yuan-PES的前向散射程度更高.该研究丰富了该体系动力学性质,对以后该体系的实验研究具有一定的参考意义.

摘要： 在一个新的基态势能面上对标题碰撞反应进行了准经典动力学计算。在0到1 eV范围内研究了碰撞能对反应几率和积分反应截面的影响。计算结果与以前的波包计算结果吻合非常好。在整体能量范围内,碰撞能对反应几率的影响不大,而对积分截面影响较大。另外,反应物初始转动和振动激发对产物的极化也进行了研究。结果表明反应物转动激发态对角动量的影响较大,角动量的极化对反应物振动激发不敏感。

摘要： 利用准经典轨线方法计算了基于最新三重态势能面H + HS→S + H2反应的动力学性质。反应几率和反应截面与含时波包方法计算的结果吻合的非常好。计算结果表明在低能区碰撞能效的提高了反应的活性,而在高能区碰撞能则抑制了该反应的进行。另外,反应产物H2分子主要向前和向侧边散射,碰撞能对散射强度和方向影响较大。

摘要： 使用准经典轨线计算方法,研究了宽碰撞能范围下H + LiH+反应动力学.反应几率和反应截面均显示这是一个没有阈能的反应.通道1(H + LiH+→H2 + Li+)和通道2(H + LiH+→LiH+ + H)之间的分支比随0.433 6到2.602 eV范围的碰撞能变化.所得到的H2产物转动取向和角分布表明涉及两种反应模式:在不同的能量区域分别占主导地位的直接提取和间接插入模式.%Dynamics of H + LiH + reaction is investigated by quasi-classical trajectory calculations in wide range collision energy.The reaction probability and cross section for the reaction are revealled that there is no threshold in this reaction.The branching ratio between Channel 1 (H + LiH +→H2 + Li +) and Channel 2 (H +LiH +→ LiH + + H) is varied over the collision energy range from 0.433 6 to 2.602 eV.The obtained H2 product rotational alignment as well as the angular distributions suggests two reaction mechanisms are involved,direct extraction and indirect insertion mechanisms dominant in different energy region.

摘要： Quasi-classical trajectory calculations for the reaction S (3p) + SH (X2Π) →S2 (X3Σg-) + H (2S) are performed by using a globally accurate double many-body expansion potential energy surface.The integral cross section,the rate constant,the distribution reflecting vector correlation,as well as the polarization-dependent differential cross section are obtained.The analysis of the results shows that the reaction cross section displays a decreasing behavior as the increasing of the collision energy,and the product rotation prefers an in-of-plane reaction mechanism with the collision energy increasing.Those results indicate that the product S2 is sensitively affected by collision energy.%基于新构建的全维双多体展开势能面,运用准经典轨线方法研究了S(3p) +SH(X2Π) →S2(X3 Σg) +H(2S)反应.计算得到了反应的积分截面、热速率常数、矢量相关分布以及极化微分截面.对计算结果的分析表明,随着碰撞能的增加,积分反应截面有一个下降的趋势;而随着碰撞能的增加,产物的转动极化更趋向于面内反应机制.这些结果表明产物S2对于碰撞能的变化十分敏感.

摘要： 本文在扩展的London-Eyring-Polanyi-Sato(LEPS)势能面基础上,利用准经典轨线法在碰撞能Ecol=3.67kcal/mol下研究了Cl+CH4→HCl+CH3和Cl+CD4→DCl+CD3反应,在质心系计算得到四个广义极化微分反应截面((PDDCS)(2π/σ)(dσ00/dωt)、(2π/σ)(dσ20/dωt)、(2π/σ)(dσ22+/dωt)、(2π/σ)(dσ21-/dωt)和k-k′-j′三矢量相关的极角分布p(фr)、k-j′两矢量相关的p(θr)分布以及用θr和фr表示的产物转动角动量的空间分布.计算结果与有关实验及理论结果符合得很好,讨论了氯与甲烷和重氢甲烷反应的立体动力学同位素效应.

