公路水毁

摘要： 针对公路水毁,提出修复的原则与设计方案,包括路基路面修复、桥梁涵洞修复、隧道修复及防护工程修复、排水工程修复、交安工程修复的方案,详细阐述了公路路基水毁修复的注意事项。研究表明:水毁修复应查明挖方边坡的岩土体特性,分析边坡发生坍塌的原因,以便合理确定边坡治理措施。

摘要： 针对贵州公路工程常见的水毁问题,对其水毁的主要形式、产生原因、形成机制进行分析,并提出水毁的防治原则和措施,旨在为实际的水毁防治工作提供参考借鉴,保证水毁防治的有效性.

摘要： 为解决山区公路水毁路段灾害快速评估难题,以甘肃省南部片区公路水毁为工程背景,通过查阅公路相关规范、标准、已有工程实例,制定了路基路面、桥梁、隧道水毁工点定性描述、定量描述标准;结合其经济损失,拟定了单个工点水毁评价分析模型;并在单个水毁工点评估基础上,针对水毁公路等级、水毁密度、灾害类别,拟定了相关系数,初步提出路段评价分析模型,通过大量水毁路段数据,不断测算、修正、优化模型,提出了更为实用的路段评价分析模型,并将该模型应用于已发生的典型工程案例.分析结果表明:该水毁路段灾害评估方法简单易行、可操作性强,可为公路应急抢险和恢复重建提供决策依据,可供类似公路路段水毁评估参考.

摘要： 中巴公路盖孜河段水毁灾害频发且危害严重,文章在实地调查的基础上,对沿线水毁灾害进行成因分析和典型防护工程优化方案设计,从而达到控制水毁灾害的效果.实地调查发现,盖孜河段公路水毁工点共计18处,类型多样且呈段落性分布;宽谷段和窄谷段发生水毁的工点共计13处,峡谷河段为5处.结果 表明:工点水毁的形成和发展受盖孜河水文和地形条件共同控制,其中水动力条件为最主要控制要素,河谷地形控制水毁的分布特征与破坏形式,水文和地形条件的共同作用促成了当前盖孜河段水毁工点分布现状.通过水工模型试验验证了当前水毁特征和防护结构水毁存在的问题,文章基于对实地水毁灾害特点和防治工程存在的问题进行分析,因地制宜开展水毁优化设计,提出典型水毁防治工程优化设计方案,实践证明在工程后期运行中防护效果较好.

摘要： 为探讨新型丁坝在实际护岸工程中的防治性能,文章通过水工试验对公路防护工程丁坝结构进行研究,对围堰式丁坝、垂直丁坝和垂直基础式丁坝三种新型丁坝类型与常规丁坝进行冲刷现象、局部冲刷深度和水槽断面流速等值线分布对照分析.结果 显示:新型丁坝由于自身结构特点,在水流防冲刷、挑流和工程经济性方面有着一定的优势;当实际公路工程水流冲刷环境较为极端时,可因地制宜采用新型丁坝结构进行防护,保障公路路基安全稳定.

摘要： "防汛抗洪,交通先行。"在疫情进入常态化防控后,湖北省交通运输厅坚持一手抓常态化疫情防控,一手抓防汛抢险救灾,全面开展公路水路隐患排查和险情处置。截至7月13日15时,湖北省公路累计中断7520处,其中高速公路30处,普通国省干线409处,农村公路7081处。全省公路水毁造成直接经济损失约26.923亿元,其中高速公路630万元,普通国省干线公路8.26亿元,农村公路18.6亿元。

摘要： 文章通过对喀喇昆仑公路盖孜河段实地调查中3种破坏性严重的水毁灾害进行模型试验,发现试验水流特性和实地水流特性的相似之处,即:弯道水流凹岸流速快,易产生凹岸防护结构基础淘蚀破坏;凸岸流速较为缓慢,易发生泥沙淤积现象,在此基础上文章提出了针对性的防护措施和建议。研究结果可为喀喇昆仑公路水毁灾害的防治和规避提供指导,为疆内其他地区提供参考。

摘要： 保障山区农村公路的安全性和稳定性,对可能出现的道路水毁原因进行分析和防治,有利于防微杜渐,减少可能发生的人身安全事故。 文章对山区农村公路出现的水毁现象进行分析,探讨了水毁的主要类型,对可能出现的原因进行分析提出了对应的防治对策和方法。

摘要： 为科学预防、有效治理公路水毁灾害,在对西部地区实地调研的基础上,全面分析了水毁形态与成因机理,阐述了不同公路设施水毁防治的原则,提出了水毁预防和治理的决策流程,从而形成一套系统的公路水毁防治技术。在此基础上,还进一步突出强调了水毁防治中自然环境保护的重要性,提出在水毁防治中将生物防护与工程防护有机结合的防治原则,以期达到工程效益与社会效益的结合,并实现根治水毁的目标。

摘要： 公路水毁防治技术是2003年交通部科技项目西部交通建设科技项目管理中心面向西部省区招标的重大课题.公路水毁防治技术是一项复杂的系统工程.防治措施主要有生物防治和工程防治,涉及到很多方面.本文只谈在水力侵蚀严重地区进行水毁工程设计时应借助"水力侵蚀强度",以使设计方案准确、合理、科学、可行.通过对植被重要性的论述,说明水力侵蚀严重地区公路水毁工程设计应借助土壤水力侵蚀强度.

