IC卡数据

摘要： 城市智能交通卡和公交自动车辆定位系统的大规模应用为研究公共自行车换乘公交的出行规律提供了契机。结合多源数据,研究公共自行车接驳公交的换乘时空阈值,根据自行车站点与公交站点间距离构建匹配站点对;并基于时间阈值提取匹配站点对的刷卡记录构建换乘识别模型的训练集和测试集,应用关联规则挖掘算法实现同一用户公共自行车IC卡卡号与公交IC卡号的匹配;根据设定的验证规则,92%的匹配规则通过验证。之后基于换乘识别结果分析公共自行车接驳常规公交的换乘客流的时空特性。结果表明:公共自行车接驳常规公交呈现出明显的早晚高峰时段,且接驳出行主要分布在城市中心区域。

摘要： 为有效获取中小城市公交乘客出行信息,挖掘其出行特征,基于公交乘客IC卡数据、稀疏GPS数据和公交站点位置信息等数据,提出一种公交乘客上下车站点推算方法。首先,通过内插法补齐稀疏GPS数据并与公交站点经纬度匹配获得车辆到站时刻,进而匹配乘客的IC卡刷卡时刻,识别乘客上车站点;然后,根据出行链理论划分不同公交出行链,结合乘客出行假设和公交站点特征简化推算过程,获得不同乘客类型公交出行链的下车站点;最后,选取如东县公交系统中沿线站点特征不同的两条线路对推算方法进行验证。结果表明,该方法可分别修正两条线路11.3%和16.9%的乘客上车站点匹配结果并成功推算出84.2%和87.5%的乘客下车站点,有效提高了时间匹配精度,可完整识别出乘客一天的公交出行信息,对于GPS数据稀疏的中小城市公交乘客上下车站点推算具有普适性。

摘要： 针对部分城市公交GPS数据和IC卡数据无直接联系,且2个系统存在不规律时间偏差,很难关联获取乘客上车数据的问题,进行了时空特性快速匹配数据融合分析.根据公交GPS数据和线路站点位置匹配获得公交运行时刻表,利用运行时刻表与时间修正后的IC卡数据进行遍历计算,采用时间相似度曲线寻找二者对应关系,利用时间平均偏差曲线进行关系验证,并获得2个系统之间的时间修正值.对西安市5条线路总计195辆车3d的相关数据进行试算,其中,191辆车具有明显的识别特征;通过南宁16条线路已知对应关的344辆车进行算法验证,获得了336辆车的确切对应关系,平均时间修正误差为16.5 s.结果表明:该算法匹配率达97.67％,对于广泛存在的公交GPS数据和IC数据属于不同系统,难以判断刷卡上下车站点的情况,提供了快速高效的方法,扩大了原本不完善公交数据的应用范围,为公共交通出行中个体微观出行行为分析奠定了基础.

摘要： 为了高效精准地获取地铁终端与站点的对应关系,提出了一种基于IC卡数据的地铁站点识别方法.首先通过整理IC卡地铁数据、地铁站点信息以及少量的关键站点采集数据,分析分段票价政策,绘制终端票价表、关键站点票价表等,最后采用聚类方法获取结果.通过数据对比验证发现该方法能够精确快速地获取地铁终端与站点的对应关系.该方法能够为后期进行地铁OD分析、城市公共交通换乘分析等提供了准确的数据支持,并且有利于通过数据分析提高用户的使用体验和城市交通管理的效率.

摘要： 基于宁波市公共自行车IC卡数据,采用聚类研究、空间统计、回归分析等手段,对主城区内公共自行车使用分布时空特征及影响因素进行剖析,结果表明:①宁波市公共自行车系统用车量变化呈现规律明显的早晚高峰;②聚类结果显示“早出晚归”“早归晚出”类型的站点周转模式尤为突出,同时反映出非工作日平峰与夜间时段内系统调度任务量更高;③空间分布方面,三江片、东部新城及其连接通道为长时需求热区,而非工作日高峰时段城区外围用车需求高于工作日同时段;④站点周边居住设施、地面公交站点数量、站点桩位数量等9项指标对公共自行车使用需求具有显著影响.

