内饰件

摘要： 2月17日,广州石化3号聚丙烯装置顺利完成500吨超高融指聚丙烯产品K7100的试产任务。经检测,各项指标达到设计要求。这是3号聚丙烯装置在继生产融指高达60 g/10 min的三高(高熔指、高刚性、高抗冲)新产品K860后,成功开发的又一“三高”产品。该产品熔指高达100 g/10 min,具有超高的流动性,优良的刚韧平衡性,高白度等优越特性。可广泛应用在制作汽车、摩托车零部件、内饰件,洗衣机双联桶等,以及其他家电的外壳等。

摘要： 随着我国综合国力的不断提升,我国的科学技术取得了极大的进步,汽车成为了人类生活中不可缺少的一部分,汽车将成为人类最亲密的伙伴。声品质是传统与新能源汽车的关键性能之一,异响则是影响整车声品质的重要因素。汽车车内是否存在异响现象是考察汽车 NVH 性能的一个重要指标。一方面,异响频发会直接降低驾驶员的驾乘体验;另一方面,有些异响问题也可能是汽车故障的前兆。若不能准确查找异响声源并对其进行改进维修,将导致问题进一步加重,使得维修成本增加,并会带来安全隐患。

摘要： 人们对美观与质感的要求越来越高,为了提升汽车内饰的质感以及舒适度,越来越多的中高端车型流行使用仿麂皮面料包覆。该文基于国内自主品牌某中高端车型的开发,以立柱常用的低压注塑工艺为例,在理论分析的基础上,通过调整工艺和材料,对汽车内饰用仿麂皮复合面料的质量提升进行研究。研究结果表明降低工艺温度、调整挂钉位置、合适地选择基布可大幅度提高零件质量。

摘要： 随着汽车产业的发展和生活水平的提高,人们对于整车感知质量的要求越来越高,汽车内饰件的包覆材料也越来越多样化,仿麂皮包覆慢慢应用于中高端车型的内饰件上。但因仿麂皮耐温性能、延伸率及匀染性较差,故未得到普及。文章基于国内某高端自主品牌车型的开发,对仿麂皮在汽车内饰件顶棚、立柱及遮阳板上的应用进行了研究。

摘要： 经济型发泡又被称为薄壁发泡,是一种对材料性能、设备精度、模具设计、产品设计、工艺控制等具有较高要求的复杂技术.该技术使内饰件具备舒适软触感及碰撞吸能特性的同时,还可以明显降低内饰件的重量,满足节能要求,这一技术符合汽车轻量化趋势.

摘要： 由于公共汽车玻璃源噪声不利于出行环境,结合汽车噪声成因分析梳理了噪声控制发展方向.在道路交通现场进行噪声测试,对比公共汽车与小汽车的车内噪声,明确了振动与摩擦的玻璃源噪声发生规律以及需要稳定内饰件.从结构与材料两个方面对卡嵌稳定装置进行了初步设计,结合物化实践对初步设计进行了优化,经过初步设计的装置卡锲进行试验,由试验数据可以看出此装置对公共汽车的玻璃源噪声控制有所提升.可对下一步专利物化提供有力的证明.

摘要： 文中介绍使用六西格玛设计方法来完成汽车内饰件门饰板的轻量化设计.根据六西格玛方法,确定研究对象和评价标准,建立参数模型,开发概念方案,根据评价标准选取最优概念方案.根据选定的概念方案,制定参数图,选定各控制因子并确定控制因子的最优参数方案.最终验证结果表明,采用六西格玛设计方法进行内饰件轻量化设计能达到预期目标.

摘要： 文中介绍使用六西格玛设计方法来完成汽车内饰件门饰板的轻量化设计。根据六西格玛方法,确定研究对象和评价标准,建立参数模型,开发概念方案,根据评价标准选取最优概念方案。根据选定的概念方案,制定参数图,选定各控制因子并确定控制因子的最优参数方案。最终验证结果表明,采用六西格玛设计方法进行内饰件轻量化设计能达到预期目标。

摘要： 针对汽车内饰件按压异响问题,文章分析得出刚度与摩擦特性是按压异响主要成因,并分别从材料兼容性、零件分件与匹配形式、零件整体与局部刚度、零件容差性等方面分析对按压异响的影响.提出了按压异响主观评价方法和正向开发流程,在不同开发阶段,通过典型断面设计、安装点及限位结构布置、接触点检查、CAE分析、防异响材料,降低按压异响发生的风险,提高内饰件的可靠性.

