公路货运

摘要： "2021年度公路货运景气度CEO调查"显示,2022年,多种因素叠加,公路货运CEO对行业景气度保持谨慎乐观。1.调查数据显示,62.4%的CEO预计所在企业2022年业务规模出现增长,认为持平和下滑的分别占20.8%和16.8%,在两成以内。从细分领域看,城市配送预期规模增长的占比较多,其次为零担快运,其他领域也超过半数,零担专线预期增长偏弱。从企业规模看,中小企业预期相对保守,但是大型规模企业和平台预期较为乐观,20亿元以上收入规模的预期增长的占比超过八成。

摘要： 物流是我国交通运输的关键,公路货运在各类运输方式中占据主力地位,但行业面临安全事故多、劳动力短缺等痛点。自动驾驶赋能公路重卡货运,成为行业发展的有力“武器”,自动驾驶落地公路货运也离不开国家政策的有效引导和支撑。公路货运是交通运输中的重要环节,是国家经济发展的助推剂。自动驾驶能有效解决公路货运安全、劳动力短缺等行业痛点,赋能道路运输。国家高度重视自动驾驶技术在公路货运领域的落地应用.

摘要： 交通行业作为全球排放量第二大的碳排放部门,其体量持续扩大是对气候造成影响的主要因素,公路货运在我国货物运输体系中的主体地位在近期内不会发生改变且总体刚性需求会持续上升,为推动社会经济发展全面绿色转型,实现碳达峰碳中和的绿色发展目标,公路货运低碳化是必由之路。文章按照“节能提效—气化绿电—清洁脱碳”提出公路货运低碳化近中远期的调整路线,并从深化货物运输结构调整、促进新能源货车的普及以及培育绿色公路货运偏好等多个方面提出推进公路货运低碳化的建议。

摘要： 采用传统的DEA模型与Malmquist指数法,对我国2015-2019年31个省(市、自治区)公路货运行业的投入产出效率进行实证分析。研究发现,从整体来看,规模效率是提高公路货运业高质量发展的关键因素;在省际层面,不同区域公路货运发展较不平衡,东部地区综合效率与增速均较高,中部地区综合效率高但增速慢,西部地区综合效率与增速均较低。提出了合理扩建市场规模、实施差异化政策与加强区域协作等建议。

摘要： 针对公路货运存在物流信息平台间不互联、物流整体绩效不高等弊端,研究和设计了新的交易平台。首先,分析了当前货运交易模式和区块链在货运物流应用的研究现状,提出了一种基于区块链的公路货运交易架构;其次,设计了公路货运交易的共识协议。实验分析表明,方案可以为构造公路货运的物流生态圈提供一定的理论依据,保障交易的安全性。

摘要： 0.前言“碳达峰”、“碳中和”战略目标的提出,为绿色交通运输体系的发展指明了方向,“交通运输绿色低碳行动”被作为独立章节列入《国务院关于印发2030年前碳达峰行动方案的通知》,交通碳减排是交通运输可持续发展的重要子议题,其中公路货运是交通碳减排的重点领域。

摘要： 目前公路物流货运枢纽已成为公路运输系统中突出的薄弱环节,在本市现有的货运运输体系下,亟待发展效率高效、覆盖宽广、功能完备的公路物流货运集散地。货运集散地枢纽建设对现代物流运输具有极大的推动作用,万物互联互运,互通有无,优势互补,对活跃城市经济、拉动内需和实现双循环上具有重要作用。目前,公路货运枢纽已成为公路运输系统中突出的薄弱环节,本市物流货运集散地的建设应立足市场,统筹远期需求和近期现状,远近结合,递进实施,并随时间推移、形势变化和业务拓展,不断调整、完善功能。

摘要： 为应对气候变化,积极减污降碳,中国向世界承诺了“力争2030年前实现碳达峰,2060年前实现碳中和”的目标。不言而喻,作为排放大户的卡车运输行业亟待转向更为绿色的运输工具。有关数据显示,我国交通运输领域碳排放占碳排放总量的15%左右,而公路货运占到45%,主要是货运卡车产生的排放。毫无疑问,在“碳达峰碳中和”背景下,卡车脱碳将是大势所趋。除了采用新能源技术方案,使用绿色燃料也将是卡车达成零碳排放的重要途径。

摘要： 文章提出通过“5G+物联网”技术实现货运物流运输过程中的安全监测,从车辆CAN总线数据采集、定位模块信息获恥5G数据传输等方面阐述了车载监控智能终端系统的设计要点,并通过模拟试验验证了该系统的可行性和稳定性。

