再起动

摘要： 现如今,在变配电系统中由于短路故障等引起的晃电现象频繁发生,已成为主要的电能质量问题,也是困扰系统正常运行的难题.发生晃电时,接触器、变频器等保护设备将无法正常工作,从而导致电动机停机、生产过程中断、数据丢失、槽罐内料浆堆积,若不能及时恢复,会给企业造成极大的经济损失.本文对低压系统中接触器和变频器晃电时所产生的影响进行了深入技术分析,并提出了接触器防晃电和变频器防晃电两种装置.通过对两种装置的理论分析和研究,得出晃电解决方案,对今后电气设计人员解决晃电问题具有重大的指导意义.

摘要： 企业由于外部电网或内部电网故障或异常,造成非正常停电、电压大幅波动或短时失电(俗称"晃电")的情况屡见不鲜.本文对低压系统提出三种抗晃电解决方案,并做出比较,对解决同类问题具备一定的指导意义.

摘要： 故障现象:一辆二手珠峰125踏板电喷摩托车(菱电系统)行驶3万多km,最近经常出现下雨天车速自然加快,不一会便熄火,无法再起动,所好用户是个骑车老手,再骑行途中遇到这个情况,采取刹车关电门锁多方法,避免突然飞车,否则后果不堪设想。车辆熄火后,再次按动起动电机,感觉运转有力,但车辆无法起动,故障原因不明。

摘要： 石化企业具有高温、高压、易燃、易爆、有毒有害、连续生产等特点，对企业的供电系统的稳定性要求极高。而供电系统的波 动可能会导致交流接触器释放，进而引起大批低压电动机的停转，对工艺产生较大的影响甚至装置的停车。本文主要简述了某石化企业这 几年根据供电系统晃电而制定的一些抗晃电技术措施。

摘要： 侧偏捕获是高超声速内转进气道的常见捕获形式之一,但侧偏捕获对进气道起动的影响并不清楚.为探索侧偏捕获对高超声速内收缩进气道起动的影响,采用数值模拟方法研究了侧偏捕获进气道的起动机理.结果 表明,无量纲侧偏距离为0.04时,进气道再起动马赫数相对于对称进气道降低3.6％;无量纲侧偏距离为0.06时,进气道再起动马赫数降低7.6％.起动过程的边界层分离表明,内收缩进气道起动过程受分离区的影响很大.侧偏捕获进气道缩小了分离区,有利于再起动.相对于对称捕获进气道,侧偏捕获进气道会形成两个非对称、强度不等的流向涡.侧偏捕获减弱了流向涡对隔离段空间的占据作用,改善了内收缩进气道的性能.

摘要： 通过分析电动机的再起动方式的特点和传统的电动机再起动的装置在石化企业供电系统中存在的不足,从而提出解决方案,采用ABB M102-M保护装置替换传统电动机再起动装置,提高电动机再起动的安全性和快速性,最大限度的满足石化生产的需要,更好地为生产服务.

摘要： 本文主要叙述了低压电机再起动装置在某炼化企业应用过程中存在的问题,并提出了相应的整改措施,以防止类似的问题再次发生,保证生产装置的稳定运行,提高企业的经济效益.

摘要： 故障现象 一辆2008款本田思域车,车主反映,该车在行驶过程中有时会自动熄火。熄火后如果马上起动,起动很困难,有时甚至无法起动,但车辆停放30 min左右再起动,则起动正常,无异常现象。

摘要： 为拓展对高超声速进气道不起动机理的认识,对一截短的二元高超声速进气道的低马赫数不起动现象和再起动现象进行了风洞试验研究.试验中分别通过改变进气道攻角和在通道下游设置堵锥形成流动壅塞的方法来模拟进气道来流马赫数的改变和燃烧室内释热导致的流动壅塞.试验中采用高速纹影技术和动态压力测量技术对上述动态过程中的瞬态流动结构和壁面动态压力信号特征进行了记录.研究发现,当进气道处于低马赫数不起动时,其口部分离包诱导激波受分离包自身振荡特性的影响,在唇口附近连续的小幅振荡,进而给整个进气道通道内引入了一类无基频的小幅压力扰动.而该扰动随着马赫数的增加,进气道恢复起动后逐渐消失.此外,还捕捉到了进气道再起动过程中分离包吞入的迟滞现象,进气道从"小喘"阶段恢复至起动状态时,由于下游高压的存在使得分离包未能完全吞回,并出现了类似低马赫数不起动时的无基频小幅振荡.该振荡直至通道下游完全敞开、口部分离包被吞入才逐渐消失,至此进气道也顺利地恢复到了起动状态.%To enrich the understanding of the mechanism for hypersonic inlet unstart ,a wind tunnel test is conducted to inves-tigate the low Mach number unstart and restart of a truncated two-dimensional hypersonic inlet .By varying the inlet angle of attack and the downstream choking degree ,the variation of the inlet flow Mach number and heat release of combustion in re-al flight conditions are simulated in this test .The high-speed Schlieren imaging technology and time-resolved pressure meas-urements are used to record the instantaneous flow pattern and surface pressure signals .The results show that during the un-start process at low Mach number ,the separation bubble induced oblique shock is influenced by the oscillation characteristic of the separation bubble ,and oscillates slightly around the cowl lip to introduce a type of small-amplitude disturbance without base frequency .This disturbance gradually disappears with the increase of the Mach number and restart of the inlet .Hyster-esis of swallow of separation bubble is also observed in the test .When the inlet recoveries from the little buzzle state to the start state ,the separation bubble cannot be fully swallowed due to the presence of high pressure downstream during the re-start process ,and exhibits as a small-amplitude oscillation similar to the one in low Mach number unstart process .The oscil-lation does not disappear until the inlet exit is fully open and the separation bubble in the entrance is swallowed simultaneous-ly ,and then the inlet returns to start successfully .