摘要： 结合某汽车内饰扣板的结构特点,设计了简化型三板注射模,模具采用点浇口+侧浇口复合式浇注系统改善了熔体的充填性能,并设计了延时滑块机构以防止塑件脱模时损伤侧面。模具经生产验证:成型塑件达到了设计要求,对同类塑件的成型具有一定的参考作用。

摘要： 简单介绍了高速动车组内部不同材质内饰件表面磕碰划伤的修补工艺,通过分析车体内部不同内饰件的表面材质和损伤程度,来选择修补材料和修补工艺,系统介绍了金属件、玻璃钢件、胶板以及木质件的磕碰划伤的修补方法,以不同的内饰件表面材质为基础,分类介绍了不同程度损伤的修补工艺.

摘要： 在我国的道路交通事故中,侧面碰撞导致的死亡占很大比例,事故中通常会因为头部与车体的撞击而对乘员造成致命伤害.在被动约束系统中,侧面安全气帘是应对乘员头部伤害的一种安全配置,也是整个约束系统中所涉及环境件最多的一种配置;本文根据侧面安全气帘设计开发、优化及验证,探索研究侧气帘展开中所涉及的内饰件的设计方法、参数指标及布置要点,总结如何在新车型研发中确保内饰件不会阻碍气帘的展开,而是有效的辅助侧面安全气帘的正常展开.

摘要： 从影响国产轿车内饰件注塑成型产品质量的三大因素(注塑成型工艺、塑料原材料、注射模具)着手,以注塑成型工艺为重点,分析汽车内饰件注塑质量缺陷产生的原因和克服缺陷的常用措施.

摘要： 近年来，人们日益重视聚氨酯产品的生产和使用过程对环境和人体健康的影响，强化并出台了一批具有深远意义的标准、法规。这些新要求又促使聚氨酯泡沫塑料添加剂行业调整工艺、改进技术以满足公众对安全的需求。因此，一批新型高分子量的阻燃剂被陆续开发出来，用这些阻燃剂制备的聚氨酯泡沫能通过人们普遍要求的、非常苛刻的有机物排放水平，它们特别适用于汽车内饰材料的PU泡沫制品。

摘要： 介绍了塑料的特性、分类及其在汽车工业上的应用状况及发展前景。随着汽车轻量化、环保化发展的需要，塑料越来越广泛用于汽车工业上。汽车用塑料零部件分为三类即内饰件、外饰件和功能件。

摘要： 概述了汽车顶内饰用热塑性硬质聚氨酯泡沫塑料进展状况,介绍了热模法和冷模法聚氨酯顶内饰成型方法,并讨论了影响热塑性硬质聚氨酯泡沫塑料的主要因素.

摘要： 本文详细地介绍了门内护板热切模的结构及特点、制造及加工方法、操作和使用步骤.为今后开发及设计制造此类模具提供方法和经验

摘要： 本发明涉及用于制造车辆内饰件的方法和车辆内饰件。所提出的方法包括提供具有背侧(5)以及第一区域和第二区域的玻璃面板(1)的步骤。在另外的步骤中，第一加强件(6，7，8)附接至玻璃面板(1)的第一区域。由此，形成了玻璃面板(1)的加强区域(11，12，13)。该方法还包括通过冷成型使玻璃面板(1)的第二区域弯曲，使得玻璃面板(1)的弯曲区域(14，15)形成于与加强区域(11，12，13)相邻的区域内的步骤。该方法还包括使用固定部件使玻璃面板(1)保持形状的步骤。

摘要： 本发明提供了一种汽车内饰件基板、基板的制备方法及汽车内饰件，基板包括基板本体和固定在所述基板本体上的受力线，所述受力线与所述基板本体缝合连接，所述基板本体包括气囊门，所述基板本体上设有延伸的弱化槽构成所述气囊门的边缘，所述弱化槽两端之间的连线构成所述气囊门的转轴，所述受力线的设置位置与所述转轴对应。相对于现有技术，本发明将受力线直接固定在基板本体上，固定气囊门效果更好，生产工艺更加简单，可以提高生产效率，降低生产成本，具有很高的经济价值和推广前景。

摘要： 一种具有触控功能的内饰件，其包括：透明的装饰面板，包括可拆卸的上装饰面板(11)和下装饰面板(12)；透明的柔性触控膜(2)，与上装饰面板和下装饰面板封装成一个整体；电控单元(3)，与所述柔性触控膜通过信号传输线电连接，并基于接收到的触控信号控制光源反馈出至少一种发光模式；底部平台(4)，限定出装饰面板承载区和电控单元安装区，电控单元安装在所述电控单元安装区并与所述装饰面板偏置开一段距离，使得当从所述装饰面板朝所述底部平台方向观察时，所述电控单元不可见。还涉及用于制造上述内饰件的方法。上述内饰件可替代传统车辆内饰中的物理按键开关，为用户带来跨时代的操控体验，在提升美学外观的同时还能有效降低成本。

