冷却管

摘要： 为了控制董寨涵闸大体积混凝土施工过程中的温度,从混凝土配合比、运输、冷却管降温等方面进行分析,采用综合措施可有效控制混凝土施工温度。数值模拟结果表明:冷却管降温效果显著,水管间距对混凝土施工质量影响较大,采用2m×1m的布置方式可降低施工温度并不产生裂缝,在董寨涵闸施工中应用效果较好。

摘要： 以某款软包电池为研究对象,建立单体电池传热模型并进行电池单体温升仿真及试验,验证了生热模型的正确性,并采用液冷管的结构,对电池组进行2 C放电仿真分析。仿真结果表明:电池的最高温度为26.96°C,最大温差为2.1°C。通过研究不同冷却液对电池散热的影响,得出50%乙二醇水溶液的冷却效果最好。另外,研究了不同流量对电池均温性的影响。设计15种不同充电倍率组合的充电方案,并分3个阶段进行,确定了基于最大温差和充电时间的最佳快充、中充和慢充模式。

摘要： 在筋冷式IC411电机机座上四个圆周均布的通风道内增设若干圆形冷却管,该冷却管从外风罩处吸入冷风,从电机轴伸端排出热风,以辅助冷却内循环中的热空气。理论计算证明,该辅助风路能有效提升IC411电机散热能力和电机容量。

摘要： 主楼筏板基础作为高层建筑整体中最为核心的构筑物,该部位钢筋的绑扎质量以及混凝土的施工质量等都会对整体结构安全造成较大影响,对于大体积混凝土的冷却降温工作采用传统冷却管难以达到理想效果,整体安装并不方便,同时在浇筑过程中也容易发生偏移和堵管的情况,将工程中的大体积混凝土钢管支撑同时作为循环冷却管进行使用,可以有效保证工程的施工质量以及结构安全。

摘要： 以某大跨桥承台为例,对其水化热温度进行了连续监测,利用有限元软件Midas建立有限元模型,对监控混凝土水化热温度和理论结果拟合分析。在有限元模型上进行参数分析,研究改变冷却管间距、层数、管径、进水温度和流量等参数对大体积混凝土水化热的影响。结果表明:通过理论数据与监控数据拟合分析,计算模型对大体积混凝土水化热进行数值模拟结果是可行。改变冷却管的间距、层数和管径时,最高温度下降明显,降温速度都明显加快。改变冷却管的进水温度和增大冷却管的流量时,最高温度变化不明显,降温速度也不理想。

摘要： 水泥磨中空轴轴瓦温度的控制关系到轴瓦的安全运行.将引风冷却管直接插入内套与螺旋筒壳体之间的空隙内,在磨尾负压下,外部的冷风可通过冷却管进入空隙内,实现对该空间的冷却,实现对中空轴和轴瓦温度的控制,完全可杜绝因物料温度高引起轴瓦温升高而造成的停机.由于冷却管直径较小,对磨内的风速及风机效能产生的影响可以忽略不计.

摘要： 以某住宅楼大体积混凝土底板为例,根据其工程特点,前期采用midas FEA有限元软件确定了较优的冷却管降温方案,施工阶段按此方案布置冷却管,同时结合现场的实际施工参数重新调整模拟整个施工过程.仿真分析结果表明,科学设置冷却管后,大体积混凝土的开裂风险得以减小.从现场应用情况看,底板无有害裂缝产生.

摘要： 为了分析洋前坝水库大坝混凝土施工温度控制措施,从材料温度控制、利用外部环境以及采用冷却管方式中选取适宜的温控方式.通过数值模拟分析,结果表明采用冷却管方式具有良好的温度控制效果,但在施工时需要严格控制水管布置间距,建议冷却管采用2m×1m的布置方式.

摘要： 为防止核电厂严重事故时大量堆芯熔融物的对外释放,有熔融物堆内滞留与堆外滞留两种措施,其中堆外滞留主要是通过在反应堆压力容器外设置熔融物收集装置,即堆芯捕集器来实现.本文假想在坩埚堆芯捕集器内增加冷却管,以强化其换热能力.假想堆芯捕集器的换热实验以水作为熔融物的替代材料,本文对该换热实验进行数值模拟,研究新增冷却管对捕集器长期换热的影响.结果表明,内置冷却管的加入增大了熔池的换热面积,大幅降低了熔池的主体温度与壁面的热流密度.同时冷却管的热流密度远大于熔池壁面,冷却管靠近液面处是整个熔池热流密度最大的区域.