摘要： 以美国国家极轨运行环境卫星系统预备计划可见光红外成像辐射仪(national polar-orbiting operational environmental satellite system preparatory project—visible infrared imaging radiometer suite,NPP-VIIRS)夜间灯光数据为基础,经过影像重投影、稳定性校正和时间序列校正后,结合统计数据,构建三大城市群公路货运碳排放估算模型。在此基础上,从栅格尺度和市级尺度进行公路货运碳排放时空特征分析。分析结果如下:(1)估算模型的拟合优度分别为0.6762、0.9362和0.5585,估计效果良好,结果有效;(2)2012-2020年三大城市群货运碳排放由1599.25万t增长为1830.31万t,呈现散发增强趋势,京津冀城市群碳排放最高的城市为唐山市,长三角城市群碳排放高的城市为合肥市、上海市、舟山市和苏州市,珠三角城市群碳排放最高的城市为广州市,其次为佛山市、东莞市和深圳市;(3)三大城市群中保定市为碳排放较快增长型,京津冀城市群碳排放重心整体向西北方向移动,长三角和珠三角城市群碳排放重心整体向东北方向移动。

摘要： 由于公路运输行业经营企业多、规模小、市场进出门槛低等特点,大规模组织公路货运OD调查成本高、难度大,传统"逐级上报"的统计方式,很难全面反应公路货运流量流向、货类等特征,随着公路货运信息化进程的推进,网络货运平台上累积了大量的公路货运信息,合理获取和利用网络平台数据能对传统的调查统计起到很好的补充作用,并为行业规划和管理决策提供科学支撑.本文首先介绍互联网公路货运数据的来源、获取方法及数据处理方法,然后对数据挖掘分析的技术流程和应用方向进行研究,最后以贵州为例,通过数据挖掘,分析进出贵州的货物类别及其流量、流向特征,进行可视化处理,并将分析结果应用于公路货运市场分析,从而指导物流节点规划和物流通道规划.

摘要： 鞍钢股份是国内大型钢材生产企业,鞍钢股份有限公司物流管理中心(以下简称物流中心)是鞍山钢铁集团公司国内物流业务的管理和运行平台，在公路货运管理方面，物流中心通过构建和实施钢铁企业集约生态公路货运管控模式，公路货运物流成本下降显著，社会效益和生态效益显著，企业产品的市场竞争力显著提升；同时也提高了物流运作效率和绩效，为企业及其供应链伙伴与股东创造价值，发挥示范性效益，带动制造业和物流业联动发展。

摘要： 在交通运输部关于促进公路货运行业集约发展等一系列新政的指引下,公路货运不断加快转变道路运输发展方式,进行整合资源和战略调整,优化资源配置,也充分挖掘运输生产潜力,提高运输组织效率,使货运与物流在速度、规模、效率等方面充分发挥其技术经济优势,获得整体最优.整合资源,不是简单地进行资源的合并或叠加,而应由规模运输组织以物流效率、企业效益、服务质量等为目标,推广先进的运输方式、产品、技术、企业联盟和质量标准、行业规则、政策法规等跟进工具,全面提高综合运输、增值服务、组织模式等的在市场中的总体效能,提高企业核心竞争力,促进绿色货运和行业集约发展.

摘要： 本文结合长沙县治超实例,细述了公路货运超限超载的危害,分析了在治理超限超载运输过程中存在的新问题,并结合国外治超经验,提出政府各级部门要加快职能转变，加强自身队伍建设，加大监管力度，建立治超长效机制，努力开创道路运输治理工作新局面，实现道路运输业快速发展、科学发展、安全发展和协调发展，为保护公路养建成果，维护公路交通安全做出新的更大的贡献。

摘要： 针对目前公路货运车辆运营成本分析中车型分类与装载量确定方法的不足,提出了基于车辆轴型分类的公路货运车辆运营成本研究模式.该研究模式在按轴型划分的交通量和轴载调查的基础上,通过建立轴载分布模型确定分析车型及其装载量,并按照时间、行程、政府政策等车辆运营成本影响因素分类调查、统计和分析不同车型的单位运营成本.使用公路安徽世行项目Ⅱ——超载运输研究的调查数据,推导出了安徽省公路货运车辆运营成本与装载量之间的经验公式,证明该研究模式切实可行、有效.车辆营成本的分析结果表明,目前安徽省常见公路货运车辆的平均单位运营成本约在0．307～0．774元/吨?公里之间,与市场运价相一致;当超限运输情况得到完全治理后,中长途货运车辆的单位运营成本将增加41～64%左右.

摘要： 源头治超是治理公路货运超限超载的有效方式之一,货运源头治超监管信息化系统是实现源头治超的重要支撑手段.本文从功能和结构方面进行了道路货运源头治超监管信息系统的研究与设计,将系统划分为部署于源头单位的车辆装载数据采集系统和部署于治超监管部门的源头超限中心监管应用系统两大部分,论述并设计了系统目标、总体架构、应用系统功能、源头企业数据采集设备构成等.经实践证明,所设计的超限监管系统能够满足源头治超监管的应用需求.

