冬季轮胎

摘要： 2022年第2季度,欧洲乘用车和卡客车轮胎替换市场继续保持强劲发展态势。欧洲轮胎和橡胶制造商协会(ETRMA)新公布的数据显示,2022年第2季度欧洲替换消费轮胎的总销量同比增长6%,达到5600万条,其中,替换全天候轮胎和冬季轮胎的销量分别同比增长27%和28%,替换夏季轮胎销量同比下降5%;替换卡客车轮胎销量同比增长11%,达350万条;替换摩托车轮胎和力车胎销量为280万条,总体保持平稳;替换农业轮胎销量同比下降21%至25.6万条,甚至低于2019年同期水平。

摘要： 2022年10月26日,据报道,欧洲轮胎和橡胶制造商协会(ETRMA)指出,轮胎市场在经过去年以来的一段复苏期后,“市场可能逆转”。ETRMA在10月25日发布的季度报告指出,2022年第3季度,乘用车替换轮胎销量同比(下同)下降9%,至5800万套。在乘用车替换轮胎领域,夏季轮胎降幅最大,为19%,其次是冬季轮胎,降幅为7%,全季轮胎降幅为5%。前三季度,替换轮胎销量保持1%的正水平,销量为1.75亿辆,全季轮胎整体增长14%.

摘要： 在北京冬奧会倒计时一周年之际,我们有机会提前去冬奧会比赛场馆一探究竟。我们从北京的首钢园区出发,目的地是河北崇礼。全部车辆都换装了普利司通冰锐客轮胎,作为一款冬季轮胎,它有哪些特点?实际路面表现如何,借这个机会好好体验一下。这一次试驾车辆都是丰田家族的混动车型。

摘要： 赢创工业公司(以下简称赢创)开发出一种用于轮胎的活性填料ULTRASIL®4000 GR。该填料可明显提高冬季轮胎在雪地和融雪道路条件下的牵引力,从而改善车辆行驶安全性。ULTRASIL®4000 GR是一种低表面积白炭黑,具有非常好的分散性。与传统白炭黑相比,ULTRASIL®4000 GR可以大幅提高轮胎胎面胶中的填料用量。

摘要： 大约从每年的11月份开始,到次年的4月虑,多数欧洲国家规定汽车和卡车使用冬季轮150(大概在复活节期间),出于安全的考胎。今年由于原材料成本上涨及疫情等原因,冬季轮胎的价格更高。欧洲媒体报道,今年较昂贵的优质轮胎价格上涨约10-20%,而较便宜的轮胎则上涨了30-40%。

摘要： 轮胎粘滑噪音在冬季寒冷地区大转向角工况下较为常见,但在汽车设计和轮胎开发中缺乏相关分析能力。本文针对粘滑噪音开展系统全面分析,包括理论分析与试验研究,阐明轮胎粘滑噪音产生机理,确定产生粘滑噪音的三个关键因素,即轮胎种类、胎面温度、实际转角差与阿克曼角的偏差。并对这三个关键因素分析研究,给出改善方向与建议,弥补了汽车设计中轮胎粘滑噪音领域研究空白,提高汽车设计能力与质量,减少售后抱怨,具有参考价值。

摘要： 欧洲轮胎和橡胶制造商协会(ETRMA)在10月14日的最新报告中表示,欧洲轮胎市场第三季度表现平淡,没有延续第二季度的良好态势,个别细分市场甚至出现了负增长。根据ETRMA数据,第三季度乘用车替换胎出货量6055万条,略高于去年的6046万条,较2019年的6158万条下降2%。其中,全季轮胎出货量同比增长20%至699万条,夏季轮胎同比下降11%至1663万条,而冬季轮胎保持稳定,为2346万条。与乘用车轮胎市场相比,卡车轮胎市场表现优异,今年第三季度卡车替换胎出货量356万条,与2019年350万条相比增长了2%。

摘要： 研究通过CATIA软件知识工程模块对冬季轮胎复杂钢片进行建模的方法.将创成式设计与知识工程模块相结合,通过创建参数、规则等进行复杂钢片建模,解决了钢片位置不定、形状多变等难题.不同规格、不同节距轮胎相同区域可以使用同一钢片模板,大大减少了重复工作,提高了冬季轮胎花纹模板的建模效率.

