ABS系统

摘要： 汽车胎压监测系统有两种类型:间接监测系统和直接监测系统。间接监测系统,也叫集成式胎压监测系统,它是建立在ABS系统对于车轮转动监测基础上的软件优化功能。当某个轮胎的气压降低时,车辆的重量会使该轮的滚动半径变小,导致其转速比其他车轮快,通过比较轮胎之间的转速差,达到监测胎压的目的。间接检测系统的优点在于成本低、结构简单、不需要增加硬件,当然,其但缺点也很明显,非常不精确,无法单独测量每个轮胎的胎压,报警时车主无法知道是哪个轮胎有问题,也知道胎压到底是偏高还是偏低。另外,还存在反应慢、无法在第一时间发现问题并报警。

摘要： 本文拟对一台传祺 GS4 轿车 ABS 系统故障的诊断与排除展开论述。由于右前轮传感器安装不到位,磁极与半轴齿圈的齿顶之间间隙过大。且磁极感应端面有很多泥垢,车轮传感器安装表面有大量铁锈,造成 ABS 故障灯常亮,在车辆紧急制动时,出现四轮抱死的故障。介绍其诊断过程及故障分析、排除的方法。

摘要： 目前,虽然汽车 ABS 防抱死技术越来越成熟,但其与汽车行业新兴技术的结合成为发展的新趋势。尤其是汽车电气化时代和新能源汽车热潮的到来,加速了汽车智能化技术的发展和应用,各大车企不再只比拼汽车性能的好坏,而是更看重汽车智能化水平。对于汽车巡航系统而言,它在满足汽车正常行驶的前提下,大大地提高了驾驶员长时间驾驶的舒适性。然而,汽车在城市道路巡航时需要不停地制动去保证安全车速以及与前车距离,因此汽车防抱死系统与巡航系统形成的集成化系统具有良好的发展前景。本文利用 MATLAB/Simulink 进行建模、仿真,通过对简单的巡航系统与加装汽车防抱死功能的巡航系统(本文简称 ABS-巡航系统)进行对比。分别测试并记录两种情况下领先车辆缓慢减速至停车期间,跟随车辆接受距离信号并从正常行驶到停车所行驶的距离,以此得出防抱死功能对汽车巡航行驶的影响。

摘要： 摩托车配备ABS制动防抱死系统,对于摩托车的行车安全至关重要。虽然长期技术沉淀和元器件成本不断降低,但进口中高端摩托车ABS的某些部件一旦损坏,维修和更换的费用依然非常昂贵。文章简述ABS首要部件霍尔轮速传感器的结构原理和应用,以川崎400摩托车为例,对其故障检修和代换进行初步探索。

摘要： 为解决某危险品运输车的制动效果问题,基于ABS控制方法理论,在前人的工作基础上设计了三种控制策略的ABS系统,并通过Matlab/Simulink平台搭建了该危险品运输车满载时的制动模型,同时把设计的自适应模糊PID控制制动模型与前人提出的制动模型进行对比;最后以系统响应时间、轮速和车速变化,滑移率的变化以及制动距离作为车辆制动效果的评价指标.研究结果表明:自适应模糊PID控制系统的响应时间最短为3 s,较Bang-Bang控制和PID控制的响应时间分别提前了0.7s和0.6s,其制动距离最短为35.3 m,较无ABS系统时的制动距离缩短了37.86％,说明设计的自适应模糊PID控制的ABS系统有效、有较快的响应速度和较好的鲁棒性.

摘要： ABS系统在汽车行驶制动过程中发挥了重要的作用,当前国产重卡的安全要求逐渐提升,大量的载货汽车开始使用该系统,为了充分发挥出系统的功能,应对其工作原理、安装、使用注意内容及维修要点进行明确,使系统能够正常运行,为汽车的安全性提供有效的保障.

