公路交通安全

摘要： 改革开放以来,我国公路事业蓬勃发展,高速公路、国省干线和农村公路四通八达,运输服务水平持续提升,但与此同时,公路交通安全形势也变得越发严峻,亟待采取有效应对手段。2004年以来,我国公路安全设施经历了“从无到有”的过程,正向着“从有到精”的方向迈进。近年来,江苏省徐州市围绕公路安全设施精细化提升,综合公路交通事故、公路技术等级状态、路段交通构成等安全需求,选取代表性路段,组织开展了公路交通安全设施精细化提升设计。

摘要： 公路交通安全设施是公路建设中的一项重要组成部分,公路交通安全设施设置的是否科学合理直接影响公路的通行效率及安全性,设计时应依照公路交通安全设施相关规范的前提下,根据不同道路的特点、地域环境,深入分析公路交通安全设施的设置原则。本文将探索不同安全设施在设计阶段所应用的理念以及实施要点。

摘要： 文章通过对汽车ESP系统控制原理和公路交通安全的影响效果分析,说明汽车ESP相比被动保护驾驶员和乘客的安全带和安全气囊而言,其能够快速识别出汽车不稳定的行驶趋势,主动地帮助驾驶员进行操控车辆,最大限度地减少车辆侧撞的风险,提高车辆在公路行驶的稳定性和安全性,从而使更多汽车厂商和驾驶员意识到ESP对公路交通安全的重要性.同时对ESP自诊断技术加以分析说明,为汽车维修技术人员提供借鉴和参考.

摘要： 7月21日,公安部交通管理局在山东烟台召开深化公路交通安全防控体系建设应用现场会,部署深化防控体系建设应用工作,着力推动公路交通现代治理能力水平全面提升。会议指出,2013年全国开展公路交通安全防控体系建设以来,各地公安交管部门对照时间表和路线图,加大投入、加快进度,积极探索、创新应用,防控体系建设规模逐步扩大,网上网下结合的勤务模式日渐成熟,精准查缉管控方式不断完善,基本形成了覆盖高速公路、国省干道的查控网络,为消除公路动态风险隐患、防范减少交通事故作出了积极贡献。

摘要： 自2013年公安部交通管理局部署全国开展公路交通安全防控体系建设以来,各地公安交管部门对照时间表和路线图,加大投入、加快进度,积极探索、创新应用,防控体系建设规模逐步扩大,网上网下结合的勤务模式日渐成熟,精准查缉管控方式不断完善,基本形成了覆盖高速公路、国省干道的查控网络,为消除公路动态风险隐患、防范减少交通事故作出了积极贡献。但与此同时,也暴露出工作进展不平衡、实际应用不平衡、执法针对性不强、警情与勤务不匹配等问题和不足,严重制约了防控体系的发展,必须引以重视和正视,转变思想理念、激发内生动力,深入推进防控体系建设应用工作。

摘要： 为深化公路交通安全防控体系建设应用,各地公安交管部门立足实战需求,强化科技应用,强力组织推进,取得丰硕战果,防控体系“内涵”不断丰富。这些创新应用成效,不仅为公安交通集成指挥平台优化升级作出实战验证,更为全国公安交管部门进一步深化公路交通安全防控体系建设应用积累了经验、提供了指引。

摘要： 公路交通安全,重在防范。为切实提升道路交通控风险、除隐患、防事故能力,2013年公安部交通管理局在全国部署开展了公路交通安全防控体系建设,经过各地多年来的积极探索、强力推动,全国防控体系建设应用卓有成效。为总结防控体系建设应用进展情况,进一步推动道路交通治理体系和治理能力现代化,公安部交通管理局于2021年7月在山东烟台召开深化公路交通安全防控体系建设应用现场会,交流推广工作经验,分析存在问题,研判面临形势,对深化防控体系建设应用进行强调部署。本期专题聚焦此次会议,报道部分地市在公路交通安全防控体系建设应用方面所做的有益探索,并介绍典型涉牌涉证等车辆风险隐患排查与整治技战法,供各地交管部门参考。

