公路网

摘要： 本文运用社会网络分析方法、空间句法方法,研究江西省公路网络演变和基于客运班次的空间流网络的关联性,结果表明:①2005—2015年江西省高整合度公路逐渐由树形结构演变为环形结构,高整合度公路构成了全省的前景网络;②公路网络的全局整合度与客流网络的介数中心、接近中心、加权度中心的相关系数分别为0.72、0.57、0.64,全局整合度对长途客运网络的影响更大。研究表明,公路网络与客运班次网络是相互关联的多层复杂网络,进而对江西省公路网和长途客运网的协调、优化提出相关建议。

摘要： 隶属于徐州市公路事业发展中心的徐州市公路网管理与应急指挥中心(以下简称“徐州路网中心”)共承担着江苏省徐州市1409公里(里程位于江苏省第二)国省干线公路网的道路运行监测、应急指挥处置、路况信息发布、安全服务保畅等工作。因出省通道多、过境通道多、货物集散量大、货车比重大,徐州的路网运行情况比较复杂。随着社会经济发展,公路交通也从“线状运行”模式逐步发展到“网络化运行”的路网时代,而稳定高效的路网管理体系、规范有力的应急保障体系,以及权威可信的出行信息发布体系,为徐州公路网高质量发展提供了强有力的支撑。

摘要： 基于民用机场的服务面积、服务区覆盖的人口规模与经济总量、机场可达性等方面,探究中国机场规划的合理性,并提出改善措施.研究发现:机场服务范围空间上呈东部和中部连片、重叠分布,西部分散、零星分布,服务面积由东部沿海向东北及中西部地区逐渐减小;机场服务区服务的人口规模与机场可达性大体呈正相关,同时直接影响机场负载能力,其负载力水平越高,机场潜在需求量与机场自身服务能力越匹配,反之亦然;机场服务区的经济规模呈现东高西低的空间特征,一定程度上决定了可达性的空间差异性;全国可达性较高的机场集中在东部辽中、京津冀、山东半岛、长三角和珠三角地区,中部河南省和安徽省等地区,以及西部兰新、陇海和成渝等交通干线.

摘要： 性能监测是公路网管理和服务的前提和基础。文章总结了现有的公路网运行性能监测指标,分析了当前监测的重点及趋势,并考虑公路网运行管理决策的需求,给出了一组性能监测指标,从性能、安全、环境、经济、设施、服务等不同角度全面展示公路网的运行状况,并使用实际数据对典型指标进行了展示。

摘要： 青海省地处青藏高原与黄土高原的过渡带,是典型的高山高原地形,其地理环境较大限制了当地交通的发展。青海省是丝绸之路经济带西部区域交通的战略枢纽,研究青海省县域经济发展与公路密度的相关性对于区域协调发展具有重要意义。本文通过相关性分析以及相应的P值检验发现:(1)2000—2018年青海省西宁市县域公路网密度始终最大,其他县域整体公路网密度随海拔高度增加而减小;(2)全省各县经济发展水平与公路网密度呈正相关,特别是低海拔地区经济发展水平与路网密度具有高度的相关性;(3)公路网与其经济发展不匹配,高海拔地区资源丰富,但公路网密度较低,导致运输费用较高,公路网发展缓慢,不利于全省对外和区域内资源的流通。

摘要： 2022年福建省交通运输系统将聚焦"一优化、两提升、三着力",即优化投资结构,提升交通联通水平和运输管理水平,着力一流港口、服务提质和平安交通,重点抓好强化互联互通、助力共同富裕等9方面工作,计划全年完成公路水路投资1000亿元,实现连续3年投资超千亿元。2022年,福建省交通投资重点将逐步转向公路网提升、平台经济、枢纽经济等推动交通运输产业高质量发展上,计划建成高速公路100公里、普通国省道150公里,新改建农村公路1500公里,力争228国道待贯通路段全部动工;新增港口泊位4个,实现南平至闽江口500吨级船舶恢复通航;对接梳理交通运输现代服务业项目30个,培育壮大3个平台经济重点项目。