摘要： 沿河路基冲刷是公路水毁中的一个主要形式,它严重影响了路基的使用性能。根据不同的冲刷形态,指出路基冲刷可分为侧部冲刷、深部冲刷、局部冲刷,并就影响冲刷的因素进行了分析,提出了路基冲刷防护的方法。

摘要： 本发明公开一种水毁监测浮球和管道水毁监测方法，外壳包括底壳和盖设于底壳的中空上浮盖，中空上浮盖和底壳围成密闭空腔；监测机构容置于底壳内，监测机构包括数据采集卡和供电模块，数据采集卡上设置有报警模块、远程通讯模块和倾斜启动模块，供电模块、报警模块、远程通讯模块和倾斜启动模块串联形成监测电路，倾斜启动模块用于检测外壳倾斜角度并根据倾斜角度闭合或断开监测电路，报警模块用于通过远程通讯模块向终端发送远程报警信息。本发明水毁监测浮球通过重心集中底壳配合中空上浮盖，能使水毁监测浮球随水毁时倾斜或倾倒，并配合倾斜启动模块闭合或断开监测电路，能使报警模块向终端实时发送远程报警信息，实现了水毁的实时监测和报警。

摘要： 本发明提出了一种用于公路路基水毁防护的石笼单体及施工方法，该石笼单体中，上水平钢筋单元包括依次连接的若干上水平钢筋；下水平钢筋单元包括依次连接的若干下水平钢筋；竖向钢筋单元包括若干竖向钢筋；相邻两竖向钢筋之间均设置一上水平钢筋、一下水平钢筋；竖向钢筋的下端位于下水平钢筋单元的下方；格宾网设置于相邻的竖向钢筋之间且设置于相邻的上水平钢筋和下水平钢筋之间；块石填充于上水平钢筋单元、下水平钢筋单元和竖向钢筋单元围成的空间内。本发明使得石笼单体内部的块石可以向下调整，实时填补冲刷坑，减缓冲刷坑的进一步扩大，可以有效防止石笼坝体的整体失稳，且通过在河床上插入竖向钢筋，保证了护岸结构的强度。

摘要： 本申请涉及一种矶头坝，尤其涉及一种用于公路路基水毁防护的矶头坝结构；其包括回填土和坝身，坝身截面呈直角梯形且直角边朝向公路路肩；坝身的首端、坝身的末端均与河边的公路路肩相连；坝身呈连续弯折状从而形成离公路路肩最远的且间隔分布的坝头，相邻的两个坝头间形成一个离公路路肩最近的坝尾内。由于实施上述技术方案，本申请通过坝身的首、末端均与河边的公路路肩相连；再通过连续弯折状分布的坝头、坝尾构成一个整体，结构稳定性较强且不易受破坏，可做到有效抵抗水流的冲击力，很好地发挥沿河公路路基边坡防护的作用，保护公路路基；另外通过弧面的坝头外端面设计减少了应力集中破坏，能发挥很好的挑流作用或导流作用。

摘要： 本申请实施例提供了一种公路路堑边坡水毁凹陷坑修复结构，属于路堑边坡技术领域。凹陷坑修复结构用于对边坡的凹坑进行修复，凹陷坑修复结构包括填充体和抗倾覆锚固组件，填充体填充浇筑于凹坑内，填充体用于回填凹坑以恢复边坡的坡面形态；抗倾覆锚固组件倾斜插设于凹坑的岩土体内，抗倾覆锚固组件用于增强填充体与凹坑的土层结合性；其中，凹坑的坑底沿坡度方向铺设有排水组件，凹坑沿其坡度方向的下边缘设置有急流槽，排水组件的末端与急流槽相通，以用于将凹坑内的积水排至急流槽。这种公路路堑边坡水毁凹陷坑修复结构能够提高修复后的边坡坡面稳定性。

