公路交通网络

摘要： 农村公路作为新疆公路交通网络的主要组成部分,在新疆公路网总里程中占比达81.5％,覆盖面广,与广大农民生产生活联系紧密,成为支撑农村经济发展的重要基础设施.鉴于农村公路的重要性,分析了新疆农村公路网络的发展现状与存在的问题,着重讨论了新疆农村公路未来的发展趋势,旨在进一步提升新疆农村公路整体建设和养护水平.

摘要： 以六盘水市为研究对象,构建交通可达性和区位优势度模型,借助ArcGIS 10.1软件,选取1990年、2000年、2010年、2016年4个截面,分析六盘水市90个城镇节点公路交通网络可达性、区位优势度的演化特征.结果表明:①公路交通网络发展历经了规划准备阶段—初步建设阶段—快速发展阶段—路网高等化发展阶段4个阶段,公路交通网络规模不断扩大,区内公路交通网等级结构日趋完善.②交通可达性显著提高,可达性时空离散程度表现出聚集—均衡—聚集的发展过程,其空间格局整体上呈现从南北廊道向东同心圆拓展态势.③交通区位优势度表现出聚集向均衡性发展态势,总体空间格局呈现出多中心圈层—中心圈层与轴线并行—轴线延展—短时圈连片发展阶段性演化特征.

摘要： 近日,国务院批复同意《河北雄安新区总体规划(2018-2035)》,提出雄安将有序承接北京非首都功能疏解、构建现代综合交通体系,要按照网络化布局、智能化管理、一体化服务的要求,加快建立连接雄安新区与京津及周边其他城市、北京大兴国际机场之间的轨道交通和公路交通网络,为雄安交通高起点发展指明了方向。

摘要： 基于空间句法及空间自相关等方法,以公路网络交通为基础,从全局性公路交通网络评价、局部性公路交通网络评价、公路网络空间协同发展评价等方面对长江中游城市群公路交通网络进行深入分析,结果表明:(1)全局尺度上,区域公路网络形态呈现出集聚的特征,高可达性的路网在空间上的关联较高穿行性路网更为紧密,出现以武汉、长沙、南昌为核心的"H-H"集聚区.区域呈现"两轴多节点,网状廊道"的路网形态模式,路网可达性体现出明显的不平衡性.(2)局部尺度上,区域公路网络形态集聚程度不如全局尺度,主要呈现出"两环一带多节点"的城市层级体系.高可达性路网仅形成以武汉、长沙为主的"H-H"集聚区.(3)长江中游城市群的协同度较低,研究区域内空间发展有待进一步整合.提出长江中游城市群针对性的空间发展对策,通过城市公路交通的重构建立多尺度的网络体系,促进城市群空间组织的健康发展,有助于提升我国城市群规划的科学性与合理性.

摘要： “要想富,先修路”。改革开放之初,这句口号传遍大江南北。那时的江西,公路多为“摇篮路”,通行条件差,农村出行更是“晴天一身土,雨后满脚泥”甚至很多地区就没通公路。道塞山河旧,路通天地新。改革开放40年,江西基本形成了横贯东西、沟通南北的公路交通网络。

摘要： 2018年，青岛胶州市交通运输局加大农村公路建设力度．开展乡村振兴工程建设，完善农村公路网络，把路修到农村群众的心坎上。按照争创“四好农村路”省级示范县要求和年度建设计划，胶州市将投资4亿元，对150km的农村公路进行大修，对195座农村公路桥梁实施安全升级，修建20km精准扶贫农村公路，促进乡镇与城区及各重点功能区空间对接、产业对接，形成“闭环成网、内联外畅”的农村公路交通网络．

摘要： 由于公路交通的顺畅与否与其所处区域经济的发展情况有着直接关系。本文以安徽交通网络为例，利用分形理论对其与当地经济发展情况及二者关系进行分析与探究。

摘要： 以青海省公路交通网络为研究对象,利用Arcgis10.1对青海省各县域公路通车里程、生产总值和交通设施数据进行了处理研究,并利用交通优势度测算模型对青海省2014年的公路交通数据进行了计算.结果表明:青海省公路交通优势度系数以西宁市及其周边地区、乌兰县、格尔木市为中心,呈中心——外围分布,以昆仑山-鄂拉山-拉脊山为南北分界,北部交通优势度系数水平较高,南部水平较低.

