公车上书

摘要： 甲午战后,中国上流社会痛定思痛,开始改变。戊戌维新酝酿,其实从公车上书之日,已经开始。整个维新期间,最为耀眼的明星,不是康有为,也不是光绪帝,而是梁启超和《时务报》。《时务报》不是中国人办的最早的华文报纸,但却是影响力最大的报纸,一时无两。作为主笔的梁启超,笔端带有感觉,恣肆汪洋,如大江大河般的政论文章,风靡了整个政界和知识界。还顺带开创了一种新的文体,人称“时务体”。一直到民国,时务体还在学生中流行。

摘要： 康有为,既是"代表了中国共产党出世以前向西方寻找真理的一派人物"之一,又是一个顽固不化的保皇派;既是孔学大师,又不像孔子"敬鬼神而远之"。叶落青岛之时,却在同乡宴上意外中毒,以致"七窍出血"。死亡之因扑朔迷离。提起康有为(1858-1927),人们自然会联想到公车上书、戊戌变法、张勋复辟等重大历史事件。这位著名思想家、政治家、改良派领袖,在中国近代史的轨迹上留下了深深的印痕。

摘要： 甲午战败后,次年(1895年)清廷与日本签订《马关条约》。其时,正在北京参加会试的康有为倡领“公车上书”,一时间声名大噪,成为呼吁变法图强的爱国士人代表。

摘要： 古代科举考试中的“会试”,一般于乡试结束后的第二年在礼部举行,故又称“礼闱”;因举行时间一般在二月或三月,故又称“春闱”。参加会试者是乡试中榜的举人。清代时,因举人赴京赶考由布政使发给路费,故又称入京应试者为“公车”。1895年,康有为联合各省赴试举人联名上书,便被称为“公车上书”。会试前先要对举人进行磨勘与复试。

摘要： 公车,汉代官署名,为公车司马省的简称,汉朝及三国均置,东晋、南北朝亦置。公车令掌管宫殿中司马门的警卫工作,并负责接待臣民上书和皇帝征召。《史记·滑稽列传》:“朔初入长安,至公车上书,凡用三千奏牍。”《后汉书·丁鸿传》:“赐御衣及绶,禀食公车,与博士同礼。”

摘要： 新发现《录某孝廉拟阻和款奏稿》连载于1895年6月13日、14日出版的新加坡《星报》,经考证,即为学界寻觅已久的康有为《公车上书》。该文字数不足5000,仅言及"明诏、行大赏罚、练兵选将"等三项主张,并无"迁都""变法"等内容。此文是康有为策划组织"公车上书"的直接证据,并可为考证《公车上书记》的文本源流提供原始依据。

摘要： 杨度是湖南人,但他一生参与的重大事件多在北京:1895年,他在北京会试期间参与了公车上书。1908年,袁世凯被免职回原籍,杨度奔走于北京、河南项城之间,暗中联系。1911年,杨度被皇族内阁任命为统计局局长,官至四品。

摘要： 康有为(1858-1927),原名祖诒,字广厦,号常素,又号更生,晚年署天游化人,广东南海人,其弟子尊其为“南海先生”,世称“康南海”;早年受教于名儒朱次琦,后赴香港、上海等地,光绪二十一年(1895),联合在京举人发起“公车上书”,并提出变法图强的维新纲领。而后清政府自上而下推行新政,史称“戊戌变法”。

摘要： 本发明涉及一种用于对机动车(1)上的超声传感器(3′)进行功能检验的方法以及一种用于运行机动车(1)上的超声传感器(3′)的方法以及一种具有至少一个用在机动车(1)中的超声传感器(3′)的距离测量装置，其中，如此控制所述超声传感器(3′)，使得所述超声传感器(3′)发出具有所述超声传感器(3′)的辅助模式的频率的超声信号，所述超声信号被所述车辆(1)周围的区域中的一个面(15；16)反射，并且当反射信号由所述超声传感器(3′)自身或者由所述机动车(1)上的另一超声传感器(3；4)接收时将所述超声传感器(3′)的至少一个发送路径或一个发送单元分类为功能有效的。

摘要： 提供面向车上控制装置的控制用数据的写入方法和车上控制装置，用压缩数据传送或非压缩数据传送，都可实现向车上控制装置写入，不会因此而使RAM和非易失性存储器存储容量及读写处理增加。非压缩传送含有控制程序、参照数据的控制用数据的第一种传送帧、压缩传送的第二种传送帧为同一固定大小，各传送帧含有表示非压缩/压缩的压缩识别信息。车上控制装置接收传送帧为非压缩时，在非易失性存储器(27)存入该帧的控制用数据；在压缩时，将该帧的控制用数据写入RAM(26)并开始解压缩处理，如果解压缩后的控制用数据写入RAM且该控制数据量达到设定量，中断解压缩处理，将解压缩的控制用数据存入非易失性存储器，再从中断处继续解压缩。

摘要： 本发明涉及文体用品附属装置的技术领域，特别是涉及一种车上书写装置；使用局限性较低，方便调节支撑板的工作高度和工作角度，给使用者带来便利，使用效果较强，实用性较高；并且，工作模式较为多样，可对相关的书本进行位置固定，对空间的利用率较高，从而提高其使用可靠性；包括底板、四组支腿、支撑杆、支撑板，支撑杆的顶端与支撑板的底壁连接；还包括收缩架、螺纹杆、螺纹管、连接板、主动齿轮、被动齿轮、链条、第一伺服电机、书写板、转轴、传动带、第二伺服电机、上连接架和下连接架，收缩架内设置有工作腔，第一伺服电机的输出端设置有传动轴，链条套设在主动齿轮和被动齿轮上，传动带套设在转轴和带动轴上；还包括立板。

