内胎

摘要： 本文以废旧丁基橡胶内胎破碎工艺及其破碎设备为分析对象,在实际使用对比的基础上,对废旧丁基橡胶内胎破碎的工艺技术,破碎设备选型,破碎刀具选型、优化以及破碎过程中出现问题的处理方案,进行论述和总结,可为类似材料的处理提供参考。

摘要： (接上期)4.3理想材料法的验证为了验证理想材料方法的有效性,根据橡胶渗透试验结果记录的橡胶厚度、有效扩散面积、扩散系数和溶解度建立了有限元模型。低压腔室压力对测试氧气和内胎橡胶样品的模拟和测试结果如图9所示。扩散初期,浓度分布变化为凹型曲线。大约4.5h后,曲线逐渐趋于直线。这说明浓度分布曲线首先随时间变化,呈现暂态状态。

摘要： 研究新型纳米碳材SG6和G65替代炭黑N660在丁基橡胶(IIR)内胎胶料中的应用。结果表明:炭黑N660/新型纳米碳材并用(总用量为70份)的IIR混炼胶的门尼粘度降低,加工性能提高,整体硫化速度相当;炭黑N660/SG6并用(并用比为35/35和10/60)的IIR硫化胶的各项物理性能均可达到内胎产品要求,透气率减小20%以上;以70份G65全替代炭黑N660和以80份G65增量替代炭黑N660用于IIR内胎胶料,可满足内胎产品的物理性能和气体阻隔性能要求;新型纳米碳材价格较炭黑至少低20%,可有效降低IIR内胎生产成本。

摘要： 在橡胶行业,现在用户需要的传统产品,如内胎、轮胎等常规产品以竞争性的价格出售,而原材料的价格飞涨,并且该行业使用绿色/清洁技术有许多法规限制.在如此紧迫情势下,橡胶工业技术人员面临的挑战是使用绿色技术(如再生胶或再生材料)以最佳成本设计胶料,同时保持功能/破坏性能.

摘要： 研究有内胎全钢载重子午线轮胎的无内胎化应用.以10.00R20,11.0OR20和12.00R20规格全钢载重子午线轮胎为例,通过改善轮胎内部气密性和胎圈圈口部位材料分布,装配分体式无内胎轮辋,使有内胎轮胎与轮辋和挡圈紧密配合,不用内胎和垫带就能使有内胎轮胎具有良好的气密性.

摘要： 我们骑自行车或电动车在路上行驶时,往往会遇到车轮内胎被铁钉等尖锐物刺破漏气,不能继续骑行,而附近又找不到修车铺的尴尬事,因而想发明一种即时快速补胎器。传统的补胎方法,都是用工具将内胎从钢圈上拆下,再用水浸法找出内胎被刺破漏气的地方,将该地方用橡胶挫毛工具挫毛,涂上胶水.

摘要： 由天津九宇飞驰科技有限公司申请的专利(公布号CN 111775632A,公布日期2020-10-16)“一种橡胶发泡轮胎”,公开了一种橡胶发泡轮胎,包括外胎和橡胶发泡内胎。其中,橡胶发泡内胎包括一体结构的主胎体和辅助胎体,主胎体与外胎内壁紧密结合为一体结构,辅助胎体从外胎的开口处溢出,轮胎与轮辋固定安装后.

摘要： 欧盟法院认为不能超出图示解读商标Pirelli轮胎公司将如图一图形申请注册为欧盟商标,使用在第12类的轮胎、实心、半充气和充气轮胎、各种车轮、内胎、轮辋、零件、配件和各种车轮备件等商品。商标注册后,Yokohama公司以功能性为由对“轮胎、实心轮胎、半充气和充气轮胎”上的注册提起无效,并得到撤销处支持。

摘要： 本文研究了两种不同型号的废旧轮胎裂解炭黑FN660和FN331在斜交胎内胎中的应用,探究了FN660和FN331裂解炭黑以及N660工业炭黑以不同比例应用在内胎中,对内胎各项性能的影响。试验结果表明:裂解炭黑等量替代N660后,胶料的硬度、定伸强度、撕裂强度等均有小幅降低,气密性明显提升;FN331相比FN660,胶料的综合性能及成品内胎性能更接近原生产配方,满足国标标准。

