冻融劈裂试验

摘要： 为研究泡沫温拌沥青混合料高温稳定性、抗裂性能和水稳定性能等随服役年限的变化情况,以现场路面为研究对象,选取了不同服役年限的泡沫温拌沥青路面,利用芯样进行汉堡车辙试验(Hamburg wheel-track device,HWTD)、半圆弯曲试验(Semi Circular Bending Test,SCB)和冻融劈裂试验,评价泡沫温拌沥青混合料与同期热拌沥青混合料路用性能之间的差异。结果表明:与普通热拌沥青混合料相比,泡沫温拌沥青混合料具有较好的抵抗车辙变形和水损害的能力,早期泡沫温拌沥青混合料具有优越的中低温抗裂性能,后期泡沫温拌沥青混合料呈现出略差的中低温抗裂性能。

摘要： SMA沥青混合料路面是常用的一种路面层,比较容易出现裂缝、车辙等病害问题,对行车舒适、安全等影响较大。文章对在沥青混合料中掺入玄武岩纤维和木质纤维,与未掺入纤维的沥青混合料进行室内试验的检测,得出掺入玄武岩纤维能提升路用性能,有效减少裂缝、车辙等病害问题,使沥青路面耐久性提高,减少维修费用。

摘要： 水损害是沥青混合料路面的一种常见的路面早期损坏类型。要针对现行的三种用于检验混合料水稳定性的试验方法(浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验和浸水车辙试验)进行重新分析和比较,研究发现浸水马歇尔试验方法虽然操作简便,但对水损害的敏感性欠佳,冻融劈裂中试件空隙率的大小对试验结果有影响,浸水车辙试验能较为准确地反映同种岩性(碱性或酸性)不同石料之间在水敏感性方面的差异,可用来检验不同石料沥青混合料抗水损害能力。

摘要： 为研究冻融作用对聚氨酯透水混合料(polyurethane bounded permeable mixture,PUPM)性能的影响,通关相应宏观试验对PUPM冻融损伤特性进行多尺度表征。首先测定PUPM质量损失率、吸水率、劈裂强度随冻融次数变化的衰减规律;在不同冻融阶段进行拉拔试验,分析冻融过程中界面抗拉强度的衰减规律及界面破坏形态的变化。试验结果表明,冻融过程中,相比于开级配磨耗层(open graded wear layer,OGFC),PUPM质量损失率较大;PUPM吸水率先增大后减小,之后趋于平缓;PUPM的劈裂强度与胶石界面抗拉强度前期衰减较快,后期衰减减缓;冻融初期,胶石界面从粘聚破坏转变为粘附破坏,水的侵蚀是造成界面损伤的重要原因。

摘要： 沥青混合料的数值模拟大多数是基于沥青种类以及粗、细集料的级配,而针对掺加纤维的沥青混合料的研究则较少。因此,在进行冻融劈裂试验后,使用ANSYS建立三维的马歇尔试件分析结构模型,采用两点加载的模式、50 mm/min的加载速度对冻融劈裂试验进行数值模拟。将数值模拟与试验结果对比,数值模拟与试验结果之间趋势一致、精度可控,采用数值模拟切实可行。

摘要： 为了研究不同条件下玄武岩纤维沥青混合料的冻融劈裂性能,通过向沥青混合料中掺加玄武岩纤维制备试验试件,并测试分析不同条件处理试件的冻融劈裂性能。结果表明:玄武岩纤维可改善沥青混合料的冻融劈裂性能,同时还可增强紫外老化和冻融循环、热氧老化和冻融循环下沥青混合料的韧性。玄武岩纤维掺量为0.6%时,4次冻融和未老化下,沥青混合料的劈裂强度较未冻融未老化及未掺玄武岩纤维下分别减小0.52%、14.47%、21.45%、31.78%;4次冻融和紫外老化下,0.6%玄武岩纤维掺量沥青混合料的劈裂强度较未冻融老化及未掺玄武岩纤维下分别减小5.94%、19.64%、27.65%、39.28%;紫外老化和未冻融下,0.6%玄武岩纤维掺量沥青混合料的劈裂强度较未老化未冻融及未掺玄武岩纤维时增大3.88%。热氧老化未冻融下,0.6%玄武岩纤维掺量沥青混合料的劈裂强度较未老化未冻融及未掺玄武岩纤维时增大1.29%。紫外老化、热氧老化及未冻融下,0.6%玄武岩纤维掺量沥青混合料的劲度模量较未老化未冻融时分别增大1.01%和10.23%。