摘要： 大体积混凝土浇筑会产生大量的水化热导致结构裂缝出现,对结构稳定性和耐久性造成不利影响.文章以白坡特大桥主墩承台大体积混凝土浇筑为研究背景,对比Midas Civil有限元软件模型计算结果和水化热实测数据,进一步优化模型,改进水流速率、进水温度、冷却管的尺寸及布置,使模型数据更贴近实际水化热数据,更具有指导意义.

摘要： 介绍了材质为Monel400的铜冷却水套冷却管的工作特点、结构形式和技术要求,介绍了管材弯制成型所需的设备、工装治具,叙述了管材弯制成型的工艺方法和实验过程;按此工艺方法进行弯制成型的冷却管符合设计要求,同时积累了一定的管材弯制成型的宝贵经验.通过上述工艺方法进行的铜冷却水套冷却管的弯制成型可以满足图纸技术要求，为铜冷却水套制作的后续工序（如铸铜浇注）奠定了基础，为以后同类产品的生产制作提供了技术保障。

摘要： 基于欧拉-拉格朗日方法,建立水煤浆气化炉冷却管内合成气与熔渣颗粒流动、传热的相间耦合数学模型。采用O'Rourke方法处理熔渣碰撞聚并，采用离散坐标法模拟熔渣颗粒辐射传热。根据所建立的模型，对冷却管内合成气温度场进行了数值计算,与相关实验数据结果吻合较好。研究结果表明，由于熔渣的存在，使冷却管出口的温度提高；入口渣气比增大，一方面增强了整体辐射换热能力而强化辐射换热，另一方面提高了入口的总能而增大冷却管热负荷；熔渣在冷却管上半段内聚并现象显著，而下半段基本不发生聚并。

摘要： 冷却管是动力设备的重要部分,动力系统工作产生的废气通过冷却管可以将温度降低.通过试验模态分析,对冷却管的动力学参数进行研究,得到了前15阶模态,为验证其设计指标和研究其工作下的动力学性能提供技术支持.

摘要： 通过对国内空空中冷器(以下简称中冷器)用冷却管的现状进行调研,对目前国内中冷器用冷却管的现状进行了的详细分析,并根据柴油机排放政策的发展趋势和中冷器工作条件,对满足欧Ⅳ排放用中冷器的冷却管的结构和材料进行了研究.研究结果为现在的欧Ⅲ中冷器的改进和以后的欧Ⅳ排放或以上的空空中冷器设计提供参考.

摘要： 电机上配有换热器来冷却锭子和转子，换热器的性能和工艺可靠性严重影响电机的正常运行。对换热器来说，管板和换热管都是换热器的主要受压元件，二者之间的连接处就是换热器的关键部位。辘管是实现换热管与管板连接的一种方法，辘管质量的好坏对换热器的正常运转起着关键的作用。因此换热管与管板之间的城管胀接工艺技术就显得非常重要。本论文介绍了换热器冷却管与管板的辘管连接工艺。

摘要： 本文主要研究蒸汽凝结对凝汽器内冷却管冲击的影响。首先应用蒸汽凝结核心形成理论,从描述蒸汽凝结核心形成的微观机理的角度出发,建立了蒸汽分子凝结破碎的概率模型,并应用直接模拟蒙特卡罗方法对汽轮机凝汽器喉部内蒸汽的凝结过程进行了模拟计算,获得喉部出口的湿度和速度分布；然后进一步分析了湿度分布对下级冷却管冲击振动的影响。计算结果表明：与纯蒸汽条件下相比,湿蒸汽条件下凝汽器内冷却管所受冲击力在高速流区有所降低,在斜壁下方的回流区,冷却管所受的冲击力增大,但冷却管所受的平均冲击力有所降低.

