公路网络

摘要： 全面步入小康生活的关键在于农村经济的提升,而农村公路是农民进入小康社会的重要枢纽。农村公路建设不仅关系到农民的切身利益,而且对全面建成小康社会的宏伟事业有着深远的影响。近年来,我国高度重视农村公路建设工作,把“四好农村路”作为群众工程,办好实事,让人民群众有更强烈的幸福感和安全感。然而,人们对美好生活的需求与农村现代化发展需求和运输能力建设要求相比,农村公路的高质量发展还存在一定的差距。比如,道路网通达深度不够、技术水平偏低、缺乏安全的保护措施、桥梁防护装备、管理模式存在明显漏洞、交通运输服务水平低等。

摘要： 应现代智能化公路管理的需要,建立县级公路基础数据库.以云南省龙陵县为例,介绍了数据库建设定位基础的选取、指标的确定、内外业一体化流程,以及建成后的更新与维护,为科学决策提供基础数据,为其他相关县区提供参考案例.

摘要： cqvip:习近平总书记一直关心农村公路发展,多次指示要求,要从实施乡村振兴战略、打赢脱贫攻坚战的高度,深化对建设农村公路重要意义的认识,要聚焦突出问题,完善政策机制,把农村公路建好、管好、护好、运营好,为广大农民群众致富奔小康、加快推进农业农村现代化提供保障。以安徽省为例,近年来各地持续发力,不断推进“四好农村路”高质量发展,广大农民群众得到了实实在在的获得感、幸福感。但发展不足、发展不优、发展不平衡的现象仍比较突出,整体水平与中央要求、群众需求还有不小差距。

摘要： 近几年随着我国经济的快速发展,对道路交通运输需求也越来越强烈。普通国省道公路在我国公路建设中占主导地位,且与各省市交通枢纽相连,在交通运输中起到决定性作用。基于西部地区普通公路发展现状,本文对公路网络“中梗阻”存在问题及原因进行了分析,并对破解策略作了阐述。

摘要： 随着自然资源部的组建,新一轮的国土空间规划的浪潮随之拉开帷幕,在赋予自然资源部"建立空间规划体系并监督实施"的重要职责之后,困惑规划数年的—多规合一,终于揭开了最后的面纱。对于公路系统而言,《规划》的改变主要体现在三区三线的差异,本文结合空间发展的实际要求,面向国土空间发展的未来空间导向,对于道路的国土空间规划提出发展新思路。

摘要： 近年来,我国交通基础设施建设规模保持高位运行。以高速公路为骨架的干线公路网络基本形成,国省干线公路等级逐步提升,农村公路行车条件不断改善。在公路建设取得巨大成就的同时,我国公路发展的战略重点由大规模建设向大规模养护转移。同时,新时代交通运输高质量发展也对公路工程施工材料的高性能、可持久性提出了更高要求。

摘要： 八部门联合印发意见推动“四好农村路”高质量发展近日,交通运输部等八部门联合印发《关于推动“四好农村路”高质量发展的指导意见》(以下简称《意见》),明确到2025年,农村交通条件和出行环境得到根本改善,基本建成布局合理、连接城乡、安全畅通、服务优质、绿色经济的农村公路网络。

摘要： 基于路网拓扑布局和桥梁结构属性,进行路段抗震提升重要度评价,可为公路交通系统震前加固改造、灾害应急准备等工作提供依据.本文采用4种不同特性的单元重要度评价指标：介数、连通概率灵敏度、路网震后通行时间和路网震前通行时间影响重要度,计算路段及其内部桥梁和道路单元的抗震提升重要度.为综合考虑多指标评价结果对单元重要度排序的影响,本文采用逼近理想排序法（TOPSIS）多属性决策方法评价路段的综合重要度.通过实例路网模型应用,分析了不同指标的特点,比较了单指标评价与多指标综合评价结果的差异.结果表明,不同指标的重要度评价结果存在明显差异,基于多指标分析的路段抗震改造重要度,综合考虑了网络拓扑结构、单元地震反应、单元通行能力、OD（起止点对）交通量的影响,为决策者提供了综合判别的依据.

