公共交通企业

摘要： 针对日益严重的交通拥堵,公交正班率和正点率日益下滑,对公共交通企业经济和社会效益带来较为明显的影响,近年来,公交出行分担率呈下降趋势,尤其对经营地面常规公交的企业影响更为突出。

摘要： 中华人民共和国交通运输部令2022年第11号《公共交通企业信息公开规定》已于2022年2月8日经第4次部务会议通过,现予公布,自2022年4月1日起施行。部长李小鹏2022年2月19日第一条为了加强公共交通企业信息公开工作,提升公共交通企业服务水平,切实维护公民、法人和其他组织获取信息的合法权益,根据《中华人民共和国政府信息公开条例》等法规,制定本规定。

摘要： 数字化正全面深刻地影响着我国经济社会的方方面面,数字化转型逐渐成为各个行业融合发展的主题,公共交通行业也概莫能外。国家在“十四五”和2035年远景目标纲要中,提出了“加快数字化发展建设数字中国”的战略部署,交通运输部印发了《数字交通“十四五”发展规划》,为公共交通行业的数字化转型奠定了坚实的政策基础。同时,经济社会蓬勃发展,城镇化进程不断提速,人民生活水平不断提高,路网密度持续增加,交通流量进一步增大,这对交通运输行业的运营管理提出了更高要求,公共交通企业数字化转型势在必行。

摘要： 厦门公交集团有着60多年的发展历史,拥有着深厚的文化底蕴,"文明出行"是集团自始至终倡导的理念,也是多年来服务市民的宗旨.近年来,地铁和网约车、共享单车等新兴公共交通方式的兴起,对集团这个传统公共交通企业产生了剧烈的冲击.集团"十三五"战略规划中期评估报告中指出,集团未对过往的成功经验进行总结和提炼,未系统思考新时期集团所处的内外部环境,未建立新时期的思想指南和行动纲领,未形成能够支撑和推动集团经济发展和转型升级的企业文化.文章建议集团加强"物质文化""精神文化""制度文化""行为文化"四个方面企业文化建设,通过企业文化建设增强企业凝聚力和向心力,提升企业软实力和竞争力,助力集团顺利完成战略目标,助推企业转型升级,促进企业蓬勃发展.

摘要： 城市交通工具便捷、环保的特性让其有效缓解了道路拥堵、出行不便的困境。因此对公共交通企业进行优化升级,转变发展方式成了必然的要求。但是目前城市公交企业由于注重公益性普遍面临着亏损现象,本文通过对绩效管理体系进行简要阐述,分析当前公共交通企业在进行企业KPI绩效考核时面临的问题,以问题为导向,建立起科学高效的公共交通绩效考核体系,期望可以以此来帮助公共交通企业提升绩效管理水平,走出发展困局,从而满足广大人民群众的出行需求。

摘要： 近年来,我国大力倡导构建节约型社会,并且在民法典中也加入绿色原则,公共交通企业作为公共服务行业应积极地践行此理念,为人民绿色出行提供有利的条件.公共交通企业加强内部控制可以提高企业的管理水平,为社会提供更好的服务,促进公共交通的企业发展.当前,部分公共交通企业内部控制中还存在很多的问题.本文首先分析了公共交通企业内部控制存在的主要问题,然后阐述了加强公共交通企业内部控制的重要意义,提出公共交通企业加强内部控制的对策和建议,以期为促进公共交通企业的长远发展提供参考.

摘要： 近年来,各地公交企业开始逐步推行信息化建设,利用现代化的计算机技术全面提升企业的管理效率和管理水平已成为公交行业发展的必然趋势。本文从财务管理的角度出发,研究了计算机技术在公共交通企业信息化中的应用情况,首先结合一些常见的系统及软件技术分析了计算机技术在企业财务信息化管理中的应用意义,然后从财务预算、视频监控、财政补贴监督三个方面简要阐述了当前计算机技术在企业信息化管理中的应用途径,最后给出了关于提升企业信息化技术应用的几点建议,希望能为公共交通企业的管理人员提供一定的借鉴与参考。

