公务机

摘要： “湾流”G250是美国湾流航宇公司研制的一-种超中型双发涡扇公务机。该机用来取代“湾流”G200。编号与名称厂商编号和命名为“湾流”G250(Gulfstream 250)研制厂商和供应商航宇公司研制。以色列航宇工业公司负责机身、尾翼、起落架的制造和装配,斯普利特航空系统公司负责设计和制造机翼。发动机由霍尼韦尔国际公司提供。驾驶舱航电系统由罗克韦尔.柯林斯公司提供。

摘要： “湾流”G450是美国湾流公司在“湾流”G400的基础上改进研制的一种大型远程双发涡扇公务机。编号与名称厂商编号和命名为“湾流”G450(Gulfstream G450)。“湾流”G450的工程名称和取证名称均为“湾流”GTV-X。曾被提议的美军编号为RC-20。研制厂商和供应商湾流航宇公司研制。沃特飞机工业公司负责设计和制造机翼。发动机由英国罗尔斯·罗伊斯公司提供。驾驶舱航电系统由霍尼韦尔国际公司提供。

摘要： 米格-25:超过2马赫的客机?我想试试苏联的航空界总有疯狂的想法,比如他们曾计划把传奇战斗机--米格-25改造成豪华的公务机。这种绰号为“狐蝠(Foxbat)”的战斗机身上有很多不可思议的地方:它是一种截击机,也是一种侦察机,还是多项世界高空高速飞行纪录的保持者。这种战斗机在20世纪70年代曾让北约国家的空军心惊胆战,你能想象米格-25被改造成公务机的样子吗?在18000米高空,享受着美丽的空乘端来的咖啡、茶或伏特加,感受着正在以超2倍音速的速度高飞,这是多么惬意的事情。波音-747上的狭小座椅,以及从纽约到伦敦8小时“度日如年”的旅程会统统成为过去,在米格-25公务机上,同样的航程仅需2小时!

摘要： 2020年全球疫情不断蔓延,公务机作为民航定期航班的有效补充,以其灵活、私密、安全的特点再次吸引了人们的眼光。

摘要： 这是一架“环球客车”7500公务机的驾驶舱,驾驶舱前方有两块显示绿色内容的椭圆形屏幕,你知道那是什么吗?未来飞机驾驶舱,你认为会是什么样的?

摘要： 直播带货是当下最为火热的新业态,带货主播也成为众相争抢的烫手职业,甚至吸引来了机器人。近日,一家中国企业在全球首次用AI主播直播卖飞机,仅6分钟就意向卖出10架共享公务机。如今,机器人的应用场景越来越广,体育竞技、新闻播报、快递送货……人工智能正在融入我们的生活。

摘要： 巴航工业2020年共交付130架飞机,据巴西航空工业消息,该公司2020年第四季度共交付71架飞机,同比减少10架,其中28架为商用飞机,43架为公务机(含23架轻型和20架大型)。巴航工业2020年共交付130架飞机,其中包括44架商用飞机和86架公务机(含56架轻型和30架大型),与2019年共交付198架飞机相比,交付量下降近35%。尽管与前三季度相比,2020年第四季度交付量有所增加,但受新冠肺炎疫情冲击,尤其是商用航空部门,遭受严重影响。

摘要： 法国当地时间2021年3月10日下午2时45分,达索航空公司推出的猎鹰6X公务机从法国波尔多-梅里格纳克机场(Bordeaux Merignac Intl Airport)起飞,经过两个半小时的飞行后首飞成功。达索航空公司对外宣布,此次试飞开启了猎鹰6X的飞行测试阶段。

摘要： 2008年11月28日,我国首架自主设计制造的支线飞机ARJ21翔凤客机在上海首飞成功。它的整体气动布局和现在流行的公务机类似:主机翼在机身中下部,两台发动机在机身后部两侧,水平尾翼在垂直尾翼的上方。ARJ21的机翼后缘外侧,配置了一对副翼,可以有效控制飞机的左右倾斜。

