公路通行能力

摘要： 永康至武义公路改建工程是金华“田”形快速通道建设的一环,是武义中心城区外环公路的重要一环,也是区域国省道干线公路的重要连接通道。为提高S312公路通行能力和服务水平,支撑大通道建设,实施永康至武义公路改建工程是非常有必要。基于公路隧道应用的特殊性,采用EPS,其所带负载也主要分布在应急照明。

摘要： 随着我国经济快速增长和城市化进程加快,人口和车辆不断增加,公路交通面临着越来越艰巨的任务,交通拥堵、交通安全问题日益受到人们的重视.交通通行能力成为道路设计和管理者关注的焦点.加强对公路行业发展现状及趋势的分析、研判,有利于交通行业稳健发展,充分发挥其对国民经济的重要支撑作用.

摘要： 随着城镇化建设的迅速发展,部分公路路段既承担过境车辆通行的功能,同时还承担着城市道路功能。平面交叉口是路网中的关键节点,对通行效率和交通安全都有着重要作用。本文针对公路城镇化路段的交叉口信号灯配时,根据现场实测数据,采用VISSIM仿真软件,进行了分析研究。通过提出完善方案,并进行分析和优化,为实际管理工作提供优化配时的参考方案。

摘要： 2018年,我国新增公路通车里程8.6万公里,其中高速公路6000公里,新建改建国省干线公路2万公里。公路基础设施的快速发展,大幅提高了公路通行能力和运输效率,促进了我国经济社会持续健康发展。

摘要： 近日,G5011芜合高速公路芜湖至林头段改扩建工程初步设计获交通运输部批复。该项目的建设,对提升国家高速公路通行能力和服务水平,加快长江经济带综合立体交通走廊建设,促进区域协调发展具有重要作用。项目起自芜湖市鸠江区芜合高速既有裕溪河特大桥北岸桥头,主要沿既有高速公路两侧拼宽改扩建,经芜湖市鸠江区雍镇、沈巷,马鞍山市含山县铜闸、关镇、林头,止于马鞍山西枢纽北,接正在改扩建的G5011芜合高速公路林头至陇西段,路线全长约41.8 km。

摘要： 公路建设工程中,对于公路通行能力的分析和计算对于公路设计起到极其重要的作用.通过对公路通行能力的分析和计算,可以对公路类型、车道数及交织长度等的选择提供参考、评估既有公路对交通的承受能力及对不同环境条件下交通运行情况进行评价.本文通过对青海省某高速公路高架桥路段的公路通行能力的计算结果分析,说明公路通行能力分析在实际工程中的应用.

摘要： 自今年我区实施高速公路不停车收费（ETC）以来，目前全区ETC用户已达到26.18万，ETC联网运行状态良好，较大程度地缩短了车辆通过收费站的时间，用户满意度高，大幅提高了公路通行能力和效率，进一步提升了我区公路服务水平，经济社会效益明显。交通运输厅把深入推进ETC建设作为一项解决群众现实需要、促进我区经济社会发展的民生工程抓紧抓实。一是加快收费站改造升级。目前，全疆累计改造建成可使用非现金支付的收费站16个，ETC专用车道20条，人工刷卡(MTC)车道125条，混合车道20条。正在施工中的ETC二期工程将新建104条ETC车道、改建354条MTC车道（人工收费车道），建成运营后将覆盖昌吉、石河子、奎屯、博乐、塔城、阿勒泰6个地州（市）辖区范围内所有一级及以上公路。二是扩大服务覆盖面。在做好6个自营服务网点建设的基础上，不断扩大ETC业务服务的覆盖面。已建立合作代理网点100个，外派柜台42个，确保为公众提供更加便利快捷的业务服务。三是做好ETC用户服务工作。切实做好ETC用户费用结算、建议投诉处理等后续工作，全力提高服务质量。

摘要： 新疆维吾尔自治区交通运输厅把高速公路不停车收费（ETC）工作作为一项解决群众现实需要、促进区域经济发展的重要民生工程来抓，深入推进ETC建设，不断提高公路通行能力和服务质量，全力助推自治区经济稳增长。一是做好ETC卡发行工作。

摘要： 为缓解天津津蓟高速公路的道路通行压力,提高津蓟高速节假日期间的安全性、畅通水平,将津蓟高速打造成一条客车专用通道,本文基于津蓟、塘承两条高速的各种特殊联系,研究津蓟、塘承高速客货分流方案,在津蓟货车限行期间,通过宣传、引导的方式将部分货车引流至塘承高速,为车户提供可行的出行选择,并挽回因津蓟高速限行造成的经济损失。