摘要： 错、盘旋蜿蜓,编织出四通八达的乡村公路网络,托起竹山县47万人民幸福宜居的美好生活梦。竹山县地处秦巴山区腹地,位于十堰市西南部,是国家级贫困县、秦巴片区扶贫开发主战场,交通瓶颈一直是制约竹山发展的重要因素。近年来,竹山县以交通扶贫作为打赢脱贫攻坚战的先手棋,切实落实习近平总书记关于“进一步把农村公路建好、管好、护好、运营好”的重要批示,全力推进“四好农村路”创建工作。

摘要： [2018]—442018年6月28日各市(含定州、辛集市)人民政府,各县(市、区)人民政府,雄安新区管委会,省政府有关部门:《河北省深入推进''四好农村路''建设三年行动计划(2018-2020年)》已经省政府同意,现印发给你们,请认真贯彻执行。河北省深入推进''四好农村路''建设三年行动计划(2018-2020年)为充分发挥农村公路在打好精准扶贫精准脱贫攻坚战、服务乡村振兴战略中的先导和支撑作用,把农村公路建好、管好、护好、运营好,制定本计划。

摘要： 农村公路网络是我国广大乡村地区社会经济发展的重要基础,在自然灾害和人为因素干扰下失效造成的破坏性大,其可靠性研究具有重要现实意义.为揭示不同空间地理环境差异下农村公路网络的可靠性差异规律,为不同地貌区域的公路专项规划提供科学性参考,本文综合运用复杂网络分析方法和计算机仿真技术,从静态可靠性和动态可靠性两个层面建立综合评价指标体系和多情景干扰机制,对典型平原和山地区域农村公路网络连通可靠性特征进行量化对比分析.研究发现,山地区域农村公路网络遭受干扰时的连通可靠性相对较低,与其路网结构的完备性较差存在直接关联;重要路段的空间分布方面,平原区域高敏感道路段空间分布相对集中,而山地区域的高敏感道路段空间分布离散化趋势明显.

摘要： 通过对一个加拿大危险品运输公路网络模型的优缺点的简单分析,修正了三个关键参数,并增加了时间因素,建立了一个适应中国实际国情的实时危险品公路运输网络模型,对模型的应用前景进行了展望.

摘要： 长三角区域发展迅猛,亟待制定科学的交通战略.上海大都市交通圈在3万平方公里交通空间内将以高水准的公路网络、多制式的轨道交通网络,以及综合交通枢纽系统为基础,形成90分钟时耗的通勤圈,为4千万人口的日常工作、生活提供优质的交通服务。

摘要： 城市交通问题牵动社会、环境、经济三大构面,对于社会公平性、环境敏感性、经济发展性都有重大影响,是城市可持续发展的关键之一.放眼温室效应、气候变迁、能源危机、区域竞争、公共安全、贫富分化等重要议题,无不与交通问题息息相关. 发展公交是解决大城市交通问题的基本法则,然而,世界各国多数大城市仍前仆后继地朝小汽车导向的路径发展,陷入不断扩大、不断拥堵的公路网络纠葛中,苦于解脱.所幸,全球城市中仍有些值得参考的对象,它们在交通战略的理念实践上,对于其它大城市能够有所启发。

摘要： "西部大开发"给西部物流的发展提供了历史性机遇，然而，西部物流及经济现状难以支持物流业的大发展，故西部物流的发展也面临严峻的挑战.西部物流企业存在条块分割严重、企业分散、规模小、管理体制陈旧、机械设施老化等弊端，又加之功能单一，难以适应新形势的需要.另外，西部还有部分地区生态环境恶劣、经济不发达、基础设施薄弱、交通不发达等限制物流发展的"瓶颈"，因此，西部的现状难以支持大发展.但是，西部物流发展也有其独特的优势，主要体现为:西部有众多的土地资源可供物流系统开发的需要；已建成的铁路、高原公路网络等基础设施给物流发展奠定了基本的基础；有充足的劳动力资源及可培养物流高级人才；即将建成的铁路、公路联运系统和通江达海联运大通道给物流的大发展提供非常有利的条件；以及可借鉴东部物流建设的经验、教训等.西部物流的发展不能照搬国外、东部物流，而应根据其自身特点，创建独具特色的具代西部物流业，主要包括:加速西部传统储运企业的改革；积极建设现代西部物流企业；建设横贯辽阔西部地域的物流体系，特别要注重大型物流基地和城市物流中心的建设；加强促进西部物流发展的理论研究，培养、引进物流专门人才；建设"绿色物流".

摘要： 针对路网环境下基于位置的服务中可能存在的重放攻击问题,提出两种基于等价类划分思想的位置隐私保护算法.在满足用户隐私需求的前提下,通过将路段集合进行顺序扫描分组或二分分组,形成隐匿路段集合.算法保证隐匿集合中的所有路段具有匿名等价的特点,从而达到预防重放攻击的目的.对本文算法的服务响应时间与同类算法进行实验比较分析,仿真实验结果表明本文算法是有效可行的.

摘要： 针对路网环境下基于位置的服务中可能存在的重放攻击问题,提出两种基于等价类划分思想的位置隐私保护算法.在满足用户隐私需求的前提下,通过将路段集合进行顺序扫描分组或二分分组,形成隐匿路段集合.算法保证隐匿集合中的所有路段具有匿名等价的特点,从而达到预防重放攻击的目的.对本文算法的服务响应时间与同类算法进行实验比较分析,仿真实验结果表明本文算法是有效可行的.