摘要： 达门船厂集团已经获得了跨国公共交通企业丹麦Arriva公司的一份合同，将建造5艘全电力渡船，投入哥本哈根客交通运营商_丹麦公共交通公司（MOVIA）。

摘要： 公共交通企业是一个非常特殊的企业。日常工作中讲的最多的是它的公益性，但它在生产过程中还有很多特点，比如生产方式的分散性，是没有围墙的大工厂；劳动力密集性，生产成本中超过一半的是人员工资成本；生产经营的非自主性，企业必须围绕市民的出行需求和政府的工作安排组织生产经营；产品价格与生产成本的非一致性，由此产生的公交企业亏损及债务沉重问题等等。这些特点决定了必须将改革和管理作为企业的生命线，不断深化改革、精细管理、练好内功、增强后劲，才能实现企业的可持续发展。

摘要： 随着我国经济的发展和社会的繁荣,人民生活水平逐渐提高,城市公交在规模和信息化方面得到了很大的发展,但结合城市交通及市场特性来看,公交发展还存在诸多困难.本文从公交发展现状和面临的困难、对策建议等方面从一个公交企业的角度出发,提出公交转型升级的探索和思路.

摘要： 随着我国经济的发展和社会的繁荣,人民生活水平逐渐提高,城市公交在规模和信息化方面得到了很大的发展,但结合城市交通及市场特性来看,公交发展还存在诸多困难.本文从公交发展现状和面临的困难、对策建议等方面从一个公交企业的角度出发,提出公交转型升级的探索和思路.

摘要： 随着我国经济的发展和社会的繁荣,人民生活水平逐渐提高,城市公交在规模和信息化方面得到了很大的发展,但结合城市交通及市场特性来看,公交发展还存在诸多困难.本文从公交发展现状和面临的困难、对策建议等方面从一个公交企业的角度出发,提出公交转型升级的探索和思路.

摘要： 随着我国经济的发展和社会的繁荣,人民生活水平逐渐提高,城市公交在规模和信息化方面得到了很大的发展,但结合城市交通及市场特性来看,公交发展还存在诸多困难.本文从公交发展现状和面临的困难、对策建议等方面从一个公交企业的角度出发,提出公交转型升级的探索和思路.

摘要： 青岛公交集团是青岛市公共交通主体企业,占市场份额的90％以上,集团辖属公交营运、轨道巴士、出租汽车、商务巴士、专车公司、维修公司、广告、物业、房车、研究院等30余个生产经营单位.经营范围涉及城市客运、轨道交通、出租营运、商务租车、驾校培训、场站开发、信息智能、广告传媒、网约专车、房车旅游、车辆检测修理等业务.现有职工17000余人,公交职业驾驶员8400人,党员2100名;公交线路260条,线路总长度5500公里,线网覆盖中心城区及相关市域;公交汽、电车5000余辆,其中纯电动车、天然气、无轨电车等清洁能源车辆达80％;出租车1000余辆,网约车200辆,山东省首条现代有轨电车线路—城阳现代有轨电车示范线经政府授权运营.公交年客运总量7.53亿人次,行驶里程2.39亿公里,主导青岛市城市公共交通客运市场.在地铁、网约车等新型交通方式冲击越来越大、公交企业客运量普遍出现下滑的情况下，青岛公交集团坚持高端定位、品牌引领，坚持立足主业、有序扩张，坚持革除旧弊、创新发展，不断为传统企业注入新动能、增添新活力。

摘要： 青岛公交集团是青岛市公共交通主体企业,占市场份额的90％以上,集团辖属公交营运、轨道巴士、出租汽车、商务巴士、专车公司、维修公司、广告、物业、房车、研究院等30余个生产经营单位.经营范围涉及城市客运、轨道交通、出租营运、商务租车、驾校培训、场站开发、信息智能、广告传媒、网约专车、房车旅游、车辆检测修理等业务.现有职工17000余人,公交职业驾驶员8400人,党员2100名;公交线路260条,线路总长度5500公里,线网覆盖中心城区及相关市域;公交汽、电车5000余辆,其中纯电动车、天然气、无轨电车等清洁能源车辆达80％;出租车1000余辆,网约车200辆,山东省首条现代有轨电车线路—城阳现代有轨电车示范线经政府授权运营.公交年客运总量7.53亿人次,行驶里程2.39亿公里,主导青岛市城市公共交通客运市场.在地铁、网约车等新型交通方式冲击越来越大、公交企业客运量普遍出现下滑的情况下，青岛公交集团坚持高端定位、品牌引领，坚持立足主业、有序扩张，坚持革除旧弊、创新发展，不断为传统企业注入新动能、增添新活力。