摘要： 亚翔传媒发布《2020年亚太地区公务机机队报告》,数据显示华龙航空以47架公务机再次稳居亚太地区机队规模之首。在去年全球公务机市场受到极大冲击的情况下,华龙航空不仅保持机队规模稳健增长,继续领跑市场;同时完成机队结构优化,目前机队中大型公务机占比超过90%;并且通过对地面保障和公务机固定运营基地等业务板块的大力投入,不断加强一体化运行模式,构建出完善的公务机服务产业链,成为逆势发展的行业标杆。

摘要： 喷气公务机是世界民用飞机产业的重要组成部分,利润率最高,产值规模高于支线飞机,各国竞相发展主要机型.本文简单介绍了喷气式公务机的研制情况,总结了公务机综合航电系统的发展历程,从安全性、系统架构和座舱显示等几个方面阐述了系统发展特点和未来公务机发展方向,可为我国的中轻型公务机发展提供参考.

摘要： 近来年,北京地区公务机发展迅猛,首都机场的出入境公务机架次、人次、占所有出入境航班的比例、从事公务机代理业务的公务机公司数量均有明显提升.北京局及时对首都地区公务机行业发展状况、我局公务机检验检疫工作现状进行了调研,梳理了公务机检疫监管中存在的“五个不适应”,并提出了相应的对策分析.

摘要： 公务机的研制,在国内还在起步阶段.有必要对公务机驾驶舱进行人为因素的分析与设计.本文介绍公务机驾驶舱一个优化布局方案及方案的设计与分析过程.在方案采用了T形显示器布局,左右操纵台倾斜台面设计,优化了驾驶舱布局.布局方案设计过程使用了CATIA三位设计软件建立公务机驾驶舱仪表板与遮光罩、操纵台与顶部控制板的三维数学模型,并在设计过程中进行人为因素分析.

摘要： 随着我国空域的逐步开放,作为“时间机器”的公务机将具有广阔的应用前景,而客舱是用户对公务机最直接体验的场所,其设计的好坏将直接影响用户的采购决策,为此,本文通过收集整理国外公务机的典型客舱布局,归纳出当前主流公务机的客舱布局特点,并初步窥探未来公务机客舱布局的发展趋势.提出公务机客舱布局应该灵活，应有多种方案可供客户选择，以满足不同客户的需求和喜好；既可做会议、办公使用，又可娱乐、休闲的需求；座椅的布局摆放灵活多变，客户可选择座椅构型（包括颜色、材质）；舱内装饰材料、颜色提供多种方案供客户选择。在配置上盥洗室配置是必不可少的，盥洗室包括冲洗式厕所和梳妆台，特别注意节约用水和清除异味；此外多数公务机将客舱厨房作为基本配置，厨房可配置有冷热水设备、咖啡壶、玻璃杯、微波炉和冰箱等；客舱内配置办公辅助工具，如电话、无线网络、传真机、电源插口、照明；客舱内配置娱乐设备，如DVD、液晶显示屏；客舱内配置随身行李区域，在地面或飞行时，乘客可以很方便的存取行李；舱内配置的座椅调节，变换不同的姿态使得乘客感到舒适；座椅间的小桌板是必不可少，可用来放笔记本电脑等用品。客舱应尽可能配备可提供100%洁净新鲜空气的空调系统为乘客提供清洁、健康的客舱环境；舒适度高：噪音小、振动小；舱内安静的环境可以使乘客轻松交谈并减少旅途疲惫；采光性好：配备大型椭圆形窗户，对客舱进行采光以及照明，明亮的客舱环境使得舒适度大增；客舱环境可通过触屏面板或者专用APP软件控制调节，如舱内灯光亮度、舱内温度等；客舱内部空间：轻中型公务机客舱宽度和高度都不是特别大，普遍客舱宽度在1.80m左右，高度在1.75m左右，大多采用下凹地板，尽可能的使乘客可以直立进出。