摘要： 针对路网环境下基于位置的服务中可能存在的重放攻击问题,提出两种基于等价类划分思想的位置隐私保护算法.在满足用户隐私需求的前提下,通过将路段集合进行顺序扫描分组或二分分组,形成隐匿路段集合.算法保证隐匿集合中的所有路段具有匿名等价的特点,从而达到预防重放攻击的目的.对本文算法的服务响应时间与同类算法进行实验比较分析,仿真实验结果表明本文算法是有效可行的.

摘要： 针对路网环境下基于位置的服务中可能存在的重放攻击问题,提出两种基于等价类划分思想的位置隐私保护算法.在满足用户隐私需求的前提下,通过将路段集合进行顺序扫描分组或二分分组,形成隐匿路段集合.算法保证隐匿集合中的所有路段具有匿名等价的特点,从而达到预防重放攻击的目的.对本文算法的服务响应时间与同类算法进行实验比较分析,仿真实验结果表明本文算法是有效可行的.

摘要： 针对路网环境下基于位置的服务中可能存在的重放攻击问题,提出两种基于等价类划分思想的位置隐私保护算法.在满足用户隐私需求的前提下,通过将路段集合进行顺序扫描分组或二分分组,形成隐匿路段集合.算法保证隐匿集合中的所有路段具有匿名等价的特点,从而达到预防重放攻击的目的.对本文算法的服务响应时间与同类算法进行实验比较分析,仿真实验结果表明本文算法是有效可行的.

摘要： 本实用新型属于涵洞智能化监测技术领域，公开了一种铁路网与公路网涵洞积水在线监测防淹伤警告拦护装置，所述铁路网与公路网涵洞积水在线监测防淹伤警告拦护装置设置有系统包括涵洞积水自动监测装置、智能拦截点亮装置、红外检测智能声光警示装置、太阳能发电及储能装置、电脑终端。本实用新型应用在涵洞内部水位检测与提醒，实时的对涵洞进行监测，通过物联网将数据传送到终端。本实用新型通过红外检测靠近的车辆并语音播报，涵洞积水深度数据实时更新，智能化防护、实时播报；本系统操作简单、高效、智能防控。

摘要： 本发明提供了一种基于多源数据的全国高速公路网络拓扑构建方法。该方法包括：采集构建全国高速公路网络拓扑所需的多源数据，该多源数据包括全国高速公路收费站GIS数据、全国高速公路道路GIS数据和中国省界数据；统一多个数据源的经纬度坐标系，对多个数据源进行时空匹配；对全国高速公路道路GIS数据进行简化合并处理；对所述高速公路收费站GIS数据、所述中国省界数据和简化合并处理后的高速公路道路GIS数据进行融合匹配，基于融合处理后的多源数据构建全国高速公路网络拓扑。本发明充分利用多源数据，综合考虑了高速公路网络拓扑的信息完整性和结构简明性，该方法基于立体交叉、收费站和高速公路双向道路构建网络拓扑，算法简单，容易实施。

摘要： 本发明公开了一种高速公路网络的攻击者诱捕方法、装置以及电子设备。该方法包括：在高速公路收费网络的联网中心、路段中心、收费站级、门架系统中映射诱捕蜜罐；在攻击者攻击高速公路收费网络的联网中心、路段中心、收费站级、门架系统的任意一个时，使用诱捕蜜罐诱捕攻击者的攻击行为；获取攻击者的登录口令；在攻击时间属于目标时间段的情况下，在攻击者的账号属于诱捕蜜罐模拟的操作系统与业务应用相关的账号的情况下，在登录口令被攻击者尝试的次数大于第一阈值的情况下，在弱口令数据库包含登录口令的情况下，更换诱捕蜜罐的弱口令。本发明解决了攻击者攻击高速公路收费网络造成资源受损的技术问题。

摘要： 本发明公开了一种高速公路网络的攻击者诱捕方法、装置以及电子设备。该方法包括：在高速公路收费网络的联网中心、路段中心、收费站级、门架系统中映射诱捕蜜罐；在攻击者攻击高速公路收费网络的联网中心、路段中心、收费站级、门架系统的任意一个时，使用诱捕蜜罐诱捕攻击者的攻击行为；获取攻击者的登录口令；在攻击时间属于目标时间段的情况下，在攻击者的账号属于诱捕蜜罐模拟的操作系统与业务应用相关的账号的情况下，在登录口令被攻击者尝试的次数大于第一阈值的情况下，在弱口令数据库包含登录口令的情况下，更换诱捕蜜罐的弱口令。本发明解决了攻击者攻击高速公路收费网络造成资源受损的技术问题。