摘要： 针对某典型固冲发动机用双下侧布局二元混压式进气道的不起动-再起动特性,开展了高速风洞试验和弹体/进气道一体化数值仿真研究.研究结果表明,进气道极限反压与来流总压、喉道总压恢复系数和流量系数相关;进气道入口前气流总压是决定进气道再起动反压的主要因素;在侧滑情况下,背风侧进气道抗反压能力强于迎风侧,且两侧进气道再起动不同步%Supersonic wind tunnel experiment and integrated simulation of missile/inlet were carried on,in order to investigate the unstart and restart characteristics of the solid ducted rocket mixed compression inlet with the configuration of 90°on both down side.The results showed that the utmost back pressure depends on the total pressure of the incoming flow,the total pressure recovery and the mass flow coefficient.The incoming flow total pressure affected the back pressure of the inlets restart characteristic directly.The back pressure that the lee-side inlet could resist was higher than that of the windward side inlet,and the restart of the two-side inlets was inconsistent.

摘要： 对典型高超声速二元进气道二维流场进行了数值分析,研究了高超声速进气道不起动和再起动过程,结果发现:当高超声速进气道不起动发生后,加大来流马赫数到起动马赫数,进气道不能立即再起动,继续加大来流马赫数到一定数值时,进气道可以再起动,但再起动马赫数远大于起动马赫数,小于设计马赫数.同时还发现高超声速进气道再起动过程也存在迟滞回路现象,但不同于常规进气道的再起动特征。

摘要： 通过航空发动机转子热弯曲引发的典型故障特征以及采取排除故障措施和效果分析,指出降低慢车前的共振转速、采取合理的转、静子间隙以及再起动前增加一次冷运转,是降低发动机转子热弯曲振动响应的切实可行的方法。

摘要： 本文介绍国内解决在电网"晃电"时保证低压电动机不停车或"晃电"结束后低压电动机可靠再启动问题的几种方案,并进行比较.

摘要： 本文介绍国内解决在电网"晃电"时保证低压电动机不停车或"晃电"结束后低压电动机可靠再启动问题的几种方案,并进行比较.

摘要： 本文介绍国内解决在电网"晃电"时保证低压电动机不停车或"晃电"结束后低压电动机可靠再启动问题的几种方案,并进行比较.

摘要： 本文介绍国内解决在电网"晃电"时保证低压电动机不停车或"晃电"结束后低压电动机可靠再启动问题的几种方案,并进行比较.

摘要： 本文介绍国内解决在电网"晃电"时保证低压电动机不停车或"晃电"结束后低压电动机可靠再启动问题的几种方案,并进行比较.

摘要： 本发明提供了一种用于燃料电池车辆的再起动系统、控制器和再起动方法。再起动系统包括：消耗电阻器，其并联地连接至高压线路，所述高压线路连接在燃料电池和高压电池之间；以及继电器，其调节在消耗电阻器和高压线路之间的连接。控制器操作继电器，而当车辆的关闭请求信号输入时，利用燃料电池剩余的产生电力对高压电池充电，或者将继电器连接至消耗电阻器，以通过消耗电阻来消耗剩余的产生电力。在车辆的起动请求信号输入的情况下，当燃料电池的输出电压降低至等于或小于所要求的电压时，控制器复位，并随后输出车辆的起动允许信号。

摘要： 本发明的发动机自动停止再起动装置包括起动装置驱动开始设定部，该起动装置驱动开始设定部将从自由运行计数器读入的当前时刻与算出的起动装置驱动开始等待时间相加得到的起动装置驱动开始时刻设定到输出比较寄存器中，在设定在输出比较寄存器中的起动装置驱动开始时刻与自由运行计数器的计数值一致时，开始起动装置的驱动。