摘要： 一种副载波播送公车资讯的智慧型公车站牌营运系统及方法，是透过副载波广播将公车移动的资讯传至每一支公车站牌，及透过有线电视公司的电缆传输，将各路线公车移动的资讯传至民众家中，以达到便民的目的。

摘要： 本发明涉及列车上水，提供一种列车上水管网，包括上水管组，上水管组包括上水干管以及一端可伸至列车水箱进水口的上水支管，上水支管另一端与上水干管连通，还包括回水管组，回水管组包括一端可连通至回用水箱的回水干管以及一端连通至上水支管底部的回水支管，回水支管的另一端连通至回水干管，且回水支管与上水支管的连接处设置有控制阀；还提供一种列车上水机器人系统，包括上述上水管网。本发明的水源为车站生活用水，可有效控制上水管网的布置成本，可与生活用水干管共用，另外通过回水管组，一方面可以避免上水支管在外界温度较低情况下出现结冰的问题，还可以将回收的回用水另做它用，比如车站植物浇水以及车站清洗用，避免水资源浪费。

摘要： 本发明提供了一种搅拌车上装驱动系统和搅拌车上装驱动控制方法，其中，搅拌车包括车辆底盘以及设在车辆底盘上的搅拌筒，车辆底盘上设有主发动机，搅拌车上装驱动系统包括：电机装置，与搅拌筒传动连接，以通过电机装置驱动搅拌筒转动；电池组件，与电机装置电连接；发电装置，与电机装置电连接，为电机装置提供电能，且发电装置与电池组件电连接，以为电池组件充电。通过本发明的技术方案，搅拌车上装驱动系统可独立运行，无需依赖于搅拌车的主发动机的输出动力，可有效提高工作效率，防止因电量不足导致搅拌筒停止转动而影响混凝土的搅拌品质，且无需增加主发动机的负荷，有利于减小主发动机排量和污染排放，降低成本。

摘要： 本实用新型公开了一种置于公车上的可调节安全座椅，包括支架，所述支架向上延伸连接底座，底座前端设置有环形扣，环形扣由横杆与左右两处的侧杆组成，该环形扣呈凹型结构，侧杆铰接于所述底座根部侧壁，从而使所述环形扣能够相对于底座实现圆周转动，环形扣的侧杆上还设置有棘轮，所述底座上对应设置有定位卡扣，从而能够准确定位所述侧杆与所述底座的相对位置。通过将具有伸缩功能环形扣置于在底座与平面的形成的凹腔内，首先可以实现普通座椅的全部功能，其次如果没有平面的设计，人体腿部可能会被两部件夹到肉的尴尬情况，并且乘坐时也会有不舒适感，进一步的，当环形扣向上转动后通过侧杆的伸缩性将其卡于适当位置来对未成年人进行保护。

摘要： 本实用新型提供一种模拟汽车上装和汽车底盘的设备、汽车上装取电检测系统，包括：用于模拟汽车上装的第一设备和用于模拟汽车底盘的第二设备，第一设备与第二设备连接；第一设备包括有：上装模拟控制器、负载箱、显示器和第一电源，上装模拟控制器分别与负载箱、显示器和第一电源连接；第二设备包括有第二电源、多合一开关控制器和VCU控制器。本实用新型不仅能够模拟出多种不同上装设备进行上装取电试验验证，同时还能够模拟汽车底盘提供不同的电源，解决新能源商用汽车中不同厂家和/或不同功能的上装设备对取电控制需求不一致的问题，从而能够快速地实现上装取电验证，缩短上装取电的验证周期，提高上装取电的验证效率，降低上装取电的验证成本。

摘要： 本实用新型涉及列车上水，提供一种列车上水管网，包括上水管组，上水管组包括上水干管以及一端可伸至列车水箱进水口的上水支管，上水支管另一端与上水干管连通，还包括回水管组，回水管组包括回水干管以及一端连通至上水支管底部的回水支管，回水支管的另一端连通至回水干管，且回水支管与上水支管的连接处设置有控制阀；还提供一种列车上水机器人系统，包括上述上水管网。本实用新型的水源为车站生活用水，可有效控制上水管网的布置成本，可与生活用水干管共用，另外通过回水管组，一方面可以避免上水支管在外界温度较低情况下出现结冰的问题，还可以将回收的回用水另做它用，比如车站植物浇水以及车站清洗用，避免水资源浪费。

摘要： 本实用新型公开了一种客车上水胶管和客车上水胶管加热系统，所述上水胶管加热系统包括客车上水胶管和电加热控制器，其中，客车上水胶管包括由内到外依次设置的上水胶管本体、加热层、阻燃泡沫保温层和热缩管保护层，所述加热层为套设于上水胶管本体外周的电阻丝，所述电阻丝与电加热控制器连接，所述电加热控制器用于控制电阻丝为上水胶管本体加热。该客车上水胶管加热系统结构简单，通过电加热控制器能够为客车上水胶管加热，防止在寒冷地区因上水胶管本体内壁结冰而导致客车上水时间延长或上水不足。