内昆铁路

摘要： 昭通车站派出所位于云南省昭通市境内的内昆铁路上，地处云南、贵州、四川三省交界地带，最高海拔4040米，自然条件恶劣、治安环境复杂。艰苦的环境，充满挑战，也激励斗志。陈枳含，一名参加工作不到3年的“90后警花”，在艰苦环境的磨砺下，在乌蒙高原的千里铁道线上，书写着不一样的人生。

摘要： 四川西南边陲的宜宾横江镇有一个名叫伏龙的小村庄。伏龙村之名,源于坐落在川滇交界处险山恶水间一个古称伏龙口的地方。伏龙口,又因一列山峰状如卧龙,盘踞在波涛滚滚的关河之滨而得名。伏龙口的地理位置与扼川北咽喉的广元朝天峡一样,伏龙

摘要： 始建于20世纪90年代的内昆铁路线是连接云贵川三省的一条重要补给线,由于其穿行于西南山区,受山地地质灾害影响较为严重。通过实地调查基本摸清了内昆线豆沙关至彝良段的地质灾害情况现状,发现沙沙坡站至岔河站段崩塌落石病害尤为突出。在现场调查的基础上,结合铁路沿线区域地质条件总结了崩塌落石的特点,分析其形成条件,并提出相应的治理措施。

摘要： 我的家乡坐落于云南省最北端的边陲小镇——水富,被誉为"云南北大门"。这里有巨型水电站——向家坝水电站、万里长江第一港——水富港、西部著名的4A级温泉——大峡谷温泉、全国著名的云天化集团,还有内昆铁路、昆水高速。

摘要： 世界首座同桥面公轨两用桥——重庆鱼洞长江大桥;亚洲铁路最高桥——110米的内昆铁路花土坡特大桥;亚洲第一长隧——全长27.8公里的太行山隧道;世界最高铁路——海拔5072米的青藏铁路唐古拉山越岭段……多年来,中铁十七局集团始终把＂不畏艰险、勇争第一、风纪严明、战则必胜＂的铁道兵精神融入现代企业管理之中,在共和国版图上筑起了一座又一座壮丽的丰碑。

摘要： 针对我国西部山区铁路沿线噪声预测方法研究的不足,在基于德国Schall03预测模式的基础上,为满足铁路噪声评价的要求,根据西部山区铁路实际情况,对其进行修正.用建立的德国Schall03修正模式对内昆线威宁段火车通过时的受声点噪声值进行预测,将得到的预测值与实测数据进行对比分析.结果表明,该修正模式用来预测该段铁路噪声是可行和有效的.

摘要： 内昆铁路地质灾害空间数据库系统,利用GIS强大的空间数据库管理功能,对大量野外地质灾害数据进行管理,建成具有强大的属性查询统计、空间检索、空间分析功能的数据库系统.文中对建立数据库系统的设计思路、系统的组成和功能模块进行了阐述.

摘要： S月12目14时28分，发生在以四川汶川县为震中的8级强烈地震波及水富，据不完全统计，截止目前，全县3个乡镇共有近6000户22000余人受灾情影响，其中24人受轻微伤，1人死亡；共有105户11000平方米民房倒塌，410户40000平方米房屋严重受损，2636户9155间房屋开裂，2473户6835间房屋掉瓦；内昆铁路水富火车站边坡出现滑坡；向家坝电站右岸拌和系统设备轴承断裂；

摘要： 随着我国经济的发展,结合现有奈件,人工深挖孔桩因其经济、单桩承栽力高等优点,人工深挖孔桩近十年来已得到广泛的采用,但往往由于设计,施工人员对复杂地基比如过煤层基础的认识不足,或处理这类地基的经验较少,容易造成地基承我力不够或浪费.针对此问题,本文从内昆铁路二道桥抢险工程实例出发.论述了施工安全及复杂地基的处理方法.

摘要： 威宁县地处贵州西部，是云、贵、川三省的交通要道。县域面积6295平方公里，辖35个乡镇，620个村（居）委会，总人口120万人。公路交通历史悠久，路网纵横交错，326国道纵贯南北，过境129公里，102省道横跨东西，过境157公里，贵昆铁路和内昆铁路穿境而过，覆盖全县20个乡镇。

摘要： 本文以内昆铁路李子沟特大桥施工中使用的缆索吊车为例,阐述了缆索吊的设计优化理论与施工应用,其跑车、索鞍、主索、钢丝绳、塔架、铰座等设计上应从长远设备考虑；锚碇、塔架基础等一次性使用且不要求耐久性的结构，应结合地形、地质等自然条件，充分利用当地资源从总体和结构形式上优化，本着经济、安全、有效的原则设计。

摘要： 光面爆破,就是使周边炮眼起爆后首先沿各孔的中心连线形成贯通裂缝,然后由爆炸气体的作用,使裂解的岩体向洞内抛散.采用光面爆破,通过对坑道周边部位准确凿岩,进而达到控制岩体开挖轮廓,减少超欠挖,使围岩稳定平整.