摘要： 水损害作为沥青路面病害的主要类型之一,严重影响道路使用寿命。环氧抗滑薄层技术是一种用于旧路面抗滑功能恢复的新技术,从原理上分析该技术对提升路面整体水稳定性具有巨大的潜力。为研究环氧抗滑薄层对沥青路面水稳定性的影响规律及机理,提出环氧抗滑薄层材料组成设计,并测试了环氧树脂复合材料的吸水率;然后通过冻融劈裂试验和汉堡车辙试验测试了环氧抗滑表层复合结构的冻融劈裂强度比(TSR)以及水浴条件下的抗车辙性能与抗剥落性能;最后基于CT扫描图片,从定性和定量角度揭示了环氧树脂复合材料提升沥青路面整体水稳定性的作用机理。研究表明:环氧树脂复合材料吸水率远低于1%;环氧抗滑表层复合路面冻融劈裂强度比远大于普通沥青路面,并且随环氧树脂复合材料摊铺量的增大而提升;环氧抗滑薄层铺装后的沥青路面抗剥落性能与铺装前相比有极大改善,在湿热严酷条件下可以保持良好的路面性能。因此,环氧抗滑薄层技术具有推广应用价值。

摘要： 排水沥青混凝土孔隙率大,具有良好的排水、降噪功能,但是易发生水损害.?使用粗橡胶粉和SBS(styrene-butadiene-styrene?block?copolymer)改性剂对基质沥青进行复合改性.?采用冻融劈裂强度比对透水沥青混合料的抗水损害性能进行评价.?研究SBS用量、最大公称粒径、粗橡胶粉用量、级配各筛孔通过率、消石灰用量和沥青用量6个影响因素对透水沥青混凝土抗水害损性能的影响,揭示粗橡胶粉SBS复配沥青混合料的抗水损害机理.?研究结果表明:SBS用量的增加、集料最大公称粒径的增大、消石灰的加入均能提高透水混合料的冻融劈裂强度比;为了获得最佳的水稳定性和良好的经济性,建议SBS与粗橡胶粉的最佳掺量分别为6％和10％,并且通过灰关联分析得出了影响各规格混合料抗水损害性能的关键筛孔.

摘要： 本文利用传统水浸法、水浸法 + 图像处理法及接触角法开展不同沥青与集料之间的黏附性研究,测定黏附等级、剥落率、接触角及黏附功等指标,并进行与沥青混合料冻融劈裂试验之间的相关性分析,探索黏附性与沥青、集料指标的影响关系,结果表明:传统水浸法采用目测判断的方法,不能很好地对比出同种集料与不同沥青的粘附性差别,在实际工程应用只能作为一种简单的参考,对实际工程应用指导不足;水浸法 + 图像处理法得到的剥落率,接触角法得到的黏附功测定黏附功,均能够准确定量的表征不同沥青与集料的黏附性优劣;对于基质沥青,水浸法 + 图像处理法、接触角法与沥青混合料水稳定性具有良好的相关性,对工程实际应用具有很好的指导作用;三种试验方法评价改性沥青与集料黏附性均存在一定的弊端,还需开发准确度更高、适用性更广的黏附性评价方法。

摘要： 采用冻融劈裂试验研究了聚酯纤维对排水性沥青混合料劈裂抗拉强度及水稳定性的影响.试验结果表明:随着聚酯纤维掺量的增大,排水性沥青混合料的劈裂抗拉强度呈现先增大后减小的变化规律,说明聚酯纤维掺量存在最佳值.对于未冻融试件,聚酯纤维掺量为0.45％时,劈裂抗拉强度达到最大值0.77MPa;对于冻融试件,聚酯纤维掺量为0.4％时,劈裂抗拉强度达到最大值0.55MPa.当聚酯纤维掺量为0.35％时,冻融劈裂抗拉强度比最大82.8％,沥青混合料水稳定性最好.

