共固化

摘要： 为了提高安全性和经济效益,酚醛面板蜂窝夹层结构在内饰领域的应用越来越广泛。但是在共固化工艺中,面板用酚醛预浸料和环氧胶膜存在相容性问题,易产生弱界面。本文通过调整胶膜的单位面积质量(面重)实现了面-芯界面的优化,结果表明,滚筒剥离强度随环氧胶膜面重的增大先提高后下降。基于夹层结构四点弯曲和平板剪切试验的载荷位移曲线以及破坏形貌,本文分析了面-芯界面性能对夹层结构弯曲和剪切性能的影响。结果表明,面-芯界面优化后,四点弯曲极限载荷可提高约13%,平板剪切极限载荷可提高约9%。

摘要： 本文总结了世界无人机型号的发展情况,重点介绍了中国、美国、以色列和欧洲无人机的发展情况。并且进一步详细阐述了先进复合材料在侦察/监视无人机结构、察打一体无人机结构和民用无人机结构等的应用,探索了复合材料在无人机共固化结构设计方面的情况。

摘要： 超高声速飞行器飞行速度快、飞行时间久的需求对结构及热防护体系提出了更苛刻的挑战,结构防隔热一体化设计能够兼顾承载和热防护双重功能,充分发挥材料高温强度潜力,减少各部件由温差引起的热应力,减轻结构质量和热防护的质量,增加机动性和有效承载能力,具有比传统热防护更高的结构效率,同时实现可重复使用,降低成本。本文综述国内外一体化热防护技术研究现状,介绍各个典型技术方案的结构特征和热防护材料,在此基础上,总结一体化热防护发展的特点和不足,探讨一体化热防护的发展趋势。国内目前仍处于研发起步阶段,拓宽对结构防隔热一体化的技术认知,积极发展结构材料与热防护材料低成本共固化技术,同时不断开发和引入新的热防护材料,加强对主动冷却结构热防护一体化技术的研发力度,是国内结构热防护技术能够快速应用的可行之路。

摘要： 传统手工铺贴存在成型质量不稳定、生产效率低等问题,难以满足复杂复合材料主承力结构的生产需求,而自动铺带技术还无法对特征复杂的承力结构进行有效铺贴。基于此,本文在手工铺贴的基础上,提出了一种预成型共固化工艺。同时,利用光纤光栅传感器监测应变,结合相控阵超声检测、光学显微观察以及力学性能测试,对比研究了手工成型共固化和预成型共固化方法对复合材料帽形结构成型质量的影响。结果表明:预成型共固化制备帽形结构内部应变变化幅度更大,主要受罐内压力和硅橡胶辅助模具影响,有利于结构内部纤维平顺分布,压实效果更好;帽形加筋结构内部缺陷种类繁多,主要存在于三角区以及帽形长桁与蒙皮壁板结合处;相比手工成型共固化工艺,预成型工艺(1°C/min升温至60°C,保温1 h)条件下帽形结构的关键区域基本不存在孔隙缺陷,有效降低了纤维皱曲的程度,外形精度分布均匀,其中,拉脱强度提高21.5%。

摘要： MA700飞机的固定后缘复合材料整体盒型组件是由蒙皮内面板、蒙皮外面板、蜂窝芯和玻璃钢四部分通过胶膜粘接组成的整体结构,型面公差要求严,装配关系复杂。通过对泡沫芯进行压缩试验,根据压缩试验结果优化出泡沫芯铣切公差,最终确定泡沫芯上下表面外型面均放大0.25mm。为保证复合材料内面板与外面板、内面板与泡沫芯之间粘接固化质量,内面板空腔区域采用高温自膨胀硅橡胶芯模,并利用有限元仿真的方法确定膨胀芯模尺寸,从而确保圆角处压力均匀传递。复合材料内、外面板的铺层在R区设计为渐变式搭接铺层,保证组件在R区与工装完全贴合。通过上述研究所成型的整体盒型组件,超声检测、平面度检测、尺寸检测结果均符合验收要求,从而为复杂结构的整体成型技术提供参考。

摘要： 为了获取共固化双层阻尼薄膜复合材料结构的阻尼特性,基于一阶剪切理论模型,利用Rayleigh-Ritz法计算共固化双层阻尼薄膜复合材料结构的固有频率和损耗因子,将计算结果同有限元法计算结果进行对比,验证该理论的正确性,同时分析结构固有频率和损耗因子随阻尼层位置和剪切模量变化的规律.结果表明:结构固有频率随着两阻尼层中面距离的增大先减小后增大,存在极小值;增大两阻尼层中面的距离,结构损耗因子先增大后减小,存在设计的最佳值;结构的固有频率随着结构剪切模量的增加而单调增加;随着剪切模量的增加,结构的损耗因子不再单调变化.