摘要： 基于宁波市公共自行车IC卡数据,采用聚类研究、空间统计、回归分析等手段,对主城区内公共自行车使用分布时空特征及影响因素进行剖析,结果表明:①宁波市公共自行车系统用车量变化呈现规律明显的早晚高峰;②聚类结果显示"早出晚归""早归晚出"类型的站点周转模式尤为突出,同时反映出非工作日平峰与夜间时段内系统调度任务量更高;③空间分布方面,三江片、东部新城及其连接通道为长时需求热区,而非工作日高峰时段城区外围用车需求高于工作日同时段;④站点周边居住设施、地面公交站点数量、站点桩位数量等9项指标对公共自行车使用需求具有显著影响.

摘要： 公交通勤人群是公交客流的重要组成部分,公交通勤出行特征是制定公交优先发展战略、公交规划、优化与运营管理的数据基础.针对传统以"车"为研究对象的碎片化公交通勤出行特征分析方法,基于公交IC卡与GPS数据,从公交乘客"人"角度出发,系统分析提出了公交出行链特征、区间客流不均衡系数、职住平衡水平及线路黏性系数4个维度指标参数计算方法.以重庆市主城区连续5个工作日47条代表性线路的公交乘客为例,对通勤出行特征进行分析,结果表明:重庆市主城区通勤客流换乘次数较少、长线公交客流需求较大、职住平衡水平较高、约1/4的通勤出行者对线路选择具有较强黏性.

摘要： 针对当前轨道接驳研究侧重人工调查或理论分析、利用大数据进行公交接驳准确分析的研究相对较少问题,提出以IC卡数据为数据源的轨道公交接驳比例、接驳距离等相关指标的计算模型,并利用该模型计算北京市现状轨道站点的公交接驳相关指标.基于轨道站点设计阶段所能获取的站点属性信息将北京市轨道站点分为末端站、市区普通站、市区换乘站、郊区普通站、郊区换乘站5类,在该分类结果基础上对北京市轨道公交接驳特征进行分析.基于IC卡数据对轨道公交接驳特征进行准确分析,可为轨道站点的外部接驳设计、接驳公交布设、提高轨道交通服务水平等补充相关数据资料.

摘要： 为进一步提高公交企业管理水平,促进传统公交运营管理向数据驱动的主动管理模式转化,对乘客OD(交通起止点)信息的获取进行了研究.在分析现阶段行业内主要的OD信息获取方式及存在问题的基础上,提出以城市公交IC卡数据、公交车辆GPS数据和公交站点GIS数据为主要研究对象,利用多源数据融合技术,运用优化后OD推导算法进行计算,得到乘客OD信息,并通过实例分析验证算法的有效性和适用性.此外,设计了基于多源数据的OD信息管理系统,实现对公交大数据的处理及可视化展示,起到支撑公交系统焦点问题量化分析的作用,使公交运营管理工作有的放矢.

摘要： 目前公交在运力配置方面本身就存在资源短缺或浪费问题,本质上这是供需在时空上的不匹配的问题,究其根源是运力配置决策缺乏有效的数据支撑.随着智能公交的发展,在运营过程中,公交系统产生大量的数据,为公交规划和管理部门制定决策提供依据.基于公交IC卡数据和公交GPS数据,通过对数据的处理,及数据的分析和挖掘,可以获得有效的客流信息和车辆运行中的信息,为公交运力配置提供决策支持.本文系统地探讨了基于公交IC卡与GPS等数据的公交线路运力配置问题.

摘要： 目前公交在运力配置方面本身就存在资源短缺或浪费问题,本质上这是供需在时空上的不匹配的问题,究其根源是运力配置决策缺乏有效的数据支撑.随着智能公交的发展,在运营过程中,公交系统产生大量的数据,为公交规划和管理部门制定决策提供依据.基于公交IC卡数据和公交GPS数据,通过对数据的处理,及数据的分析和挖掘,可以获得有效的客流信息和车辆运行中的信息,为公交运力配置提供决策支持.本文系统地探讨了基于公交IC卡与GPS等数据的公交线路运力配置问题.

