公共运输

摘要： 需求响应交通的概念最近在公共运输行业逐渐成为热词,在城市规划与运输管理学界和业界亦引起学者和商业精英的关注与讨论,全国公共交通学科首席科学传播专家王健先生早在2015年就撰写了系列有关需求响应交通服务的专栏文章,记者专程对他进行了采访,并整理出有关出行革命时代相关基本概念演变的访谈录系列,这是《对话王健》系列的开篇。

摘要： 如今,在乌克兰,地铁站已经成为人们最重要的避难所。他们在当地政府的组织下已纷纷转移至地铁站或地下火车站,以免受导弹和轰炸机的袭击。在战时,为什么地铁站可以充当防空洞使用呢?基辅地铁曾效仿莫斯科地铁设计,有战时防护功能乌克兰基辅地铁1号线于1960年11月6日投入使用,是乌克兰的首个地铁系统,现载客量为每天170万人次,占基辅市公共运输服务人次的34%。

摘要： 通用航空产业链条长,具有强大的经济带动能力,是现代交通运输界公认的黄金赛道。通用航空产业链条长,具有强大的经济带动能力。与公共运输航空并称为民用航空产业“两翼”,是现代交通运输界公认的黄金赛道。但我国通航产业规模较小,发展相对滞后。加快通用航空产业发展,实现“两翼齐飞”,具有重大的经济和战略意义。

摘要： 铁路运输是我国重要的公共运输方式,保证铁路轨道处于正常状态是至关重要的。因此基于自建数据集,通过YOLOv5网络模型实现对铁路轨道的识别,实验表明,YOLOv5对铁路轨道检测召回率达到94.4%,精确率达到62.7%,mAP达到93.1%。具有较好的检测精度,同时也具有鲁棒性。1.引言随着我国经济发展,铁路已成为不可或缺的交通运输方式,保证铁路在运行过程中的安全问题已经成为目前关注的重点。我国铁路具有里程数长,所处环境复杂等特点。采用传统的人工巡检方式无法有效及时发现铁路轨道中出现的故障信息,容易出现漏检的现象。

摘要： 随着经济全球化发展,"一带一路"倡议的提出,"走出去"在这种大趋势下,除传统的公路桥梁业务之外,越来越多的中国承包商选择在海外开拓铁路项目及城市轨道交通项目。马来西亚作为"亚洲四小龙"之一,其首都吉隆坡的城市轨道交通系统及快速公交系统(巴生谷公共运输铁路网)发展成熟,便利的轨道交通网络为当地人民的日常出行交通提供了极大便利。本文主要概述巴生谷交通系统的轨道交通系统,并根据既有的项目投标工作经历,对巴生谷地区的轨道交通项目的招标特点进行分析,并提出相对应的解决方案,为中国建筑承包商开拓海外城市轨道交通项目提供建议与参考。

摘要： 1月12日,2021年全国民航工作会议、全国民航安全工作会议在京召开。会议指出,"十四五"时期民航"一二三三四"总体工作思路确定为:践行一个理念、推动两翼齐飞、坚守三条底线、构建完善三个体系、开拓四个新局面。其中,"践行一个理念"就是践行"发展为了人民"的理念;"推动两翼齐飞"就是推动公共运输航空和通用航空两翼齐飞;"坚守三条底线"是坚守飞行安全底线、坚守廉政安全底线、坚守真情服务底线。

摘要： 2020年12月4日,西部陆海新通道班列运输协调委员会(简称"协调委")成立,通过搭建公共运输协调平台,着力解决货源组织、物流衔接、商务创新、装备保障、信息共享等班列发展关键问题,推进物流运营模式创新。协调委由中国国家铁路集团有限公司倡议,中铁集装箱运输有限责任公司、中远海运集装箱运输有限公司、中国外运股份有限公司等6家单位发起成立,国内各地从事西部陆海新通道物流运营、货源组织、营销推广、发展研究的企事业单位广泛参与。

摘要： 2021年12月15日-17日,来自重庆工贸技师学院、重庆能源职业学院、重庆公共运输职业学院、四川仪表工业学校等13所院校的18支队伍齐聚重庆铁路运输技师学院,参与重庆赛区预赛,54名参赛选手同台竞技、尽展风采。12月15日上午,预赛指导组、重庆市人力资源和社会保障局、重庆市经济和信息化委员会、重庆铁路运输技师学院等领导出席开幕式。