摘要： 本文针对某型导弹的复合材料弹翼结构进行了设计,根据其耐烧蚀性能及刚度性能要求,提出外层铺放一层耐烧蚀功能层材料,内层铺放承载层材料,功能层与承载层采用共固化的模压成型工艺方案。通过烧蚀试验证明硼酚醛树脂的耐烧蚀性能较好,因此采用硼酚醛树脂预浸料作为弹翼功能层,以环氧树脂预浸料作为承载层;制备弹翼,对其进行烧蚀及力学性能试验,结果均满足要求;通过ABAQUS有限元分析软件,对弹翼力学性能进行数值模拟,最大变形量位于弹翼后上部,仿真结果与试验结果吻合较好,误差率为6.47%。与传统铝合金弹翼进行对比,采用复合材料弹翼可以减重42.8%,优势明显。

摘要： 主要通过剪切强度和90°剥离强度两种测试方法,研究了3种J-338金属网复合膜在不同固化时间、不同固化压力等工艺参数下的粘接强度,据此确定了J-338胶膜的固化工艺参数.J-338胶膜与T300/BA9913预浸料按此固化参数共固化,测试了其在-55°C、23°C和70°C下的粘接强度,并制作了5个工艺典型件.试验结果表明,J-338胶膜与T300/BA9913预浸料固化参数匹配较好,有较好的使用工艺性,对平板类结构有一定变形影响,应用时应避免预浸料表面0°铺层,尽量采用45°方向铺层.

摘要： 本文针对某型导弹的复合材料弹翼结构进行了设计,根据其耐烧蚀性能及刚度性能要求,提出外层铺放一层耐烧蚀功能层材料,内层铺放承载层材料,功能层与承载层采用共固化的模压成型工艺方案.通过烧蚀试验证明硼酚醛树脂的耐烧蚀性能较好,因此采用硼酚醛树脂预浸料作为弹翼功能层,以环氧树脂预浸料作为承载层;制备弹翼,对其进行烧蚀及力学性能试验,结果均满足要求;通过ABAQUS有限元分析软件,对弹翼力学性能进行数值模拟,最大变形量位于弹翼后上部,仿真结果与试验结果吻合较好,误差率为6.47％.与传统铝合金弹翼进行对比,采用复合材料弹翼可以减重42.8％,优势明显.

摘要： 发动机壳体共固化过程是实现绝热层性能的关键工艺过程.为了优化三元乙丙橡胶(EPDM)绝热层配方性能,科学制定复合材料发动机壳体的共固化工艺制度,提高壳体绝热层成型质量,研究了常用硫化剂种类对EPDM绝热层硫化特性、力学性能、耐热性能和热失重率的影响.结果表明,EPDM/过氧化物体系的起始硫化反应温度较高,硫化速率快,EPDM/硫磺体系的起始硫化反应温度较低,硫化速率较慢;EPDM/过氧化物体系硫化较短时间即可获得较高的力学性能,而EPDM/硫磺体系随着硫化时间逐渐延长,其力学性能呈明显增加趋势;EPDM/过氧化物体系硫化胶片在80°C下的失重率明显高于EPDM/硫磺体系,而且过氧化物的分子结构决定了硫化产物的种类,从而导致不同种类的过氧化物硫化胶片的失重率亦存在较大差别.

摘要： 在分析了复合材料蜂窝夹层的外形和结构特点后，从零件材料、成型工艺、金相测试等方面对零件的制造工艺进行了详细的分析和研究。针对蜂窝夹层共固化零件各制造环节的关键技术和加工难点，提出了相应的工艺解决方案。

摘要： 采用共固化RTM (Co-RTM) 工艺制备了碳纤维/环氧复合材料层板。采用显微金相分析了层板密实程度，通过I 型层间断裂韧性、短梁剪切强度、弯曲性能等研究了共固化RTM 层板的力学性能，并与共固化真空灌注(Co-VARI) 成型层板进行了比较。结果表明：共固化RTM 层板由于成型过程中保压阶段的存在，层内密实程度高；与共固化真空灌注成型相比，层间力学性能有较大幅度的提高。