摘要： 目前公交在运力配置方面本身就存在资源短缺或浪费问题,本质上这是供需在时空上的不匹配的问题,究其根源是运力配置决策缺乏有效的数据支撑.随着智能公交的发展,在运营过程中,公交系统产生大量的数据,为公交规划和管理部门制定决策提供依据.基于公交IC卡数据和公交GPS数据,通过对数据的处理,及数据的分析和挖掘,可以获得有效的客流信息和车辆运行中的信息,为公交运力配置提供决策支持.本文系统地探讨了基于公交IC卡与GPS等数据的公交线路运力配置问题.

摘要： 目前公交在运力配置方面本身就存在资源短缺或浪费问题,本质上这是供需在时空上的不匹配的问题,究其根源是运力配置决策缺乏有效的数据支撑.随着智能公交的发展,在运营过程中,公交系统产生大量的数据,为公交规划和管理部门制定决策提供依据.基于公交IC卡数据和公交GPS数据,通过对数据的处理,及数据的分析和挖掘,可以获得有效的客流信息和车辆运行中的信息,为公交运力配置提供决策支持.本文系统地探讨了基于公交IC卡与GPS等数据的公交线路运力配置问题.

摘要： 公交IC卡自动收费系统、公交车到离站报站系统在青岛市公交车辆上已经得到广泛使用.借用前人研究思路,本文在青岛市2015年居民出行调查中对公交IC卡数据进行了分析,旨在通过对IC卡数据的深度挖掘和综合分析获取常规公交客流集散量、客流时空分布等核心指标的时空特征,基于交通宏观需求分析软件EMME对公交OD进行交通分配和结果分析,并与调查内容进行了深度融合.分析结果表明:中心城区工作日日均公交客流量为285.1万人次;东岸城区公交出行呈现多中心特点,并且在东西向和南北向形成了三条主要客流通道;西岸城区和北岸城区则呈现单中心特点.

摘要： 公交IC卡自动收费系统、公交车到离站报站系统在青岛市公交车辆上已经得到广泛使用.借用前人研究思路,本文在青岛市2015年居民出行调查中对公交IC卡数据进行了分析,旨在通过对IC卡数据的深度挖掘和综合分析获取常规公交客流集散量、客流时空分布等核心指标的时空特征,基于交通宏观需求分析软件EMME对公交OD进行交通分配和结果分析,并与调查内容进行了深度融合.分析结果表明:中心城区工作日日均公交客流量为285.1万人次;东岸城区公交出行呈现多中心特点,并且在东西向和南北向形成了三条主要客流通道;西岸城区和北岸城区则呈现单中心特点.

摘要： 公交IC卡自动收费系统、公交车到离站报站系统在青岛市公交车辆上已经得到广泛使用.借用前人研究思路,本文在青岛市2015年居民出行调查中对公交IC卡数据进行了分析,旨在通过对IC卡数据的深度挖掘和综合分析获取常规公交客流集散量、客流时空分布等核心指标的时空特征,基于交通宏观需求分析软件EMME对公交OD进行交通分配和结果分析,并与调查内容进行了深度融合.分析结果表明:中心城区工作日日均公交客流量为285.1万人次;东岸城区公交出行呈现多中心特点,并且在东西向和南北向形成了三条主要客流通道;西岸城区和北岸城区则呈现单中心特点.

摘要： 公交IC卡自动收费系统、公交车到离站报站系统在青岛市公交车辆上已经得到广泛使用.借用前人研究思路,本文在青岛市2015年居民出行调查中对公交IC卡数据进行了分析,旨在通过对IC卡数据的深度挖掘和综合分析获取常规公交客流集散量、客流时空分布等核心指标的时空特征,基于交通宏观需求分析软件EMME对公交OD进行交通分配和结果分析,并与调查内容进行了深度融合.分析结果表明:中心城区工作日日均公交客流量为285.1万人次;东岸城区公交出行呈现多中心特点,并且在东西向和南北向形成了三条主要客流通道;西岸城区和北岸城区则呈现单中心特点.