摘要： 交通调查是交通工程学科中一个非常重要的组成部分,交通工程学的发展在一定程度上依靠交通调查工作的开展和数据资料的积累与利用.目前,国内外研究道路通行能力的方法主要有三种:一是实地观测交通流数据并进行数理统计分析;二是利用计算机模拟模型;三是借鉴国外通行能力研究的已有成果.但无论采取哪种方法,都要有一定的实地观测数据作为分析依据.道路通行能力研究中,所需要的野外观测数据是后期分析工作的第一手资料,数据的准确和"正常"与否直接关系到分析结果的偏差程度.因此,正确的数据调查与处理方法将给后面的分析建模工作在质量上提供可靠的保证.本文研究公路通行能力研究中的数据调查方法，包括，1数据采集目的，2调查使用的仪器和设备，3数据调查方法，4数据调查样本量要求，5数据分析处理。

摘要： 以交通流实测数据为依据，在横向干扰权重分析的基础上，定量分析了道路断面形式、大型车及摩托车混入率，以及出入口数量和街道化程度等横向干扰对无控制出入的一级公路通行能力的影响，给出了各影响因素修正系数，为无控制出入一级公路通行能力指标参数的确定提供了理论依据。

摘要： 交通规划过程中,公路网络上的交通流量分配合理与否,将对下一步工作产生直接的影响.如果不考虑道路收费对路权函数的影响,将不能如实的反映实际情况下路网各路段流量分配情况.本文以《Transtar——交运之星》公路交通版为开发平台,自行设计了一个应用程序模块来研究公路收费对网络交通流的影响,并给了一个简单的实例.

摘要： 交通规划过程中,公路网络上的交通流量分配合理与否,将对下一步工作产生直接的影响.如果不考虑道路收费对路权函数的影响,将不能如实的反映实际情况下路网各路段流量分配情况.本文以《Transtar——交运之星》公路交通版为开发平台,自行设计了一个应用程序模块来研究公路收费对网络交通流的影响,并给了一个简单的实例.

摘要： 交通规划过程中,公路网络上的交通流量分配合理与否,将对下一步工作产生直接的影响.如果不考虑道路收费对路权函数的影响,将不能如实的反映实际情况下路网各路段流量分配情况.本文以《Transtar——交运之星》公路交通版为开发平台,自行设计了一个应用程序模块来研究公路收费对网络交通流的影响,并给了一个简单的实例.

摘要： 交通规划过程中,公路网络上的交通流量分配合理与否,将对下一步工作产生直接的影响.如果不考虑道路收费对路权函数的影响,将不能如实的反映实际情况下路网各路段流量分配情况.本文以《Transtar——交运之星》公路交通版为开发平台,自行设计了一个应用程序模块来研究公路收费对网络交通流的影响,并给了一个简单的实例.

摘要： 本申请涉及高速公路通行计费设备的领域，尤其是涉及一种高速公路复合通行卡的控制方法及高速公路复合通行卡，其包括：当与当前可通讯范围内的门架单元进行通讯时，获取当前路段的通行信息，当前路段的通行信息包括当前路段的最高限速信息和当前可通讯范围内的门架单元与在车辆行驶方向上的下一个门架单元之间的距离信息；基于获取的当前路段的通行信息确定预估时间，预估时间为当前车辆自当前可通讯范围内的门架单元行驶到在车辆行驶方向上的下一个门架单元的预估时间；当与当前可通讯范围内的门架单元结束通讯时，控制通讯组件休眠；基于预估时间，唤醒通讯组件。本申请具有节约CPC卡内部电池的电量的效果。

摘要： 本发明公开了一种高速公路通行卡及高速公路通行卡的唤醒方法，该高速公路通行卡包括控制电路以及第一无线通信模块，该第一无线通信模块包括唤醒电路以及收发电路；该控制电路用于根据该唤醒电路发送的唤醒控制信号控制该收发电路从休眠模式状态转为工作模式状态；该收发电路用于检测自身在转为工作模式状态预设时间内是否接收到有效数据帧；该控制电路还用于若该收发电路在转为工作模式状态预设时间内接收到有效数据帧，控制该收发电路继续保持工作模式状态，以及若该收发电路在转为工作模式状态预设时间内未接收到有效数据帧，控制该收发电路从工作模式状态转为休眠模式状态。本发明可以有效降低高速公路通行卡被误唤醒带来的功耗。

摘要： 本发明提供一种高速公路通行卡外壳及高速公路通行卡，包括：上壳以及下壳；上壳的一端上形成有第一连接面；下壳的一端上形成有第二连接面；第二连接面向内凹陷形成有第一容胶槽；第一连接面与第二连接面之间通过超声波焊接的工艺焊接在一起；使得，在焊接的过程中，第二连接面上的焊接部的材质熔化时，熔化的材质可以进入到第一容胶槽内，进而避免融化后的材质沿第一连接面和第二连接面之间的缝隙溢出。