摘要： 本文对内昆线以路堑形式通过不同岩堆体所涉及的加固措施作了分析,并对边坡受力计算进行讨论,提出了相应的预加固措施.

摘要： 内昆铁路沿线有40多处滑坡,在特定的地质条件下产生,对铁路工程带来影响,本文就各类滑坡的分布及特征与地貌、地质构造、地层岩性、地下水等的关系进行分析,并对地质勘探及滑坡处理措施提出了建议.

摘要： 介绍内昆线李子沟“斜坡软土”的特性,分析和研究其对路基工程的影响,提出相应工程对策.

摘要： 介绍内昆线李子沟“斜坡软土”的特性,分析和研究其对路基工程的影响,提出相应工程对策.

摘要： 介绍内昆线李子沟“斜坡软土”的特性,分析和研究其对路基工程的影响,提出相应工程对策.

摘要： 介绍内昆线李子沟“斜坡软土”的特性,分析和研究其对路基工程的影响,提出相应工程对策.

摘要： 介绍内昆线李子沟“斜坡软土”的特性,分析和研究其对路基工程的影响,提出相应工程对策.

摘要： 本发明涉及一种用于在铁路系统内运行有轨车辆(15)的方法，该铁路系统具有至少一个在至少一个铁路段(1)旁边设置的光导体(2)，在使用光导体作为分散的声学传感器的情况下在光导体内输入光脉冲并且检测反向散射的光，为了设计这种方法，使它以相对简单的方式满足较高的安全要求，应用一种有轨车辆(15)，这种有轨车辆具有在它的频谱方面为表示紧急情况而可调节的声波发生器(16)；在激活声波发生器(16)的情况下，如果在反向散射的光中检测到与被设置的紧急情况频谱相一致的频谱，则产生获取有轨车辆的紧急情况信号。本发明还涉及一种铁路系统。

摘要： 本发明涉及一种用于在铁路系统内运行有轨车辆(15)的方法，该铁路系统具有至少一个在至少一个铁路段(1)旁边设置的光导体(2)，在使用光导体作为分散的声学传感器的情况下在光导体内输入光脉冲并且检测反向散射的光，为了设计这种方法，使它以相对简单的方式满足较高的安全要求，应用一种有轨车辆(15)，这种有轨车辆具有在它的频谱方面为表示紧急情况而可调节的声波发生器(16)；在激活声波发生器(16)的情况下，如果在反向散射的光中检测到与被设置的紧急情况频谱相一致的频谱，则产生获取有轨车辆的紧急情况信号。本发明还涉及一种铁路系统。

摘要： 本发明创造提供了一种铁路内屏蔽数字信号电缆内屏蔽层的接续工艺及其接续结构，先将内屏蔽层剥开4‑5cm，在内屏蔽层内部的四线组上套装高阻燃热收缩套管，利用热风枪加热，使高阻燃热收缩套管紧密包覆在四线组上；然后利用软铜带与内屏蔽层接续端进行搭接焊接；将泄流线缠绕绑扎在软铜带与内屏蔽层的搭接处，使之与内屏蔽层连接在一起；之后在内屏蔽层外部套装高阻燃热收缩套管，并用热风枪加热，使之紧密包覆在内屏蔽层上。本发明创造采用软铜带点焊接续，接续质量可靠，不会发生接续处屏蔽层断裂和接触不良等问题，操作起来更方便。与普通的接续铜网相比屏蔽效果更好，不会产生由于屏蔽体不连续造成的电磁泄漏等问题。

摘要： 本发明公开了一种铁路货车高速内轴箱转向架，采用内轴箱方式布置，采用所述一系悬挂装置能够有效减小转向架的轴距，优化构架受力，同时能够减少钢弹簧的挠度，合理布置所述钢弹簧偏置距离和所述转臂长度比例，可以提升减振器减振效果；采用所述二系悬挂装置，所述锥形橡胶弹簧与所述叠层橡胶弹簧串联的组合方式，能够提供车体与转向架合适的垂向悬挂刚度和水平剪切刚度，并且结构简单，同时能够代替空气弹簧，可以在满足空重车的前提下降低成本，通过该转向架一系悬挂方式、二系悬挂方式，可使得转向架具有在横向和纵向的紧凑结构，最大程度降低簧下质量和整体转向架质量，能够显著达到轻量化目的，有利于提高车辆运行稳定性、平稳性和运行速度。