摘要： 介绍诺记轮胎公司(简称诺记轮胎)的历史沿革、销售情况、研发费用、业务板块、战略定位及测试能力。诺记轮胎每年将大约50%的研发经费用于产品测试,以支撑产品研发与创新。诺记轮胎的伊瓦洛测试中心、诺记测试中心和西班牙测试中心具有全面的轮胎室外测试能力,可满足冬季轮胎、夏季轮胎和全天候轮胎在各种路况和极端天气条件下的性能测试要求。诺记轮胎的特色定位和创新战略可以给我国轮胎企业带来启迪。

摘要： 冬季轮胎最重要的是具有良好的牵引性能。在寒冷气候环境中主要有3种牵引模式:冬季干燥路面的牵引性能、结冰路面的牵引性能和雪地路面的牵引性能。冬季轮胎胎面配方主要的弹性体材料是BR，并用一部分NR和/或SBR。其中大多数BR的相对分子质量较低，顺式结构含量高，BR的玻璃化转变温度低，这些特性决定了胎面胶具有良好的低温柔韧性。这些配方中，有两种配方含有改性的弹性体材料，这种改性材料相对分子质量很低，属于共扼二烯基弹性体(如聚丁二烯)，与主要弹性体配合使用时，这种弹性体起到软化剂的作用，能够提高胎面胶的低温柔韧性。在这些专利文献中，白炭黑都是主要的补强填充材料，同时填充很少比例的炭黑，平均填料使用量为80份，其中有几个配方的填料用量达到了95份。这些白炭黑绝大多数具有中低水平的表面积，从而使胎面胶具有动态刚性低、滞后损失小和滚动阻力低的特性。

摘要： 研究两种国产稀土顺丁橡胶Nd-40和Nd-60分别在全天候轮胎和冬季轮胎胎面胶中的应用性能,并与传统镍系顺丁橡胶BR9000进行对比.结果表明:国产Nd-40和Nd-60与填料的结合能力好于BR9000,可与填料间形成更为紧密的连接;Nd-40和Nd-60的综合物理性能和耐老化性能均优于BR9000,尤其是在动态粘弹性方面,Nd-60和Nd-40与BR9000相比具有相对较低的生热,可有效降低轮胎的滚动阻力;通过现场试验对生产工艺进行调整,国产Nd-40和Nd-60的工艺加工性能可基本满足现场生产要求;采用Nd-40和Nd-60胶料的试验轮胎在成品测试中,高速和耐久性能均符合产品设计要求,并在滚动阻力方面表现出优势.

摘要： 采用并用BR和白炭黑/炭黑并用补强的方法试制冬季轮胎胎面胶。结果表明,冬季轮胎胎面胶低温下硬度变化较小、抗湿滑性能较好,低温性能优于普通轮胎胎面胶,且物理性能良好;成品轮胎性能试验证明,冬季轮胎在冰雪路面的制动性能比普通轿车轮胎提高38%,完全满足设计和使用要求。

摘要： 开发了205/65R15 SW601和195/65R15 SW602两款冬季轮胎.胎面采用耐低温胶料以及便于排水和增强横向操控及行驶稳定性的不对称和单导向花纹；轮胎各项室内性能符合企业标准要求；冬季路面制动性和耐寒性与锦湖同类轮胎相当,满足冬季轮胎性能要求。

摘要： 试验研究SSBR T1534在冬季轮胎胎面胶中的应用效果。结果表明,在冬季轮胎胎面胶中以SSBR T1534替代ESBR1721,并适当调整配方用量,硫化胶的物理性能、低温性能及成品轮胎在冰雪路面上的抗湿滑性能和抗冰滑性能提高。