摘要： 掌握公路网的车型占比对提升公路网运行管理效率具有重要意义。文章基于交通调查数据,提出一种计算公路网车型占比的二次加权平均法,即首先根据实时交通调查数据计算路段分车型年平均日交通量,然后以路段长度为权值,一次加权计算路线分车型年平均日交通量,最后以路线长度为权值,二次加权计算公路网分车型年平均日交通量,并计算车型占比。文章选取徐州市普通国省道示例路网展示了公路网车型占比的计算过程。

摘要： 2022年6月30日,新疆第三条穿越塔克拉玛干沙漠公路省道254线(尉犁至且末沙漠公路)正式通车。尉犁至且末沙漠公路全长约334Km,其中沙漠路段为307 Km,是新疆维吾尔自治区“十三五”规划的“6横6纵”公路网主骨架的重要组成部分,公路建成使且末县到库尔勒的行车距离缩短了350Km,行车时间从12 h缩短到了6 h左右。

摘要： 改革开放以来,特别是党的十八大以来,我国公路建设事业取得了举世瞩目的成就。截至“十三五”末,公路通车总里程达519.8万公里,其中高速公路超过16万公里,成为名副其实的公路交通大国。随着公路网的逐渐完备,公路行业也从主要追求建设速度和规模向更加注重质量效益转变。

摘要： 4月26日,交通运输部将举行例行新闻发布会,此次发布会邀请了交通运输部综合规划司副司长王松波先生、交通运输部公路局副局长周荣峰先生,介绍《“十四五”公路养护管理发展纲要》。公路交通是覆盖范围最广、服务人口最多、使用最广泛的交通运输方式。目前,我国公路总里程已达到528万公里,形成了以高速公路为骨架、普通干线为脉络、农村公路为基础的全国公路网,在综合交通运输体系中发挥着重要作用。

摘要： 针对青岛市国省干线公路网发展现状和存在问题,本文提出了平台建设思路,重点从平台技术架构、管理模式、应用系统功能设计、路网监测技术应用和运行维护方式等五个方面阐述了青岛市国省干线公路网运行管理平台的设计.

摘要： 建立基于公路交通量调查的公路网排放清单是必要、可行与有效的.排放清单编制的技术流程包括建立公路网地理信息系统、确定大气污染物范围、建立排放源分类体系、构建排放核算模型、计算排放系数、评估活动水平以及开展清单编制与分析评价等环节.基于交通量调查和清单编制指南提出了国道网汽车综合排放系数,完成了2012年国道网总体与京津冀路网的排放清单编制,结果表明,国道网在全国汽车污染排放贡献中占比较高,京津冀地区国道网具有高排放强度的明显特征.未来应加快推进高时空分辨率的公路网排放清单编制技术研发和应用.

摘要： 本文针对辽宁省公路局普通公路网视频监控系统进行了详细设计,该系统主要包括前端信息采集系统、信息传输系统和中央监控系统.辽宁省普通公路的道路信息(视频、数据)汇集到中央监控系统中,系统自动进行分析、处理和存储,一旦发现异常情况,进行报警提示并自动形成预案,最终结合人工决策做出相应的处置,并经过现场诱导设备或交通警察及时有效地处理,达到提高公路车辆通行能力,保证公路交通安全畅通的目的.