摘要： cqvip:现阶段我国的公路建设具有完整的工作流程,具体的施工项目也较为复杂,需要根据不同施工阶段的需求,分类思考施工项目的功能。如果缺乏对交通安全设施施工过程进行科学有效的质量检测,就会导致道路地下病害体(脱空、空洞、疏松体、富水体等不良地质体)逐渐发育,从而引起道路路面塌陷、地下管线破损等灾害,甚至造成重大的人员伤亡和财产损失,严重影响公路建设和经济发展。

摘要： 货车侧翻事故是重要的交通安全问题之一,通常会造成周围其他小型车辆的严重人员伤亡.为减少侧翻事故的发生,分析货车侧翻过程,根据货车侧翻时的运动状态,将其侧翻类型划分为静态侧翻、转向侧翻和碰撞侧翻三种类型,并分别建立了相应的动力学模型对侧翻过程进行运动分析,提出了侧倾期、侧翻上升期和侧翻下落期三个时期划分事故过程,并给出了各时期间的运动特性及临界转换条件;最后,着重分析了货车装载质量和行驶速度对侧翻发生的影响.研究结果表明:侧翻角速度、侧翻角和横向载荷转移率可分别作为评定货车处于不同横向运动状态时期是否会发生侧翻的合理指标;货车装载质量和行驶速度均与货车侧翻风险呈正相关关系.

摘要： 分析了农村地区公路交通面临的安全问题,提出了农村地区公路交通安全的治理策略,包括完善农村公路交通安全设施、加强农村公路建设和养护、增强司机和行人安全意识、强化农村地区车辆管理、开展交通安全知识宣传、强化交通安全协同治理,希望能为提高农村地区公路交通安全治理水平提供一些有益的参考和借鉴.

摘要： 目的：研究交通事故的变化规律，为预防控制和行政决策寻找科学依据，对今后的管理工作进行更好的评价。rn 方法：利用1991--2001年资料，应用EXCEL实现灰色数列预测系统的基本模型GM(1，1)进行预测。rn 结果：预测今后十年，包头市公路交通万车死亡率，即公路安全水平将提高，而且预测精度较高。rn 结论：模型GM(1，1)对公路交通安全水平的预测效果满意；包头市公路交通管理和设施建设任务艰巨。

摘要： 美国国家公路交通安全管理局针对汽车翻滚事故制订了FMVSS N0.216车顶抗压强度标准以及相关NCAP星级评级机制，国内也参考该FMVSS N0.216标准报批了车顶抗压强度标准。但是由于通过门槛较低，通过较容易，未引起行业足够的重视，相关的研究和文献也相对较少。本文对车顶抗压强度试验法规进行了详细的解读,并基于LS-DYNA研究了其仿真方法。

摘要： 公路纵坡长度是影响公路交通安全水平的重要参数之一.本文选取东风EQ-140中型载货汽车作为货车代表车型,对货车的上坡行驶过程进行分析,提出了基于运行车速的对应一定坡度的公路理想最大纵坡长度和合理最大纵坡长度的计算模型.

摘要： 交通安全设施是高速公路的重要附属设施,它设置的是否合理,直接关系到高速公路及相关路网能否充分发挥其作用.本文以各种交通安全设施的实际使用效果及相关标准规范的要求为依据,对交通安全设施设置问题的个案进行了简单的分析,并提出了一些解决方案,希望可以为今后相似问题的解决提供一些参考。

摘要： 本文主要介绍交通部公路安全保障工程实施暂行技术要求，近年来,我国道路交通事故呈增长趋势.近70％的交通事故发生在低等级道路上.交通事故发生的原因包括人、车、路、环境、交通管理等诸多方面,公路设施条件只是影响因素之一,并不是决定性因素.但是,完善公路防护设施,尽一切可能为行车提供安全保障,降低我国公路交通事故的发生率,保护人民群众生命和财产的安全,是公路交通主管部门义不容辞的责任和义务.因此,实施公路安全保障工程是减少我国公路交通安全事故发生率,为经济、社会的快速发展和人民群众的生命财产安全提供保障的迫切需要.公路安全保障工程是指采用交通工程措施为主,对已有山岭重丘地区二级以下(含二级)技术等级的公路及其沿线设施中存在的影响行车安全的明显隐患进行整治,以提高公路行车安全性的工程.通过实施公路安全保障工程,最大限度降低死亡率,切实提升国家公路网的整体交通安全水平.实施公路安全保障工程时以综合运用交通工程技术为主要的处治措施,其技术手段主要包括:增设钢或混泥土防撞护栏,加设反光镜,增设标志牌,划设反光标线、设置线形诱导标等,或者综合运用以上技术措施。