摘要： 青岛公交集团是青岛市公共交通主体企业,占市场份额的90％以上,集团辖属公交营运、轨道巴士、出租汽车、商务巴士、专车公司、维修公司、广告、物业、房车、研究院等30余个生产经营单位.经营范围涉及城市客运、轨道交通、出租营运、商务租车、驾校培训、场站开发、信息智能、广告传媒、网约专车、房车旅游、车辆检测修理等业务.现有职工17000余人,公交职业驾驶员8400人,党员2100名;公交线路260条,线路总长度5500公里,线网覆盖中心城区及相关市域;公交汽、电车5000余辆,其中纯电动车、天然气、无轨电车等清洁能源车辆达80％;出租车1000余辆,网约车200辆,山东省首条现代有轨电车线路—城阳现代有轨电车示范线经政府授权运营.公交年客运总量7.53亿人次,行驶里程2.39亿公里,主导青岛市城市公共交通客运市场.在地铁、网约车等新型交通方式冲击越来越大、公交企业客运量普遍出现下滑的情况下，青岛公交集团坚持高端定位、品牌引领，坚持立足主业、有序扩张，坚持革除旧弊、创新发展，不断为传统企业注入新动能、增添新活力。

摘要： 青岛公交集团是青岛市公共交通主体企业,占市场份额的90％以上,集团辖属公交营运、轨道巴士、出租汽车、商务巴士、专车公司、维修公司、广告、物业、房车、研究院等30余个生产经营单位.经营范围涉及城市客运、轨道交通、出租营运、商务租车、驾校培训、场站开发、信息智能、广告传媒、网约专车、房车旅游、车辆检测修理等业务.现有职工17000余人,公交职业驾驶员8400人,党员2100名;公交线路260条,线路总长度5500公里,线网覆盖中心城区及相关市域;公交汽、电车5000余辆,其中纯电动车、天然气、无轨电车等清洁能源车辆达80％;出租车1000余辆,网约车200辆,山东省首条现代有轨电车线路—城阳现代有轨电车示范线经政府授权运营.公交年客运总量7.53亿人次,行驶里程2.39亿公里,主导青岛市城市公共交通客运市场.在地铁、网约车等新型交通方式冲击越来越大、公交企业客运量普遍出现下滑的情况下，青岛公交集团坚持高端定位、品牌引领，坚持立足主业、有序扩张，坚持革除旧弊、创新发展，不断为传统企业注入新动能、增添新活力。

摘要： 青岛公交集团是青岛市公共交通主体企业,占市场份额的90％以上,集团辖属公交营运、轨道巴士、出租汽车、商务巴士、专车公司、维修公司、广告、物业、房车、研究院等30余个生产经营单位.经营范围涉及城市客运、轨道交通、出租营运、商务租车、驾校培训、场站开发、信息智能、广告传媒、网约专车、房车旅游、车辆检测修理等业务.现有职工17000余人,公交职业驾驶员8400人,党员2100名;公交线路260条,线路总长度5500公里,线网覆盖中心城区及相关市域;公交汽、电车5000余辆,其中纯电动车、天然气、无轨电车等清洁能源车辆达80％;出租车1000余辆,网约车200辆,山东省首条现代有轨电车线路—城阳现代有轨电车示范线经政府授权运营.公交年客运总量7.53亿人次,行驶里程2.39亿公里,主导青岛市城市公共交通客运市场.在地铁、网约车等新型交通方式冲击越来越大、公交企业客运量普遍出现下滑的情况下，青岛公交集团坚持高端定位、品牌引领，坚持立足主业、有序扩张，坚持革除旧弊、创新发展，不断为传统企业注入新动能、增添新活力。