摘要： 为优化公共交通资源配置,实现公共交通的可持续发展,北京市对公共交通的票制标价进行了调整,并建立了动态调整机制.首先,概要介绍了IC卡数据分析系统及成果.在此基础上,基于IC卡数据对北京市票制票价调整的效果进行了跟踪和评价.最后,对北京市公共交通票制票价改革以及IC卡数据的应用进行了展望.

摘要： 为优化公共交通资源配置,实现公共交通的可持续发展,北京市对公共交通的票制标价进行了调整,并建立了动态调整机制.首先,概要介绍了IC卡数据分析系统及成果.在此基础上,基于IC卡数据对北京市票制票价调整的效果进行了跟踪和评价.最后,对北京市公共交通票制票价改革以及IC卡数据的应用进行了展望.

摘要： 本发明公开了一种IC卡排污数据增加、扣减的方法和IC卡，其中，IC卡排污数据增加的方法包括：接收充值设备下发的增加排污量指令，增加排污量指令包括：第一随机数；判断第一随机数是否随机，如果第一随机数随机，则增加排污量指令合法，接收充值设备的充值操作。本发明的IC卡排污数据增加、扣减的方法和IC卡，在排污量指令中引入了随机数的概念，有效防止了非法用户截取充值数据，进行多次充值；引入了特殊认证码的措施，特殊认证码是写入到芯片中的安全数据区的，防止了克隆芯片的产生；引入校验码的措施，防止了排污数据的传输错误或者传输过程中的非法攻击行为，从而保证了排污数据在传输过程中的安全性和保密性。

摘要： 本发明公开了一种基于IC卡的业务数据处理系统、方法和IC卡。该系统包括IC卡、用户终端和服务端；IC卡包括第一通用传输接口模块的物理触点、物理应用接口和集成电路部分；集成电路部分包括与物理应用接口相连的、具有ISO7816接口和/或ISO14443接口的智能卡芯片，以及与第一通用传输接口模块的物理触点和智能卡芯片相连的数据协议转换芯片。IC卡通过其具有的通用传输接口向用户终端提供IC卡身份标识ID；用户终端将从IC卡上获取的IC卡ID加入业务请求中输出给服务端；服务端根据接收到的业务请求进行处理。应用本发明能够在不需设置多个服务点的情况下实现IC卡业务，降低IC卡发卡机构的运营成本和管理成本。

摘要： 利用单端信号进行一个方向的通信时，从发射机5通过泄放电阻R1//R2向接收机6提供信号。在进行另一个方向的通信时，从发射机8通过泄放电阻R1//R2向接收机7提供信号。这时，差分信号发射机9、12，差分信号接收机10、11被禁止，通信线路呈高阻抗状态。在进行差分信号的一个方向的通信时，从发射机9通过终端电阻R1向收信机10提供信号。在进行另一个方向的通信时，从发射机12通过终端电阻R2向接收机11提供信号。这时，单端信号发射机5、8，单端信号接收机6、7被禁止，通信线路呈高阻抗状态。

摘要： 本申请提供一种IC卡、读卡设备及IC卡数据处理系统，所述IC卡的集成芯片内存储有预写入的持卡人信息以及所述IC卡的唯一IC卡标识码，所述持卡人信息至少包括持卡人的身份证号码，所述IC卡通过所述IC卡识别码与其他卡进行绑定；所述集成芯片用于与读卡设备进行交互，当获取到读卡设备发送的用于读取持卡人信息的第一读取指令时，至少将所述持卡人信息发送给所述读卡设备；当获取到所述读卡设备发送的用于读取所述IC卡标识码的第二读取指令时，将所述IC卡标识码发送给所述读卡设备。从而解决了现有技术中因用户所需携带的卡的数量过多而造成的用户不便于管理和使用的问题。