摘要： 本发明公开了一种二节隐藏轨生产装配线的活动轨组件组装线，利用连接片、螺母及调节螺丝组装机智能组装形成连接片配件，通过焊接夹具的卡口，在活动轨定位缸的推动作用下与卡口插接，从而达到定位的作用，使得焊接位置更加精准，利用连接片夹持件和拔针夹持件分别将连接片配件和拔针移动至卡口处活动轨的相应焊接位置，最终通过活动轨焊接机的焊接头对连接片配件和拔针进行焊接，从而达到安装固定连接片配件和拔针的作用，最终通过活动轨轨传送带将组装完成的活动轨组件储存在活动轨储料机上以待与固定轨安装配合，从而实现活动轨组件的全自动安装操作。以上，利用多台设备协调生产线生产节拍，节省人工，有利于提高生产效率和产品合格率。

摘要： 本发明公开了一种二节隐藏轨生产装配线的固定轨组件组装线，在生产过程中，成品组装传送带逐一传输固定轨的过程中，弹簧架组件夹持件实现将弹簧架组件与固定轨配合的操作，利用弹簧架焊接机对弹簧架组件进行焊接，然后利用珠架组件夹持件将珠架组件与固定轨的凸缘插接配合，然后通过组装夹持机构将活动轨储料机上的活动轨组件与固定轨凸缘位置以及珠架组件插接配合，最后通过冲固定轨档位机构，对滑轨结构的相应位置进行冲压成型，由于冲压形成的压痕，有利于减少活动轨与固定轨分离的情况，最终形成固定轨组件的整体结构。以上，利用多台设备协调生产线生产节拍，节省人工，有利于提高生产效率和产品合格率。

摘要： 本发明公开了一种列车快速通行的三线套轨铁路共用轨换边装置，包括第一尖轨、第二尖轨、第一转辙机和第二转辙机，所述第一尖轨通过第一连接轨固定连接第一米轨，所述第二尖轨通过第二连接轨固定连接第二米轨，所述第一尖轨和第二尖轨的尖端朝向相反，所述第一转辙机带动第一尖轨斥离或者密贴第一共用轨，所述第二转辙机带动第二尖轨斥离或者密贴第二共用轨，所述第一转辙机和第二转辙机同步联动，所述第一尖轨和第二尖轨的下方均设置有便于第一尖轨和第二尖轨滑动的滑床板，本发明可实现三线套轨铁路共用轨的换边，使其不再受车站场地规模限制，便于现场布置轨道，使米轨列车快速换边，准轨列车通行不受影响。

摘要： 本实用新型公开了一种准高速线轨加工中心精准定位装置，包括第一固定座、第二固定座和升降架，所述第一固定座和第二固定座对称设置，且升降架有两个并分别焊接于第一固定座和第二固定座之间的对称两端，所述第一固定座远离第二固定座的一侧转动连接有第二圆环，且第二圆环顶部设有用于转动第二圆环的转动机构，所述第二圆环远离第一固定座的一侧平行设有第一圆环，且第一圆环和第二圆环之间设有用于连接第一圆环的连接机构，所述第一圆环和第二圆环之间设有用于定位加工件的定位机构。本实用新型提高了该精准定位装置的适用范围。

摘要： 本实用新型公开了一种二节隐藏轨生产装配线的活动轨组件组装线，利用连接片、螺母及调节螺丝组装机智能组装形成连接片配件，通过焊接夹具的卡口，在活动轨定位缸的推动作用下与卡口插接，从而达到定位的作用，使得焊接位置更加精准，利用连接片夹持件和拔针夹持件分别将连接片配件和拔针移动至卡口处活动轨的相应焊接位置，最终通过活动轨焊接机的焊接头对连接片配件和拔针进行焊接，从而达到安装固定连接片配件和拔针的作用，最终通过活动轨轨传送带将组装完成的活动轨组件储存在活动轨储料机上以待与固定轨安装配合，从而实现活动轨组件的全自动安装操作。以上，利用多台设备协调生产线生产节拍，节省人工，有利于提高生产效率和产品合格率。

