冲击度

摘要： 换挡冲击度研究对于提高系统传动部件的寿命、换挡品质、整机舒适性、改善其振动冲击具有重要的意义。针对某型直升机双速传动系统结构,应用拉格朗日方程及虚功原理建立变速器行星轮系的数学模型,基于Matlab/Simulink搭建换挡过程仿真模型,分析不同湿式离合器充油信号对系统冲击度的影响,仿真结果表明,离合器充油越慢,液压执行机构油压极值越接近接合油压值,冲击度越小,这为分析最优充油曲线提供了合理的仿真模型。

摘要： 这里研究在不同冲击度约束下智能汽车换道轨迹的优化问题。采用五次多项式作为车辆的换道轨迹模型,以自车速度、加速度以及冲击度为约束条件,兼顾车辆换道过程的安全性、舒适性和效率,用序列二次规划(SQP)算法对换道轨迹进行优化求解,得到最优换道运动轨迹;为研究冲击度约束设置对换道的影响,设计了换道轨迹求解的图形用户界面,根据换道耗时将换道模式分为激进型、普通型和舒适型,得到不同换道模式下冲击度限值,为智能汽车换道轨迹规划提供参考。

摘要： 为了减弱并联式混合动力汽车在驱动模式切换过程中的冲击度,提出了分阶段子控制器协同控制方法。介绍了混合动力汽车动力总成系统;将切换过程划分为3个子阶段,根据不同控制对象和目标分别设计子控制器,制定了子控制器切换控制方案。在离合器分离阶段,以离合器两端误差为控制对象,设计了智能算法整定参数的PI控制器,实现切换过程中发动机转速平稳变化;在离合器滑磨和接合阶段,以驱动电机转矩误差为控制量,设计了自适应滑模控制器,使用RBF神经网络对干扰项在线估计,使用李雅谱诺夫直接法给出了神经网络权值自适应更新方法并分析了滑模控制器稳定性。截取CCBC工况(130~155)s驾驶循环作为测试工况,未施加协同时车辆冲击度最大值为18.7m/s^(3),而施加协同时车辆冲击度最大值为1.81m/s^(3),减小了约一个数量级,证明了协同控制方法在模式切换过程中对冲击度控制的有效性。

摘要： 针对拖拉机起步工况复杂,起步控制系统存在建模不确定性、参数摄动和时变扰动等问题,为提高动力换挡拖拉机起步品质和驾驶员操作舒适性,提出了基于时变扰动抑制的拖拉机起步控制方法.首先,以动力换挡变速箱(Power shift transmission,PST)为研究对象,通过分析拖拉机起步过程的动态特性建立PST起步动力学模型,以冲击度和滑摩功作为换挡品质评价指标,构建起步控制的性能泛函;然后,引入高阶扰动观测器(High-order disturbance observer,HDO)估计起步控制系统中的扰动及其各阶导数,结合哈密尔顿函数对线性二次型调节器(Linear quadratic regulator,LQR)推导求得最优控制律;最后,基于Matlab/Simulink和AMESim构建大功率拖拉机PST的联合仿真模型,并与PIO观测器(Proportional integral observer,PIO)进行对比,验证本文方法的有效性.算例验证表明,HDO能够准确估计系统时变扰动,通过与LQR的结合可有效抑制系统时变扰动.仿真结果表明,中等起步,运输工况和犁耕工况下,HDO冲击度分别为12.25、11.32 m/s3,比PIO分别降低了21.92％、22.20％,滑摩功比LQR分别减少0.49、0.11 kJ.在不同工况和起步意图下,本文方法可有效降低动力换挡拖拉机起步过程中的冲击度和滑摩功,具有较好的换挡品质和控制鲁棒性.

摘要： 对于无离合器电控机械式自动变速器(AMT)电动汽车而言,提升换挡品质、减小车辆换挡时冲击度一直是研究的热点问题.本文针对全扭矩换挡过程中对车辆冲击度影响最大的控制对象驱动电机,结合完全学习型粒子群算法搜索速度快、调节的参数少、对全局收敛能力强,且容易实现的优势,将其应用于永磁同步电机矢量控制的速度环调节器上.模拟整车空载和满载急加速急减速2种工况.实验结果表明,采用完全学习型粒子群算法优化后可以大大改善电机的输出性能,从而减小了电机对车辆的冲击度.

摘要： 由于电液复合制动系统动态响应特性的差异,纯电动汽车在制动模式切换过程中会造成整车和系统部件的冲击度增大,影响汽车的行驶平顺性和系统部件的使用寿命.为减小制动模式切换过程中的整车冲击度和总制动力矩波动,采用比例积分微分控制PID和模糊控制相结合的组合控制算法对轮缸压力进行精确控制,在此基础上以纯液压制动时的动力学模型作为参考模型,控制电机制动力随参考模型输出的参考力矩变化,从而减小电机制动系统和液压制动系统的响应特性差异;在MATLAB/Simulink中搭建了电液复合制动系统和整车模型,验证了控制策略的有效性.仿真结果表明,与未协调控制时相比,所提出的控制策略使整车冲击度显著减小,改善了制动模式切换过程中的汽车行驶平顺性.