摘要： 公路网规划中的"适度超前"是指在公路网规划过程中,路网规模及路网和路段的主要技术指标相对于经济发展水平和交通需求水平保持一个合适的领先幅度.适度超前的规划理念是其他规划原则得以实现的重要基础理念之一,按照适度超前原则所采用的技术方法也是实现公路网规划诸原则的主要技术手段.由于缺乏在这方面的深入研究,对于适度超前,实际规划工作中一般都是采用定性分析的方法,带来规划工作极大的不确定性,盲动性,造成规划公路网不是"过度超前",就是"严重滞后".对于公路网规划的适度超前,主要有两个方面:一是公路网总规模的适度超前;二是技术标准的适度超前.本文在规划路段交通量的基础上,试图利用概率统计的数学方法定量计算规划公路网的总体超前程度,提出了计算模型、推导出了计算公式.它提供给政府决策机构一个相对数量化的指标来衡量路网规划和经济发展之间的良性互动.同时在具体的规划过程中,规划人员可以把这个指标作为确定公路技术等级水平的依据.

摘要： 本文以全国干线公路网建设与运行管理的基本情况为背景,基于2013年全国干线公路网运行情况,总结和分析当前路网运行管理与应急处置体系的现状,介绍了部、省两级路网运行管理工作开展情况,以及省级路网运行管理体制机制建设情况,分析汇总路网运行管理工作的主要问题,为全面加强全国干线公路网运行管理工作，应重点从以下几个方面入手：加强路网运行管理体制机制建设，筹备召开全国路网运行管理工作会议，积极探索建立部、省路网管理工作长效机制，加快推动省级路网中心机构组建。做好路网中心顶层设计工作，开展全国公路数据库建设与数据分析工作，推进全国公路网GIS-T系统的研发工作，协调推进省级平台建设并实现部、省级平台联网运行，逐步实现统一指挥调度功能。加快路网监测和预报预警体系建设。注重提升公路交通应急处置与保障能力。继续做好出行信息发布和服务工作。继续做好重大节假日小客车免费通行保障工作，加快推进全国ETC基础设施建设。

摘要： 决策支持系统是公路网指挥调度平台的重要组成部分,分析了决策支持系统的业务模型,从数据支撑层、接口组件层、数据处理层和功能应用层等四个层次构建了决策支持系统的总体架构,重点针对交通营运业务、交通安全管理与交通数据管理等三个方面设计出决策支持系统的主要功能,并明确了决策支持系统的数据流内容与数据交换要求,设计成果对于建设公路网应急管理领域的决策支持系统具有重要指导意义.

摘要： 高等级公路网相对于城市道路网具有混合车流类型复杂,交通运行评价需求多样的特点.通过对公路网动态数据的实时采集与处理,以及对不同类型车辆动力特性和运行特性的分析,构建基于实时交通数据的不同区段动态车辆换算模型,为公路网交通运行状态的综合评价提供准确的评价对象;然后,基于换算后的混合交通流,构建从公路管理者、公路使用者、公路投资者等不同需求角度的交通运行综合评价指标体系;最后,通过实际案例的分析与计算,对评价模型进行整体验证.结果表明,此评价模型可为高速公路的各类综合评价提供有价值的参考.

摘要： 以对区域公路网交通安全和畅通造成影响的雾天条件为对象,依据雾的特性、影响范围、预计强度和持续时间等,结合路网、交通、地形等因素,建立了雾天公路网通行条件预警指标体系,并通过开发预警综合指数综合界定了预警等级,以便公路管理部门根据预警信息开展路网运行监管和交通应急处置工作,减少雾天给公路网交通带来的影响和损失,为深入开展和推进公路网气象保障、信息服务与决策管理奠定基础.

摘要： 高度城镇化地区主干公路网运输特征呈现出明显的分化现象,公路与城市道路之间的界限逐渐模糊.以昆山为例,基于公路承担的城市功能及其运输特征将高度城镇化地区主干公路网划分为过境型、衔接型和城市型三大类.从晚上城市交通运输功能的角度,结合每类主干公路存在的问题,分类制定的实施相应的发展策略,形成适用于高度城市化地区的主干公路网规划思路和方法.

摘要： 本文以新疆旅游数据为例,通过内容分析法和聚类分析法,对抓取的旅游网络文本信息进行整理分析、可视化,总结其技术流程,并从旅游市场预测、客流预测以及区域交通规划三个方面深入说明旅游文本数据的应用方法,结果表明,此类数据能有效支撑区域交通规划,为前期的基础分析工作提供重要的数据来源.