摘要： 基于混合料的冻融劈裂试验,考察了马歇尔方法成型试件的击实法与superpave成型试件的旋转压实法对孔隙率的控制情况,得出旋转压实较能更好的控制孔隙率,并研究和分析了孔隙率控制在沥青混合料抗水损坏的重要性.

摘要： 水稳定性问题是超薄层沥青路面设计和施工中要重点考虑的关键问题.采用浸水车辙试验和冻融劈裂试验分别评价了Type B(美国级配)、改良型SMA-10、OGFC-10三种级配和SBS改性沥青、普通沥青+8％抗车辙剂和高粘弹沥青三种结合料组成的9种超薄层沥青混合料的水稳定性.试验结果表明,有5种超薄层沥青混合料,即Type-B SBS改性沥青混合料、改良型SMA-10SBS改性沥青、Type-B高粘弹沥青混合料、改良型SMA-10高粘弹沥青和OGFC-10高粘弹沥青混合料满足现有规范对水稳定性的要求,其中改良型SMA-10高粘弹沥青混合料的综合性能最优,其条件前后的车辙动稳定度不仅分别是其他8种混合料的2-4.5倍和2-4.7倍.推荐该混合料用于重要的城市主干道、高速公路或重交通道路路面的预防性养护或维修,但在实际工程中,可根据道路的重要性、交通量和交通荷载、气候条件和投资等,可合理选用本文介绍的其他符合要求的超薄层沥青混合料.

摘要： 通过冻融劈裂试验与浸水车辙试验对橡胶沥青混合料的水稳定性能进行研究，揭示沥青膜厚度对橡胶沥青混合料水稳定性能的影响，提出通过选择适合橡胶沥青混合料的级配，加入合适的改性材料提高橡胶沥青混合料的水稳定性能。

摘要： 通过比较黏附性试验结果、浸水马歇尔试验结果和冻融劈裂试验结果，分析了上述3种沥青混合料水损坏评价方法的优缺点和相关性。试验结果分析表明，浸水马歇尔试验不宜作为沥青混合料水损坏的评价方法，而黏附性试验和冻融劈裂试验的区分度和相关性都较好，这2种试验比较适宜作为沥青混合料水损坏的评价方法。

摘要： 本文主要介绍了盐通高速公路沥青路面中面层AC-20S型中掺凯泰(CTA)聚酯纤维后的沥青混合料马歇尔试验指标,同时进行了车辙试验、冻融劈裂试验、浸水马歇尔试验以检验聚酯纤维沥青混凝土的路用性能.还重点介绍通过工程实例介绍了凯泰(CTA)聚酯纤维混合料的制备和施工,为纤维在沥青路面的推广和应用提供了很好的借鉴。

摘要： 结合盐通高速公路实际情况,本文采用冻融劈裂试验方法,对中上面层沥青混合料中添加消石灰、液体抗剥落剂进行了水稳定性试验比较,比较结果表明掺加消石灰后对改善沥青混合料的水稳定性有很明显的效果.根据研究结论,在盐通高速公路中下面层全线进行了推广.

摘要： 本文基于具有较好除污功效的陶粒透水沥青混合料展开研究,通过对不掺陶粒、掺30％陶粒及掺40％陶粒3种透水沥青混合料进行高温稳定性和水稳定性试验,评价其路用性能的可行性.试验结果分析表明:掺入陶粒使透水沥青混合料的路用性能有所下降.陶粒掺量增加到40％时,动稳定次数减少了25％,但远高于规范要求;冻融劈裂强度比已接近规范要求.

摘要： 本文基于具有较好除污功效的陶粒透水沥青混合料展开研究,通过对不掺陶粒、掺30％陶粒及掺40％陶粒3种透水沥青混合料进行高温稳定性和水稳定性试验,评价其路用性能的可行性.试验结果分析表明:掺入陶粒使透水沥青混合料的路用性能有所下降.陶粒掺量增加到40％时,动稳定次数减少了25％,但远高于规范要求;冻融劈裂强度比已接近规范要求.

摘要： 本文基于具有较好除污功效的陶粒透水沥青混合料展开研究,通过对不掺陶粒、掺30％陶粒及掺40％陶粒3种透水沥青混合料进行高温稳定性和水稳定性试验,评价其路用性能的可行性.试验结果分析表明:掺入陶粒使透水沥青混合料的路用性能有所下降.陶粒掺量增加到40％时,动稳定次数减少了25％,但远高于规范要求;冻融劈裂强度比已接近规范要求.