摘要： 本实用新型提供一种高速公路通行卡外壳及高速公路通行卡，包括：上壳以及下壳；上壳的一端上形成有第一连接面；下壳的一端上形成有第二连接面；第二连接面向内凹陷形成有第一容胶槽；第一连接面与第二连接面之间通过超声波焊接的工艺焊接在一起；使得，在焊接的过程中，第二连接面上的焊接部的材质熔化时，熔化的材质可以进入到第一容胶槽内，进而避免融化后的材质沿第一连接面和第二连接面之间的缝隙溢出。

摘要： 本公开涉及一种公路通行能力确定方法及装置。该方法包括：确定多个监测时刻；基于所述多个监测时刻获取目标公路上的车流量差分序列；由所述车流量差分序列中确定最大车流量差分和子序列；以及基于所述最大车流量差分和子序列确定所述目标公路的通行能力。本公开涉及的公路通行能力确定方法及装置，能够高效快捷的确定公路的通行能力，并为公路车辆控制系统预留较大的安全余量。

摘要： 本发明公开了基于CAVs混合交通流的车道动态分配的高速公路通行能力协同调控方法，在网联自动驾驶车辆CAVs具有一定的市场渗透率的情况下，在高速公路上设置网联自动驾驶车辆专用车道，通过多因素的约束，建立整数非线性的车道动态分配模型；动态调整车道路权的分配以及车辆的行驶数据，输出高速公路的通行能力的变化曲线，选择优化解，反馈给交通控制平台，及时动态调整高速公路车道分配方案和车辆行驶数据管控，实现高速公路通行能力协同调控。本发明通过合理布设CAVs专用车道以分离混合交通流，同时考虑道路服务水平及合流区对道路的影响，使得高速公路基本路段设计通行能力满足实际交通需求，达到提高通行效率和交通安全的目的。

摘要： 本发明涉及基于极值‑高斯混合分布模型的高速公路通行能力计算方法，包含步骤：采集高速公路内侧车道的车头时距的实测值；建立车头时距的极值‑高斯混合分布模型的概率密度函数；解出车头时距的极值‑高斯混合模型的概率密度函数中的混合分布参数的值；检验车头时距的极值‑高斯混合分布模型的拟合效果是否达标；计算得到极值通行能力和正态通行能力；计算获得高速公路通行能力计算值。本发明能实现在现有标准规范的基础上，得到相比现有技术更准确的高速公路通行能力计算值；可以通用到任意高速公路的任一采集断面，精确估算高速公路通行能力计算值，普适性良好，便于推广。

摘要： 本发明属于高速公路通行能力判定技术领域，特别涉及一种多车道高速公路分流影响区通行能力分析方法，包括：获取一段多车道高速公路的微观仿真模型，采用实测数据标定该段多车道高速公路的车辆组成及期望车速分布参数；在微观仿真模型中对分流影响区范围进行设定，根据不同分流影响区范围设置跟车行为控制参数及换道行为控制参数；利用微观仿真模型输出不同影响区范围的交通量，通过计算分流区上游预告段的最大服务交通量以及分流下游出口匝道在不同分流比例下的交通量，根据交通量，计算多车道高速公路通行能力。本发明根据标定的各参数结合通行能力计算模型得到该段多车道高速公路分流影响区在不同交通量比例情况下的通行能力和交通特性。

摘要： 本发明涉及一种考虑不同制式自动驾驶车辆的高速公路通行能力计算方法，包括以下步骤：S1设定路段交通流内包含人类驾驶车辆、单车智能自动驾驶车辆与智能网联自动驾驶车辆三大类机动车；S2统计研究对象路段，得到三大类机动车的占有率；S3分别实测获取三大类机动车作为后车，跟车时车头时距的概率分布函数；S4列出考虑自动驾驶车辆混入的路段通行能力计算公式；S5采用数学软件进行仿真，获取考虑不同制式自动驾驶车辆混入的高速公路车道通行能力C的概率分布函数；S6即采用确定性表达与概率性表达作为该通行能力的表达方式。本发明考虑了多种自动驾驶制式，简化了计算方法、提升了计算效率，创新地给出了一种通行能力的概率性表达。

摘要： 本发明公开了一种基于高速公路通行能力下降的多级可变限速控制方法，包括：1、通过车载智能终端获得车辆数据；2、将获得的数据传输到控制中心；3、通过算法动态确定的级数和可变限速值；4、控制中心通过无线传输给路侧可变信息标志牌和车载智能终端；5、车辆接收可变限速信息，并按限速信息行驶；6、循环上述步骤，确定下一周期的限速信息。本发明通过车载智能终端获取的车辆的速度和流量数据，然后以这些数据为依据，通过算法动态确定的级数和可变限速值，对车辆的速度进行实时控制，从而能避免高速公路事故上游车辆的速度发生突变，保证车辆平稳、安全和高效的通过高速公路事故路段。