摘要： 青岛公交集团是青岛市公共交通主体企业,占市场份额的90％以上,集团辖属公交营运、轨道巴士、出租汽车、商务巴士、专车公司、维修公司、广告、物业、房车、研究院等30余个生产经营单位.经营范围涉及城市客运、轨道交通、出租营运、商务租车、驾校培训、场站开发、信息智能、广告传媒、网约专车、房车旅游、车辆检测修理等业务.现有职工17000余人,公交职业驾驶员8400人,党员2100名;公交线路260条,线路总长度5500公里,线网覆盖中心城区及相关市域;公交汽、电车5000余辆,其中纯电动车、天然气、无轨电车等清洁能源车辆达80％;出租车1000余辆,网约车200辆,山东省首条现代有轨电车线路—城阳现代有轨电车示范线经政府授权运营.公交年客运总量7.53亿人次,行驶里程2.39亿公里,主导青岛市城市公共交通客运市场.在地铁、网约车等新型交通方式冲击越来越大、公交企业客运量普遍出现下滑的情况下，青岛公交集团坚持高端定位、品牌引领，坚持立足主业、有序扩张，坚持革除旧弊、创新发展，不断为传统企业注入新动能、增添新活力。

摘要： 本发明属于城市交通换乘设施的技术领域，公开了一种用于公共交通与非公共交通之间换乘的多功能停车楼，其技术方案要点是包括停车楼本体，停车楼本体包括墙壁和若干层楼板，楼板将停车楼本体分割为地下层、地面层、若干空中层，地下层设有大巴车道，停车楼本体内设有电梯井和天井，停车楼本体外设有私家车外车道，电梯井内设有升降电梯，天井处设有私家车内车道，具有将停车场、公交总站与长/短途汽车站一体设置，极大地方便了人们在前述几种交通工具之间换乘的效果。

摘要： 本发明公开了一种公共交通工具行车偏离时的刹停方法及公共交通工具。该刹停方法包括：监控所述公共交通工具的行车轨迹；在所述行车轨迹处于危险状态时，刹停所述公共交通工具。根据本发明的公共交通工具行车偏离时的刹停方法，实时监控公共交通工具的行车轨迹，一旦发现行车轨迹处于危险状态，则刹停公共交通工具，以保障乘客的人身安全。

摘要： 本发明公开了一种公共交通体系，其包括，在固定站点停靠的、供乘客搭乘的公共交通工具，公共交通工具上设有供共享交通工具停放的停放区域，使乘客可乘坐公共交通工具搭载的共享交通工具由固定站点至目的地、和/或自始发地乘坐共享交通工具至固定站点并停放至公共交通工具上。还公开了一种公共交通方式，乘客乘坐公共交通工具至停靠的固定站点后，乘坐公共交通工具搭载的共享交通工具由固定站点至目的地；和/或乘客自始发地乘坐共享交通工具至固定站点后搭乘停靠的公共交通交通工具，将共享交通工具停放至所搭乘的公共交通工具上。

摘要： 本发明涉及公共交通工具广告推送技术，解决了现有公共交通工具广告推送的可靠性差的问题。技术方案概括为：本发明的公共交通工具广告设备在获取所要推送的广告信息时，根据存储的公共交通工具的路线信息向服务器请求获取广告信息，服务器根据请求返回广告主位置与公共交通工具的路线之间的距离在预设范围内的所有广告信息；公共交通工具广告系统，基于稳定性更好、网络带宽更大的近场无线通信设立通信站点，使得广告设备联网后能够快速可靠地获得完整路线的广告信息。有益效果是：本发明不用根据公共交通工具的实时或预测位置多次向服务器请求数据，降低了对网络的依赖性，使得广告推送更加可靠。