摘要： 本实用新型公开了一种公路路基水毁修复施工用加固装置，涉及路基修复技术领域，本实用新型包括承载装置、支撑装置、运动装置、搅拌装置以及固定装置，承载装置包括承载桶、底板以及顶板，承载桶为圆柱体桶状结构，底板上表面与承载桶下表面连接，顶板下表面与承载桶上表面连接。本实用新型为一种公路路基水毁修复施工用加固装置通过承载装置承载土壤稳固剂或者水泥等材料，其中，顶板上表面设有八个透气孔，可以在搅拌材料时排除多余的空气，提高修复质量，通过运动装置帮助装置在水毁后的路基上运动，其中，带轮可以帮助压平修复路面，通过固定装置帮助装置可以在泥泞的斜坡上稳定工作，提高了设备的环境适应能力，其中固定杆可以插入路基中。

摘要： 本实用新型公开了一种公路路基水毁修复施工用边坡检测尺，涉及边坡检测技术领域，本实用新型包括承载装置、支撑装置、固定装置、泥浆检测装置以及测量装置，承载装置包括承载柱，四根承载柱均为长方体结构。本实用新型为一种公路路基水毁修复施工用边坡检测尺通过固定装置帮助装置可以在泥泞的斜坡上稳定工作，提高了设备的环境适应能力，其中，固定销可以插入斜坡中稳固设备减少了人员工作量，而且测量更加精准，通过泥浆检测装置为设备增加了泥浆检测的能力，方便施工前的检测以得到更加全面的数据，其中，泥浆盒上设置有刻度线，方便读出泥浆的量，通过测量装置对斜坡进行测量，操作简单，精确度较高，其中，安装板上设置有测量的基准线。

摘要： 本实用新型公开了一种公路路基水毁修复施工用设备转运装置，涉及路基修复技术领域，本实用新型包括移动装置、支撑装置、缓冲装置、连接装置以及承载装置，移动装置包括移动轴承，支撑装置包括移动柱、底板以及滑杆，移动柱与移动轴承连接，缓冲装置包括滑块，滑块设有通孔，滑杆与通孔滑动配合，连接装置包括下固定片以及上固定片，下固定片与滑块焊接，承载装置包括承载箱，上固定片与承载箱焊接。本实用新型一种公路路基水毁修复施工用设备转运装置，车轮的转动带动整个装置移动，当承载箱受到上下方向的震动，连接杆的限位使上下震动转化为滑块左右移动，再由于弹簧的缓冲，使滑块的左右移动幅度减小，达到了减弱震动的目的。

摘要： 本申请涉及一种矶头坝，尤其涉及一种用于公路路基水毁防护的矶头坝结构；其包括回填土和坝身，坝身截面呈直角梯形且直角边朝向公路路肩；坝身的首端、坝身的末端均与河边的公路路肩相连；坝身呈连续弯折状从而形成离公路路肩最远的且间隔分布的坝头，相邻的两个坝头间形成一个离公路路肩最近的坝尾内。由于实施上述技术方案，本申请通过坝身的首、末端均与河边的公路路肩相连；再通过连续弯折状分布的坝头、坝尾构成一个整体，结构稳定性较强且不易受破坏，可做到有效抵抗水流的冲击力，很好地发挥沿河公路路基边坡防护的作用，保护公路路基；另外通过弧面的坝头外端面设计减少了应力集中破坏，能发挥很好的挑流作用或导流作用。

摘要： 本申请涉及一种水毁防护方法，尤其涉及一种基于分流束流理论的山前公路水毁防治方法及导流坝；其在最大限度的利用山前河流各项基本特性的基础上，根据河流水流量、水流流速、水深、坡降中的至少一个参数，选择耐冲击、迎水面小的尖形导流坝或防护距离打的椭圆形导流坝或二者的结合。由于实施上述技术方案，本申请通过根据山前河流各项基本特性，如河流水流量、水流流速、水深、坡降选择山前河流跨越公路时的分流束流体系，选择单个导流坝类型或者组合进行公路水毁防治；本申请从水力学分流束流理论考虑导流坝的位置规划和搭配，有效避免强水流造成的公路路基水毁破坏损失，并保证道路工程安全畅通，节约工程费用和维护费用。

摘要： 本申请涉及一种公路水毁导流坝，尤其涉及一种基于分流束流理论的公路水毁导流坝；其包括顺次固定相连的迎水面坝、坝顶和背水面坝；迎水面坝包括底部两侧分别与桥梁涵洞相连的直墙段、连接在两直墙段间的尖形坝或椭圆形坝；背水面坝紧邻道路。由于实施上述技术方案，本申请通过在迎水面设计尖形坝，应对水流对防护结构产生冲击力较大、淘蚀破坏力强的情形，通过在迎水面设计椭圆形坝，应对水流流速缓、坡降小的山前冲积扇情形，对水流起到束流作用；通过直墙段将水流直接引至桥梁涵洞；本申请从水力学分流束流理论考虑导流坝的位置规划和搭配，有效避免强水流造成的公路路基水毁破坏损失，并保证道路工程安全畅通，节约工程费用和维护费用。