摘要： 针对玻璃纤维复合材料J 型墙的结构特点，基于共固化整体成型工艺，通过对模具结构的优化设计和工艺参数的调整，解决了J 型墙制造过程中存在的厚度均匀性差、孔隙率高、重量超差等关键问题，其外形尺寸、成型质量满足设计要求，进一步验证了该工艺的可行性。

摘要： 本文主要从材料的选择、模具方案、成型工艺三方面详尽研究了先进复合材料波纹梁与钛合金接头胶接共固化技术。

摘要： 以复杂曲面泡沫夹芯复合材料研制为研究对象，考察了复杂曲率形状泡沫芯材的成型工艺，以及不同共固化工艺参数对复合材料质量的影响。结果表明: 对于等厚度、曲率变化大的泡沫芯材，采用真空辅助热成型工艺所需设备简单，工艺性好。对泡沫芯材进行热处理，及调整复合材料共固化压力，能有效降低复合材料的压缩率。通过研究，确定了合适的成型工艺。

摘要： 在某型机垂尾设计中，垂直安定面和方向舵分别采用整体共固化技术。复合材料共固化技术的应用，最大限度的减轻结构重量，减少零件数量。本文全面阐述垂直安定面、方向舵共固化成型方案制定、设计选材、设计许用值、铺层设计、强度分析、试验等方面内容。

摘要： 针对热压罐工艺复合材料整体化结构的共固化、共胶接和二次胶接工艺界面，通过拉剪试验分析了J116B 胶粘剂与碳Ⅶ/QY9611复合材料不同胶接工艺界面的拉剪性能。

摘要： 大尺寸复合材料长桁制造工艺采用“立体铺叠”和台阶式预固化方式，通过整体定位与蒙皮共固化。由实际成型实验验证了新型铺叠、定位及固化方式，能够实现复合材料壁板制造的数字化传递，保证壁板内型面质量、长桁结构尺寸及直线度、壁板构件无损检测质量。

摘要： 制备成本低、性能优的无卤阻燃环氧材料是环氧树脂研究领域的热点和难点问题。本文以含磷环氧树脂、novolac酚醛树脂和甲醚化三聚氰胺甲醛树脂HMMM)为反应物，通过调控共固化反应，在无偶联剂条件下制备了新的无卤阻燃环氧树脂/HMMM共固化物。该共固化物具有高玻璃化转变温度(119-147°CTMA法)、优异热稳定性能(初始热分解温度大于320°C，FGA法)和优异阻燃性能(LOI值大于42，通过UL94 V-0)。

摘要： 本文针对碳纤维复合材料副面背架结构形式及特点,通过采用预成形工艺技术、热膨胀橡胶技术和共固化成形技术等,研制出的天线副面背架满足设计要求.

摘要： 一种用于提供快速固化的由多个部分组成的硫化型橡胶配料的方法，所述方法包括以下步骤：将第一橡胶配料、第二橡胶配料和任选的一种或多种另外的橡胶配料的流同时进料至注射压机的注射室中，在此将橡胶流合并；将合并的橡胶流在至少10,000psi的压力下从注射室注射到静止混合器，所述静止混合器设置在所述注射室的下游；和将所述共混的橡胶流进料至设置在所述静止混合器的下游的模具中。第一、第二和任选的另外的橡胶配料当在190°C测量时表现出至少1.5分钟的ts2值。在使用快速固化的由多个部分组成的硫化型橡胶配料之前，第一橡胶配料、第二橡胶配料和任选的另外的橡胶配料保持彼此分离。

摘要： 提供了部分氢化的丁腈橡胶和含乙烯基基团的硅氧烷橡胶的、在适合的催化剂的存在下通过复分解反应生产的橡胶共混物，基于其的可固化混合物和固化橡胶，以及还有相关联的生产方法。

摘要： 一种用于提供快速固化的由多个部分组成的硫化型橡胶配料的方法，所述方法包括以下步骤：将第一橡胶配料、第二橡胶配料和任选的一种或多种另外的橡胶配料的流同时进料至注射压机的注射室中，在此将橡胶流合并；将合并的橡胶流在至少10,000psi的压力下从注射室注射到静止混合器，所述静止混合器设置在所述注射室的下游；和将所述共混的橡胶流进料至设置在所述静止混合器的下游的模具中。第一、第二和任选的另外的橡胶配料当在190°C测量时表现出至少1.5分钟的ts2值。在使用快速固化的由多个部分组成的硫化型橡胶配料之前，第一橡胶配料、第二橡胶配料和任选的另外的橡胶配料保持彼此分离。