摘要： 本发明属于城市交通换乘设施的技术领域，公开了一种用于公共交通与非公共交通之间换乘的多功能停车楼，其技术方案要点是包括停车楼本体，停车楼本体包括墙壁和若干层楼板，楼板将停车楼本体分割为地下层、地面层、若干空中层，地下层设有大巴车道，停车楼本体内设有电梯井和天井，停车楼本体外设有私家车外车道，电梯井内设有升降电梯，天井处设有私家车内车道，具有将停车场、公交总站与长/短途汽车站一体设置，极大地方便了人们在前述几种交通工具之间换乘的效果。

摘要： 本发明提供了一种公共交通系统及公共交通运行方法，涉及公共交通技术领域，本发明提供的公共交通系统包括：电容式储能电源、接线装置和第一传感器，电容式储能电源配置为车辆的动力电源，第一传感器用于检测车辆位置；接线装置设置于车辆并与电容式储能电源连接，接线装置配置为在第一传感器检测到车辆到达预设位置后与停靠站的配电线路连接以实现电容式储能电源的充电，本发明提供的公共交通系统缓解了现有技术中公交车辆充电不便的技术问题，可以在车辆到达预设位置时对车辆的动力电源充电。

摘要： 本申请涉及公共交通安全技术领域，尤其涉及公共交通车辆驾驶员安全防暴隔离装置及应用该装置的公共交通车辆，所述装置包括装置本体和能够展开和折叠的防护屏障，所述装置本体内设有容纳腔，所述防护屏障折叠时收纳在所述容纳腔内。本申请提供的公共交通车辆驾驶员安全防暴隔离装置及公共交通车辆，在车辆行驶驶过程中，所述公共交通车辆驾驶员安全防暴隔离装置的防护屏障处于展开状态时有如护盾，有效阻隔不法人员的威胁和暴恐袭击，为驾驶员赢取时间安全停靠车辆，以保护驾驶员、乘客及车辆的安全；在平时防护屏障折叠收纳在所述容纳腔内，不占用车内空间和视线同时便于驾驶员进出。

摘要： 本实用新型涉及公共交通工具技术领域，公开一种电子设备支架、公共交通工具扶手及公共交通工具，其中，电子设备支架包括：固定结构；套筒，安装于固定结构上，第一端设有开口；套筒上设有第一夹板；伸缩杆，从套筒的开口处嵌套于套筒内、且可相对于套筒弹性伸缩，伸缩杆位于套筒外的部分上设有第二夹板；第二夹板和第一夹板相对设置。上述电子设备支架可以固定于公共交通工具的手扶杆上，可以用于夹持不同长宽尺寸的手机，并且比较节省空间，因此，该电子设备支架很适合应用于公共交通工具中，可以解放乘客的双手以用于把握手扶杆，增加站立稳定性，并且，可以避免手机掉落的风险以及手持观看产生的视觉影像较大导致眩晕感等问题。

摘要： 本实用新型提供了一种公共交通车辆空调驱动装置及公共交通车辆，所述公共交通车辆空调驱动装置包括外壳、逆变模块、电源模块以及控制模块，且所述逆变模块、电源模块以及控制模块分别位于所述外壳内；所述逆变模块、电源模块以及控制模块通过内部通讯网络连接；所述外壳上具有用于连接空调面板的第一通讯接口，且所述第一通讯接口连接到所述内部通讯网络。本实用新型通过将逆变模块、电源模块以及控制模块集成到一个外壳内，可有效降低系统成本、减小体积、减少接线、提高系统可靠性，并且使得易用性、维护性极大增强。

摘要： 本实用新型公开了一种公共交通工具臭氧消毒装置及该公共交通工具，所述臭氧消毒器主机包括臭氧发生器、单刀双掷继电器、电阻和定时器；所述单刀双掷继电器的线圈一端接地线，另一端与公共交通工具的ACC电源相连；所述单刀双掷继电器的动触点与公共交通工具的常火线相连；所述单刀双掷继电器的常开触点和常闭触点均通过所述电阻与地线相接；所述单刀双掷继电器的常闭触点还通过定时器与臭氧发生器相连。本实用新型无需额外电源供电，操作简单安全，成本低廉，消毒范围广。