摘要： 氦气是一种不可再生的昂贵气体,而我国是氦气稀缺国家,氦气价格一直居高不下.氦气作为高比热容的惰性气体,一直是光纤拉丝过程中最常见的冷却气体.本文介绍了光纤生产过程中冷却氦气进行回收再利用的原理,实现较高氦气回收效率的同时保证光纤拉丝工艺的稳定.冷却管氦气回收效率同时也受冷却管密封性、回收工装、回收设备处理效率等因素的影响，推广过程中，需要根据拉丝现场实际情况进行适当调整，选择最佳的方式进行回收利用。氦气回收提纯再利用技术己广泛应用于光纤生产过程，除了冷却管氦气回收外，拉丝炉用氦气也已实现回收再利用，在激烈的市场竞争环境下，对降低光纤生产成本有重大意义。

摘要： 将高温红焦与石墨粉一同加入到安置了冷却管的冷却桶中,并通水冷却,焦炭将热能传递给石墨粉,再由石墨粉传递给冷却管里的冷却水,冷却水则吸收红焦热能转变成高温高压水蕉汽用于供热或发电,焦炭和石墨粉混合物经冷却后落入振动筛过筛分离而完成熄焦过程.

摘要： 近年来,非沿海地区的发电厂的汽轮机冷凝器相继采用不锈钢做为冷却管,不锈钢焊接是一项新的技术,它的优点在于焊接后凝汽器避免了热胀冷缩蠕变可能造成的泄露,改善了凝结水的品质,对机组的长期安全运行起到良好的作用.

摘要： 随着汽车水箱铜带箔的不断减薄，提高水箱用铜带箔的耐蚀性和机械强度将是该类材料的主要发展方向。本文主要讲述了通过添加微量元素进行强化铜带箔的综合性能。

摘要： 本发明提供马达冷却用冷却管接头及具有冷却管接头的马达冷却装置。该冷却管接头能够容易地微调整自冷却管接头延伸出的冷却管的长度。冷却管接头具有：基部；按压构件，其固定于基部；变形构件，其配置于基部与按压构件之间；以及第1倾斜面，其相对于中心轴线倾斜。该第1倾斜面利用将按压构件紧固于基部的力而与变形构件压接，从而使变形构件向靠近中心轴线的方向变形。

摘要： 本发明公开一种用于冷却反应气的换热器，该换热器包括在已冷却管和未冷却管之间的管形连接，因而已冷却内管(3)被管形套管(4)围绕，并且经由与未冷却管连接并且具有叉形截面的进入口头部(11)与未冷却的热管连接。该进入口头部(11)具有外管形部分(13)和内管形部分(12)，在该外管形部分(13)和内管形部分(12)之间设置用隔热材料填充的中间空间。该外管形部分(13)与管形套管(4)连接。该内管形部分(12)与内管(3)稍稍轴向间隔开，并且密封件设置在该内管(3)的端面和内管形部分(12)的端面之间。该密封件做成U形环(19)并且设置在该进入口头部(11)的内管形部分(12)的端面中的凹口(18)中，因而该凹口(18)被形成为从与内管(3)稍稍轴向隔开的内管形部分(12)的外凸边缘区(17)径向向外。该进入口头部(11)的内管形部分(12)的边缘区(17)和内管(3)之间的稍小轴向间隔等于或小于该进入口头部(11)的最大热膨胀。

摘要： 本发明涉及一种用于制造弯曲的冷却管单元(20a；20b；20c)的方法，所述冷却管单元用于冷却交通工具(100)的牵引电池(40)，本发明还涉及一种冷却管单元(10a；10b；10c；20a；20b；20c)以及具有根据本发明的弯曲的冷却管单元(20a；20b；20c)的交通工具(100)。

摘要： 本发明提供了一种冷却管、冷却管路总成及冷却管生产方法，涉及冷却设备的技术领域，所述冷却管从内到外依次包括内层、增强层和外层，其中，所述内层和增强层均为TPV材料层。本发明提供的冷却管的内层和外层均采用TPV材料，利用TPV材料形成冷却管具有优异的抗张强度、高韧性和高回弹性，且在内层与外层之间增强层，增强层使整个冷却管满足长期耐久承压性能，从而满足在新能源汽车上使用的要求。本发明提供的冷却管路总成的第一冷却管和第三冷却管采用了TPV材料的冷却管，从而使该冷却管总成的第一冷却管和第二冷却管处受压膨胀小，降低了安装的局限性，使其能够更好应用在新能源汽车上。