摘要： 通过对我国某区域公路交叉口交通事故的深入分析，结果表明交叉口路段长度占路段总长度的26.8%，而交叉口处的事故次数、死亡人数、重伤人数、轻伤人数分别占路段总次数的33.3%、30.1%、35.4%和34.3%，交叉口处的平均公里事故次数、死亡人数、重伤人数和轻伤人数分别为其他路段的1.37、1.18、1.50和1.43倍，均明显高于其他路段平均值。交叉口交通事故类型以侧面相撞、正面相撞、追尾和碰撞行人为主，平均每起事故造成0.2人死亡、1.31人受伤，交叉口处刮撞行人的比例相对略高、事故后果较严重；未按规定让行、超速行驶是交叉口事故的相对主要原因。

摘要： 通过对我国某区域公路交叉口交通事故的深入分析，结果表明交叉口路段长度占路段总长度的26.8%，而交叉口处的事故次数、死亡人数、重伤人数、轻伤人数分别占路段总次数的33.3%、30.1%、35.4%和34.3%，交叉口处的平均公里事故次数、死亡人数、重伤人数和轻伤人数分别为其他路段的1.37、1.18、1.50和1.43倍，均明显高于其他路段平均值。交叉口交通事故类型以侧面相撞、正面相撞、追尾和碰撞行人为主，平均每起事故造成0.2人死亡、1.31人受伤，交叉口处刮撞行人的比例相对略高、事故后果较严重；未按规定让行、超速行驶是交叉口事故的相对主要原因。

摘要： 通过对我国某区域公路交叉口交通事故的深入分析，结果表明交叉口路段长度占路段总长度的26.8%，而交叉口处的事故次数、死亡人数、重伤人数、轻伤人数分别占路段总次数的33.3%、30.1%、35.4%和34.3%，交叉口处的平均公里事故次数、死亡人数、重伤人数和轻伤人数分别为其他路段的1.37、1.18、1.50和1.43倍，均明显高于其他路段平均值。交叉口交通事故类型以侧面相撞、正面相撞、追尾和碰撞行人为主，平均每起事故造成0.2人死亡、1.31人受伤，交叉口处刮撞行人的比例相对略高、事故后果较严重；未按规定让行、超速行驶是交叉口事故的相对主要原因。

摘要： 通过对我国某区域公路交叉口交通事故的深入分析，结果表明交叉口路段长度占路段总长度的26.8%，而交叉口处的事故次数、死亡人数、重伤人数、轻伤人数分别占路段总次数的33.3%、30.1%、35.4%和34.3%，交叉口处的平均公里事故次数、死亡人数、重伤人数和轻伤人数分别为其他路段的1.37、1.18、1.50和1.43倍，均明显高于其他路段平均值。交叉口交通事故类型以侧面相撞、正面相撞、追尾和碰撞行人为主，平均每起事故造成0.2人死亡、1.31人受伤，交叉口处刮撞行人的比例相对略高、事故后果较严重；未按规定让行、超速行驶是交叉口事故的相对主要原因。

摘要： 通过对我国某区域公路交叉口交通事故的深入分析，结果表明交叉口路段长度占路段总长度的26.8%，而交叉口处的事故次数、死亡人数、重伤人数、轻伤人数分别占路段总次数的33.3%、30.1%、35.4%和34.3%，交叉口处的平均公里事故次数、死亡人数、重伤人数和轻伤人数分别为其他路段的1.37、1.18、1.50和1.43倍，均明显高于其他路段平均值。交叉口交通事故类型以侧面相撞、正面相撞、追尾和碰撞行人为主，平均每起事故造成0.2人死亡、1.31人受伤，交叉口处刮撞行人的比例相对略高、事故后果较严重；未按规定让行、超速行驶是交叉口事故的相对主要原因。