摘要： 本发明公开了一种寒区高速铁路隧道内风温风速监测装置，包括：支架，为六个，用于安装在待测量隧道截面左、右拱腰，左、右边墙和左、右拱脚处的衬砌表面上；其为正方体状框架结构，框架围成一与外界相连通的空腔，以使风流进入空腔，并按原行进方向穿过；风向风速传感器，一一对应位于各支架的空腔内，且用于安装于衬砌表面上；风温传感器，一一对应位于各支架的空腔内，且用于安装于衬砌表面上；数据采集器，为两个，安设在待测量隧道截面左、右拱脚处的边沟内，各数据采集器与位于同侧的各风向风速传感器和风温传感器均相连接。使用该风温风速监测装置解决严寒地区高速铁路隧道内风速和风温不能精确测量和测量过程会影响列车正常运营的问题。

摘要： 本发明提供了一种高速磁浮铁路隧道内紧急救援站设置方法及紧急疏散方法，该紧急救援站设置方法包括以下步骤：S1、确定高速磁浮列车车载锂电池从发生故障到热失控的时间，将该时间作为列车发生火情后的安全运行时间；S2、计算列车在运行状态时发生火情后在安全运行时间内的安全运行距离；S3、当高速磁浮铁路隧道长度大于所述安全运行距离时在隧道内设置紧急救援站且相邻紧急救援站的间距不大于所述安全运行距离。本发明保证当隧道或隧道群内高速磁浮列车发生火灾事故后，列车可以在安全运行时间内行驶至紧急救援站停车疏散；本发明提出了高速磁浮铁路隧道紧急救援站间距的量化计算方法，提高了高速磁浮铁路防灾疏散救援工程的可靠性与经济性。

摘要： 本实用新型公开了一种普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，其特征在于，包括卡接固定于接触网预埋槽顶部的固定器组件，固定器组件的顶部竖直设置有支撑柱，支撑柱的外壁套接设置有压缩机构，压缩机构的顶部支撑设置有拧紧机构，拧紧机构的外壁卡接设置有弩架组件，弩架组件受驱保持轴向转动以保持下压，压缩机构被装配用于限制弩架组件位于固定器组件的工位。该实用新型提供的普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，将预埋槽道通过固定器焊接或者绑扎在钢筋网上，使隧道二衬台车不需要开孔，不会对隧道二衬台车造成损伤；且通过焊接或绑扎方式快速进行固定，提高工作效率及安装位置的准确率。

摘要： 本实用新型公开了一种铁路敞车侧墙内补强座，包括：一横切面呈直角三角形的底座及手把；所述手把设置在所述底座的斜面的上半部分。还公开了一种设置有上述铁路敞车侧墙内补强座的铁路敞车。本实用新型提供的一种铁路敞车侧墙内补强座及铁路敞车，可将现有技术中捆绑座和内补强座的功能结合在一个侧墙内补强座上加以实现。不仅能有效减少焊缝和焊接工作量，方便检修。且立式手把代替捆绑座可防止积煤和冬天冻煤，清除冻煤困难。

摘要： 本实用新型提供了一种铁路内屏蔽数字信号电缆内屏蔽层的接续结构，包括内屏蔽层及焊接在内屏蔽层接续端的软铜带，电缆内的泄流线缠绕绑扎在软铜带与内屏蔽层的搭接处；在所述内屏蔽层的内侧设有用于包覆电缆内四线组的第一高阻燃热收缩套管，在所述内屏蔽层外侧设有用于包裹住所述软铜带及其两端所接续的内屏蔽层的第二高阻燃热收缩套管。所述软铜带与所述内屏蔽层接续端点焊连接。本实用新型采用软铜带点焊接续，接续质量可靠，不会发生接续处屏蔽层断裂和接触不良等问题，操作起来更方便。与普通的接续铜网相比屏蔽效果更好，不会产生由于屏蔽体不连续造成的电磁泄漏等问题。

摘要： 本实用涉及一种高强防火内饰板及该内饰板制成的铁路棚车内衬板。它解决了现有内饰板强度低等技术问题。包括表层防火板和底层防火板，在表层防火板和底层防火板之间设有加固网，表层防火板与加固网之间设有具有纵向纹理的外木质单板和具有横向纹理的竹帘，底层防火板和加固网之间设有具有纵向纹理的内木质单板；表层防火板、外木质单板、竹帘、加固网、内木质单板和底层防火板经热压后胶固在一起。本实用新型的优点在于：具有较高的力学性能，吸水膨胀率小，表面硬度高，抗冲击性能、防火性能高以及无需油漆的优点，且该板材具有竹材的弹性，货物碰撞后板材易于回弹，板材幅面尺寸可以根据需要制作。