摘要： 本文将以汽车ABS系统为主要内容,从ABS系统运行原理与故障检测方式两个方面,对实际ABS防抱死系统应用情况进行分析,展现ABS系统对于汽车安全运行的重要性,以及维护ABS系统运行的必要性,促进ABS系统中设备维护与故障检修技术进一步发展。

摘要： 故障现象:一辆2013年产一汽-大众速腾轿车,搭载1.4T发动机和双离合变速器,行驶里程7万km。用户反映车辆仪表板上的ABS故障警告灯点亮。检查分析:维修人员接车后连接诊断仪检查,发现在发动机系统、转向助力系统和ABS系统中均有故障码。

摘要： 制动防抱死装置就是使实际制动接近于理想制动状态，即在制动过程中，通过调节制动器制动力，使滑移率始终控制在15%-20%，防止车轮完全抱死，从而得到最佳制动效果。本文结合ABS系统的基本组成及工作原理，分析了ABS的发展的历史进程及未来发展趋势，简要介绍了ABS设备在汽车应用中的注意事项。

摘要： 制动防抱死装置就是使实际制动接近于理想制动状态，即在制动过程中，通过调节制动器制动力，使滑移率始终控制在15%-20%，防止车轮完全抱死，从而得到最佳制动效果。本文结合ABS系统的基本组成及工作原理，分析了ABS的发展的历史进程及未来发展趋势，简要介绍了ABS设备在汽车应用中的注意事项。

摘要： 制动防抱死装置就是使实际制动接近于理想制动状态，即在制动过程中，通过调节制动器制动力，使滑移率始终控制在15%-20%，防止车轮完全抱死，从而得到最佳制动效果。本文结合ABS系统的基本组成及工作原理，分析了ABS的发展的历史进程及未来发展趋势，简要介绍了ABS设备在汽车应用中的注意事项。

摘要： 制动防抱死装置就是使实际制动接近于理想制动状态，即在制动过程中，通过调节制动器制动力，使滑移率始终控制在15%-20%，防止车轮完全抱死，从而得到最佳制动效果。本文结合ABS系统的基本组成及工作原理，分析了ABS的发展的历史进程及未来发展趋势，简要介绍了ABS设备在汽车应用中的注意事项。

摘要： 制动防抱死装置就是使实际制动接近于理想制动状态，即在制动过程中，通过调节制动器制动力，使滑移率始终控制在15%-20%，防止车轮完全抱死，从而得到最佳制动效果。本文结合ABS系统的基本组成及工作原理，分析了ABS的发展的历史进程及未来发展趋势，简要介绍了ABS设备在汽车应用中的注意事项。

摘要： ABS已成为乘用车主动安全防护的必备装备之一，它的工作原理为：通过将制动器制动力调节到适应路面所能提供轮胎的附着力，达到防止车轮在紧急制动期间抱死的目的，防止车辆侧滑和甩尾，以免发生事故。某车用户在启动车辆时，发现ABS防抱死系统指示灯常亮，经送维修站拆机检测发现ABS系统中的垫片有几处已经断裂(如图1所示)，此时该车已行驶27461Km。经实验室分析垫片表面孔洞和较深沟槽，是产生疲劳断裂的主要原因。

摘要： ABS已成为乘用车主动安全防护的必备装备之一，它的工作原理为：通过将制动器制动力调节到适应路面所能提供轮胎的附着力，达到防止车轮在紧急制动期间抱死的目的，防止车辆侧滑和甩尾，以免发生事故。某车用户在启动车辆时，发现ABS防抱死系统指示灯常亮，经送维修站拆机检测发现ABS系统中的垫片有几处已经断裂(如图1所示)，此时该车已行驶27461Km。经实验室分析垫片表面孔洞和较深沟槽，是产生疲劳断裂的主要原因。

摘要： ABS已成为乘用车主动安全防护的必备装备之一，它的工作原理为：通过将制动器制动力调节到适应路面所能提供轮胎的附着力，达到防止车轮在紧急制动期间抱死的目的，防止车辆侧滑和甩尾，以免发生事故。某车用户在启动车辆时，发现ABS防抱死系统指示灯常亮，经送维修站拆机检测发现ABS系统中的垫片有几处已经断裂(如图1所示)，此时该车已行驶27461Km。经实验室分析垫片表面孔洞和较深沟槽，是产生疲劳断裂的主要原因。

摘要： ABS已成为乘用车主动安全防护的必备装备之一，它的工作原理为：通过将制动器制动力调节到适应路面所能提供轮胎的附着力，达到防止车轮在紧急制动期间抱死的目的，防止车辆侧滑和甩尾，以免发生事故。某车用户在启动车辆时，发现ABS防抱死系统指示灯常亮，经送维修站拆机检测发现ABS系统中的垫片有几处已经断裂(如图1所示)，此时该车已行驶27461Km。经实验室分析垫片表面孔洞和较深沟槽，是产生疲劳断裂的主要原因。