摘要： 公务机是在行政事务和商务活动中用作交通工具的飞机,亦称为行政机或商务飞机.此外公务机还被用于执行海岸巡逻、要人专机、货物运输、医疗救护以及雷达校准等任务.本报告分析了国内外公务机用户特点，并从国内机场分布情况以及自然环境、人口分布密集度等影响因素着手分析，确定以公务飞行为主的任务模式，制定了两个城市之间的往返飞行、两个较远城市间的单程飞行和经停其他城市飞行三种典型任务模式。为后续公务机设计提供技术支撑。

摘要： 电传飞控系统是从上世纪80年代在A320客机上使用以后逐步在民用飞机中推广使用的飞行控制系统,它取代了传统的以拉杆、钢索为主的机械飞控系统,是一种重量更轻、安全性更高、维护成本更低的飞控系统.本文主要阐述了电传飞控系统的优点、公务机电传飞控的发展及公务机Falcon-7X电传飞控系统的设计,并对该公务机电传飞控系统的的系统构架和基本控制律进行分析.Falcon-7X的主飞行控制系统以主飞控计算机(MFCC)和辅飞控计算机(SFCC)为控制核心，以飞行数据采集器( FDC)、作动器控制及监控单元(ACMU)、维护及航空电子设备接口计算机(MAIC)、各式作动器及各式传感器为控制节点，采用通讯总线连接，共同构成分布式网络，具备很强的容错能力。Falcom-7X公务机主飞行控制系统控制律主要功能有三轴增稳、自动配平、人工配平、包线保护和优化气动布局等功能。

摘要： 本文针对客机改公务机的适航问题进行浅析,介绍主要设计更改,并就审定基础变化,尤其是专用条件、等效安全和豁免的案例进行归纳,还就公务机的取证方式进行了探讨.本文可供ARJ21公务机的研制和取证参考.

摘要： 针对某大型公务机的门梯合一堵塞式登机门设计方案,设计了一套解锁抬升机构.为保证足够的安全性,机构中的内手柄锁和凸轮设计用于保障非意外开门,释压门则用于保障客舱只有在锁闩处于锁定情况下才能增压.为验证机构设计方案的可行性,采用LMS Virtual Lab软件建立其解锁抬升机构的多体动力学仿真分析模型,分析其在抬升凸轮、手柄锁和释压门等主要安全保障机构的影响下,登机门开启时所需的手柄力矩的大小.仿真分析得到了设计预期的手柄力矩结果,验证了登机门机构方案设计的可行性,说明设计方案能够满足使用要求.

摘要： 为了验证γ-Reθt转捩模型应用于跨声速高雷诺数自然层流翼型绕流的可靠性,本文选取了四个不同的层流翼型进行了验证,并评估了这四个翼型是否达到设计目标.计算结果表明四种翼型都达到了设计目标,γ-Reθt转捩模型能够较好的模拟此类状态下的流动,并在部分问题中优于风洞试验,该转捩模型能够为高速层流翼型的设计提供支撑.在计算时应注意湍流模型对流项离散精度对计算结果的影响,要综合考虑收敛性与结果的准确性.另外,还对比了稳定性分析方法与γ-Reθt转捩模型的计算结果,结果表明在激波捕捉方面,转捩模型还有提高的空间.

摘要： 为了验证γ-Reθt转捩模型应用于跨声速高雷诺数自然层流翼型绕流的可靠性,本文选取了四个不同的层流翼型进行了验证,并评估了这四个翼型是否达到设计目标.计算结果表明四种翼型都达到了设计目标,γ-Reθt转捩模型能够较好的模拟此类状态下的流动,并在部分问题中优于风洞试验,该转捩模型能够为高速层流翼型的设计提供支撑.在计算时应注意湍流模型对流项离散精度对计算结果的影响,要综合考虑收敛性与结果的准确性.另外,还对比了稳定性分析方法与γ-Reθt转捩模型的计算结果,结果表明在激波捕捉方面,转捩模型还有提高的空间.

