公路边坡

摘要： 边坡防护可以增强边坡稳定性,传统边坡防护方式主要为工程防护,耐久性差、耗材量大、破坏生态环境。边坡生态防护是一种新兴的边坡防护技术,其应用前景广泛。文章介绍生态防护的常见类型,总结国内外对生态防护机理的研究成果,探讨边坡生态防护技术存在的问题及发展趋势,为边坡生态防护技术的推广提供参考。

摘要： 挡土墙作为路基工程的重要组成部分,其安全状况直接关系到公路交通的安全运营,准确评估挡土墙安全状况对公路交通的安全运营具有重要的价值和实际意义。基于公路边坡挡土墙的自身结构影响因素(挡土墙高厚比、类型、破损状况、历史失稳情况、墙顶及墙脚地形特征等)与外界环境影响因素(挡土墙墙后材料、墙顶区域渗水、表面排水、输水设施、渗流、坡底角度等),提出以挡土墙稳定性和失稳后果2类共15个风险因子为评判指标的边坡挡土墙安全风险评估方法,该方法可简便、快速、经济地判断挡土墙风险状况,将其应用于某省道沿线两侧的7处边坡挡土墙安全风险评估,取得了合理的评估结果。

摘要： 结合某公路工程实例,对该公路边坡工程中生态防护措施的应用展开分析论述。研究结果表明,可以按照公路边坡的实际情况,选择人工植草、喷播植草等适宜的生态防护技术。掌握相关的施工技术要点,以确保生态护坡防护作用的充分发挥。

摘要： 以某公路工程项目实例为依托,对该公路边坡滑塌处理中格宾挡土墙的应用展开分析。研究表明,采用格宾挡土墙处理边坡滑塌问题时,要做好材料检验、施工机械选配、技术交底以及测量放样等准备工作,为后续施工提供有利条件,同时,作业人员要掌握相关的技术要点,确保格宾挡土墙的质量,使其作用能够得以充分发挥。

摘要： 公路边坡防护和绿化效果与植物种类密切相关。原产热带的固氮植物新银合欢具有繁殖容易、生长快、根系深、能高密度生长的特性,并且高生长能被中亚热带冬季低温有效控制,近20多年来被广泛应用于四川盆地高速公路边坡固坡和绿化,效果显著。基于多年研究观察,综述了新银合欢用于四川盆地高速公路边坡绿化的情况。

摘要： 国道、省道的边坡管理是维持道路稳定性、保障车辆行驶安全的重要措施,受理论研究、边坡支护设计、公路实际荷载等若干因素的影响,公路边坡容易出现失效、变形等情况。以某国省道边坡为例,对边坡隐患治理工作中具有代表性的复杂边坡问题进行剖析,并就边坡的稳定性以及抗滑桩的加固处理措施进行分析,希望为公路边坡隐患的科学治理提供有益参考。

摘要： 公路边坡水毁灾害严重威胁着边坡的稳定性和安全性,从边坡水毁灾害的形成机理和成因切入,采用层次分析法,提出了针对公路边坡的水毁安全性评价模型,旨在为边坡水毁安全性评价及后续工程处治提供参考。

摘要： 以某公路边坡为研究对象,对滑坡体的滑坡边界特征以滑坡变形特征进行了分析,通过有限元软件建立公路边坡模型,评估了抗滑桩+锚杆的联合支护方案的支护效果。研究表明,公路滑坡目前变形主要发生在滑坡前缘,后缘存在数道裂缝,坡脚挡墙外移,坡脚外地面尚稳定,未见鼓起迹象,其主要变形表现形式为局部滑塌,属于小型滑坡的规模等级;滑坡形式为牵引式滑坡,在经历较长时期的降雨后,滑坡体发展快速,产生了极其明显的下滑变形现象,并且坡脚的挡墙亦出现了侧向变形、墙顶开裂现象;抗滑桩+锚杆的联合支护结构下的边坡不存在潜在滑动面,边坡稳定性安全系数为1.35,边坡整体处于稳定状态。

摘要： 以昔格达土公路边坡稳定性为研究对象,分析降雨强度取78 mm/h,降雨历时分别为12 h、24 h、36 h、60 h、72 h 5种工况下的边坡渗流场及稳定性情况。研究结果表明:强降雨对于边坡的稳定性会产生不利影响,尤其是在坡体内部孔隙水压力的变化以及安全系数的变化方面,随着降雨时间的增长,边坡孔隙水压力逐渐增大,边坡的安全系数也逐渐降低。