摘要： 近日，内蒙古印发了《内蒙古自治区“十三五”旅游公路建设规划》（以下简称《旅游规划》）。《旅游规划》提出，力争2020年基本形成干支结合、功能完善的公路交通网络，4A级以上旅游景区基本通三级公路，初步构建旅游中转服务站、自驾车营地、观景台等旅游公共服务设施体系.

摘要： 利用ARCGIS软件的空间分析模块，以天津市2008年道路网络数据为基础，采用加权平均旅行时间指标，对天津市区县级的13个节点城市的可达性状况进行了分析评价。研究结果表明，天津市公路交通网络可达性空间格局呈不规则的同心环状分布，可达性中心区为天津市区，越向外围可达性越差，且表现出一定的快速干道指向性，而且节点的可达性状况还与节点的区位相关。

摘要： 本发明介绍了一种由车辆定位系统、通信传输系统、信号系统组成的公路交通引导系统所实现的公路交通引导方法，在出现雾霾、雨季及夜晚等能见度差的天气状态下，能够实现在公路路面车行道上对运行车辆进行交通引导及车辆接近间距标识预告，在公路路面出现突发性地面积水积液、结冰、事故火灾及路面坍塌形变时，对行驶车辆及时发出远方显示预警，避免引发更大的事故，达到辅助安全行车及提高高速公路利用率的目的，且具有实施方便、实用性强的特点。

摘要： 本发明介绍了一种由车辆定位系统、车载信号机、路面信号机、智能道路交通标志牌、中心监控器、通信传输系统组成的公路交通引导系统所实现的基于定位系统的公路交通引导方法，在雾霾天气状态下，能够实现在公路路面车行道上对运行车辆进行交通引导及车辆接近间距标识预告，在公路路面出现突发性地面积水积液、结冰、事故火灾及路面坍塌形变时，对行驶车辆及时发出远方显示预警，避免引发更大的事故，达到辅助安全行车及提高高速公路利用率的目的，且具有实施方便、实用性强的特点。

摘要： 本发明介绍了一种由车辆定位系统、车载信号机、路面信号机、智能道路交通标志牌、中心监控器、通信传输系统组成的基于道路监测的公路交通引导系统所实现的公路交通引导方法，在常规天气及雾霾天气状态下，能够实现在公路路面车行道上对运行车辆进行交通引导及车辆接近间距标识预告，在高速路路面出现突发性地面积水积液、结冰、事故火灾及路面坍塌形变时，对行驶车辆及时发出远方显示预警，避免引发更大的事故，达到辅助安全行车及提高高速公路利用率的目的，且具有实施方便、实用性强的特点。

摘要： 本发明公开一种面向公路和铁路网的综合交通网络运行态势推演仿真技术，其特征在于，包括：1）区域综合交通运输网络应急仿真架构，2）基于趋势预测与神经网络结合的需求估计与预测模型，3）基于智能体的多模式综合运输网络仿真模型；该面向公路和铁路网的综合交通网络运行态势推演仿真技术利用现有的公路网、铁路网交通数据，重点构建了区域综合交通运输网络应急仿真平台的总体架构，运用时空网络建模技术，构建了基于智能体的多模式综合交通仿真模型。