摘要： 随着行动终端设备与行动上网的普及,使社群媒体大数据呈现爆炸式的成长,因此,社群媒体大数据挖掘可应用于用户行为的相关研究.信息系统中之人、机、物、事、网、时6个基本要素及其交互关系的整体结构为起始点,在现有物联网的基础上,运用语意物联网(Semantic Web of Things,SWoT))在语意网、物联网与社会网络的基础上,建构并融合物理空间、网络空间与社会空间形成的开放服务生态系统,能自动发现情境信息,消除物理世界、网络世界与社会世界之间的隔阂.本研究将探讨如何针对社群媒体进行挖掘以及如何运用行动终端设备所记载的大数据,提出一个以“公共运输使用者为中心的情感分析”初阶架构,亦针对后续应用提出结论与建议.

摘要： 本文讲述了台南交通旅次特性及公交车发展现况，分析了捷运化公共运输意涵及目标，总结了捷运化公共运输系统方案，以期构建符合台南市城市发展背景与特色的先进运输系统;期望借由各项服务及系统发展整合，以提供高质量的公共运输服务为目标，提高民众使用意愿，进而提升公共运输使用率，推动台南市打造成为低碳绿色示范城市。

摘要： 依据交通主管部门2013年「台湾地区相关运具使用率指标简析及探讨」,2012年基隆市公共运输市占率为33.0％,仅次于台北市38.0％;惟目前市区公交车、公路客运、国道客运路线起迄站均位于基隆火车站附近,大都绕行至基隆火车站周边换乘;另国道客运均由中山高速公路进出,且因中山高速公路、基隆港区紧邻火车站,进出高速公路及港区车辆直接汇入火车站周边道路,导致火车站周边道路更加拥塞,因此亟需另觅疏导联外车流之替代道路与客运转运站.本文分析基隆市5个公共运输转运站候选区位,使用P-median problem法,导入基隆市公共运输旅次的分布矩阵和场站大小规模,以服务最多公共运输旅次为基准,求出候选区位中3个最适区位,提供基隆市政府相关单位制定政策时之参考.

摘要： 粮食物流体系的功能主要由粮食的运动与停顿构成，运动由公铁水运输体系完成、停顿由各地仓储体系完成。粮食物流状况的研究，以提高粮食物流系统效率、降低物流成本、改善粮食安全保障能力为目标。粮食物流系统，必然随着粮食生产与消费的品种、数量和区域的变动而发展。本文通过对近年来铁路、水运公共运输资源粮食运输的现状与发展的简要分析，指出目前粮食生产与消费的区域变化，探究粮食物流体系的发展趋向与存在问题。

摘要： 台湾东部区域是指台湾中央山脉以东的花莲县和台东县,因受到3000米以上高度的中央山脉分隔,造成花东地区居民对外交通联络不便,故成为台湾最晚开发的地区,其中台东县长滨乡位于花莲县与台东县的交界处的偏远地区,往北至花莲车站与往南至台东车站均需花费超过2小时的车程时间,而距离长滨乡最近的火车站则是靠近中央山脉的花莲县玉里火车站.由于公路客运路线与班次安排不当,使得乡内联外与铁路班次的衔接产生了空间性与时间性的缝隙;有监于此,本研究将以台东县长滨乡为例,依据长滨乡目前公共运输的现况,利用SuperGIS软体进行乡内各村经过玉里火车站转乘火车抵达花莲车站与台东车站,与不经过玉里火车站直接搭乘公路客运抵达花莲车站与台东车站两种运输方式的运具竞争力分析,并根据分析结果提出长滨乡公共运输的改善方案,经测试后显示本研究所提出的改善方案将有利于长滨乡的联外交通.

摘要： 交通部近年积极推动大众及公共运输系统,并发展无缝运输策略,就偏远地区公共运输,运量是一大问题,本研究利用交通部运输研究所开发的先进公共运输系统整合资料库加值应用系统进行进行南庄乡之空间服务涵盖率分析、时段性空间服务涵盖率分析以及潜在需求分析,以南庄乡为例进行南庄乡服务涵盖率扫描,找出有公共运输有缝隙的区域,其次利用偏乡服务需求模式进行可行性分析,再将所得的结果提供给南庄乡公所进行后续的无缝公共运输规划.