摘要： 一种基于高速公路交通流突变的交通安全预警方法，通过判断流量突变可以发现交通异常情况，可以帮助交通管理部门提早发现交通异常事件，有效制定管理疏通措施；包括获取高速公路相邻节点之间的道路基础信息；根据所获取的基础信息，按道路、时间、道路流量、天气四个特征处理数据，应用长短记忆模型，预测下游路口交通流量；获取下游路口实际流量与预测的流量进行对比分析，对交通状态进行判别；根据交通流突变的分析结果，判断两采集点之间是否存在异常情况，针对可能出现的交通事件进行及时预警。本发明通过对道路交通流状态进行分析研究，及时、准确地辨识当前和未来交通流状态，是制定正确诱导和控制措施的一个重要前提。

摘要： 一种基于高速公路交通流突变的交通安全预警方法，通过判断流量突变可以发现交通异常情况，可以帮助交通管理部门提早发现交通异常事件，有效制定管理疏通措施；包括获取高速公路相邻节点之间的道路基础信息；根据所获取的基础信息，按道路、时间、道路流量、天气四个特征处理数据，应用长短记忆模型，预测下游路口交通流量；获取下游路口实际流量与预测的流量进行对比分析，对交通状态进行判别；根据交通流突变的分析结果，判断两采集点之间是否存在异常情况，针对可能出现的交通事件进行及时预警。本发明通过对道路交通流状态进行分析研究，及时、准确地辨识当前和未来交通流状态，是制定正确诱导和控制措施的一个重要前提。

摘要： 本实用新型公开了一种公路交通安全用交通指示装置，涉及交通安全指示技术领域，包括交通指示装置器、搭接圆盘、卡接套壳和指示牌杆，所述交通指示装置器包括搭接圆盘，所述搭接圆盘的底部外表面上可拆卸式安装有插销限位腿，所述搭接圆盘的顶部外表面上设置有卡接套壳，所述卡接套壳的内部活动套接有指示牌杆。本实用新型在挤压板固定后，把搭接圆盘卡接到卡接头一的外表面上，配合挤压摩擦块对弹力缓冲丝进行推动收缩，在搭接圆盘固定后，配合弹力缓冲丝对挤压摩擦块对其进行反向的推动，增加之间的摩擦力度，具备了对底盘进行卡接固定的特点，解决了当支撑腿在受损后无法拔出，而底盘也无法进行更换的问题，达到了对底盘进行卡接固定的效果。

摘要： 本实用新型涉及交通指示装置领域，公开了一种公路交通安全用交通指示装置，包括支撑柱、钢绳和指示牌，所述支撑柱的一侧固定连接有固定块，所述固定块的中心部位转动连接有转轮，所述转轮的转动轴一端固定连接有转杆，所述支撑柱的顶端设置有凹槽，所述凹槽的内壁转动连接有诱导轮，所述支撑柱的另一侧设置有开槽口，所述开槽口的内部滑动连接滑块。本实用新型中，清洗时指示牌时，通过转杆转动转轮，使转轮上的钢绳带动滑块上下滑动，来控制连接杆的升降，当控制杆下降到合适位置后，就可开始清洗指示牌，当清洗完成时，在通过转杆转动转轮，将连接杆上升到合适位置后，将转杆固定在固定夹上便可形成固定。

摘要： 本实用新型涉及交通设施技术领域，具体涉及到一种用于公路交通安全的交通锥。本申请的一种用于公路交通安全的交通锥，包括锥体和固定设置在所述锥体底部的底盘，所述锥体包括第一锥体、第二锥体，所述第一锥体设置所述第二锥体外部，所述第一锥体、第二锥体相互构成第一空腔；所述底盘上设置有第二空腔，所述第一空腔与所述第二空腔相互连通，所述第一空腔、第二空腔内填充有填充物，以提高交通锥的自重，避免在车辆快速行驶带来的气流或大风等恶劣天气被吹倒，提高设施的作业安全性。