摘要： 本实用新型公开了一种二节隐藏轨生产装配线的固定轨组件组装线，在生产过程中，成品组装传送带逐一传输固定轨的过程中，弹簧架组件夹持件实现将弹簧架组件与固定轨配合的操作，利用弹簧架组件焊接机对弹簧架组件进行焊接，然后利用珠架组件夹持件将珠架组件与固定轨的凸缘插接配合，然后通过组装夹持机构将活动轨储料机上的活动轨组件与固定轨凸缘位置以及珠架组件插接配合，最后通过冲固定轨档位机构，对滑轨结构的相应位置进行冲压成型，由于冲压形成的压痕，有利于减少活动轨与固定轨分离的情况，最终形成固定轨组件的整体结构。以上，利用多台设备协调生产线生产节拍，节省人工，有利于提高生产效率和产品合格率。

摘要： 本实用新型涉及一种线轨移动进钻式线轨打孔装置，包括机架，机架上设有进钻机构、若干沿横向分布的钻头总成和位于钻头总成下方的线轨固定机构，钻头总成包括朝下的钻头和驱动钻头转动的电机，机架设有横梁和位于横梁下方的托板，钻头总成连接在横梁上，线轨固定机构连接在托板上，进钻机构包括设置在机架上的2根沿横向分布的竖滑轨、设置在托板的两端的两个一一对应地滑动连接在竖滑轨上的滑槽和驱动托板升降的托板升降机构。本实用新型具有能够通过线轨移动来实现进钻且能够同时钻出多个孔的优点，解决了通过钻头移动来实现进钻的方式在多个钻头同时进行钻孔时进钻不便和人工用台钻进行钻孔所存在的费力且孔位精度低的问题。

摘要： 本实用新型提供一种改进底座线轨的定梁式龙门线轨光机。它包括底座、工作台、左右立柱、横梁、X轴、Y轴和Z轴导轨及其驱动控制装置；所述底座上配有3、4支线轨，所述线轨水平设置、相互平行间隔，且线轨匹配有相应的滑块跟工作台连接，使得承重点更多；所述底座内部对应于每条线轨下方设置有多组加强筋结构，所述加强筋结构纵向呈一定距离间隔，加强筋结构由三根加强筋组成，成向下的三叉型，所述加强筋采用加粗的筋条。该定梁式龙门线轨光机采用多导轨底座，即底座配有3、4支线轨，且内部筋条加粗、加多，大幅提升机床载重能力，底座刚性好，定位精度高。

摘要： 本实用新型公开了一种米轨直行混合轨转向非共用轨方向的三线套轨道岔，包括设置于共用道轨朝向转弯一侧的第一尖轨、设置于米轨道轨朝向转弯一侧的第二尖轨、组合辙叉和转辙机，所述第一尖轨和第二尖轨均采用曲线型尖轨，所述组合辙叉采用拼装式组合辙叉，辙叉侧线部分为曲线，辙叉正线部分为直线，包括设置于第一尖轨和直行米轨道轨上的、具有一定开合角度的翼轨，所述翼轨内侧设置有心轨，心轨包括设置于正线上的长心轨和设置于侧线上的短心轨，所述短心轨与翼轨之间的距离大于长心轨与翼轨之间的距离，本实用新型能够将米轨/标准轨三线套轨变为米轨直行且混合轨向非共用轨方向转向，通过速度高，运行平稳，不易发生脱轨事故。

摘要： 本实用新型公开了一种三线套轨铁路共用轨换边装置，包括第一尖轨、第二尖轨、第一转辙机和第二转辙机，所述第一尖轨通过第一连接轨固定连接第一米轨，所述第二尖轨通过第二连接轨固定连接第二米轨，所述第一尖轨和第二尖轨的尖端朝向相反，所述第一转辙机带动第一尖轨斥离或者密贴第一共用轨，所述第二转辙机带动第二尖轨斥离或者密贴第二共用轨，所述第一转辙机和第二转辙机同步联动，所述第一尖轨和第二尖轨的下方轨枕上均设置有滑床板，所述第一尖轨的尖端和和第二尖轨的尖端之间的轨枕采用中部不带有凹槽的长方体换边轨枕，本实用新型可实现三线套轨铁路共用轨的换边，使其不再受车站场地规模限制，便于现场布置轨道，使米轨列车换边方便。