摘要： 本文基于具有较好除污功效的陶粒透水沥青混合料展开研究,通过对不掺陶粒、掺30％陶粒及掺40％陶粒3种透水沥青混合料进行高温稳定性和水稳定性试验,评价其路用性能的可行性.试验结果分析表明:掺入陶粒使透水沥青混合料的路用性能有所下降.陶粒掺量增加到40％时,动稳定次数减少了25％,但远高于规范要求;冻融劈裂强度比已接近规范要求.

摘要： 本发明公开一种多孔沥青混合料冲刷冻融劈裂试验方法，首先进行多孔沥青混合料级配和油石比设计，室内拌和多孔沥青混合料并成型试件。随后，将试件随机等分成两组，第1组试件直接进行劈裂试验，第2组试件根据实际车速和路面设计交通量选择相应的压强和时间对表面进行冲刷，之后进行冻融试验，在完成两次冲刷冻融循环后进行劈裂试验。将第2组试件的平均劈裂强度与第1组试件的平均劈裂强度进行对比。本发明方法不仅可以判断多孔沥青混合料的设计是否合理，同时能够对比不同多孔沥青混合料的水稳定性能。本发明还可以对路面实际取样进行分析，判断路面材料在不同使用阶段的性能，进而为路面性能的预养护措施制定提供依据，保障路面长期使用性能。

摘要： 沥青混合料冻融劈裂试验真空饱水与浸泡方法是一种用于有效评价沥青混合料水稳定性的方法，尤其是一种较易解决混合料冻融劈裂试验真空饱水时大量气泡附着在试件表面，不易除去，导致真空饱水及浸泡不充分的方法。该方法为：第一步：将真空干燥器以隔板分为独立两部分，中间以流水管相连；第二步：在空气环境中对试件进行抽真空，并维持15分钟；第三步：真空环境使水没过试件，恢复常压状态，静置15分钟；第四步：排出真空干燥器内的水，抽真空，维持在5分钟，使水没过试件，恢复常压状态，再使试件在水中继续静置5分钟。如此循环15次；第五步：进行冻融循环。

摘要： 本发明公开了一种公路工程多孔沥青混合料冲刷冻融劈裂试验装置，属于沥青混合料冻融劈裂试验装置技术领域，包括动力泵箱，动力泵箱嵌设于试验箱一侧，动力泵箱输入端与水箱内部相连通，动力泵箱的输出端与连续管道一端相连通，动力驱动能够带动动力泵箱进行输水工作，通过模拟水头及动力泵箱的设置，在使用时有效模拟行车动荷载作用下的水力冲刷的情况，尽可能地减少了可影响的因素，保证了冲刷冻融劈裂数据的准确性，使沥青混合料抗水损害性能的评价更加全面准确。

摘要： 本发明提供了一种排水沥青混合料的改进冻融劈裂试验方法，包括如下步骤：(1)根据不同的排水沥青混合料类型，选定合适的级配和油石比，按规范制备马歇尔试件；(2)测量马歇尔试件的连通空隙率；(3)根据设计道路所在地的年降水量，计算排水沥青混合料层的常态饱水率；(4)根据连通空隙率、常态饱水率与马歇尔试件体积，准确计算改进冻融劈裂试验的用水量；(5)根据设计道路所在地的一月平均气温，选取冷冻温度；(6)将准确称量的水加入放有马歇尔试件的塑料袋，随后放入恒温冰箱进行后续试验。本发明考虑了排水沥青混合料孔隙大、连通空隙多的特性以及设计道路所在地的实际气候状况，使得改进冻融劈裂试验的结果更能反映排水沥青混合料的真实水稳定性，解决了现有规范中冻融劈裂试验方法仅适用于密级配沥青混合料的问题。