摘要： @@随着汽车工业和公路交通运输业的快速发展，全世界每年产生的废旧轮胎已高达1700多万t。废旧轮胎属于不熔或难熔的高分子材料，难以自然降解，废旧轮胎形成的“黑色污染”正在污染环境，传播疾病，威胁人们的生活。随着全球环境保护意识的不断增强，废旧轮胎回收处理、再生利用问题越来越引起社会各界的高度关注。对ECO热裂解炭黑在丁苯橡胶、天然橡胶中及摩托车轮胎内胎中的应用进行探讨。

摘要： 对废品内胎气门嘴回收再利用工艺进行改进。取消焚烧工序,设计制做专用刀具,利用台钻将铜嘴底座外的胶垫切割掉.然后将铜嘴用弱酸浸泡,同时对硫化模具和刺毛模具进行改造。采用改进工艺回收再利用的气门嘴质量符合使用要求,可提高企业经济效益。

摘要： 研究国产IIR1751在内胎中的应用,并与进口IIR进行对比.结果表明,IIR1751的挥发分和门尼粘度的稳定性比进口IIR稍差;气密性与进口IIR相当;通过优化配方及调整挤出、接头生产工艺,IIR1751的工艺和物理性能能满足IIR内胎的加工和使用要求;在内胎生产中全部使用IIR1751能显著降低生产成本.

摘要： 通过使用活性氧化锌、新材料蛭石粉及进一步增大SBR用量等方法,对内胎配方进行了优化试验,结果表明,优化配方内胎的物理性能略有提高,实际装车试验内胎的气密性有所改善,同时胶料成本明显降低.

摘要： 对俄罗斯BK-1675N、日本JSR268、国产IIR-1751几种牌号的IIR在力车轮胎内胎配方中的应用进行了研究.试验表明,3种牌号IIR内胎胶料的门尼粘度、硫化特性、老化前化后物理性能、工艺性能相近;成品内胎150°C×48h老化后,IIR-1751和JSR268内胎的物理性能稍好,BK-1675N内胎略差.3种牌号IIR均可用于IIR均可用于IIR力车轮胎内胎的生产,但IIR-1751价格低,货源稳定,具有更高的竞争力.

摘要： 对国产EPDM与进口EPDM生胶和硫化胶的物理性能及其在内胎生产中的应用进行对比.结果表明,国产与进口EPDM胶料的物理性能相近.为改善IIR内胎的工艺性能及降低生产成本可以适当添加EPDM.在IIR内胎的制造中使用国产EPDM完全可以替代进口EPDM,内胎的各项性能均达到或超过相应的国家标准,并可进一步降低IIR内胎的成本.

摘要： 在IIR内胎中进行了国产与进口IIR的理化性能、小配合、太配合及成品性能对比试验.结果证明,国产IIR的理化性能指标与进品产品接近,小配合和大配合试验都表现出国产IIR300﹪定伸应力高,扯断永久变形小的特点,成品性能及外观合格率高,可替代进口IIR用于丁基内胎.

摘要： 对IR在轮胎内胎中的应用进行了试验研究。结果表明，用IR部分替代NR部分替代NR，胶料的物理性能与原生产配方基本一致，试验胶料的工艺性能达到国家标准要求；IR不经塑炼可直接用于混炼，提高了生产效率，降低了能耗。同时，IR的使用扩大了SR用量。并且可使每千克混炼胶原材料成本降低0.18元，具有良好的经济效益。

摘要： 研究FTY橡胶活性剂在内胎胶配方和轮胎胎侧胶配方中的应用.结果表明,在配方中使用FTY橡胶活性剂50％代替间接法氧化锌,对胶料的硫化特性、硫化胶的物理性能无不利影响,但其采购成本却远远低于间接法氧化锌,给企业创造了效益.

