冰区

摘要： 压载水系统是船舶系统的重要组成部分,冰区航行或作业船舶压载舱的防冻直接影响船舶吃水调整和结构安全。以某起重船为研究对象,建立压载舱的三维模型,基于CFD仿真软件STAR-CCM+研究压缩空气吹泡压载舱防冻,并对比分析管路布置和气源温度对防冻效果的影响,结果发现:吹泡口的位置对防冻效果的影响较大,靠近舷侧布置时压载水温度降至冰点温度的时间相对较长;气源温度升高后可有效改善船舶压载舱的防冻效果。

摘要： 本文以“AGIA EIRINI FORCE”轮搁浅事件为背景,深入阐述了冰区船舶操作的注意事项,以期为今后的引航工作提供技术经验。

摘要： 艏柱艉柱是极地冰区航行船舶的关键破冰结构,关系船舶破冰航行的安全,传统的设计不利于船厂的生产和成本控制.本文将对不同形式的艏柱艉柱进行对比分析,研究其技术性能和规范要求,优化极地凝析油船艏柱艉柱的设计,在保障结构安全的前提下,改善艏柱艉柱结构的工艺性.

摘要： 据英国《通讯·地球与环境》杂志近日发表的一项气候科学研究,北极“最后的冰区”海冰正大量消失,其原因被认为是2020年夏季反常的季风和冰层变薄。海冰是北极地区“健康状况”的一个敏感指标。北冰洋格陵兰北部的旺德尔海通常经年覆盖着坚密厚实的冰雪,人们预期在气候变化之下,它会比北冰洋其他区域坚持得更久,因而这一地区常被称为北冰洋“最后的冰区”。

摘要： 以往渤海内超大型油船(Very Large Crude Carrier,VLCC)冰区靠泊作业研究大多是基于操作经验开展的,缺乏普遍的实践指导意义,为从理论上解决这一问题,运用冰的弹性模量与冰的体积之间的换算关系,建立船舶与码头之间冰体积计算的数学模型,并结合船舶转新航向距离的算法,解决VLCC冰区靠泊的两项关键技术,即:为减少船岸间隙冰量,求取船舶应采取的最佳入泊角度;拖船推力等于冰阻力时,计算船舶与码头的极限横向距离,并据此确定靠泊转向过程中的最晚施舵点,从而为解决VLCC冰区靠泊的技术难点提供重要的理论支撑.

摘要： 全球气候变暖使得北极水域作为航运通道成为可能,作为连接中欧的最短海上运输通道,北极航道正融入我国"冰上丝绸之路"战略.然而北极水域通航环境复杂多变、脆弱敏感,给船舶安全带来了很多非传统安全风险.为明晰目前北极水域船舶航行风险管理现状,通过对北极船舶航行风险管理文献进行梳理,从风险管理的公约/规则和技术2个方面分析和探讨当前的研究现状和未来的研究方向.研究表明,北极水域船舶航行风险管理研究技术受限于数据的缺乏和不确定性.随着未来北极基础建设和装备的研发,基于模型的、静态的、层次的风险识别、分析和评估研究将朝着数据化、动态化、系统化的风险预测、预报和预警的方向发展.

摘要： 考察的目的是对卫星遥感产生的海冰地球物理参数:海冰密集度、雪盖厚度、海冰温度等进行地面详细验证,建立统计关系;以发现各种卫星资料反演算式的使用范围和局限性,为改进卫星资料反演算式提供依据.

摘要： 本文根据冰灾期间现场调研和灾后调查访问资料，全面系统分析了广东粤北地区的冰灾的气象成因和覆冰厚度，线路铁塔和导线受损的特点和原因，针对分析结果，提出了相应的结论与建议。

摘要： 本文根据冰灾期间现场调研和灾后调查访问资料，全面系统分析了广东粤北地区的冰灾的气象成因和覆冰厚度，线路铁塔和导线受损的特点和原因，针对分析结果，提出了相应的结论与建议。

摘要： 本文根据冰灾期间现场调研和灾后调查访问资料，全面系统分析了广东粤北地区的冰灾的气象成因和覆冰厚度，线路铁塔和导线受损的特点和原因，针对分析结果，提出了相应的结论与建议。

摘要： 本文根据冰灾期间现场调研和灾后调查访问资料，全面系统分析了广东粤北地区的冰灾的气象成因和覆冰厚度，线路铁塔和导线受损的特点和原因，针对分析结果，提出了相应的结论与建议。

摘要： 我国渤海每年约有三个多月的结冰期，冰与海上采油平台的相互作用，远较波浪为甚。

摘要： 本公开提供了一种全自动抗冰减振装置、冰区海上风电工程抗冰系统及方法，包括设置于桩基上的壳体，壳体的一端铰接于桩基上，另一端通过连接机构与桩基连接，使得壳体外表面与桩基呈一定夹角；壳体内部于桩基之间设置有若干减振机构；连接机构包括可伸缩支撑杆，所述可伸缩支撑杆的一端固定于桩基上，另一端连接在所述壳体上，所述可伸缩支撑杆受驱动机构的驱动，长度可自动调，进行实现壳体外表面与桩基之间的夹角可调，本公开既能适应冰情或潮差变化较大，又能达到抗冰减振的效果。

摘要： 本公开提供了一种全自动抗冰减振装置、冰区海上风电工程抗冰系统及方法，包括设置于桩基上的壳体，壳体的一端铰接于桩基上，另一端通过连接机构与桩基连接，使得壳体外表面与桩基呈一定夹角；壳体内部于桩基之间设置有若干减振机构；连接机构包括可伸缩支撑杆，所述可伸缩支撑杆的一端固定于桩基上，另一端连接在所述壳体上，所述可伸缩支撑杆受驱动机构的驱动，长度可自动调，进行实现壳体外表面与桩基之间的夹角可调，本公开既能适应冰情或潮差变化较大，又能达到抗冰减振的效果。