摘要： 本发明公开了一种基于跨机型SOPs标准化公务机飞行风险监测系统及方法，包括飞行风险监测判定系统，机载记录设备将公务机机型的原始记录数据传输至参数译码数据模型，参数译码数据模型通过译码解析模块完成数据译码，根据公务机各机型的记载记录设备原始数据记录规范对应构建出参数译码库；FOQA标准定义模型的SOPs标准采集模块采集公务机机型所对应的SOPs操作标准，飞行风险监测判定系统的标准比对判定分析模块根据公务机所处飞行阶段及监控项目的实时记录数据与FOQA标准数据库中对应公务机机型进行数据对比并判定出事件等级。本发明既能用于公务机的实时飞行风险监测，便于及时跟踪与指导，又能基于数据进行公务机的事后飞行风险评测，提高了公务机运营安全性。

摘要： 本发明提供一种公务机客舱智能餐桌。公务机客舱智能餐桌，包括：固定板；安装块，所述安装块设在所述固定板的一侧；桌板，所述桌板固定安装在所述安装块远离所述固定板的一侧；滑动槽，所述滑动槽开设在所述安装块的顶部；滑块，所述滑块滑动安装在所述滑动槽内；转轴，所述转轴转动安装在所述滑块上，且所述转轴的一端贯穿所述滑块；支撑杆，所述支撑杆固定安装在所述转轴上；圆形齿轮，所述圆形齿轮固定安装在所述转轴的一端；齿条，所述齿条固定安装在所述滑动槽的一侧内壁上，且所述齿条与所述圆形齿轮啮合。本发明提供的公务机客舱智能餐桌具有使用方便、可以自主进行点餐，点餐效率高且方便折叠的优点。

摘要： 本发明公开了一种公务机下降着陆控制方法，包括下滑波束导引控制系统，以俯仰姿态控制回路作为内回路，根据公务机下降着陆过程中的三个阶段，选择定对应的控制律作为外回路，实现公务机在下滑波束的导引下准确跟踪和保持预定的飞行轨迹；侧向波束导引控制系统，以倾斜姿态保持控制回路作为内回路，以侧向波束导引自动飞行控制律作为外回路，以无线电波束等强度线的偏差角作为系统的被控量，实现着陆过程中侧向运动轨迹和航向的精确控制；速度保持控制系统控制公务机的速度，达到公务机下降着陆过程中对速度的要求。该方法能够在下滑波束和侧向波束的导引下，确保公务机能够准确跟踪和保持预定的飞行轨迹，保证公务机安全下降着陆。

摘要： 本发明公开了一种基于跨机型SOPs标准化公务机飞行风险监测系统及方法，包括飞行风险监测判定系统，机载记录设备将公务机机型的原始记录数据传输至参数译码数据模型，参数译码数据模型通过译码解析模块完成数据译码，根据公务机各机型的记载记录设备原始数据记录规范对应构建出参数译码库；FOQA标准定义模型的SOPs标准采集模块采集公务机机型所对应的SOPs操作标准，飞行风险监测判定系统的标准比对判定分析模块根据公务机所处飞行阶段及监控项目的实时记录数据与FOQA标准数据库中对应公务机机型进行数据对比并判定出事件等级。本发明既能用于公务机的实时飞行风险监测，便于及时跟踪与指导，又能基于数据进行公务机的事后飞行风险评测，提高了公务机运营安全性。

摘要： 本发明提出一种适用于轻中型高速公务机的高阻力发散马赫数层流翼型，所述翼型由前缘、后缘以及位于所述前缘和后缘之间的上弧线和下弧线构成；所述翼型的前缘半径r与翼型弦长c之比为r/c＝1.47％，最大厚度a与翼型弦长c之比为a/c＝11.93％，最大厚度位置位于x/c＝37.47％处，最大弯度b与翼型弦长c之比为b/c＝1.17％，最大弯度位置位于x/c＝60.3％处，后缘厚度w与翼型弦长c之比为w/c＝0.146％；x为沿着翼型弦线方向从所述前缘到所述后缘的距离，r/c，a/c，b/c，x/c和w/c的值分别具有±3％的最大误差；翼型上下表面层流区长度均不小于40％弦长；Ma＝0.71时，翼型阻力发散马赫数不小于0.73；Ma＝0.20时，翼型最大升力系数不小于1.75。本发明针对低速和高速巡航状态为层流主控设计，具有高升力、高升阻比、失速特性缓和，高阻力发散马赫数的特点。