摘要： 一种胎面部件用橡胶配混料的制造方法，所述胎面部件根据使用设计为呈现具有75至800μm的孔面积的多孔表面。所述方法包括：第一混合步骤，其中将聚合物基料、回收橡胶和二氧化硅混合在一起；和第二混合步骤，其中将硫化体系添加和混合至来自所述第一混合步骤的配混料。在所述第一混合步骤中添加5至20phr的所述回收橡胶。所述回收橡胶具有75至800μm的尺寸，并且被低温预处理。并且所述聚合物基料选自SBR、BR、NR和其混合物。本发明也涉及用于生产胎面部件的橡胶配混料、胎面部件和包含所述胎面部件的冬季用轮胎。

摘要： 本发明涉及一种用于冬季和四季车辆轮胎(4)的硫化模具(1)，该硫化模具在内侧上具有带负向胎面轮廓的多个模具表面(3)，该负向胎面轮廓包括多个负向轮廓元件(7)，这些负向轮廓元件用于对有待硫化的车辆轮胎(4)的包括多个正向轮廓元件的正向胎面轮廓进行模制，其中，多个刀槽花纹叶片(9)被布置在这些负向轮廓元件(7)中并且在有待硫化的车辆轮胎(4)的这些正向轮廓元件中产生刀槽花纹，并且其中，至少一个通风槽缝(11)被布置在一个肩部负向轮廓元件(10)中作为通风装置(5)，其中，该通风槽缝(11)与被布置在这个肩部负向轮廓元件(10)中的一个刀槽花纹叶片(9)平行且间隔开地延伸，并且其中，至少一个圆柱形通风装置(12)附加地仅轴向地相对于这个通风槽缝(11)朝外布置。本发明还涉及一种用于生产硫化模具(1)的方法并且涉及一种充气车辆轮胎。

摘要： 用于充气轮胎的胎面(1)，其包括形成具有两个侧翼(7、7')的整体“V”形的一系列胎面元件(5)，每个所述翼通过由第一槽和第二槽(15、16)分隔开的三个胎面花纹块(11、21、31)形成；所述三个胎面花纹块(11、21、31)包括至少一个胎肩花纹块(11)，该胎肩花纹块至少设置有具有“锯齿形”的第一刀槽(111)；每个胎肩花纹块(11)还包括具有在胎肩花纹块(11)上延伸的纵向演变的通道(112)，直到其到达并出现在相应的第二槽(15)上；具有纵向演变的通道(112)包括通向所述第二槽(15)的端部(300、301)，所述端部(300)具有可变的深度，所述端部具有至少一个倾斜部(300)，其中，其深度随着接近与第二槽(15)的界面而从充气轮胎的外侧朝向内侧逐渐减小。

摘要： 本发明属于橡胶轮胎制造领域，涉及一种带有硬质片层结构金属盐的胎面胶胶料及其制备方法和轮胎。该胎面胶胶料的混炼配方包括100重量份橡胶组分，5‑25重量份（a）硬质片层结构钛金属盐和（b）炭黑和/或二氧化硅，组分（a）和（b）的总量为55‑135重量份，质量比在1：4.5到1：9之间；所述硬质片层结构钛金属盐的平均粒径为1‑20μm，氮吸附比表面积为1‑20 m

摘要： 本发明涉及一种用于冬季和四季车辆轮胎(4)的硫化模具(1)，该硫化模具在内侧上具有带负向胎面轮廓的多个模具表面(3)，该负向胎面轮廓包括多个负向轮廓元件(7)，这些负向轮廓元件用于对有待硫化的车辆轮胎(4)的包括多个正向轮廓元件的正向胎面轮廓进行模制，其中，多个刀槽花纹叶片(9)被布置在这些负向轮廓元件(7)中并且在有待硫化的车辆轮胎(4)的这些正向轮廓元件中产生刀槽花纹，并且其中，至少一个通风槽缝(11)被布置在一个肩部负向轮廓元件(10)中作为通风装置(5)，其中，该通风槽缝(11)与被布置在这个肩部负向轮廓元件(10)中的一个刀槽花纹叶片(9)平行且间隔开地延伸，并且其中，至少一个圆柱形通风装置(12)附加地仅轴向地相对于这个通风槽缝(11)朝外布置。本发明还涉及一种用于生产硫化模具(1)的方法并且涉及一种充气车辆轮胎。