摘要： 本发明公开了一种冰区LNG船甲板落水口融冰管路及方法，所述管路包括连接在甲板落水口与舷侧排水口之间的落水管、以及分别与落水管和船舶蒸汽管路相连的融冰管路，所述融冰管路上安装有用于控制切换正常落水模式与融冰模式以使落水口处的正常液态海水或落水口处的经蒸汽管路输送过来的蒸汽融化后的海水通过落水管顺利泄放至舷外的控制阀。本发明通过在落水管与船舶蒸汽管路之间连接融冰管路，将船舶蒸汽作为溶解介质来融化落水口处的结冰海水，有效地解决了甲板落水口处的海水在低温航线中会结冰从而影响船舶正常航行的问题，保证了船舶航行安全。

摘要： 本发明涉及船舶设计技术领域，具体公开了一种冰区航行船用复合板冰带结构，其中覆材设于基材的表面，组成复合板，在整个冰带区设有多组复合板；相邻复合板之间的基材对接焊缝处采用基材焊材进行焊接，覆材对接焊缝处采用覆材焊材进行焊接，基材与覆材之间的过渡区对接焊缝处采用过渡层焊材或直接采用覆材焊材进行焊接。本发明覆材与基材的结合面强度远高于涂料与基材之间的结合面强度，可有效避免因防护层破损脱落导致的海水、海冰、大气直接与基材接触导致磨蚀、腐蚀。

摘要： 本发明公开了一种冰区船舶全寿期冰载荷风险值预测方法，该方法用于冰区船舶冰载荷预测，属于冰载荷分析计算领域。该方法包括确定计算工况和冰载荷作用区域；输入监测时历数据进行过滤和分析，建立时历数据与预报数据的转化关系；再根据一种ANN(Artificial neural networks)算法建立冰载荷预测模型，进而完成冰载荷在全寿期内的可能发生的风险值的预测。本发明针对冰区不同类型的航行工况和不同冰情，对冰载荷进行强度预测，具有较强的适应性，在冰区船舶个性化设计研究中有一定的应用价值。

摘要： 一种冰区航行船舶防止冰困自动控制方法，沿船体的船长方向中心线和船宽方向中心线将船舶分为四个区域，艏部左舷区域为S1区域，艏部右舷区域为S2区域，艉部左舷区域为S3区域，艉部右舷区域为S4区域，四个区域中各布置一个压载水舱作为船舶姿态调节舱室；可以使用本船自有设备及系统，保障极地航行船舶低速航行或停航作业时的安全，防止冰块冻住船舷侧外板。在冰区航行船舶在低速或者停航科考时，周围海冰会逐渐聚集在船体外板周围，时间较久则会粘连船体外板，造成船舶冰困现象，充分利用船舶自由设备及系统，由船体周围应变片感应船体应力变化，通过不同的控制策略控制船舶碎冰，防止船舶冰困。

摘要： 本实用新型提供一种特高压直流输电线路重冰区的地线融冰自动接线装置，包括电线、柱式绝缘子、跳线金具串、跳线金具串钢管、传动装置、导电杆、保护罩和跳线取电器，所述的电线通过支柱绝缘子与铁塔连接，所述的电线分别与地线和导电杆连接，所述的跳线取电器安装在跳线金具串钢管中部，所述的导电杆根部安装在传动机构的底部，导电杆以根部为轴通过传动机构完成与跳线取电器的连接，由于装置可以在短时间内实现导、地线之间的连接，不仅把握了地线融冰的最佳时间，还大大缩短了融冰线路的停运时间。

摘要： 本实用新型涉及船舶设计技术领域，具体公开了一种冰区航行船用复合板冰带结构，其中覆材设于基材的表面，组成复合板，在整个冰带区设有多组复合板；相邻复合板之间的基材对接焊缝处采用基材焊材进行焊接，覆材对接焊缝处采用覆材焊材进行焊接，基材与覆材之间的过渡区对接焊缝处采用过渡层焊材或直接采用覆材焊材进行焊接。本实用新型覆材与基材的结合面强度远高于涂料与基材之间的结合面强度，可有效避免因防护层破损脱落导致的海水、海冰、大气直接与基材接触导致磨蚀、腐蚀。

摘要： 本实用新型公开了一种冰区风电场甩冰预警范围判别装置，属于风电机组安全预警领域，利用了风场内测风数据，充分挖掘了电场自带的数据源的潜在价值，整体上数据源更加可靠及时，对应计算的预警范围也更加可靠，减少了误报的可能性。不仅解决了在有甩冰风险时及时通知运维人员的问题，同时利用测风塔的现有数据，给出对于不同风机运行状态下不同的甩冰风险及相应预警范围的判断方法。

摘要： 本实用新型涉及高压线路覆冰清除技术领域，且公开了一种基于重覆冰区超高压交流线路覆冰清除装置，包括两个安装板，两个安装板的一侧通过两个连接块相互铰接设置，两个安装板远离连接块的一端通过定位机构相连接，安装板上通过轴承转动连接有转动杆，转动杆的一端固定连接有驱动辊，其中一个安装板远离驱动辊的一侧固定连接有驱动电机，驱动电机的输出端固定连接在转动杆的对应位置处，安装板的一端固定连接有连接杆，连接杆的另一端固定连接有半圆环，半圆环内固定连接有弧形的刮板，定位机构包括两个呈半圆状形的螺杆，两个螺杆分别固定连接在两个安装板的一侧。本实用新型能够将线路上的冰雪进行很好的清除。