摘要： 台北捷运系统自1996年3月28日木栅线营运通车至今已逾10年,目前营运总里程数为76 km、计69个车站,每日旅运量已逾110万人次.随着后续路网不断地扩充,台北捷运系统所担负之公共运输责任也越大,其所提供之运输安全、运输品质更显重要.rn 这个主题研究目的系在探讨影响乘客舒适度之因子为何,其方法为实地到捷运车站请捷运乘客填写问卷并当场回收,并以统计检定方法分析出影响乘客乘车舒适度之因子;其分析结果可回馈予捷运系统供应者作为经营管理策略之参考.rn 问卷调查结果,乘客普遍反应影响乘车舒适度因子为"车厢内拥挤程度"、"列车加减速变化率"、"车厢内噪音"及"车厢左右摇晃程度"等4项重要因子.经分析前项所述因子皆为可控因子,亦即捷运系统供应者可借由管理、维护、重置设备等多种手段,提升乘客乘车之舒适度.

摘要： 偏远地区公共运输之供应方式一直是运输管理非常棘手之问题，台北县淡水、瑞芳、乌来三地区出租车能提供稳定之运输服务实属不易,本文以问卷调查方式,深入探讨这些地区出租车营运之特性,包括需求面之乘客旅次特性,供应面之驾驶特性、营业特性、及驾驶之家庭特性,期有助于未来偏远地区公共运输服务之供应。

摘要： 新北市瑞芳区九份与金瓜石地区120年前即以开采金矿、铜矿为主,为国际驰名的黄金山城.山海壮丽的观光景点如九份老街、黄金瀑布、水湳洞与黄金博物馆等,每年带来访观光客人数约400万人次.交通动线以县道102为主要动线,北34线和北35线属于次要干道,道路形态属于封闭形式,无其他替代路线可供行驶;因道路崎岖蜿蜒,路幅容量不足,会车不易,加上景点周边开发接近饱和及拥有的山城地形,核心区域可供车辆停放的大型平面空间甚少,停车场于尖峰时段多已达到饱和状态,停车空间不足,外围仅九号及水湳洞停车场做疏运处所,无法发挥预期转运功能与效果.近年来9天春节期间,经常发生行车速率减缓与交通拥塞情形.本研究根据现场长时间观察、公共运输、交通量及停车供需调查分析以及周边业者访谈,归纳出九份与金瓜石地区的交通课题,分析检讨交通状况,提出应对政策,包括交通工程硬件建设、停车场管理、大众运输整合接驳、交通管制模式从拦截圈、启动门坎及实施时段等,强化金九地区管制方案,进行老旧城区交通环境治理.

摘要： 用于在两个非联合航空公司之间联运托运行李的系统和方法。旅客可以购买联运服务，并被确保与该服务相关的托运行李将自动从它们的第一航班转送到它们的下一航班。旅客无需提取托运行李且然后将其重新托运到第二航班，这可以允许旅客在机场流量允许的情况下待在机场的安全区内。

摘要： 一种用于公共运输车辆、意在接纳行动不便人员的卫生间，卫生间(10)由以下组件限定：前壁(14)；后壁(12)，布置为面对前壁(14)并与前壁分开第一距离(D1)，其中，抽水马桶(20)布置在该后壁(12)附近，该抽水马桶(20)由此面朝前壁(14)；第一侧壁(16)，抽水马桶(20)布置在该第一侧壁(16)附近；以及第二侧壁(18)，布置为面对第一侧壁(16)并与该第一侧壁(16)分开第二距离(D2)。至少一个圆形空间(32)限定在第二侧壁(18)附近且由与抽水马桶(20)正切的虚圆(34)限定，该圆形空间(32)不存在任何固定障碍装置，虚圆(34)呈现比第一距离(D1)的95％大且比第二最大距离(D2)的70％大的直径(D3)。

摘要： 一种用于在蜂窝网络中对公共运输平台上的多个移动终端的切换参数进行优化的系统和方法，所述蜂窝网络至少包括第一终端和第二终端以及控制器。所述控制器用于确定所述第一和第二终端在所述公共运输平台上、监测所述第一终端的切换尝试的状态，并且如果所述切换尝试成功，那么对所述第二终端采用所述第一终端的切换参数设置，并且如果所述切换尝试不成功，那么对所述第二终端变更切换参数设置。