摘要： 一种胎面部件用橡胶配混料的制造方法，所述胎面部件根据使用设计为呈现具有75至800μm的孔面积的多孔表面。所述方法包括：第一混合步骤，其中将聚合物基料、回收橡胶和二氧化硅混合在一起；和第二混合步骤，其中将硫化体系添加和混合至来自所述第一混合步骤的配混料。在所述第一混合步骤中添加5至20phr的所述回收橡胶。所述回收橡胶具有75至800μm的尺寸，并且被低温预处理。并且所述聚合物基料选自SBR、BR、NR和其混合物。本发明也涉及用于生产胎面部件的橡胶配混料、胎面部件和包含所述胎面部件的冬季用轮胎。

摘要： 本实用新型涉及橡胶轮胎制造领域，尤其是一种轮胎胎面胶胶条和防止冬季沟底裂的四季轮胎。一种轮胎胎面胶胶条，包括花纹筋胎面胶条、基部胶条和翼部胶条，多条花纹筋胎面胶条设置在基部胶条的外侧面上，基部胶条外侧面的左右两侧各设置翼部胶条，且翼部胶条与对应侧的花纹筋胎面胶条连接，相邻的两条花纹筋胎面胶条之间设置有花纹沟胎面胶条。本实用新型的优点是把轮胎接地面胎面胶改成两种胶条间隔分布结构，分别实现抗湿滑和抗沟底裂，提高轮胎使用性能。

摘要： 本发明涉及一种配备有嵌钉的车辆冬季轮胎。轮胎中的嵌钉的数量比关于车辆轮胎嵌钉的2009年6月1日对芬兰交通运输部法令408/2003的修正案中所述的数量大。嵌钉的形状连同冬季轮胎橡胶复合物的弹性一起使得嵌钉的穿透力小于120N。本发明还涉及轮胎用嵌钉，所述嵌钉的末端抗磨损且横截面面积为1.80?3.14mm

摘要： 本申请提供了一种用于冬季胎的橡胶组合物与冬季轮胎，该橡胶组合物包括：100PHR的橡胶组分；40～200PHR的白炭黑组分；5～15PHR的补强碳黑；8～12PHR的偶联剂；10～25PHR的加工油；10～25PHR的石油树脂；1～3PHR的老防组分；2～5PHR的活性剂；以及硫化组分；所述橡胶组分包含0～20PHR顺丁橡胶和80～100PHR丁苯橡胶；所述白炭黑组分包含一定比例第一白炭黑和第二白炭黑，第一白炭黑的BET比表面积为80～90m2/g，第二白炭黑的BET比表面积为125～140m2/g。应用本发明该橡胶组合物，保证轮胎滚阻性能不变，且可大幅度增加胎面在积雪路面的抓地力等冬季性能。

摘要： 本发明涉及轮胎新材料技术领域，尤其涉及一种兼顾湿抓性能与低温性能的冬季轮胎胎面胶组合物、方法和轮胎。该胎面胶组合物由橡胶组分、补强填料、加工助剂和硫化剂混炼加工制得，按橡胶组分为100份计，该胎面胶组合物由以下的组分构成：天然橡胶40‑60份，聚丁二烯橡胶20‑40份，乳聚丁苯橡胶10‑25份，液体聚丁二烯橡胶5.0‑20份，复合微孔母胶粒3.0‑10份；所述的复合微孔母胶粒在混炼加工的终炼过程加入。该胎面胶组合物经硫化后会使轮胎胎面获得两种类型、两种形态、两种孔径的复合孔状结构，可以同时带来冰地、湿地的抓地力提升。