摘要： 公路货运超限超载运输严重破坏道路交通秩序,需要采用新的技术和手段来治理超限问题.公路快速动态称重检测系统可以对动态行驶的车辆进行超限状况检测,引导超限车辆进入超限检测站检查,将抓拍到的照片存为执法证据,提高治超效率.

摘要： 基于深圳市货车GPS数据对货车出行特征进行分析.首先通过空间匹配技术将GPS数据与路网路段进行匹配绑定,并基于匹配结果数据提取货车行驶轨迹.其次,通过识别货车停留点提取货车多次出行的OD对,通过聚类识别货车集散区域点.最后利用货车匹配数据和OD对计算货运量、OD量、出行时长、通道流量等特征指标,从货运需求、运行特征和货运重点区域角度分析深圳市货车活动特点.

摘要： 基于深圳市货车GPS数据对货车出行特征进行分析.首先通过空间匹配技术将GPS数据与路网路段进行匹配绑定,并基于匹配结果数据提取货车行驶轨迹.其次,通过识别货车停留点提取货车多次出行的OD对,通过聚类识别货车集散区域点.最后利用货车匹配数据和OD对计算货运量、OD量、出行时长、通道流量等特征指标,从货运需求、运行特征和货运重点区域角度分析深圳市货车活动特点.

摘要： 基于深圳市货车GPS数据对货车出行特征进行分析.首先通过空间匹配技术将GPS数据与路网路段进行匹配绑定,并基于匹配结果数据提取货车行驶轨迹.其次,通过识别货车停留点提取货车多次出行的OD对,通过聚类识别货车集散区域点.最后利用货车匹配数据和OD对计算货运量、OD量、出行时长、通道流量等特征指标,从货运需求、运行特征和货运重点区域角度分析深圳市货车活动特点.

摘要： 本发明公开了一种基于公路网货车流量数据估算区域货运OD分布的方法，本方法交调站点采集到的重型货车交通流量断面观测数据。在对交调站点数据进行稳定性检验的基础上，选定满足稳定性检验的交调站点作为输入数据集合。基于确定的输入数据集合，即重型货车交通流量断面观测数据，采用构建好的OD反推模型对区域交通小区货运OD分布进行估算。建立交调站点流量数据与区域交通小区OD分布之间的关系。本发明能够克服传统OD分布预测依赖大规模人工调查的缺点，从工程实践出发，以覆盖范围广、采集频率高、稳定性好的公路网交调站点监测到的断面货车流量数据为基础，为掌握区域货运交通分布情况、预测路网交通流量提供技术支撑。

摘要： 本发明涉及货运物流路径规划技术领域，尤其为一种基于运筹学理论的公路零担货运物流路径规划算法，基于零担物流配送的实际业务场景，采用Iterated local search(ILS)算法的优化框架，并在此基础上根据业务场景和约束条件，采用运筹学理论中对于解决运输问题的数学模型，进行优化调整，同时在数据量和时效性的要求下，算法在框架上，结合聚类算法进行了升级，使其更加符合运输实际场景需求，本发明通过设计一种基于运筹学理论的公路零担货运物流路径规划算法，针对多配送点的零担物流配送场景，可以自动计算货车装载量，并在配送线路中自动计算出多个配送点合理的顺序，起到降本增效的目的。

摘要： 一种客运与货运分流的太阳能公路系统，包括客运与货运分流的太阳能高速公路子系统、客运与货运分流的太阳能普通公路子系统和客运与货运分流的太阳能城市公路子系统。本发明是在公路路面上，在汽车车轮行驶的位置上设置醒目的行驶引导线，该行驶引导线的宽度略大于汽车车轮的宽度，除该行驶引导线以外，公路表面全部铺设能光伏发电的太阳能电池板，通过司机驾驶或无人驾驶技术使汽车车轮沿着该行驶引导线行驶。该行驶引导线下面为沥青路面或埋设电磁感应发射线圈。上述客运与货运分流的太阳能高速公路子系统，分别设立客运太阳能高速公路专线、货运太阳能高速公路专线、客运太阳能专用道和货运太阳能专用道。

摘要： 本发明公开了一种基于深度学习网络的高速公路货运量预测方法及系统，其中方法包括：获取模型的输入数据；构建高速公路网络图，计算Dijkstra矩阵，计算入口货车流量与出口货车流量的皮尔逊系数矩阵，将Dijkstra矩阵与皮尔逊系数矩阵组合形成复合邻接矩阵；将输入数据及复合邻接矩阵输入到模型的图卷积层，将拉普拉斯矩阵与空间注意力权重矩阵融合后，采用图卷积神经网络聚合空间信息；将输入的数据与时间注意力权重矩阵融合后，采用长短时记忆网络学习时间特征；连接层的输出进行逆归一化后生成最终预测结果。本发明充分考虑图卷积神经网络聚合空间信息的能力和长短时记忆网络对时间序列的学习能力，可获得较高的预测结果，可广泛应用于智能交通领域。