摘要： 介绍了23.1-26-14PR压路机工程机械轮胎的结构设计、施工设计以及为解决轮胎在使用过程中出现的内胎脱嘴子问题所采邓的增加气门嘴底座直径、气门嘴底座打孔、内胎气门嘴胶垫上加贴尼龙趾口布等措施.经过成品轮胎性能检验,轮胎充气尺寸,各项性能指导标完全达到设计要求,内胎改进后经实际使用,气门嘴脱落的问题在大减少,表明改进后达到了预期效果.

摘要： 本发明提供一种耐高温抗氧化腐蚀的内胎及含该内胎的铜模及制备，内胎由下列质量比的组分制成：铁95‑97%，铝0.06‑0.08%，硅0.9‑1.3%，钒0.01‑0.02%，铬2‑3%，锰0.1‑0.15%，镍0.03‑0.04%，钛0.002‑0.003%，钴0.01‑0.015%，余量为不可避免的杂质。具有较高的耐高温性、抗氧化性及抗腐蚀性，可延长内胎的使用寿命达8个月以上，同时内胎使用8个月后，可视情况进行内胎的修复或更换，并且在浇铸粗铜块后能够轻易脱模，与外壳配合使用后，只需要对内胎进行修复或更换，而外壳仍继续重复使用，大大降低铜模成本，直至降低粗铜生产成本。

摘要： 本发明涉及一种利用废旧丁基胶内胎制取新丁基胶内胎的生产工艺，包括：S1、选料；S2、破碎雾化；S3、烘干；S4、配料：按重量份数计，选取丁基胶颗粒50‑80份，三元乙丙胶10‑15份，氧化锌3‑5份，石蜡油6‑8份，硫磺1‑2份，软化剂1‑2份，炭黑1‑2份，树脂1‑2份；S5、高温混炼；S6、过滤挤出；S7、接头；S8、硫化。本发明的优点在于：保证丁基胶内胎气密性、结构强度以及较小的永久变形。

摘要： 本发明涉及一种内胎模具及使用内胎模具在内胎上印标识的方法，属于车辆用内胎领域。内胎模具体的嘴子插块上加工有沉孔，沉孔内依次镶嵌有高磁磁铁及铁板活字块，铁板活字块经高磁磁铁吸附在内胎模具体上。首先将刻有质量信息的铁板活字块经高磁磁铁吸附在嘴子插块的沉孔内，然后将挤出的内胎半成品在定型盘中进行定型，形成内胎胎坯，再将定型好的内胎胎坯装入内胎模具中，接通蒸汽进行硫化，内胎胎坯硫化结束后，将所生产的内胎取出，刻在铁板活字块上的质量信息就印在内胎的内胎嘴子胶垫上。本发明在不影响内胎的使用质量的情况下，低成本、高效率地将操作工的工号、内胎生产的生产日期、生产班次等质量信息印在内胎上。

摘要： 本发明提供一种耐高温抗氧化腐蚀的内胎及含该内胎的铜模及制备，内胎由下列质量比的组分制成：铁95‑97%，铝0.06‑0.08%，硅0.9‑1.3%，钒0.01‑0.02%，铬2‑3%，锰0.1‑0.15%，镍0.03‑0.04%，钛0.002‑0.003%，钴0.01‑0.015%，余量为不可避免的杂质。具有较高的耐高温性、抗氧化性及抗腐蚀性，可延长内胎的使用寿命达8个月以上，同时内胎使用8个月后，可视情况进行内胎的修复或更换，并且在浇铸粗铜块后能够轻易脱模，与外壳配合使用后，只需要对内胎进行修复或更换，而外壳仍继续重复使用，大大降低铜模成本，直至降低粗铜生产成本。