摘要： 基于高速公路网的高速空中航路网，包括地面双向高速公路（1），其特征在于：所述地面双向高速公路（1）两侧的服务区（2）附近分别对应设置有供飞行汽车、小型客机、地效应飞行器起降的通用机场（5），通用机场（5）通过机场进口通道（6）和机场出口通道（7）与服务区（2）相连接，位于同侧的服务区（2）的上空设置有沿同侧服务区（2）总体走向分布的高速空中航路（8），服务区（2）的附近设置有收费站（9），收费站（9）通过地面道路与服务区（2）相连通，本发明结构科学合理，形成了全方位立体交通网络，有机的将各种交通资源结合在一起，减少了土地浪费，并且发挥出了最大运输能力，具有较好的运用前景。

摘要： 本发明属于路桥隧检测技术领域，具体涉及公路网结构群一体自动化检测设备，包括牵引车、A号测试车和B号测试车；所述的牵引车上安装有中央控制系统、几何线形检测系统、道路三维检测系统和激光三维扫描系统；所述A号测试车的前端与牵引车的后端可拆卸连接，所述A号测试车的后端与B号测试车前端可拆卸连接；所述的A号测试车上安装有落锤加载系统；所述的B号测试车上安装有桥梁动态检测系统；所述的几何线形检测系统、道路三维检测系统、落锤加载系统用于道路检测；所述的桥梁动态检测系统用于桥梁检测；所述的激光三维扫描系统用于隧道检测。本发明可以对道路、隧道、桥梁进行通过能力及运输安全的评估。

摘要： 本发明公开了一种基于公路网货车流量数据估算区域货运OD分布的方法，本方法交调站点采集到的重型货车交通流量断面观测数据。在对交调站点数据进行稳定性检验的基础上，选定满足稳定性检验的交调站点作为输入数据集合。基于确定的输入数据集合，即重型货车交通流量断面观测数据，采用构建好的OD反推模型对区域交通小区货运OD分布进行估算。建立交调站点流量数据与区域交通小区OD分布之间的关系。本发明能够克服传统OD分布预测依赖大规模人工调查的缺点，从工程实践出发，以覆盖范围广、采集频率高、稳定性好的公路网交调站点监测到的断面货车流量数据为基础，为掌握区域货运交通分布情况、预测路网交通流量提供技术支撑。

摘要： 本发明涉及交通信息技术领域的一种公路网车辆实时查询速度优化方法，搭建基于内存的分布式缓存模块，并采用键‑值对存储；建立收费站入口数据接收服务数据流、ETC门架数据接收服务数据流、收费站出口数据接收服务数据流；汇总并传输到分布式缓存模块，搭建用户端公路网车辆检索查询模块并与所述分布式缓存模块数据相连；用户通过向公路网车辆检索查询模块发起检索查询数据请求，公路网车辆检索查询模块将用户输入的条件转化为“车牌号_车牌颜色”作为查询键值，并在分布式缓存模块中进行键检索筛查并展示到用户终端界面，本发明能够提供一种数据集中存储、关联冗余少、查询反馈迅速且实时性好的公路网车辆实时查询速度优化方法。

摘要： 基于高速公路网的高速空中航路网，包括地面双向高速公路（1），其特征在于：所述地面双向高速公路（1）两侧的服务区（2）附近分别对应设置有供飞行汽车、小型客机、地效应飞行器起降的通用机场（5），通用机场（5）通过机场进口通道（6）和机场出口通道（7）与服务区（2）相连接，位于同侧的服务区（2）的上空设置有沿同侧服务区（2）总体走向分布的高速空中航路（8），服务区（2）的附近设置有收费站（9），收费站（9）通过地面道路与服务区（2）相连通，本发明结构科学合理，形成了全方位立体交通网络，有机的将各种交通资源结合在一起，减少了土地浪费，并且发挥出了最大运输能力，具有较好的运用前景。