摘要： 本发明提供马达冷却用冷却管接头及具有冷却管接头的马达冷却装置。该冷却管接头能够容易地微调整自冷却管接头延伸出的冷却管的长度。冷却管接头具有：基部；按压构件，其固定于基部；变形构件，其配置于基部与按压构件之间；以及第1倾斜面，其相对于中心轴线倾斜。该第1倾斜面利用将按压构件紧固于基部的力而与变形构件压接，从而使变形构件向靠近中心轴线的方向变形。

摘要： 本公开提供一种冷却管支撑组件、冷却管插接装置及冷却装置，冷却管支撑组件支撑座以及导引件，支撑座具有第一安装孔，导引件具有第二安装孔和锥形外壁面，第二安装孔用于连接冷却管接头，锥形外壁面用于与第一安装孔相配合，第一安装孔与锥形外壁面之间连接有周向定位结构，周向定位结构用于限制导引件相对支撑座旋转。本公开不仅能在冷却管插接时进行引导，而且具有定向功能，保证了连接的准确性。

摘要： 本发明公开一种用于冷却反应气的换热器，该换热器包括在已冷却管和未冷却管之间的管形连接，因而已冷却内管(3)被管形套管(4)围绕，并且经由与未冷却管连接并且具有叉形截面的进入口头部(11)与未冷却的热管连接。该进入口头部(11)具有外管形部分(13)和内管形部分(12)，在该外管形部分(13)和内管形部分(12)之间设置用隔热材料填充的中间空间。该外管形部分(13)与管形套管(4)连接。该内管形部分(12)与内管(3)稍稍轴向间隔开，并且密封件设置在该内管(3)的端面和内管形部分(12)的端面之间。该密封件做成U形环(19)并且设置在该进入口头部(11)的内管形部分(12)的端面中的凹口(18)中，因而该凹口(18)被形成为从与内管(3)稍稍轴向隔开的内管形部分(12)的外凸边缘区(17)径向向外。该进入口头部(11)的内管形部分(12)的边缘区(17)和内管(3)之间的稍小轴向间隔等于或小于该进入口头部(11)的最大热膨胀。

摘要： 一种用于燃料电池冷却管的橡胶组合物，其可包括：包括乙烯‑丙烯‑二烯单体(EPDM)的基础树脂；增强剂；活化剂；增塑剂；和交联剂。

摘要： 本实用新型公开了一种液冷动力电池冷却管路快换接头、冷却管路以及车辆，快换接头包括连接套以及卡接件，其中：所述连接套上贯穿有连接槽，所述连接套的外圆周面上环设有多个通过槽；所述卡接件包括第一块体以及第二块体，所述第一块体的两端均设有弹片，所述弹片的自由端延伸出所述通过槽，两个相邻所述弹片的自由端均固定连接于所述第二块体上；所述第一块体的底部凸设有卡接块，所述公端管路上套设有卡环，所述公端管路伸入所述连接槽过程中，所述卡环与所述卡接块形成卡接配合。与现有技术相比，本实用新型在动力电池快换过程中，操作简单方便，冷却液不泄露。

摘要： 本实用新型提供了一种冷却管及冷却管路总成，涉及冷却设备的技术领域，所述冷却管从内到外依次包括内层、增强层和外层，其中，所述内层和增强层均为TPV材料层。本实用新型提供的冷却管的内层和外层均采用TPV材料，利用TPV材料形成冷却管具有优异的抗张强度、高韧性和高回弹性，且在内层与外层之间增强层，增强层使整个冷却管满足长期耐久承压性能，从而满足在新能源汽车上使用的要求。本实用新型提供的冷却管路总成的第一冷却管和第三冷却管采用了TPV材料的冷却管，从而使该冷却管总成的第一冷却管和第二冷却管处受压膨胀小，降低了安装的局限性，使其能够更好应用在新能源汽车上。