摘要： 本发明公开一种高速公路网络布局结构适配性评估方法及系统，本发明包括以下步骤：构建网络模型：构建车流数据库及公路网络结构模型；溯源车流OD：高速公路车流OD分析与溯源；评估网络结构：基于车流数据库和公路网络结构模型，计算分析高速公路网络可达性、网络结构中心与出行需求中心匹配度，通过匹配度指标衡量网络结构布局的适配性；优化结构策略：基于适配性计算结果提出高速公路网络结构优化思路和策略。本发明对高速公路网络评估、优化及规划均具有重要意义。

摘要： 本发明提供了一种基于多源数据的全国高速公路网络拓扑构建方法。该方法包括：采集构建全国高速公路网络拓扑所需的多源数据，该多源数据包括全国高速公路收费站GIS数据、全国高速公路道路GIS数据和中国省界数据；统一多个数据源的经纬度坐标系，对多个数据源进行时空匹配；对全国高速公路道路GIS数据进行简化合并处理；对所述高速公路收费站GIS数据、所述中国省界数据和简化合并处理后的高速公路道路GIS数据进行融合匹配，基于融合处理后的多源数据构建全国高速公路网络拓扑。本发明充分利用多源数据，综合考虑了高速公路网络拓扑的信息完整性和结构简明性，该方法基于立体交叉、收费站和高速公路双向道路构建网络拓扑，算法简单，容易实施。

摘要： 本发明公开了一种面向高速公路网络运营的决策支持系统，包括硬件平台和软件系统，所述硬件平台包括依次利用网络设备连接的数据接入端、数据交互处理平台和用户终端，所述软件系统包括数据接入模块、联机分析处理模块、状态预警模块、挖掘分析模块、辅助决策模块和技术支持模块。本发明可以对高速公路网络运营时产生的数据进行智能解析，在基础数据和知识的支持下，经由各个模块的协作，对数据进行多维度的挖掘分析，发现问题，并提出解决策略，建立起科学、智能的决策支持系统，为各类提高运营和服务水平的行动决策提供定性和定量的建议，辅助实现联网运营与服务的安全、高效、绿色目标。

摘要： 一种公路网络最短路的计算方法，本发明以标明相邻两地之间距离的地图为基础，并采用下述的计算方法设计计算机程序进行计算：d(x)＝0；S＝V(M)－{x}；d(v)＝d(x，v)，v∈N(x)；d(v)＝Max，v∈S－N(x)；Y＝N(x)；进入(b)：求Y的一个子集X，使X＝{v|d(v)＜ORD}；如果终点y∈X，则算法终止；否则进入(c)：对于X中的每一个顶点v，依次进入(d)；完毕之后返回到(b)；(d)：对于所有顶点u，u∈N(v)∩S，使d(u)＝min(d(u)，d(v)+d(u，v))，Y＝Y∪{u}；完毕之后返回到(c)。本发明的优点是计算速度加快，计算步骤简单。

摘要： 本实用新型公开一种高速公路网络紧急电话系统，包括监控计算机、一级主机、交换机、OLT设备、ONU设备和紧急电话分机，所述交换机通过网线分别与所述监控计算机、一级主机以及OLT设备连接，多台所述紧急电话分机与多台ONU设备分别连接，多台所述ONU设备分别与OLT设备连接，所述一级主机具有多个连接电话机的网络接口。本实用新型通过采用以太网无源光网络组网通信，某个紧急电话分机故障不影响系统内其它紧急电话分机的正常通信，且通过IP地址能精确定位发生故障的电话分机的位置信息，且在一级主机端可扩展多路电话机进行多路同时通话。

摘要： 本实用新型涉及高架公路的布置和安装，该高架公路用于位于不同的但是连接的层级上的类似的车辆，其形式为覆盖城市及其邻近郊区的领域的高架公路网络。一种用于大城市及其郊区的公路网络，包括高架公路以及互通立体交叉，高架公路分布在城市及其郊区的整个领域上并且覆盖布满汽车的城市和郊区的所有区域，互通立体交叉在综合的高架公路的网络中位于其交叉口的位置处。其中，高架公路优选地安装在地面公路上方并且包括标准路段，使得能够通过增加或减少层数来改造公路；高架公路用于类似的车辆例如机动车，并且包括至少两层；高架公路在层之间具有交叉部，并且高架公路还具有停车场；高架公路通过从道路或街道至高架公路的不同层的入口并且通过从高架公路至侧部的道路或街道的出口来与相邻的道路网络连接；以及与公路相邻的道路网络的平均交通吞吐率与高架公路的交通吞吐率相适应，并且不超过高架公路的交通吞吐率的平均值。本实用新型允许使用层之间具有交叉部的环境友好的高架公路的网络来实现基本上无限制数量的机动车以每小时60至90公里的速度从城市或其郊区的一个区域到另一区域的非停止运动。