摘要： 本发明公开一种多孔沥青混合料冲刷冻融劈裂试验方法，首先进行多孔沥青混合料级配和油石比设计，室内拌和多孔沥青混合料并成型试件。随后，将试件随机等分成两组，第1组试件直接进行劈裂试验，第2组试件根据实际车速和路面设计交通量选择相应的压强和时间对表面进行冲刷，之后进行冻融试验，在完成两次冲刷冻融循环后进行劈裂试验。将第2组试件的平均劈裂强度与第1组试件的平均劈裂强度进行对比。本发明方法不仅可以判断多孔沥青混合料的设计是否合理，同时能够对比不同多孔沥青混合料的水稳定性能。本发明还可以对路面实际取样进行分析，判断路面材料在不同使用阶段的性能，进而为路面性能的预养护措施制定提供依据，保障路面长期使用性能。

摘要： 沥青混合料冻融劈裂试验真空饱水与浸泡方法是一种用于有效评价沥青混合料水稳定性的方法，尤其是一种较易解决混合料冻融劈裂试验真空饱水时大量气泡附着在试件表面，不易除去，导致真空饱水及浸泡不充分的方法。该方法为：第一步：将真空干燥器以隔板分为独立两部分，中间以流水管相连；第二步：在空气环境中对试件进行抽真空，并维持15分钟；第三步：真空环境使水没过试件，恢复常压状态，静置15分钟；第四步：排出真空干燥器内的水，抽真空，维持在5分钟，使水没过试件，恢复常压状态，再使试件在水中继续静置5分钟。如此循环15次；第五步：进行冻融循环。

摘要： 本实用新型公开了路面低温冻融劈裂试验装置，包括试验台，所述试验台的底部设有支撑移动组件，所述试验台的上端面开设有积水槽，所述积水槽的底部对称设有两个导轨，两个所述导轨上通过导向轮连接有载物台，所述载物台的侧面设有牵引环，该路面低温冻融劈裂试验装置通过设置保温罩、工业级空调机、温度计和喷头便于快速的对试验块创造低温冻融的环境，提高试验的效率和试验结果的准确性，通过设置牵引绳、驱动马达、电动气缸和碾压辊便于对试验块进行低温冻融条件下的劈裂试验，通过设置积水槽、排水孔和集水盒便于的多余的水进行收集，综上可知便于对低温冻融时沥青路面进行劈裂检测，以保证沥青路面在投入使用时的长效性和寿命。

摘要： 本实用新型公开了一种沥青混合料冻融劈裂试验机，具体涉及试验设备技术领域，包括底板，所述底板两侧均设置有侧板，两个侧板顶部之间设置有顶板，所述底板顶部设置有试验台，所述顶板与试验台之间设置有试验夹紧机构；所述试验夹紧机构包括液压推杆，所述液压推杆设置于顶板中部，所述液压推杆输出端设置有压块，所述试验台与侧板之间设置有滑杆，所述滑杆表面设置有滑块，所述滑块与侧板之间设置有弹簧。本实用新型通过液压推杆带动压块下降，带动转动杆转动，转动杆推动两个夹板相背运动，使得两个夹板松开试验材料，即在压块挤压材料变形时，夹板不会对材料施加压力，进而避免影响试验的精度，提高试验的准确性。

摘要： 本实用新型属于清洗设备技术领域，具体来说，涉及到一种多沥青混合料试件异步冻融劈裂试验设备。所述试验设备包括机架、计算机及控制系统、动力输入装置和定位装置四部分。与现有技术相比，本实用新型所述的多沥青混合料试件异步冻融劈裂试验设备通过旋转压板来实现多试件的异步冻融劈裂试验，大大提升了工作效率、降低操作人员工作强度。

摘要： 本实用新型属于沥青材料试验工具技术领域，涉及到一种沥青混合料冻融劈裂试验夹具。所述试验夹具包括底板、电机和夹板；所述底板包括上压条和下压条，两者构成┻形截面；所述上压条的表面设有压力传感器；压力传感器通过控制单元连接到电机；所述下压条的中部设有横向凹槽；所述夹板有两部分，为构成V字形截面的左侧夹板和右侧夹板；左侧夹板和右侧夹板分别通过底部的滑块插入上压条两侧的横向凹槽内；滑块连接电机。与现有技术相比，本实用新型所述的沥青混合料冻融劈裂试验夹具结构简单，操作便捷，能精确的实现将马歇尔试件圆心与压条中心对齐，极大减少了人为误差，提高了试验准确度。