摘要： 本实用新型公开了一种可拆装轮缘的无内胎车轮轮辋及无内胎车轮，包括轮毂主体、外镶轮缘、内锁轴、外锁轴、外凸轮块、内凸轮块、下锁轮机构、上锁轮机构和内胎车轮，所述轮毂主体的两端均设置有内锁轴，所述内锁轴外设置有外锁轴，所述内锁轴上安装有内凸轮块，所述外锁轴上安装有外凸轮块，所述轮毂主体的两端均设置有安装槽，所述安装槽内安装有外镶轮缘，所述轮毂主体与外镶主体之间设置有车轮锁槽，所述车轮锁槽的内侧设置有下锁轮机构，本实用新型具有以下有益效果，本实用新型可辅助无内胎车轮的安装和更换，并使轮毂与车胎更加完美固定，保证运输过程中车胎更加牢靠。

摘要： 本实用新型公开了一种无内胎车轮用型材及无内胎车轮，包括型材本体，所述型材本体包括至少一个受力凸台，受力凸台的厚度大于型材本体的厚度。在承载力大的地方设置受力凸台，其他地方减小厚度，这样既可以减轻车轮重量还能提高制作而成的车轮载重，降低油耗。本实用新型改变原有车轮的结构，将车轮主要受力点位置在型材对应位置设置为受力凸台结构，增加受力凸台的厚度，同时减小型材其他位置的厚度，实现重量的减轻，但是由于受力凸台厚度的增加，能够很好的提高制作而成的车轮的承重力。

摘要： 本实用新型提供了一种内胎模具的一体化上模底板，所述上模底板与P.C.D螺孔一体化。本实用新型还提供了一种内胎模具，包括：上模底板、上模模体、下模模体、下模底板；所述上模模体和下模模体相向设置，并拼合形成合模面；上述上模底板和下模底板分别焊接在上模模体和下模模体相背的一侧，并将上模模体和下模模体的蒸汽腔封闭。上述的一体化上模底板，在长期开合模的过程中，上模模体的蒸汽腔也不会漏气。

摘要： 本实用新型涉及轮胎生产制造技术领域，尤其涉及一种热塑性弹性体内胎的反包接头装置和内胎，该装置包括第一内胎夹具、第二内胎夹具、旋转组件和粘合组件；第一内胎夹具和第二内胎夹具均包括第一夹紧块和第二夹紧块，第一夹紧块和第二夹紧块上均设置有内胎槽，且两个内胎槽相衔接与内胎形状相匹配；第一内胎夹具的连接端连接在旋转组件上，第一内胎夹具配合端与第二内胎夹具的配合端相配合，且第一内胎夹具配合端和第二内胎夹具配合端内的内胎粘合形成粘合面，粘合组件位于粘合面的外侧，粘合组件用于将粘合面熔化粘合。本专利的优点是操作方便，提升内胎两端连接面积，提升内胎两端粘合的全面性和牢固性，提升连接强度和延长使用寿命。

摘要： 本实用新型涉及轮胎生产制造技术领域，尤其涉及一种热塑性弹性体内胎的热碰接头装置和内胎，该装置包括第一内胎夹具、第二内胎夹具和加热模块；第一内胎夹具和第二内胎夹具均包括第一夹紧块和第二夹紧块，第一夹紧块和第二夹紧块上均设置有内胎槽，且两个内胎槽相衔接与内胎形状相匹配；加热模块位于第一内胎夹具和第二内胎夹具之间，且加热模块用于将第一内胎夹具和第二内胎夹具上的内胎进行加热熔化。本专利的优点是操作方便，提升内胎两端连接面积，提升内胎两端连接强度，提升使用寿命、美观度和完整性。

摘要： 本实用新型公开了一种用于无内胎轮胎的卡扣式内胎，包括安装在轮毂上的内胎本体和气门嘴，所述气门嘴包括气门杆和橡胶座，所述橡胶座包括胶垫，所述胶垫与内胎本体固定连接，所述胶垫上方设有圆柱形的固定平台，所述固定平台上方设有固定槽，所述固定槽上方设有环形的密封圈，所述轮毂上设有气门嘴孔，所述气门嘴孔卡扣在固定槽内，本实用新型的有益效果为：解决了无内胎轮胎变形充不上气的难题，可延长轮胎使用寿命；同时防止异物从轮辋气门嘴孔进入或夹伤内胎。