摘要： 在我国南方多雨季节,弱岩土质边坡经常发生滑坡灾害。以某个公路边坡滑坡为背景,开展了滑坡灾害现场工程地质调查与勘查。根据现场走访调查和勘查结果,得到以下结论:该滑坡是由于前期长时间的强降雨作用,地表水径流条件发生改变,集中渗入并冲刷坡体而产生的以牵引式为主的滑坡。地形及地貌、地质条件、地表、地下水作用及人工活动因素耦合作用下造成了该边坡滑坡灾害。研究结论可以为公路边坡滑坡治理提供参考。

摘要： 公路边坡量多面广,而锚喷技术以其适用性强,经济效益高,施工方便等特点广泛应用于边坡支护工程.以某公路为例,介绍了该公路的工程地质条件,简要分析了典型坡段的破坏机理,并采用锚喷技术对沿线边坡进行了支护.支护达到了预期效果,表明锚喷支护技术很适用于该公路边坡的支护.

摘要： 为了更好更全面地评价公路边坡的安全性,基于熵权集对分析和激光点云数据,提出一种整体评价与局部评价相结合的公路边坡安全评价模型.该模型先按照地质条件将公路边坡划分为若干路段;再采用熵权集对分析模型对各路段边坡进行整体评价,确定边坡危险等级;然后利用车载LiDAR技术获取各路段边坡两期激光点云数据,针对危险性较大的边坡,构建两期DEM模型,并使用色谱分析法对两期模型进行局部评价,找出具体的危险点;最后对两种评价结果、专家意见和实地考察情况进行归纳整理,并汇总为安全评价报告.以河南省修武县某公路为例,采用文中模型进行应用研究.结果表明,该模型取得了良好的评价效果,不仅确定了边坡危险等级,还找出了其中的具体危险点,为公路边坡防灾减灾研究开辟了一种新思路.

摘要： 本文在整理分析大沟公路边坡地质环境资料的基础上,运用数值模拟手段,设置三种降雨工况,对降雨条件下大沟公路边坡稳定性进行分析,认为降雨通过改变边坡岩土体的重度、物理力学性质及坡体渗流条件改变边坡的稳定性,边坡在暴雨条件下稳定性差,且其稳定性降低速率随着降雨量的增加而增加.

摘要： 公路边坡的生态治理是公路环境治理与生态恢复中难度较大的一项建设工程.通过在客土喷播基质中添加土壤固化剂,可以大大提高喷播的成功率,减少补播次数.通过在保腾高速公路边坡上的试验,证明了对基质进行改良的效果,可以在其它高速公路上推广应用.高速公路建设在推动经济发展的同时,也带来了严峻的环境问题.高填深挖破坏了原始岩土的稳定性,给生命财产安全带来隐患;填挖工程及防护工程破坏了原始地貌,使得沿线植被难以恢复.公路边坡的生态治理是公路生态修复中难度较大的一项工程.通过在客土喷播基质中添加新型土壤固化剂,提高了喷播的成功率和植物的出芽率,使边坡更加稳定且耐雨水冲刷,降低了基质对环境的负荷,是一种有应用前景的客土喷播技术改良方法.

摘要： 在陡坡上修筑回填路基过程中,由于普通回填土具有高压缩性、自重大等特点,用其作为回填路基会对陡坡稳定性带来较大不良影响.以深圳龙岗某公路边坡为实例,采用Abaqus软件对陡坡路基及挡土墙进行受力数值模拟计算,探究陡坡路基分别为回填轻量土及普通回填土两种工况下路基受力变形对其边坡土体及挡土墙稳定性的影响,分析比较其墙体应力-应变及位移变化.模拟结果表明,边坡的坡脚土层一与土层二交界处以及挡土墙与土体接触部位的土体,在普通回填土状态下,这两处土体出现破坏;而在轻量回填土状态下,其塑性应变区域没有贯穿整个滑动面;陡坡路基挡土墙在普通填土状态下最大应力为165kPa,其墙体位移为100.3mm,抗滑稳定系数与抗倾覆稳定系数分别为1.45和2.51;回填路基换填为轻量土体后,土体最大应力为133kPa,整体位移约减小了87mm,其抗滑稳定系数与抗倾覆稳定系数分别为1.64和3.01.通过两种工况下模拟结果的对比分析,表明轻量土应用在陡坡路基回填中,和常规填土相比,既可以提高斜坡安全性,也可以显著降低支挡结构压力,具有较高的工程应用价值.

摘要： 以青海西久公路K403段热融滑坡为例,分析区域气候特征、工程地质水文地质概况和滑坡特征,对热融滑坡形成机理进行分析,选取合理的物理力学参数进行滑坡稳定性验算,根据滑坡特征选取坡体排水与坡脚支护加固的治理措施对滑坡进行治理,经过几个冻融期的检验,治理效果良好.研究结果表明,热融滑坡是由于滑坡所处区域冬夏温差大,降水在第四系堆积层中汇集渗流,冬季形成季节性冻土,翌年夏初消融,土体在重力作用及水动力的影响下随融冰水发生的蠕动变形.边坡热融滑坡的防治应以坡体排水为主.