摘要： 本发明公开了一种公铁联运公路货运车、组合方法及公路货运方法，涉及物流运输技术领域，公铁联运公路货运车包括牵引车、半挂车A和半挂车B，所述半挂车A的前端下侧设有主销A，通过主销A与牵引车的牵引鞍座连接，所述半挂车A的后端设有鞍座A，通过所述鞍座A与半挂车B的主销B连接，其中，所述半挂车A用于装载一个20英尺集装箱，所述半挂车B用于装载一个40英尺集装箱或一个20英尺集装箱或两个20英尺集装箱。具有最大载重与最大集装箱载重相匹配、运能相符合、运输成本低、公路和铁路的集装箱装载量相匹配、吊具转载能力匹配、公铁联运转换效率高的特点。

摘要： 本发明涉及发电机安装技术领域，且公开了混动电力公路货运车甲醇式发电机安装结构，所述承接机架的上表面四角均固定连接有安装杆，且承接机架的下表面均焊接有安装底座，所述承接机架的上表面中间位置处嵌入安装有承接板，且承接机架的上表面位于承接板的两侧位置处均固定安装有侧限位架，所述承接机架的上表面位于承接板的后方位置处固定安装有安装罩壳。当触发压板向下移动时，从动触头与主动触头相贴合，此时外接电源对电磁铁供电，电磁铁的磁感应强度增加，且电磁铁与磁板相邻一端的磁极相同，继而向下推动安装滑杆，此时限位卡板失去限位，通过之间连接的推动弹簧带动其向中间位置处转动，继而对发电机的一端两侧进行固定。

摘要： 本发明涉及货运车牵引座技术领域，且公开了公路货运车牵引座平台支架，包括鞍座，所述鞍座的上表面固定安装有耐磨板，且鞍座的内部设置有抽拉把手，所述鞍座的底部设置有安装座，所述耐磨机构设置在鞍座和安装座之间，所述鞍座的后表面固定安装有壳体，所述壳体的内部设置有涂油装置。当车辆转弯时，鞍座与耐磨板偏转力过大时，底柱盘表面的卡柱转动时移出贴弧条的弧槽中，使贴弧条大幅移动直至金属块组接触，保证线圈内部接通电流，使线圈产生的磁场磁极推动磁铁外部的活动杆，套筒内部带动活动杆来接触推拉塞，将储油筒中润滑油推出与鞍座表面，实现了在车轮转弯过程中，自动减缓转弯时产生的磨损，有效提高牵引座的使用寿命。

摘要： 本发明提供了一种公路货运车平台延伸支架。它解决了现有的技术问题。本公路货运车平台延伸支架，包括货车本体，所述的货车本体上架设有两个相平行设置的支撑板，在两个支撑板之间设有底板，所述的底板长轴方向的两侧分别固连在两侧的支撑板上，所述的底板短轴的方向的两侧分别各设有一块能够远离或靠近底板中部的延伸板，所述的延伸板与设置在底板底侧的横移驱动组件相连，所述的延伸板的上方还设有若干在延伸板的长轴方向间隔设置的拉紧座，所述的拉紧座顶侧设有拉绳环，且所述的拉绳座可升降地设置在延伸板上。本发明具有货物稳定性好货物稳定性好等优点。

摘要： 本申请公开了一种公路货运运单信息存证方法、装置、电子设备及存储介质。该方法包括首先获取物流运单数据，物流运单数据为JSON格式；调用区块链的智能合约，将物流运单数据通过智能合约保存上链，物流运单数据包括运单标识；响应于第三方平台所发送的智运许可，将链上存储的物流运单数据返回给第三方平台，智运许可包括运单标识，可以看出，本申请通过将智运物流运单数据保存到区块链这种方式，可以让物流运单数据具备防盗用性，防篡改性和可追溯性等特点。

摘要： 本发明属于货运车延伸支架技术领域，尤其是一种公路货运车平台延伸支架，针对现有的公路货运车平台延伸支架，在使时用，由于货物高度高于支架时，容易导致货物不稳定的问题，现提出如下方案，其包括车体，所述车体的两侧内壁上均固定安装有辅助座，两个辅助座内均固定安装有两个辅助滑杆，两个辅助滑杆上均滑动连接有辅助板，两个辅助板的一端均固定连接有连接架，两个连接架的一端均穿过车体的顶部，两个连接架的一端固定连接有同一个拆卸座，拆卸座与车体的顶部滑动连接，拆卸座内设有支架座，拆卸座与车体的顶部滑动连接。本发明结构简单，在使用时，可根据货物不同的高度调节支架，避免货物稳定的情况，方便人们使用。