公共交通运输

摘要： 公共交通运输企业为了能够在市场竞争中“求生存谋发展”,那么就需要持续提高综合实力,对成本支出进行有效防控。通过行之有效的成本管理控制措施来减少不必要的费用支出,以此在市场环境中赢得成本优势,已经成为了公共交通运输企业增强核心竞争力的主要路径。本文首先分析了公共交通运输企业加强成本管理控制的作用,其次,针对公共交通运输企业成本管理控制存在的问题,有针对性地提出了强化公共交通运输企业成本管理控制的具体路径。

摘要： 随着社会经济和科技的不断发展,我国的交通运输行业得到了极大的提升,公共交通运输是我国社会经济发展的重要力量,其发展水平对人们的生活水平和城市的良好发展都有着重要的作用,所以必须保障公共交通运输的良好发展。社会发展不断提升的同时我国的环境污染和资源短缺情况也越来越严重,基于该情况为了有效地对资源短缺情况进行改善,在发展的过程中发展的理念就向着环保、节约、绿色的方向发展,而公共交通运输行业为了适应现代社会的发展需求.

摘要： 低碳交通作为我国低碳经济的关键一环,是达成我国“双碳”承诺的有效法宝,也是实现我国生态文明建设战略的基础支撑,具有较强的现实意义。因此,领域人员应站在低碳经济视角,全面优化城市公共交通运输管理效果,助力我国绿色、持续发展。文章将以低碳经济为主导,深挖公共交通运输管理中的现存不足。并立足实际,对应提出可行性优化策略,以顺应时代低碳发展主流浪潮为驱动,促进我国公共交通事业长久发展。

摘要： 盐城市位于江苏省中东部,地域东濒黄海,是国家沿海发展和长三角一体化两大战略的交汇点。盐城公交初始于1977年9月,历经四十多年的发展,现已成为以盐城市公共交通运输服务为主,涵盖多种业务经营的盐城市公共交通有限公司(以下简称盐城公交)。经改制改革,公司不断发展壮大,运营服务水平能力和乘客满意度显著提升,公司先后获得“全国青年文明号”“全国文明交通示范单位”“全国交通运输文化建设优秀单位”“推动中国快速公交发展先进集体”“江苏省文明单位”“江苏省工人先锋号”“江苏省巾帼文明岗”等荣誉称号。近日,本刊(以下记作“城市公共交通”)专访了盐城市公共交通有限公司党委书记、董事长、总经理廖杭军。

摘要： 据新华社报道:中国宇通制造的首批卡塔尔世界杯专用电动客车已抵达卡塔尔,并在多哈举行的"电动客车及充电场站启用仪式"上正式亮相。中国驻卡塔尔大使周剑、卡塔尔交通通讯大臣贾西姆·苏莱、卡塔尔公共工程署署长兼公共交通运输公司主席穆罕纳德、交付与遗产最高委员会秘书长哈桑、国家运输公司首席执行官法赫德·卡赫塔尼、水电总公司(Kahramaa)总裁库瓦里,宇通海外营销体系副总监彭旭,以及多名当地官员和私营企业代表出席了启用仪式,共同见证了这一历史性时刻。

摘要： 一头干练的发型,戴着方框眼镜,面露慈祥的笑容,谈起公共交通运输事业时滔滔不绝、如数家珍……这是重庆城市交通开发投资(集团)有限公司安全管理部(运营管理部)部长、经理,2020年度"重庆市担当作为好干部"称号获得者罗本祥给人的第一印象。在同事眼里,罗本祥是一位热心的老大哥,富有干劲的老同志;在安全岗位上,他踏实肯干,勇于担当,多年来始终践行着一名共产党员的初心使命;投身公共交通运输事业,他善于作为,设身处地为群众着想,编织起一张便民高效的城市公共交通运输网。

摘要： 安全,对于新能源汽车而言,始终是不可碰触的红线。曾有业内人士这样形容:每一起安全事故的发生,都是对新能源汽车产业的一次重创。对于从事公共交通运输的新能源客车而言,安全的重要级别只会更高。作为新能源汽车"三电"中最重要的部分,电池安全与电池厂密切相关,但是并不仅仅与电池厂相关。

摘要： 近日,20辆金龙纯电动公交正式交付大庆市油城公共交通运输有限公司(以下简称“油城公交”),助力推进当地生态文明建设,打造绿色宜居城市典范。据悉,这批金龙纯电动公交是国内首批配装整车域控制器的车,不仅展示了金龙客车在智能网联方面的综合实力,更有力推动了城市智慧交通体系的建设,彰显了助力智慧城市建设的企业担当,再次引领行业“数字化”“智能化”升级。