摘要： 巴基斯坦KKH二期Abbottabad段某路堑边坡为一典型千枚岩反倾高边坡.原设计4级边坡在开挖过程中发生了倾倒变形破坏.该文对边坡的变形机制及成因进行了简单的分析,对现场处理方案进行了简单介绍.

摘要： 巴基斯坦KKH二期Abbottabad段某路堑边坡为一典型千枚岩反倾高边坡.原设计4级边坡在开挖过程中发生了倾倒变形破坏.该文对边坡的变形机制及成因进行了简单的分析,对现场处理方案进行了简单介绍.

摘要： 巴基斯坦KKH二期Abbottabad段某路堑边坡为一典型千枚岩反倾高边坡.原设计4级边坡在开挖过程中发生了倾倒变形破坏.该文对边坡的变形机制及成因进行了简单的分析,对现场处理方案进行了简单介绍.

摘要： 巴基斯坦KKH二期Abbottabad段某路堑边坡为一典型千枚岩反倾高边坡.原设计4级边坡在开挖过程中发生了倾倒变形破坏.该文对边坡的变形机制及成因进行了简单的分析,对现场处理方案进行了简单介绍.

摘要： 本发明公开一种公路边坡放样扫坡仪及施工方法，包括放线机构和放样机构，放线机构与放样机构对应设置，放线机构上设置有手动线轴，手动线轴上固定绕设有校准线的一端，放样机构包括第一放样板、第二放样板和第三放样板，第一放样板、第二放样板和第三放样板呈三角形设置，第一放样板一端与边坡坡面抵接，第二放样板一端与第一放样板远离边坡坡面的一侧垂直固定连接，第三放样板一端与第二放样板远离第一放样板的一端铰接，第三放样板另一端与第一放样板远离边坡坡面的一侧通过铰接组件滑动连接，边坡坡脚设置有固定桩，第三放样板与第二放样板之间设置有穿射环，校准线末端穿过穿射环与固定桩固定连接。

摘要： 一种用于高速公路边坡控制的坡比尺，包括直角三角尺、转筒、卷线器和线锤，其特征在于：所述直角三角尺（1）为木尺，其内部设置内直角三角形，所述转筒（3）为铁制圆柱形筒体，所述卷线器（6）为中空的卷线管，所述线锤（9）为铁制带圆锥头线锤；提供一卷线（10），其中：直角三角形ABC内含直角三角形DEF，B角和E角分别为直角；线锤尖所指点设为H，H指示直角边BC上标注的刻度。本发明具有坡比尺结构简单，设计合理、操作方便，可以测量验收多种坡比，又能较为准确地测量出建设坡比与设计坡比之间的误差和通过简单计算测放出设计坡面线，能为坡面工程施工、测量、验收工作提供较大的便利的优点。

摘要： 本发明公开一种公路边坡放样扫坡仪及施工方法，包括放线机构和放样机构，放线机构与放样机构对应设置，放线机构上设置有手动线轴，手动线轴上固定绕设有校准线的一端，放样机构包括第一放样板、第二放样板和第三放样板，第一放样板、第二放样板和第三放样板呈三角形设置，第一放样板一端与边坡坡面抵接，第二放样板一端与第一放样板远离边坡坡面的一侧垂直固定连接，第三放样板一端与第二放样板远离第一放样板的一端铰接，第二放样板另一端与第三放样板远离边坡坡面的一侧通过铰接组件滑动连接，边坡坡脚设置有固定桩，第三放样板与第二放样板之间设置有传射环，校准线末端穿过传射环与固定桩固定连接。

摘要： 一种用于高速公路边坡控制的坡比尺，包括直角三角尺、转筒、卷线器和线锤，其特征在于：所述直角三角尺（1）为木尺，其内部设置内直角三角形，所述转筒（3）为铁制圆柱形筒体，所述卷线器（6）为中空的卷线管，所述线锤（9）为铁制带圆锥头线锤；提供一卷线（10），其中：直角三角形ABC内含直角三角形DEF，A角和E角分别为直角；线锤尖所指点设为H，H指示直角边BC上标注的刻度。本发明具有坡比尺结构简单，设计合理、操作方便，可以测量验收多种坡比，又能较为准确地测量出建设坡比与设计坡比之间的误差和通过简单计算测放出设计坡面线，能为坡面工程施工、测量、验收工作提供较大的便利的优点。