摘要： 汽车防抱制动系统ABS是改善汽车主动安全性的重要装置，本研究利用Matlab，simulink仿真软件。建立了车辆制动防抱系统仿真模型．通过仿真分析得到车辆在不同路面制动时的滑动率，提出在不同路面制动时滑动率控制的最佳值，使车辆制动时的滑动率达到这一最佳值，从而实现车辆在不同路面条件制动时保持稳定的制动力，缩短制动距离．

摘要： 径向柱塞泵在车辆中例如使用在ABS系统中。泵在已知的结构方式中具有带偏心部段的驱动轴，在偏心部段上放置滚动轴承，滚动轴承以其整体偏心地围绕轴的转动轴线旋转。本发明的任务是提出一种具有在运行中高可靠性的偏心设备以及相对应的泵。为此，提出偏心设备(1)，其具有：壳体；用于围绕主转动轴线H偏心旋转的偏心轴部段(4)，其中偏心轴部段(4)提供或承载内滚道(9)；滚动轴承装置(7)，其中滚动轴承装置(7)布置在偏心轴部段(4)上并且限定偏心轴线E，其中滚动轴承装置(7)具有多个滚动体(12)和外滚道装置(8)，其中外滚道装置(8)提供用于滚动体(12)的外滚道(10)，并且其中滚动体(12)在滚动体空间(11)中在内滚道(9)上和外滚道(10)上滚动；支撑元件(17)和支撑面(18)作为支撑配对件，其中支撑元件(17)以运动的方式处于支撑面(18)上，其中支撑配对件共同地形成偏心轴部段(4)在壳体(5)上的轴向支撑，并且其中支撑配对件中的一个相对壳体固定地布置，而另一支撑配对件支撑在偏心轴部段(4)上，其中支撑面(16)相对壳体固定地布置。

摘要： 本发明涉及ABS系统控制元件ABS9的支架组装装置，机架上水平安装有工作台，工作台上设有作业舱，作业舱的正面敞开并安装有升降安全门，作业舱的底部设有送料机构，作业舱的上部设有压装机构，压装机构位于送料机构的上方并与送料机构相对，工作台上还安装有螺丝枪锁紧机构，螺丝枪锁紧机构的螺丝枪头穿过作业舱伸入至作业舱内与送料机构相对。该装置半自动完成ABS系统控制元件ABS9的支架的组装，实现产品代码的读取、定压力压装、定扭力的锁紧以及可生产的产品的多样性。

摘要： 本申请公开了一种ABS系统制动冗余控制方法、装置与ABS系统。ABS系统包括第一ECU、第二ECU、第一电磁阀和第二电磁阀，第一电磁阀和第二电磁阀具有双线圈结构，第一电磁阀和第二电磁阀的其中一个线圈分别与第一ECU电气连接形成第一控制回路，另一个线圈分别与第二ECU电气连接形成第二控制回路；所述方法包括：检测第一控制回路的运行状态，获取第二控制回路的运行状态；当两个控制回路均处于无故障状态时，基于协同控制策略进行制动控制；当第一控制回路处于故障状态时，控制第一ECU退出制动控制；当第一控制回路处于无故障状态，且第二控制回路处于故障状态时，基于独立控制策略进行制动控制。本申请的技术方案能够实现ABS系统的冗余制动控制。

摘要： 径向柱塞泵在车辆中例如使用在ABS系统中。泵在已知的结构方式中具有带偏心部段的驱动轴，在偏心部段上放置滚动轴承，滚动轴承以其整体偏心地围绕轴的转动轴线旋转。本发明的任务是提出一种具有在运行中高可靠性的偏心设备以及相对应的泵。为此，提出偏心设备(1)，其具有：壳体；用于围绕主转动轴线H偏心旋转的偏心轴部段(4)，其中偏心轴部段(4)提供或承载内滚道(9)；滚动轴承装置(7)，其中滚动轴承装置(7)布置在偏心轴部段(4)上并且限定偏心轴线E，其中滚动轴承装置(7)具有多个滚动体(12)和外滚道装置(8)，其中外滚道装置(8)提供用于滚动体(12)的外滚道(10)，并且其中滚动体(12)在滚动体空间(11)中在内滚道(9)上和外滚道(10)上滚动；支撑元件(17)和支撑面(18)作为支撑配对件，其中支撑元件(17)以运动的方式处于支撑面(18)上，其中支撑配对件共同地形成偏心轴部段(4)在壳体(5)上的轴向支撑，并且其中支撑配对件中的一个相对壳体固定地布置，而另一支撑配对件支撑在偏心轴部段(4)上，其中支撑面(16)相对壳体固定地布置。