摘要： 本发明公开了一种覆膜内饰件生产方法，其特征在于，所述内饰件包括内饰件本体和膜片，所述膜片贴覆在所述内饰件本体表面；所述膜片贴覆在所述内饰件本体的表面之前，先在内饰件本体上钻孔，然后再将膜片贴覆在所述内饰件本体的表面。本发明中，内饰件本体贴覆膜片前先钻孔，贴覆膜片时、膜片与内饰件本体之间的气体从所钻的孔排出，可避免形成气泡，膜片与内饰件本体可更好地贴合。所钻的孔直径小而不会影响内饰件的外观。膜片的附着力和内饰件外观都很好。

摘要： 本发明提供一种车辆用内饰件，抑制光向外部反射，搭乘人员无论从哪个角度看都能够降低目眩。在车辆用内饰件(4)形成的槽部(6)的截面是大致V字形状，由平坦的两个的第一反射面(7)以及第二反射面(8)构成。槽部(6)的槽角度(θ)为32度，受光面(5)的反射率为2.0％以下。

摘要： 本发明涉及一种用于车辆的功能内饰件(10)，所述功能内饰件具有层结构，其中所述层结构至少具有基座(1)、功能层(3)和触觉层(4)，其中所述功能内饰件(10)具有电屏蔽层(2)，其中所述电屏蔽层引起朝操作‑半空间的方向的选择性的传感器‑场特征，并且所述电屏蔽层(2)布置在所述功能层(3)的背向触觉层(4)的一侧上。此外，本发明涉及一种用于制造这样的内饰件(1)的方法。

摘要： 出于提供容易向基材贴附的表皮件、具备该表皮件的内饰件、该内饰件的制造方法的目的，表皮件(10)具有基布层(11)和外观层(12)，所述基布层(11)具有面料(11A)、里料(11B)以及将所述面料(11A)和所述里料(11B)接合起来的接结线(11C)，所述接结线(11C)在所述面料(11A)与所述里料(11B)之间竖立设置，并在所述基布层(11)的内部形成有空隙(13)，在表皮件(10)自所述外观层(12)侧以凹状形成有压花图案(14)，在表皮件(10)的周缘部以带状形成有薄壁部(15)，将该表皮件(10)贴附于基材而得到内饰件。

摘要： 本发明公开了一种内饰件成型设备及内饰件成型方法，可先由第一模具制成表皮层、由第二模具制成骨架层，然后将携带表皮层的第一型腔、携带骨架层的第二型芯转动并移动至成型箱中并与限位板接触密封，从而在表皮层与骨架层之间形成发泡材料成型腔，因此在形成发泡层时，直接向发泡材料成型腔中注入发泡材料即可，最终使得表皮层、发泡层及骨架层一体成型在一起。本发明公开的内饰件成型设备及内饰件成型方法，节省了成型模具的使用数量，工作效率高，无需使用胶水可减少环境污染，成型后的内饰件结构稳定牢靠。

摘要： 本发明提供一种氛围灯内饰件，其包括：‑导光元件，该导光元件用于传播光线，‑装饰层，该装饰层至少部分缝合在该导光元件上。此外，其还包括：‑支撑框架，该支撑框架限定出水平相隔的两个内部空间：导光元件容纳空间，该导光元件容纳空间用于容纳导光元件，当导光元件插入该支撑框架后，导光元件容纳空间被导光元件占据，以及光源预留空间，光源预留空间为光源预留出空间，‑LED模块，LED模块固定安装在光源预留空间内以提供光源，其中，LED模块提供的光源在支撑框架的内部空间中水平方向传播至导光元件并通过导光元件沿竖直方向传播到氛围灯内饰件的外部。本发明还提供一种汽车，其包括上述氛围灯内饰件。

摘要： 本实用新型提供了一种汽车内饰件基板及汽车内饰件，基板包括基板本体和固定在所述基板本体上的受力线，所述基板本体包括气囊门，所述基板本体上设有延伸的弱化槽构成所述气囊门的边缘，所述弱化槽两端之间的连线构成所述气囊门的转轴，所述受力线的设置位置与所述转轴对应。相对于现有技术，本实用新型将受力线直接固定在基板本体上，固定气囊门效果更好，生产工艺更加简单，可以提高生产效率，降低生产成本，具有很高的经济价值和推广前景。