摘要： 本发明提供一种公务机客舱智能餐桌。公务机客舱智能餐桌，包括：固定板；安装块，所述安装块设在所述固定板的一侧；桌板，所述桌板固定安装在所述安装块远离所述固定板的一侧；滑动槽，所述滑动槽开设在所述安装块的顶部；滑块，所述滑块滑动安装在所述滑动槽内；转轴，所述转轴转动安装在所述滑块上，且所述转轴的一端贯穿所述滑块；支撑杆，所述支撑杆固定安装在所述转轴上；圆形齿轮，所述圆形齿轮固定安装在所述转轴的一端；齿条，所述齿条固定安装在所述滑动槽的一侧内壁上，且所述齿条与所述圆形齿轮啮合。本发明提供的公务机客舱智能餐桌具有使用方便、可以自主进行点餐，点餐效率高且方便折叠的优点。

摘要： 本申请属于超音速飞机设计技术领域，涉及一种低噪音超音速公务机，包括：机身，其具有立式椭圆形剖面，且所述机身长细比不低于16；机翼，设置在机身的中间的主承力段两侧，机翼布局为两段式大后掠三角修形组合机翼构型，机翼展弦比为2.2，机翼包括靠近机身的内段及远离机身的外段，内段与外段的拐折点位于展向68％处，所述内段为切尖三角翼，且所述内段的前缘后掠角为60°，所述外段为梯形翼，梯形翼的前缘后掠角为56°，后缘后掠角为33°；尾翼，具有沿机身轴线向两侧延伸的两部分，形成双轴可调式V形尾翼，各部分具有相对于其轴线28°～52°的范围内调整。本申请对机身、机翼及尾翼的设计，能够降低噪音与减小气动阻力，实现了低噪音超音速飞行。

摘要： 本实用新型公开了一种公务机维修用躺板，包括底座，所述底座的上端开设有放置槽，所述放置槽的内部水平设有移动板，所述移动板的上端设有可旋转的躺板，所述移动板的前后两侧均水平对称设有两个滚轮，所述放置槽的前侧两侧均开设有与滚轮相配合的滚槽，所述移动板的下端中心处开设有凹槽，所述凹槽的侧壁固定设有电机，所述电机的输出轴末端固定连接有齿轮，所述放置槽的底部横向固定连接有与齿轮相啮合的齿条。本实用新型能够实现维修人员在躺板上移动和旋转的功能，从而增加了维修工人的操作角度，同时也能够对维修人员的面部进行保护。

摘要： 本实用新型公开了一种公务机用燃油流量和压力检查装置，包括流量指示器、三通管和压力变送器，三通管的底部固定连接有支撑板，支撑板的底部开设有放置槽，放置槽内对称设有两个转板，且两个转板的顶部通过转轴与通槽的侧壁转动连接，两个转板相背离一侧的侧壁均开设有通槽，通槽内设有活动板，通槽的两侧壁均开设有限位槽，两个限位槽的侧壁均固定连接有多个棘齿，活动板的侧壁开设有通孔，通孔内对称设有两个卡杆，通孔内还设有第一弹簧，第一弹簧的两端均与两个卡杆的侧壁固定连接，两个卡杆相背离的一端均开设有与棘齿相匹配的倾斜角。本实用新型不需要人们持续的对装置进行把持，降低了劳动强度。

摘要： 本实用新型涉为一种用于轻型公务机风挡除冰的液体除冰系统控制架构，属于飞机表面防除冰领域。与国内实装应用的简易液体除冰系统不同，本实用新型使用泵代替高压气源作为系统动力，从根本上解决因故障可能引起的超压危险问题；采用双泵架构，互为备份，显著增加系统可靠性；增加自动模式控制，降低了飞行员的操作负担；保留手动模式，作为自动模式失效和遭遇严重结冰情况的应急处理措施，进一步提高系统可靠性。