摘要： 本发明公开了一种用在高速公路两边的多功能密孔式高速公路边坡排水结构，包括坡体，所述坡体连接有土壤层，所述坡体顶部连接有道路，所述坡体连接有挡土层，所述坡体底部开设有排水渠，所述土壤层上设置有种植区，所述坡体和土壤层共同连接有排水装置，所述排水装置包括设置在土壤层内部的第一排水管，所述土壤层内设置有第二排水管，所述挡土层底部开设有多个漏水口，所述排水渠侧壁连接有支架，所述支架通过销轴连接有挡板。优点在于：在雨量较小，使较多的积水渗透至边坡内部对植物浇灌；在雨量大时，积水便可以通过第一排水管和第二排水管增大流量，从而使积水快速排出。

摘要： 本实用新型公开了一种公路边坡防护结构及边坡防护系统，涉及公路边坡防护技术领域，包括设于公路路基边缘的多个等距设置的基坑，所述基坑内固定设置有贯穿基坑并延伸至公路路基上的固定杆，多个所述固定杆外侧壁通过上下相对设置的两个围杆固定连接，上下两个所述围杆上对应开设有多个滑口，上下对应的两个所述滑口内侧壁共同滑动连接有两个滑杆，位于同一个所述滑口内的两个滑杆通过缓冲机构连接，两个围杆之间设有多个垂直设置的隔板，所述隔板与同一滑口内的两个滑杆之间均设有弹簧。本实用新型连接杆和弹簧配合吸收事故车辆的冲击力，通过第一防撞辊和第二防撞辊缓解车辆的冲击，避免车内人员受伤。

摘要： 本实用新型公开了一种削坡减载公路边坡结构，涉及边坡施工技术领域，解决了常见坡体上侧的路面容易在坡体的带动下出现滑动偏移的现象，且对在公路上行驶的车辆造成安全隐患的问题，其技术方案要点是，一种削坡减载公路边坡结构，包括位于坡体上的路面，路面由若干个填充块构成，填充块抵触于坡体上，填充块的侧面设有插入于坡体内的第一加固锚，填充块接近路面的侧面设有斜向通孔，斜向通孔内穿设有插入于坡体内的第二加固锚，第二加固锚的长度方向与第一加固锚的长度方向成锐角，达到可减少由若干个填充块构成的路面发生滑动偏移的几率，以提高路面与坡体的整体性的目的。

摘要： 本实用新型提供了一种公路边坡防护结构及边坡防护系统，属于边坡防护领域。该公路边坡防护结构包括挡体、挡体组件、回填体、第一固定组件以及第二固定组件。挡体组件作为一种重力式挡墙结构，依靠自重阻挡边坡失稳滑动，其中防护网设置于挡体本体顶部，其作用在于阻挡滚落碎块石。回填体填筑于挡体本体与边坡之间，能够使边坡的重力或者下滑力均匀地传递到挡体本体。第一固定件纵向设置，将挡体本体与边坡进行固定，第二固定件横向设置，将挡体本体与边坡在另一方向进行固定。挡体本体在水平和竖直方向均与边坡进行了固定，整体性较好，在面临边坡失稳时，不容易与边坡脱离，能够起到阻止边坡进一步滑动的作用。

摘要： 一种削坡减载公路边坡结构，包括混凝土路面和砂石填充结构，混凝土路面设置在砂石填充结构的上层，还包括钢筋混凝土块、第一支撑钢架、第二支撑钢架、挡水板和水渠，第一支撑钢架和第二支撑钢架均呈L型，第一支撑钢架的长支腿延伸至地面中，第一支撑钢架的短支腿延伸至山体中。第二支撑钢架的长支腿和短支腿均延伸至山体中。钢筋混凝土块叠放在混凝土路面、第一支撑钢架、第二支撑钢架和山体的空隙，且砂石填充结构填充满混凝土路面与山体间的空隙。挡水板设置在混凝土路面两侧的边缘，且挡水板与混凝土路面为混凝土一体结构，混凝土路面上靠近挡水板的两侧均设置有水渠。本实用新型具备防震和防水能力，能够有效避免滑坡。

摘要： 本实用新型属于边坡建设技术领域，尤其涉及一种基于公路边坡植物根系的生态护坡系统，包括：承载层，其铺设在公路边坡上，其包括若干个沿公路边坡的坡面方向呈阶梯式设置的承载倾斜段，相邻的两个承载倾斜段之间设有承载平台段；护坡框架，其铺设在承载倾斜段上并通过锚固件与承载倾斜段固定，护坡框架包括若干个呈矩阵式排布的预制框格，左右相邻的两个预制框格之间形成有渗水间隙和合围区域；植被层，其铺设在护坡框架上。在承载倾斜段上铺设护坡框架，再将植被层的种植土铺设在护坡框架上并在植被层上栽种植物，依靠植物根系对土体起到加固作用的特性，实现生态护坡系统，防止水土流失，既能解决公路边坡生态防护问题又能解决环境保护问题。