摘要： 高速公路网联车协同匝道汇入多目标优化控制方法和系统，首先采集控制区域车辆的状态数据，随后根据匝道汇入车辆位置决定控制开始的时间与被控车辆的选择，通过数据传输模块将信息传入交通控制模块，基于人工智能的匝道汇入多目标控制模型通过协匝道控制区域内的车辆行驶轨迹，在完成匝道汇入的同时保证道路整体交通高效、安全、节能运行。与传统方法相比，本发明极大地促进了匝道车辆的汇入，并且区别于其他方法将匝道汇入问题转化为车辆排序问题的缺陷，极大的提高了匝道汇入的效率，并且保证主线和匝道的通行效率与通行安全，减少了控制车辆的能耗损失，实现了高速系统经济效益的最大化。

摘要： 本发明涉及一种基于ETC门架数据的高速公路网格化管理系统及方法，属于智能交通技术领域。该管理系统包括后台管理单元，用于存储、管理和配置巡查信息以及道路异常事件的，同时与巡查单元、采集单元之间实现通信与控制；巡查单元，将所辖高速公路划分为若干个网格，以此网格划分为基础，从后台服务单元获取道路、网格管理和巡查任务的信息，并更新后台服务单元内的巡查信息；采集单元，获取ETC门架与收费站的基础信息，以ETC门架与收费站为节点，建立节点之间通行关系的有向图，通过有向图得到车辆的行驶轨迹，同时采集网格中的“网格流量”。本发明有利于规范高速公路的网格化管理，提高巡查质量，实现巡查的及时性、全面性和准确性。

摘要： 本申请提供一种公路网OD数据处理方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：首先基于普通公路网现场OD调查数据和高速公路网收费流水数据，生成初始OD数据矩阵；然后基于高速公路卡口数据，对初始OD数据矩阵进行扩样计算，生成调查点级实时动态OD数据矩阵；最后以车辆出行信息作为筛选条件，对初始OD数据矩阵和实时动态OD数据矩阵进行展示。通过以定期公路网OD调查为基础，发挥其覆盖广泛、样本充足的特点，充分利用高速公路卡口数据的实时性、精准性，将三者进行数据融合，以较低成本实现了公路网OD数据的实时更新和方便利用。

摘要： 本发明公开了一种高速公路网络的攻击者诱捕方法、装置以及电子设备。该方法包括：在高速公路收费网络的联网中心、路段中心、收费站级、门架系统中映射诱捕蜜罐；在攻击者攻击高速公路收费网络的联网中心、路段中心、收费站级、门架系统的任意一个时，使用诱捕蜜罐诱捕攻击者的攻击行为；获取攻击者的登录口令；在攻击时间属于目标时间段的情况下，在攻击者的账号属于诱捕蜜罐模拟的操作系统与业务应用相关的账号的情况下，在登录口令被攻击者尝试的次数大于第一阈值的情况下，在弱口令数据库包含登录口令的情况下，更换诱捕蜜罐的弱口令。本发明解决了攻击者攻击高速公路收费网络造成资源受损的技术问题。

摘要： 本实用新型属于涵洞智能化监测技术领域，公开了一种铁路网与公路网涵洞积水在线监测防淹伤警告拦护装置，所述铁路网与公路网涵洞积水在线监测防淹伤警告拦护装置设置有系统包括涵洞积水自动监测装置、智能拦截点亮装置、红外检测智能声光警示装置、太阳能发电及储能装置、电脑终端。本实用新型应用在涵洞内部水位检测与提醒，实时的对涵洞进行监测，通过物联网将数据传送到终端。本实用新型通过红外检测靠近的车辆并语音播报，涵洞积水深度数据实时更新，智能化防护、实时播报；本系统操作简单、高效、智能防控。