摘要： 本发明公开了一种IC卡排污数据增加、扣减的方法和IC卡，其中，IC卡排污数据增加的方法包括：接收充值设备下发的增加排污量指令，增加排污量指令包括：第一随机数；判断第一随机数是否随机，如果第一随机数随机，则增加排污量指令合法，接收充值设备的充值操作。本发明的IC卡排污数据增加、扣减的方法和IC卡，在排污量指令中引入了随机数的概念，有效防止了非法用户截取充值数据，进行多次充值；引入了特殊认证码的措施，特殊认证码是写入到芯片中的安全数据区的，防止了克隆芯片的产生；引入校验码的措施，防止了排污数据的传输错误或者传输过程中的非法攻击行为，从而保证了排污数据在传输过程中的安全性和保密性。

摘要： 实施方式涉及IC卡、可便携电子装置及IC卡中的数据处理方法。根据实施方式，IC卡(2)具备通信部(25)、第1指令处理部(21)、判断部(21)、第2指令处理部(21)及应答处理部(21)。通信部与外部装置非接触地进行数据通信。第1指令处理部执行与由通信部从外部装置接收的第1指令相应的处理。判断部判断在由通信部从外部装置接收的第1指令的数据部中是否有第2指令。第2指令处理部在判断部判断第1指令的数据部中有第2指令的情况下，执行与第2指令相应的处理。应答处理部在表示由第1指令处理部执行的第1指令的处理结果的应答的数据部中设置由第2指令处理部执行的第2指令的处理结果，并向外部装置发送。

摘要： 本发明公开了一种基于集成电路IC卡的业务数据处理系统，包括IC卡、用户终端和服务端；IC卡通过其具有的通用传输接口向用户终端提供IC卡身份标识ID；用户终端根据用户发起的业务请求，将从IC卡上获取的IC卡ID加入业务请求中输出给服务端；服务端根据接收到的业务请求，对其自身存储的与该业务请求中IC卡ID对应的IC卡业务数据进行处理。本发明还公开了一种基于IC卡的业务数据处理方法和一种IC卡。应用本发明基于IC卡的业务数据处理方案和IC卡，能够在不需要设置多个业务服务点的情况下，实现IC卡业务服务，进而降低IC卡发卡机构的运营成本和管理成本。

摘要： 利用单端信号进行一个方向的通信时，从发射机5通过泄放电阻R1//R2向接收机6提供信号。在进行另一个方向的通信时，从发射机8通过泄放电阻R1//R2向接收机7提供信号。这时，差分信号发射机9、12，差分信号接收机10、11被禁止，通信线路呈高阻抗状态。在进行差分信号的一个方向的通信时，从发射机9通过终端电阻R1向收信机10提供信号。在进行另一个方向的通信时，从发射机12通过终端电阻R2向接收机11提供信号。这时，单端信号发射机5、8，单端信号接收机6、7被禁止，通信线路呈高阻抗状态。

摘要： 这里公开了一种用于在和/或从用作为记录介质的存储卡记录和/或复制数据的设备,每一存储卡为板状并装有存储器。该设备包括储存部件,写入/读取部件,及传送机构。储存部件夹持多个存储卡。写入/读取部件向和从夹持在储存部件中的存储卡写入和读取数据。传送装置驱动储存部件或写入/读取部件,使得数据可被写入夹持在储存部件中的存储卡中装设的存储器并从其读取。传送装置被驱动,从储存部件取出所选择的卡,且数据从选择的卡被读取或向其写入。储存部件是这样设计的,使得从外部可看见存储卡上的标签的一部分。因而虽然存储卡夹持在储存部件中,但标签可被读取。

摘要： 本实用新型涉公开了一种能防盗取非接触IC卡内的数据及信息非接触IC卡读写器。本实用新型采用的技术方案是将现有读写器天线板放置于一个盒内，盒体内设有检测IC卡是否到位的检测装置，该装置可采用由卡片触动的机械和/或光电开关。只有当非接触IC卡从插孔插入到放卡腔内时，机械或光电开关才会被IC卡触动打开，非接触IC卡读写设备在操作时要检测到这一信号才对非接触IC卡做相应的读写操作，否则不予响应，从而有效防止非接触IC卡被意外读写，和不法分子利用合法非接触IC卡读写设备去操作合法的非接触IC卡，由此保证了持卡人的信息安全和合法利益。