摘要： 本文借鉴汽车换挡品质评价指标,通过以换挡时间为自变量,引入了冲击度及摩擦功对液力推土机进行换挡评价.通过对推土机的动力传动系进行数学模型重建,推导出了评价指标的理论实现方法,从而为建立推土机整机各项参数的评价方法提供参考依据.

摘要： 对于搭载无离合器电控机械式自动变速器(AMT)的电动车而言,提升换挡品质,减小车辆换挡时冲击度一直是研究的热点问题.针对两挡AMT纯电动汽车,基于MATLAB/Simulink对整车建立模型:包括驾驶员模型、换挡电机模型、车身模型、AMT传动系统模型及驱动电机模型.围绕着减少换挡冲击度这一目标制定出一套换挡策略,并给定整车上坡路面换挡和下坡路面换挡两种工况进行仿真.仿真结果显示,所设计的换挡策略能有效将换挡时的冲击度控制在国家标准范围内,验证了控制策略的正确性.

摘要： 本文介绍基于LabVIEW的数据采集分析系统在AMT项目开发中的应用.利用LabVIEW提供的串行通信模块,实现了上位机监控软件对下位机的实时监控.对AMT车辆运行状态进行实时采集,对冲击度和滑摩功进行计算,可实现换挡品质的评估.

摘要： 混合动力电动汽车多能源动力总成的控制比较复杂,对平顺性控制提出了较高要求.混合动力车的起步过程、换挡过程和状态转换过程等关键过程控制都容易给平顺性带来不良影响.开展平顺性研究,可以对多能源动力总成控制器协调控制策略的控制效果进行直接评价.使用高精度加速度传感器测量车辆行驶过程中的加速度,并实时计算出车辆冲击度,可对平顺性进行定量评价,这对动力总成控制器协调控制策略的研究具有重要意义.介绍了一种高精度加速度传感器的原理、性能指标、适配电路和使用方法.目前该传感器已在混合动力轿车多能源动力总成控制器获得应用,也可推广用于其他电动汽车动力总成控制器.

摘要： 本发明涉及以高缺口抗冲击性和高光泽度为特征的聚酰胺模塑料。这些聚酰胺模塑料包含下列组分或由这些组分组成：(A)84.5重量％至97.0重量％的至少一种非晶或微晶共聚酰胺，其选自PA 6I/6T/MACMI/MACMT/PACMI/PACMT/Y、PA 6I/6T/MACMI/MACMT/Y及其混合物；(B)3.0重量％至9.5重量％的至少一种特定官能化的抗冲击改性剂；和(C)0重量％至6重量％的至少一种添加剂；其中组分(A)至(C)的重量比总计为100重量％。本发明还涉及由该聚酰胺模塑料组成的模塑体。

摘要： 本发明公开了热塑性组合物，其包含热塑性树脂、以核‑壳形态为特征且包含官能壳聚合物的第一抗冲改性剂和包含能够与官能壳聚合物反应的组分的第二抗冲改性剂。此外，本发明还公开了热塑性组合物，其包含热塑性树脂和具有开放空间的颗粒的松散聚集体，至少50%的所述松散聚集体包含测量为按所述松散聚集体的面积计31‑60%的开放空间，并且其包含以核‑壳形态为特征的颗粒。本发明的组合物表现出低光泽度、高冲击强度、良好的耐候性和良好的流动性质。

摘要： 本发明公开了兼具抗冲击、高透光率、低雾度、低晶点的PC‑PMMA复合板，由PC层和PMMA层层叠形成，PC层的厚度为600～1250μm，PMMA层的厚度为50～70μm，PC层由聚碳酸酯组成，PMMA层由聚甲基丙烯酸甲酯、增韧粒子混合制得，增韧粒子的粒径范围为300nm‑400nm，PC层的透光率大于91％，PC‑PMMA复合板的透光率相比于PC层的透光率下降小于1％，PC‑PMMA复合板的雾度≤1％，晶点数小于20个/㎡，晶点直径介于0.1mm～0.2mm之间，在高度为300mm、重量为100g的落球的冲击下PC‑PMMA复合板无破裂。本发明引入增韧粒子，以降低PMMA层的脆性和提高PC‑PMMA复合板抗冲击性能，且PC‑PMMA复合板的雾度、晶点数、晶点直径、抗冲击能力也均达到优异的指标。

摘要： 本发明公开了一种力传感器灵敏度系数冲击标定装置与方法，包括快放阀、炮管、杆撑、Hopkinson杆、冲击力传感器、砧座、砧座工装、铝合金台面、高压气缸连通机构、高压气缸、支撑座、工字钢梁、调平座、子弹和测量系统；采用高压气体驱动子弹撞击Hopkinson杆，在杆中激励冲击载荷并沿杆传播，最终施加到受轴向位移约束的力传感器上，通过测量系统实现力传感器灵敏度系数的冲击标定。本发明扩展了现有力传感器灵敏度系数动态标定装置的载荷激励范围：可将激励的冲击力载荷脉宽降低至10‑1ms量级，同时幅值提高至105N量级，同时结构简单，组装调试方便，稳定性好，容易操作和维护。