摘要： 本发明介绍了一种由车辆定位系统、车载信号机、路面信号机、智能道路交通标志牌、中心监控器、通信传输系统组成的公路交通引导系统所实现的基于定位系统的公路交通引导方法，在雾霾天气状态下，能够实现在公路路面车行道上对运行车辆进行交通引导及车辆接近间距标识预告，在公路路面出现突发性地面积水积液、结冰、事故火灾及路面坍塌形变时，对行驶车辆及时发出远方显示预警，避免引发更大的事故，达到辅助安全行车及提高高速公路利用率的目的，且具有实施方便、实用性强的特点。

摘要： 本发明介绍了一种由车辆定位系统、通信传输系统、信号系统组成的公路交通引导系统所实现的公路交通引导方法，在出现雾霾、雨季及夜晚等能见度差的天气状态下，能够实现在公路路面车行道上对运行车辆进行交通引导及车辆接近间距标识预告，在公路路面出现突发性地面积水积液、结冰、事故火灾及路面坍塌形变时，对行驶车辆及时发出远方显示预警，避免引发更大的事故，达到辅助安全行车及提高高速公路利用率的目的，且具有实施方便、实用性强的特点。

摘要： 本发明介绍了一种由车辆定位系统、车载信号机、路面信号机、智能道路交通标志牌、中心监控器、通信传输系统组成的基于道路监测的公路交通引导系统所实现的公路交通引导方法，在常规天气及雾霾天气状态下，能够实现在公路路面车行道上对运行车辆进行交通引导及车辆接近间距标识预告，在高速路路面出现突发性地面积水积液、结冰、事故火灾及路面坍塌形变时，对行驶车辆及时发出远方显示预警，避免引发更大的事故，达到辅助安全行车及提高高速公路利用率的目的，且具有实施方便、实用性强的特点。

摘要： 本发明公开了一种基于交通因子状态网络的高速公路交通流速度预测方法，包括：选定预测路段，获取该路段中交通参数的历史数据；根据平均分布原则，将数据处理为步长固定的交通参数时间序列；对该序列进行聚类分析，获取环境影响因子；随机选取某一环境影响因子下的历史数据，利用高阶多元马尔科夫链理论构建随机模型；利用该模型进行行车速度预测。本发明利用交通因子状态网络的概念，利用可用的数据资源，将捕获的速度，流量数据作为系统因子，通过聚类分析大量的交通数据，估计出环境影响因子。建立交通因子状态网络来模拟交通网络中固有的复杂空间、时间关系、交通数据之间的内在联系，以及实际交通环境的影响，使得预测结果更准确且贴合实际。

摘要： 本发明公开了一种基于复杂网络的公路交通网络区块划分方法，包括步骤：S1)基于复杂网络理论并利用原始节点映射法构建公路交通网络模型；S2)基于公路交通网络模型，从整体地理空间角度分析公路交通网络的脆弱性、鲁棒性以及关键性节点分布的交通网络特征；S3)采用关键性节点技术和最短路径识别法改进聚类算法，利用二维决策图选取公路交通网络初始聚类中心的个数和位置；S4)不断地聚类直到划分出区块结构，实现公路交通网络的区块划分。本发明提供的基于复杂网络的公路交通网络区块划分方法，为公路交通的规划、设计、养护以及维护工作提供新的科学决策参考。

摘要： 本发明建立“立体交叉路口无交织点公路交通网络系统”理论，提供该系统所用“特型立交桥”的部分设计方案。结合中国专利(申请)号：200410103339.0“左出左进无交织点新一代立交桥”的实施形成网络系统，主要特征：高速道路(窄道)及桥道(窄道)路口的左出进口设在主(桥)道右侧；高速道路(宽道)及桥道(宽道)路口的左出进口设在主(桥)道左侧；低速道路(桥道)路口的左出进口设在主(桥)道左侧。基本交通规则：高速窄道(桥道)“左出右进”；高速宽道(桥道)“左出左进”；低速道路(桥道)“左出左进”，与常规交通规则和高速交通习惯相兼容，与转盘路(环岛)、信号灯控制路口相适应。