摘要： 各市、县人民政府,省人民政府各委、办、厅、局:新修订的《山西省城市公共交通运输突发事件应急预案》已经省人民政府同意,现印发给你们,请认真贯彻执行。2016年7月12日省政府办公厅印发的《山西省城市公共交通运输突发事件应急预案》(晋政办发[2016]98号)同时废止。2021年8月13日(此件公开发布)山西省城市公共交通运输突发事件应急预案1总则1.1编制目的为有效应对我省城市公共汽电车突发事件,最大限度地减少可能造成的影响和损失,保护人民生命财产安全,保障、恢复城市公共交通运输秩序,编制本预案。

摘要： 研究常规公交运行时间可靠性有助于精细化分析波动性影响因素便于提高公交出行的吸引力,本文分别建立了基于微观站点、中观区段和宏观线路可靠性评价指标模型,以变异系数作为权重,建立综合评价体系;同时加入了期望时间因素建立了公交站点的等候时间费用和在车时间费用模型,用于分析常规公交时间的可靠性与出行者花费的时间费用之间的关系;得出结论:早高峰期间33路的整体运行状况相对稳定,其中对于不同环境属性的站点可靠值变化是不同的,换乘站点和商业站点的可靠性变化范围比较大、站点可靠性与是否设置在公交专用道上和站点类型都有中度的关系,以及可靠状态下的运行费用低于不可靠状态下的运行费用,其能够节省的费用存在很大的空间.

摘要： 研究常规公交运行时间可靠性有助于精细化分析波动性影响因素便于提高公交出行的吸引力,本文分别建立了基于微观站点、中观区段和宏观线路可靠性评价指标模型,以变异系数作为权重,建立综合评价体系;同时加入了期望时间因素建立了公交站点的等候时间费用和在车时间费用模型,用于分析常规公交时间的可靠性与出行者花费的时间费用之间的关系;得出结论:早高峰期间33路的整体运行状况相对稳定,其中对于不同环境属性的站点可靠值变化是不同的,换乘站点和商业站点的可靠性变化范围比较大、站点可靠性与是否设置在公交专用道上和站点类型都有中度的关系,以及可靠状态下的运行费用低于不可靠状态下的运行费用,其能够节省的费用存在很大的空间.

摘要： 研究常规公交运行时间可靠性有助于精细化分析波动性影响因素便于提高公交出行的吸引力,本文分别建立了基于微观站点、中观区段和宏观线路可靠性评价指标模型,以变异系数作为权重,建立综合评价体系;同时加入了期望时间因素建立了公交站点的等候时间费用和在车时间费用模型,用于分析常规公交时间的可靠性与出行者花费的时间费用之间的关系;得出结论:早高峰期间33路的整体运行状况相对稳定,其中对于不同环境属性的站点可靠值变化是不同的,换乘站点和商业站点的可靠性变化范围比较大、站点可靠性与是否设置在公交专用道上和站点类型都有中度的关系,以及可靠状态下的运行费用低于不可靠状态下的运行费用,其能够节省的费用存在很大的空间.

摘要： 研究常规公交运行时间可靠性有助于精细化分析波动性影响因素便于提高公交出行的吸引力,本文分别建立了基于微观站点、中观区段和宏观线路可靠性评价指标模型,以变异系数作为权重,建立综合评价体系;同时加入了期望时间因素建立了公交站点的等候时间费用和在车时间费用模型,用于分析常规公交时间的可靠性与出行者花费的时间费用之间的关系;得出结论:早高峰期间33路的整体运行状况相对稳定,其中对于不同环境属性的站点可靠值变化是不同的,换乘站点和商业站点的可靠性变化范围比较大、站点可靠性与是否设置在公交专用道上和站点类型都有中度的关系,以及可靠状态下的运行费用低于不可靠状态下的运行费用,其能够节省的费用存在很大的空间.

摘要： 根据国家目前关于新能源汽车的最新定义,分析在公交领域不同新能源车辆技术类型在企业运营经济性、线路需求适应性、设施兼容性、用地需求等方面的优缺点,并以中山市为例,结合其新能源公交车辆推广要求以及现状新能源公交车辆发展情况,提出适合中山市未来发展的新能源公交车辆技术类型.

摘要： 根据国家目前关于新能源汽车的最新定义,分析在公交领域不同新能源车辆技术类型在企业运营经济性、线路需求适应性、设施兼容性、用地需求等方面的优缺点,并以中山市为例,结合其新能源公交车辆推广要求以及现状新能源公交车辆发展情况,提出适合中山市未来发展的新能源公交车辆技术类型.

摘要： 根据国家目前关于新能源汽车的最新定义,分析在公交领域不同新能源车辆技术类型在企业运营经济性、线路需求适应性、设施兼容性、用地需求等方面的优缺点,并以中山市为例,结合其新能源公交车辆推广要求以及现状新能源公交车辆发展情况,提出适合中山市未来发展的新能源公交车辆技术类型.