摘要： 本发明提供了一种智能公共运输系统，包括自动导向单元、卫星定位单元、设置在运输区域内的多辆无人驾驶车辆，以及，分别与卫星定位单元、自动导向单元、各无人驾驶车辆通信连接的控制中心，且自动导向单元和卫星定位单元均与无人驾驶车辆通信连接；控制中心向自动导向单元发送预定行驶路径并控制对应的无人驾驶车辆启动；自动导向单元控制无人驾驶车辆在预定行驶路径上的各路口处进行转向；卫星定位单元将无人驾驶车辆的位置信息发至控制中心，并控制无人驾驶车辆根据预定行驶路径行驶。本发明能够准确且迅速地在设定区域内进行公共运输，且有效减轻了城市交通负荷，实现了综合且智能的公共运输跟踪定位，满足了出行人群快速抵达目的地的需求。

摘要： 公开了一种用于管理公共运输系统的方法，其包括接收指示公共运输系统的部件的状况改变的信息；识别受该状况改变影响的通勤者；基于该状况改变为通勤者生成替换行程公告；和将替换行程公告发送到通勤者。在一些实施例中，该状况改变包括公共运输车辆的预期到达时间的延迟；识别通勤者包括定位通勤者在该车辆中；和替换行程公告包括建议通勤者离开车辆的消息。在一些实施例中，定位通勤者在车辆中是基于将通勤者的位置与车辆位置比较。在一些实施例中，该方法还包括从通勤者收到指示通勤者已经搭乘该车辆的信息。

摘要： 一种用于公共运输交通工具的侧向窗(12)，包括第一透明面板(18)，与第一透明面板(18)间隔开的第二透明面板(20)；和用于支撑第一透明面板(18)和第二透明面板(20)的窗框架(16)。填充了透明光伏凝胶(46)的内部空间(24)限定在第一透明面板(18)和第二透明面板(20)与窗框架(16)之间。提供一种填充装置，用于使用光伏凝胶(46)填充第一透明面板(18)和第二透明面板(20)之间的内部空间(24)。

摘要： 本发明提供一种相邻同向协同开采露天煤矿公共运输帮的高度确定方法，其特征在于，包括如下步骤：获取煤矿开采消耗模型与公共运输帮高度的第一函数关系，其中煤矿包括第一煤矿和第二煤矿，所述第一煤矿为先开采的煤矿，所述第二煤矿为后开采的煤矿；获取所述第二煤矿开采时对所述公共运输帮进行二次剥离时的剥离消耗模型与所述公共运输帮高度的第二函数关系；根据所述第一函数关系和所述第二函数关系确定使煤矿开采消耗最低的公共运输帮高度值作为最终公共运输帮高度。通过以上方案能够确定消耗最低时公共运输帮的高度，由此确定的公共运输帮的高度值能够提高开采效率并且具有最低的消耗成本。

摘要： 公开用于确定包括多个电动公共运输车辆，特别是电动公共汽车的公共运输系统的部署的配置的技术。至少一个处理器（71）可在公共运输系统的部署之前并且基于关于时间表和地理路线曲线的接收信息来确定电动公共运输车辆车队的车队大小、要安装在电动公共运输车辆中的车载电池的车载电池参数以及与要安装用于对电动公共运输车辆的车载电池进行充电的充电基础设施关联的充电基础设施参数。

摘要： 一种用于在蜂窝网络中对公共运输平台上的多个移动终端的切换参数进行优化的系统和方法，所述蜂窝网络至少包括第一终端和第二终端以及控制器。所述控制器用于确定所述第一和第二终端在所述公共运输平台上、监测所述第一终端的切换尝试的状态，并且如果所述切换尝试成功，那么对所述第二终端采用所述第一终端的切换参数设置，并且如果所述切换尝试不成功，那么对所述第二终端变更切换参数设置。

摘要： 本实用新型公开了一种公共运输车辆残疾人座椅，包括固定座，固定座安装在车厢底板上，固定座套接转动柱，转动柱的顶部安装座板，座板的一端安装靠背，座板的两侧和靠背间安装护栏扶手，靠背的底部两侧安装安全带，转动柱的外壁上安装限位环，限位环外侧的固定座端面安装压盘，压盘的压在限位环上，压盘的外壁和座板底部间安装止动机构，座板一侧的车厢侧壁上安装夹套。残疾人坐在座板上时将座板的朝向前方座椅并通过止动机构固定，拐杖等物件能够通过夹套固定在车厢侧壁上，安全带绑在腹部并通过护栏扶手防护，避免刹车时摔落，下车时，将座板转至朝向车厢中部的方向，手扶护栏扶手起身，此时座板前方空间较大，便于使用拐杖等辅助行走物品。