摘要： 本发明公开了一种灵敏度高且抗冲击力强的的热膜式流量传感器及其制备方法，该传感器包括P型硅衬底，悬浮多孔硅，支撑隔离层，中心加热器，第一测量热电堆、第二测量热电堆。该传感器结构采用热分布式测量，第一测量热电堆和第二测量热电堆对称的放置在中心加热器两端，支撑隔离层由二氧化硅支撑膜与氮化硅支撑膜构成，衬底中央由悬浮多孔硅做绝热结构，中心加热器与测量热电堆的热端被放置在绝热结构区域之上，测量热电堆冷端置于绝热结构区域之外。本发明设计的流量传感器具有高灵敏度和高机械强度，在保证传感器精度的同时，大大提高了传感器抗冲击能力。

摘要： 本发明涉及一种在线应力传感与数值计算联合的变压器绕组短路冲击裕度预估方法，属于变压器技术领域，包括以下步骤：获取变压器运行过程中绕组实时应力分布数据；建立变压器绕组短路冲击变形三维仿真数值计算模型；根据所述实时应力分布数据对变压器三维仿真数值计算模型进行动态修正；根据所述修正后数值计算模型考虑累积效应来评估全寿命周期内绕组可承受的短路冲击次数；根据所述修正后数值计算模型确定绕组形变的载荷阈值；根据所述载荷阈值确定绕组形变临界状态的应力分布模型；根据所述绕组实时应力分布数据和绕组形变临界状态的绕组应力分布模型确定所述电力变压器的短路冲击裕度系数；建立变压器短路冲击裕度的预估模型。

摘要： 本发明公开了一种抗海浪冲击的多自由度磁悬浮减振装置，包括壳体、承重台、第一永磁体、第二永磁体、磁感线圈组、环形磁铁及外接线部；所述壳体为无盖圆筒状，壳体内腔底部的圆形凹槽中固定第一永磁体，壳体内腔侧壁通过安装接口周向均匀分布12个磁感线圈组，壳体外侧壁上设有外接线部，与外部电源连接；所述承重台容腔底部的圆形凹槽中固定有第二永磁体，其中轴线与壳体内腔底部圆形凹槽的中轴线重合；承重台外侧壁的U型槽中固定有环形磁铁。本发明共包括两组磁性源，在这两组磁性源的共同作用下使承重台与其他装置相隔离，机构产生的振动将不会被传递给周围的其他机构，阻断了振动干扰。

摘要： 本发明公开了一种基于目标冲击度的发动机恒转速离合器起步控制方法及系统，属于汽车技术领域，包括以目标冲击度计算计算目标离合器接合压力以及离合器目标接合位置，执行离合器位置闭环控制，并且由起步加速意图和起步过程驾驶员驾驶加速意图系数计算起步完成时目标加速度，并在计算发动机目标转速且确定在起步控制模式为1模式时，执行发动机扭矩闭环控制。通过将驾驶员油门踏板操作与起步冲击度联系起来共同决策驾驶员意图，在起步过程中，协同控制发动机扭矩和离合器接合，以使得发动机转速与离合器从动盘转速同步时平顺的完成滑磨加速到滑磨同步阶段的过渡，提高起步平顺性。

摘要： 本发明公开了一种便捷式建筑材料的耐冲击度检测装置，属于建筑材料检测领域，本方案通过对现有检测装置进行改进，使其方便携带，通过设置底层缓冲板和中层缓冲板来取代沙子作为缓冲层，底层缓冲板内部设置有用于减震的缓冲球，起到有效的缓冲、降噪的作用，中层缓冲板的内部通过设置非牛顿流体来达到有效的减震作用，并且中层缓冲板的上部设置有填充有去离子水的顶层缓冲板，依靠去离子水来吸收落球下落时的冲击力，达到了进一步减震、降噪的效果，通过用箱盖来收纳整个装置，便于携带和使用，而且整个装置结构简单，拆装方便，结构稳定耐用。

摘要： 本实用新型公开了一种塑料管材冲击度试验装置，包括底板、检测机构和定位机构，底板的顶部固定连接有U型固定框，定位机构由两个定位槽组成，两个定位槽对称开设于U型固定框的一侧，底板的内部开设有连动腔，连动腔的内腔滑动套接有连动板，连动腔内壁的顶部对称开设有条形槽，两个条形槽的内腔均滑动套接有活动块，两个活动块的一侧均固定连接有倾斜定位块，两个定位槽内壁的底部均开设有矩形槽。本实用新型利用连动板、活动块和倾斜定位块的设置，通过连动板的运动，带动两个活动块和两个倾斜定位块同步运动，从而完成塑料管材两端的同步定位工作，缩短了塑料管材的定位时间，提高了塑料管材耐冲击性能检测工作的效率。