摘要： 根据国家目前关于新能源汽车的最新定义,分析在公交领域不同新能源车辆技术类型在企业运营经济性、线路需求适应性、设施兼容性、用地需求等方面的优缺点,并以中山市为例,结合其新能源公交车辆推广要求以及现状新能源公交车辆发展情况,提出适合中山市未来发展的新能源公交车辆技术类型.

摘要： 目前40多座城市已编制规划或已实质性启动了现代有轨电车建设工作,但从天津、上海、沈阳、南京等城市已建成现代有轨电车线路来看,使用和运营效果并不理想.究其原因,一是对有轨电车功能定位不清和衔接关系处理不畅,导致有轨电车系统相对独立,功能发挥有限;二是有轨电车与其他交通方式尤其是常规公交相比,技术优势不甚明显,竞争力、吸引力有限.本文作者认为有轨电车对完善公共交通系统结构的重大意义毋庸置疑,其成功的关键必须是对现代有轨电车进行系统的考虑,在公共交通交通系统中进行功能定位,同时具备相比轨道和常规公交具有优势性的技术性能.因此,本文将结合笔者工作实践,对现代有轨电车的功能定位及关键技术指标进行研究.

摘要： 目前40多座城市已编制规划或已实质性启动了现代有轨电车建设工作,但从天津、上海、沈阳、南京等城市已建成现代有轨电车线路来看,使用和运营效果并不理想.究其原因,一是对有轨电车功能定位不清和衔接关系处理不畅,导致有轨电车系统相对独立,功能发挥有限;二是有轨电车与其他交通方式尤其是常规公交相比,技术优势不甚明显,竞争力、吸引力有限.本文作者认为有轨电车对完善公共交通系统结构的重大意义毋庸置疑,其成功的关键必须是对现代有轨电车进行系统的考虑,在公共交通交通系统中进行功能定位,同时具备相比轨道和常规公交具有优势性的技术性能.因此,本文将结合笔者工作实践,对现代有轨电车的功能定位及关键技术指标进行研究.

摘要： 用独立运载工具(3)通过分散的交通走廊(2)在站点(1)之间根据各个行程指令运送乘客或货物的方法。虽然，被运送的单个人员、一小群人员或货物在合适的独立运载工具(3)内沿着指定路线被分别运送，至少从起点站(4)通过交通走廊(2)直接或近似直接地运动至目的站(6)，但作为更好的方式，到达起点站(4)和从目的站(6)回到公共道路(5)上亦由独立运载工具(3)运送。此外，至少在交通走廊(2)内，各个独立运载工具(3)均无人驾驶的，由中央自动控制。

摘要： 本发明涉及一种用于在交通运输工具(2)的交通运输工具通信网络(1)中的至少两个参与者(T1、T2、T3、T4、T5)之间传输数据的方法，其中，交通运输工具通信网络(2)的至少一个参与者(T1)是布置在交通运输工具(2)中的交通运输工具参与者，其中，所述交通运输工具参与者(T1)形成或者提供交通运输工具通信网络(1)的注册服务器，其中，至少一个其它参与者(T2、T3、T4、T5)在登录过程中将关于由所述其它参与者(T2、T3、T4、T5)提供的至少一个服务(D3、D4、D5)的服务类别的信息和关于服务地址(AD3、AD4、AD5)的信息传输至注册服务器，其中，注册服务器可检索式地存储针对参与者特定的服务类别和针对参与者特定的服务地址(AD3、AD4、AD5)。

摘要： 本发明涉及公共交通运输的高效分配方法、机器可读介质及系统。该分配方法包括从一输入模块接收请求信息及确定多辆可用车辆中每一辆的车辆数据。该请求信息包括请求到达的位置，而该车辆数据包括车辆位置及使用情况。该分配方法进一步包括从该多辆车辆中选择一部分，并向该多辆车辆中被选中的那部分中的至少一辆发送一查询信号。该多辆车辆中被选中的那部分中每一辆的车辆数据均与至少一项判断标准数据相符，且该查询信号中包括上述的请求到达的位置。根据该查询信号，该多辆车辆中被选中的那部分中的至少一辆可以被分配给该输入模块以回应该查询信号。

摘要： 本发明提供了一种用于公共交通运输的交通工具、系统以及方法，根据一个实施方式，该系统包括多个乘客交通工具，该多个乘客交通工具构造成使得每个乘客交通工具均包括乘客模块(110)，该乘客模块用于运输至少一个乘客，并且能附接于运输机-基座(120)和路轨-基座(220)并且能从该运输机-基座和该路轨-基座拆下。在多个运输机-路轨交换枢纽(204)中的每一个处，乘客模块被从运输机-基座(120)转移到路轨-基座(220)。在多个路轨-运输机交换枢纽中的每一个，乘客模块被从路轨-基座(220)转移到运输机-基座(120)。每个乘客交通工具均适于在不使乘客离开乘客模块(110)的情况下在运输机和路轨中的至少一个上运输至少一个乘客。