摘要： 本发明涉及ABS系统控制元件ABS9的支架组装装置，机架上水平安装有工作台，工作台上设有作业舱，作业舱的正面敞开并安装有升降安全门，作业舱的底部设有送料机构，作业舱的上部设有压装机构，压装机构位于送料机构的上方并与送料机构相对，工作台上还安装有螺丝枪锁紧机构，螺丝枪锁紧机构的螺丝枪头穿过作业舱伸入至作业舱内与送料机构相对。该装置半自动完成ABS系统控制元件ABS9的支架的组装，实现产品代码的读取、定压力压装、定扭力的锁紧以及可生产的产品的多样性。

摘要： 本实用新型公开了一种用于桥梁AB墙浇筑的布料小车及桥梁AB墙浇筑系统。所述用于桥梁AB墙浇筑的布料小车包括车体，安装在车体底部的行走轮，以及设置在布料小车顶部的布料仓；所述布料仓的左右两侧均设有与布料仓内腔连通的卸料通道，所述布料仓的上部装有与布料仓内腔连通的进料通道。本实用新型的布料小车可以同时浇筑AB墙从而节省AB墙施工作业的时间和成本。

摘要： 本实用新型公开了一种双控ABS刹车控制器，包括阀体、安装在阀体上端的封盖、安装在阀体内的活塞，封盖上设置有连通内腔的控制端气嘴，阀体的侧壁上设置有气泵入气嘴和气泵回气嘴，阀体的下端设置有多个受控端气嘴，阀体上设有连通到活塞上端、封盖下端空间的调压气嘴，气泵回气嘴通过调压阀连通到调压气嘴；还包括电子控制器，电子控制器包括控制单元，控制单元的若干信号输入端引出有输入接线端子座，控制单元的若干信号输出端引出有输出接线端子座。本实用新型还公开了一种双控ABS刹车控制系统。本实用新型的双控ABS刹车控制器及双控刹车控制系统，能够对大型车辆的各个车轮刹车单元分别控制、防止抱死。

摘要： 本实用新型涉及一种用于固定安装ABS传感器的固定座环。本实用新型旨在提供一种ABS传感器固定座环，安装在该座环上的ABS传感器可以相对轴头轴线垂直设置，无需在轴头总成上加工安装通孔，不但省时省力而且节省空间。该种ABS传感器固定座环，其特征在于包括：一个圆环本体，用于套设固定在车桥轮边的轴头总成上，该圆环本体上设有多个安装通孔，且该圆环本体的外缘形成折边，该折边上设有ABS固定套环，用于固定ABS传感器，该固定套环的中心轴线与圆环本体的中心轴线垂直。优选地，所述圆环本体由钢板冲压而成。本实用新型还涉及一种应用该ABS传感器固定座环的ABS系统总成。

摘要： 本实用新型涉及ABS系统控制元件ABS9的支架组装装置，机架上水平安装有工作台，工作台上设有作业舱，作业舱的正面敞开并安装有升降安全门，作业舱的底部设有送料机构，作业舱的上部设有压装机构，压装机构位于送料机构的上方并与送料机构相对，工作台上还安装有螺丝枪锁紧机构，螺丝枪锁紧机构的螺丝枪头穿过作业舱伸入至作业舱内与送料机构相对。该装置半自动完成ABS系统控制元件ABS9的支架的组装，实现产品代码的读取、定压力压装、定扭力的锁紧以及可生产的产品的多样性。

摘要： 本实用新型公开了一种活塞式ABS组合阀，包括：进气活塞，进气活塞的一端连接有一常闭电磁阀，另一端设有组合阀进气阀口；通过两条气流通道同进气活塞连通的排气活塞，排气活塞的一端连接有一常通电磁阀，另一端设有组合阀排气阀口，以及设置于组合阀下端的组合阀进气口、组合阀输出口、组合阀控制口、组合阀排气口。组合阀控制气路和常通电磁阀的输出口不相通，组合阀的控制气路直接到达常闭电磁阀和常通电磁阀的进气口，实现组合阀的控制供气。连接进气活塞和排气活塞的两条气流通道互不相通，所述进气活塞、排气活塞的上端气路截面积比下端气路截面积大。本实用新型的有益效果是：工作稳定、工作寿命长且制造成本低，控制精度高。