摘要： 可用于制造3D打印制品的可光固化组合物被配制成除了至少一种可光固化化合物之外还含有a)光引发剂或可光释放的碱中的至少一种和b)至少一种叔戊基过氧化物。

摘要： 本发明公开了一种与水铝钙石共热解固化脱水污泥中重金属的方法，属于污泥处理技术领域。将脱水污泥和水铝钙石按质量比1～2:1混合均匀，混合物置于可编程管式电炉中，以5°C/min的升温速率，升温至600～800°C，热解2小时后冷却至室温并取出保存，得到热解产物，采用TCLP法对脱水污泥的热解产物进行重金属的浸出，计算Zn、Cu、Cd、Pb、Ni的浸出量和稳定化率；将热解产物投放入含有磷酸盐、硝酸盐和氟化物的废水中，在温度为25±5°C及180rpm振荡条件下，水浴震荡24小时，计算废水中磷酸盐、硝酸盐和氟化物的去除率。本发明水铝钙石共热解固化脱水污泥中重金属效果显著，重金属稳定化率超过85％，热解产物对水体中的污染物的去除率超过90％。

摘要： 一种用于制造诸如机身或内部加强件的复合部件的方法和设备，其中形状记忆聚合物（SMP）设备可用作刚性层叠工具和囊体。该SMP设备可以被加热直至可延展、成形，然后冷却成期望的刚性工具构造。例如，可以将空腔形成到SMP设备内，用以使部件嵌装入其内，以与复合部件共粘结或共固化。接下来，可将复合材料施加于SMP设备上，然后放置于刚性外部工具内，并加热到复合材料固化温度，在该温度下，SMP设备可延展。可以引起压差，该压差推动SMP设备以将复合材料压抵刚性外部工具。当复合材料固化时，可将SMP设备推离固化的复合材料并从复合部件内移除。

摘要： 本发明提供了一种共固化共混物，它包含一种含有①溴原子、碘原子和其组合和②源于含氟单体单元的氟塑料，和一种过氧化物固化的氟橡胶树脂。本发明还提供了一种成分，它包含①含有溴原子、碘原子和其组合和②源于含氟单体单元的氟塑料；过氧化物固化的氟橡胶树胶；一种过氧化物固化剂；和选择性使用的一种活性助剂。所述氟塑料的MFI大于5g/10min和/或平均粒度大于100nm。本发明还同时提供了一种制备含氟聚合物共混物和固化制品的方法。

摘要： 一种用于制造诸如机身或内部加强件的复合部件的方法和设备，其中形状记忆聚合物（SMP）设备可用作刚性层叠工具和囊体。该SMP设备可以被加热直至可延展、成形，然后冷却成期望的刚性工具构造。例如，可以将空腔形成到SMP设备内，用以使部件嵌装入其内，以与复合部件共粘结或共固化。接下来，可将复合材料施加于SMP设备上，然后放置于刚性外部工具内，并加热到复合材料固化温度，在该温度下，SMP设备可延展。可以引起压差，该压差推动SMP设备以将复合材料压抵刚性外部工具。当复合材料固化时，可将SMP设备推离固化的复合材料并从复合部件内移除。

摘要： 本发明提供了一种共固化共混物，它包含一种含有①溴原子、碘原子和其组合和②源于含氟单体单元的氟塑料，和一种过氧化物固化的氟橡胶树脂。本发明还提供了一种成分，它包含①含有溴原子、碘原子和其组合和②源于含氟单体单元的氟塑料；过氧化物固化的氟橡胶树胶；一种过氧化物固化剂；和选择性使用的一种活性助剂。所述氟塑料的MFI大于5g/10min和/或平均粒度大干100nm。本发明还同时提供了一种制备含氟聚合物共混物和固化制品的方法。

摘要： 本发明一种飞机壁板结构长桁翻转工装及共固化成型方法，属于航空制造技术领域。该长桁翻转工装包括：翻转平台，设有：铺贴工装限位装置，用于长桁铺贴工装转移过程的限位约束；铺贴工装连接装置，用于长桁铺贴工装在所述翻转平台上的连接定位；铺贴工装定位装置，用于长桁铺贴工装两侧端头在所述翻转平台上的定位约束；壁板成型工装对接装置，用于所述翻转平台整体翻转后与壁板成型工装间的对接及定位；第一/第二支架，设置于所述翻转平台两端，分别通过支架连接装置与所述翻转平台连接。该长桁翻转工装及配套定位装置具有结构简单、操作方便的特点，能够满足飞机壁板零件共固化成型过程对于工艺稳定性和生产效率的要求。