摘要： 本发明涉及一种公共交通运输系统，包括轨道系统、专用车辆、移动终端设备、无线通讯网络和云端平台控制中心，所述轨道系统包括主轨道和辅轨道，沿所述主轨道、在主轨道的一侧间隔设置有若干上下客站点，所述上下客站点两侧的进出口分别设有所述辅轨道与主轨道连接。通过本发明的公共交通运输系统，乘客利用移动装置中的应用程序发出出行请求的约车指令指示专用车辆驶向指定起点，乘客到达作为起点的上下客站点后，随时即可坐上起点中的专用车辆，所述车辆控制单元根据乘客订单信息控制专用车辆的运行，将乘客送达至终点，因此，大大地方便了乘客，缩短了乘客的等待时间，并且乘坐舒适。

摘要： 本实用新型公开了一种公共交通运输危险化学品检测装置，包括外壳和控制设备。本实用新型通过设置有活动板和螺纹杆，在安装时可以通过对螺纹杆的调节可以实现两侧活动板顶紧在合适位置的缝隙内，也可以通过两侧活动板向外壳一侧运动，使得通过外壳和活动板将本装置夹紧合适的物体，并通过弧形槽的作用可以实现牢靠的与杆体之间的安装固定，使得安装方便且牢靠；通过设置有调节机构和监控装置，通过监控装置对图像进行采集，利用控制设备进行分析处理，处理后控制设备对电机进行控制，使得电机带动第一齿轮啮合第二齿轮转动，从而实现主机的角度调节，检测效果好。本实用新型具有便于安装和检测的优点。

摘要： 本实用新型提供一种公共交通运输危险化学品检测装置，属于电池检测领域。本实用新型包括壳体，所述壳体上设有用于获取公共交通运输车内的空气的检测口，所述壳体内设有单片机和为单片机供电的电源，分别与单片机相连的危险化学品检测组件和人体感应组件，其中，所述危险化学品检测组件设置在所述检测口附近。本实用新型的有益效果为：能够在不占用公交车大的空间不影响乘客上下车的前提下，对乘客所携带的行李进行危险化学品检测。

摘要： 本实用新型公开了基于城市快递分拣收发的公共交通运输系统，系统包括：分拣装置、输送装置、配送暂存装置、公共交通配送载体，分拣装置安装在公共交通配送载体上，分拣装置与输送装置连接，输送装置与配送暂存装置连接，配送暂存装置包括多个，多个配送暂存装置安装于所述公共交通配送载体途经的停靠站点，配送暂存装置与所述输送装置相连，分拣装置包括：第一分拣结构、第二分拣机构以及第三分拣结构，第一分拣结构，用以将快件贴上标识标签，所述第二分拣机构，用以将快件经过扫描标签扫描，所述第三分拣结构，用以将已经扫描且贴上标识标签的快件运送至输送装置。本实用新型的系统实现高度智能化、提高配送效率，真正意义上解决了“最后一公里”的需求。

摘要： 本实用新型涉及车辆安全的技术领域，尤其是一种公共交通运输车辆的安全行车装置，主要包括拉手和缓冲机构；所述缓冲机构主要包括缓冲腔体、旋转轴、阻尼孔、固定轴、防溢套、旋转套、固定杆和阻尼油；所述缓冲腔体的内部充满阻尼油，所述旋转轴内置与缓冲腔体内，所述固定轴穿设在旋转轴上，所述固定轴的两端固定在缓冲腔体的内壁上，所述阻尼孔设置在固定轴和旋转轴的外表面上，所述旋转套滑动设置在旋转轴的中部，所述固定杆连接在旋转套上，所述防溢套设置在缓冲腔体外壁的两侧。该公共交通运输车辆的安全行车装置的结构简单，操作方便，可以通过安全拉手有效的保护乘客以及周围乘客的安全性，提高整体车辆的安全性。

摘要： 本实用新型公开了一种公共交通运输车辆安全行车装置，包括车体、方向操控杆、抓手、座椅、压力传感器、安装块和蓄电池，所述车体的前部端面上安装有测距器，且车体的内部安装有支撑平台，所述方向操控杆安装在车体的内部，所述座椅通过其底部端面安装的安装架安装在支撑平台上，所述抓手安装在车体的顶面内壁上，所述车体的内壁上设置有扬声器，所述压力传感器安装在支撑平台内，所述抓手由安装块与抓手本体组成，且抓手本体嵌入在安装块的内部，所述抓手本体的内部开设有插槽，所述插槽内安装有插销，所述安装块的内部安装有蓄电池。本实用新型内部安装有测距器，可对前方的车辆进行测距，从而提醒驾驶人员，进一步保证了行车的安全性。