摘要： 本实用新型公开了一种公路交通安全用交通指示装置，包括箱体，所述箱体的顶部固定连接有外支撑杆，所述外支撑杆的内部设置有内支撑杆，所述箱体的内部设置有升降装置，所述内支撑杆顶部固定连接有支撑块，所述支撑块和所述内支撑杆内壁的顶部设置有固定装置，所述内支撑杆的底部两侧均固定连接有第一连接杆，两个所述第一连接杆的一侧均设置有活动齿轮，所述外支撑杆内壁的两侧均固定连接有滑杆。本实用新型利用在交通指示装置的底部箱体的内部固定安装升降装置，并在内支撑杆的顶部安转固定装置方便对指示装置后期的维护和更换，在外支撑杆的内部固定安装滑杆、活动齿轮对升降装置分担的重量。

摘要： 本实用新型公开了一种公路交通安全用交通指示装置，包括支板、支撑柱、支撑板和安装柱，所述支板的数量为两块，两块所述支板相邻的一侧均开设有两个插槽，位于同一侧的两个凹槽内卡接有一根连杆，两块所述支板的表面均开设有两眼螺纹孔，且四眼螺纹孔内均螺纹连接有与连杆抵接的沉头螺栓；两块所述支板的底部均通过连接板和铰链转动连接有两根支撑柱，两块所述支板的底面均开设有两个位于两根支撑柱之间的滑槽，且两块支板相远离的一侧均开设有两个与滑槽连通的通槽，四个滑槽内均滑动连接有斜撑杆的移动部。该公路交通安全用交通指示装置，稳定性高，便于灵活拆卸和安装，使用寿命长。

摘要： 本实用新型公开了一种公路交通安全用交通指示装置，包括板体和四个支撑腿，所述板体的顶部两侧均安装有第二支撑板，且两个第二支撑板相互远离一侧的中部均安装有转动杆，两个所述转动杆的相互远离一侧均安装有支撑杆，且两个支撑杆的相邻一侧的底部均安装有同一个固定杆。本实用新型提出的公路交通安全用交通指示装置，通过设置有第一安装槽和限位板，可以将交通指示牌放在第一安装槽和限位板之间，同时，在板体的两侧设置有支撑杆和第一弹簧，由两个第一弹簧的弹力使两个支撑杆带动固定杆及固定杆上的第二支撑块和橡胶垫压在交通指示牌上，实现对交通指示牌便捷的拆装，提高了交通指示牌更换的便捷性。

摘要： 本实用新型涉及公路交通技术领域，且公开了一种公路交通安全设施工程用公路防撞隔音墙，包括底座、等距离开设于底座顶部外壁的螺纹孔、设置于螺纹孔内部的固定螺栓，所述底座顶部外壁开有固定槽与插槽，所述插槽位于底座顶部外壁两侧，所述固定槽位于插槽之间，所述插槽插接有支撑机构，所述固定槽滑动插接有隔音防护机构，该种公路交通安全设施工程用公路防撞隔音墙，隔音泡沫板降低噪音传播，进行降噪，缓冲垫降低撞击产生的冲击力，从而达到了对车辆缓冲和很好的卸掉车辆冲击力的效果，极大的保护了车上人员的人身安全，反光膜对过往车辆进行提示，尽可能降低车辆撞击事故发生的概率，警示灯止黑夜时驾驶员视线受阻导致车辆与护栏相撞。

摘要： 本实用新型公开了一种公路交通安全设施工程用公路防撞隔音墙包括底座和防撞墙本体，所述底座沿横向设置且水平固定在地面上，所述底座顶面两侧的前部均沿纵向开设有配合槽，所述底座顶面两侧的后部均沿横向竖直固定有立板，所述立板均沿纵向开设有多个导向孔，且所述导向孔均沿纵向同轴设置有缓冲组件。有益效果在于：本实用新型将底座通过透过通孔加装螺栓的方式固定在地面，后通过配合座与配合槽滑动配合的方式将防撞墙本体准确的定位限制在底座顶面，之后通过加装限位螺母的方式即可完成防撞墙本体的布设，布设方式简单易操作。