摘要： 本发明涉及一种抑制小齿轮与环形齿轮啮合时的噪音、防止小齿轮与环形齿轮的磨损的发动机自动停止再起动装置及发动机自动停止再起动方法。进行自动停止控制和再起动控制的装置包括环形齿轮、小齿轮、小齿轮移动单元、及发动机控制部，发动机控制部在发动机因自动停止条件成立而处于惯性旋转中时，在发动机转速小于能进行啮合的转速时，开始对小齿轮移动单元进行通电，在开始通电后，在经过小齿轮与环形齿轮相抵接所需要的所需时间之前，在发动机的转速变化量超过了规定的上升检测阈值的情况下，暂停向小齿轮移动单元进行通电，在暂停通电后，在发动机的转速的变化量超过了规定的下降检测阈值的情况下，重新开始向小齿轮移动单元进行通电。

摘要： 本发明提供一种用于在发动机再起动条件满足时再起动内燃发动机的系统，具体地，在所述系统中，在内燃发动机自动停止后在内燃发动机正向滑转期间，小齿轮移位单元使小齿轮开始向齿圈移位以使两者之间啮合。啮合判断单元判断小齿轮和齿圈之间是否具有第一和第二位置关系中的任一个。第一位置关系代表小齿轮至少部分地与齿圈啮合。第二位置关系代表小齿轮与齿圈邻接。当在小齿轮开始向齿圈移位后确定出小齿轮与齿圈具有第一和第二位置关系中的任一个之前发动机再起动条件得到满足时，转动调节单元调节小齿轮转动的开始正时。

摘要： 本发明的再起动判定装置(4)具备：电压值取得部(44)，取得停止发动机的怠速的怠速停止中的蓄电元件的端子间的第1电压值；电流值取得部(45)，取得在怠速停止中流过蓄电元件的电流值；计算部(49)，基于第1电压值、上述电流值、以及无负载电压值来计算怠速停止中的蓄电元件的内部电阻值；以及判定部(51)，基于内部电阻值、以及发动机的起动马达的工作电压值来判定是否能够进行发动机的再起动。

摘要： 本发明涉及工业控制领域，提供一种变频器再起动方法及再起动装置，用于实现变频器故障后的快速复位并再起动。本发明提供的一种变频器再起动方法，包括：S11.获取故障输入的信号，输出复位指令；S12.若变频器故障被复位成功，则检测电源电压，若电源电压在预设范围内，发出再起动指令；若变频器故障没有被复位，停止复位及停止发再起动指令。可以实现欠压、过压、过流或其他瞬时故障导致的变频器停机后自动再起。

摘要： 本发明提供了一种用于燃料电池车辆的再起动系统、控制器和再起动方法。再起动系统包括：消耗电阻器，其并联地连接至高压线路，所述高压线路连接在燃料电池和高压电池之间；以及继电器，其调节在消耗电阻器和高压线路之间的连接。控制器操作继电器，而当车辆的关闭请求信号输入时，利用燃料电池剩余的产生电力对高压电池充电，或者将继电器连接至消耗电阻器，以通过消耗电阻来消耗剩余的产生电力。在车辆的起动请求信号输入的情况下，当燃料电池的输出电压降低至等于或小于所要求的电压时，控制器复位，并随后输出车辆的起动允许信号。

摘要： 本发明的发动机自动停止再起动装置包括起动装置驱动开始设定部，该起动装置驱动开始设定部将从自由运行计数器读入的当前时刻与算出的起动装置驱动开始等待时间相加得到的起动装置驱动开始时刻设定到输出比较寄存器中，在设定在输出比较寄存器中的起动装置驱动开始时刻与自由运行计数器的计数值一致时，开始起动装置的驱动。

摘要： 本发明涉及一种抑制小齿轮与环形齿轮啮合时的噪音、防止小齿轮与环形齿轮的磨损的发动机自动停止再起动装置及发动机自动停止再起动方法。进行自动停止控制和再起动控制的装置包括环形齿轮、小齿轮、小齿轮移动单元、及发动机控制部，发动机控制部在发动机因自动停止条件成立而处于惯性旋转中时，在发动机转速小于能进行啮合的转速时，开始对小齿轮移动单元进行通电，在开始通电后，在经过小齿轮与环形齿轮相抵接所需要的所需时间之前，在发动机的转速变化量超过了规定的上升检测阈值的情况下，暂停向小齿轮移动单元进行通电，在暂停通电后，在发动机的转速的变化量超过了规定的下降检测阈值的情况下，重新开始向小齿轮移动单元进行通电。

摘要： 本实用新型公开了适用于瞬时失电后再起动的再起动控制器，包括逻辑控制单元、电压继电单元、时间继电单元、中间继电单元和后备电源。本实用新型采用继电电子一体化方式，不需要计算机程序或软件即可实现电气逻辑控制，通过独特的模拟算式和逻辑判式相互闭锁的牺牲判式模糊控制技术，以及先进的转频率电势比较箝位技术，实现了对电压瞬时失压的响应时间达到0秒以上无死区，对因“晃电”而造成的交流接触器释放可以做到来电自动重合，从而实现了200ms以内电源瞬时失压全部电动机都可以自动再加速运行；其中，因200ms以内电动机的惯性较大，起动电流较小，所以无需考虑对电网的冲击，这样对石油、石化、化工、电力、冶金等行业保障生产连续性将起到非常积极的作用。