公交网络

摘要： 以往对城市公交网络的研究多集中在网络拓扑结构的性质上,关于优化网络鲁棒性的研究较少。从公交路线网站上获取某市实时公交路线后,基于Python软件构建了该市公交网络拓扑结构模型。采用连通度、最大连通子图的相对大小、网络效率作为公交网络鲁棒性评价指标,以节点度攻击与随机攻击模式对网络进行攻击,结果表明随机攻击模式下该市公交网络鲁棒性较好,节点度攻击模式下该市公交网络鲁棒性较差。在采用高度数加边、高介数加边、低度数加边、低介数加边和随机加边策略对网络进行鲁棒优化后对比得出,低度数和低介数加边策略对网络鲁棒性提升效果好,高介数和高度数加边策略不能提升网络鲁棒性。

摘要： 为了评价公共交通在高峰时段的运行状态,研究交通拥堵影响下公交网络的鲁棒性.基于PYTHON技术,获取平台分析车辆出行大数据得出的拥堵指数,以拥堵指数作为权值,构建了公交线网无向加权的复杂网络.按拥堵指数值,由高到低对拓扑网络进行蓄意攻击,模拟交通拥堵对公交线网的影响.同时对网络进行同等规模的模拟随机攻击.对比蓄意与随机两种攻击模式,计算线网鲁棒性,研究两种攻击方式对网络造成影响,为优化、改造公交线网提供依据.以南京市玄武的公交线网为研究案例,随机和蓄意各攻击了30个节点,结果显示在蓄意攻击下,网络效率下降到0.7041,交通拥堵使公交线网运行效率下降了19.9%.研究表明,在蓄意攻击下公交网络表现出脆弱性,说明高峰时段产生的拥堵对公交运行效率产生较大的影响,需要对部分线路站点采取相应的高峰应对策略,提高公交的服务水平.

摘要： 城市公共交通系统运输能力及其鲁棒性、坚韧性等问题是近年研究的热点。根据城市公共交通系统的特性,以运营部门和出行者双方的利益最大为目标,提出了一个双层规划模型来确定公交网络的潜在运能。在双层规划模型中,上层模型为一个最小费用最大流模型,下层模型是一个随机用户均衡配流模型。针对所提出的模型,设计了基于OD量增广的求解算法,并给出了一个简单的网络来说明模型和求解算法的有效性。结果表明:该模型和求解算法可以有效找到运营者和出行者之间的利益平衡点。

摘要： 公交网络的连通性是评价公交服务能力的重要指标。从公交出行者的角度提出新的方法,度量出行者对于公交网络连通性的满意程度。以矩阵形式表达公交站点间的拓扑连接关系,并以网络中具有连接关系的站点对作为研究对象,使用公交车载GPS数据确定不同时段站点间运行的公交线路出行效率,以出行者对公交出行效率的最低期望作为阈值判定站点间的连通状态。通过分析提出城市公交网络连通满意度指标,为评价城市公交网络服务水平提供参考。

摘要： 针对公交线路资源利用率偏低的问题,基于乘客需求响应对公交路径网络建立数学模型,包括建立路径模型的目标函数和约束函数。采用K-means聚类算法实现公交网络站点的规划,同时将ESGA遗传算法应用于路径规划解算中,实现对公交路径的优化。在仿真实验中将该方法与典型的FWSGA遗传算法相比较,实验结果表明,该方法具有更快的收敛速度和更优的搜索结果。

摘要： 为提高城市公共交通应对内涝的能力,利用复杂网络理论的Space-L方法构建了武汉市中心城区的地铁、公交无向加权网络,并在此基础上运用ArcGIS软件构建了不同耦合半径的公交-地铁双层交通网络,确定了连边的权重和节点的重要度,计算了静态下地铁网络、公交网络和不同耦合半径的公交-地铁双层交通网络的介数、平均路径长度和聚类系数等复杂网络特性指标;针对内涝导致的单一站点失效和多站点失效情况,以最大联通子图比例、网络连通率和网络效率为指标进行了故障模拟,分析了节点故障与连边故障对城市公交-地铁双层交通网络脆弱性的影响.结果表明:城市公交-地铁双层交通网络的最大联通子图比例、网络连通率和网络效率3项指标在攻击下的下降程度和下降速率都低于单一地铁网络和公交网络,城市公交-地铁双层交通网络的抗毁性能高于单一交通网络;对比节点故障与连边故障发现,节点故障下网络的脆弱性更大.

摘要： 公交线路网络的优化对保障公交系统高效运行和提升市民出行便捷性具有重要意义,为此提出了一种公交网络智能优化方案.该方案引入蚁群搜索算法,解决了系统评价函数、线路调整规则、客流重新分配、信息素更新等问题;同时引入惩罚机制,抑制不符合约束条件解的发生概率.实验结果表明,该算法运行高效,可提升公交网络的整体运行性能.

摘要： 在公交时间表下给定起始和目标站点,路径规划查询返回一组到达时间早和换乘次数少的帕雷托最优路径.现有的索引方法需要大量运行时内存.本文提出主存空间高效的索引方法(a-)PAINT.(a-)PAINT对每个站点v预计算一组标签,使得对于从站点s到站点d的查询可以通过匹配s和d相关的标签高效地生成查询结果的一条路径.PAINT对任意查询返回最优路径.a-PAINT只需要很小的预处理开销,但可能返回多一趟换乘的次优路径.用真实的公交时间表与模拟查询测试,PAINT具有合理的预处理开销.a-PAINT需要更少量的预处理开销,在大规模公交网络下准确率达90％.

摘要： 近日,天津市交通运输委网站公布了《天津市综合运输服务“十四五”发展规划》(以下简称《规划》),面向社会公开征求意见。《规划》明确了天津市综合运输服务“十四五”规划的发展目标和重点任务。2025目标明确“十四五”时期重点推进综合运输服务高质量发展,到2025年,公共交通设施规模显著提升,公交出行效率大幅提升,公交出行占比稳步提高,轨道公交网络深度融合,客运服务“无所不在、无微不至”,货运服务“货畅其流、物优其流”,基本建成便捷、高效、顺畅、智慧、绿色、安全的高水平现代化道路运输服务体系。

摘要： 6月10日上午,安凯纯电动客车批量交付滁州发车仪式在安凯客车厂内举行。安凯客车总经理查保应向滁州市公共交通有限公司总经理马颢交付了新车钥匙。随后,30辆安凯G9纯电动客车整齐列队驶向滁州市。随着该批车辆的加入,将助力滁州市进一步完善公交网络建设,纯电动、高品质的公交产品,也将为当地文明城市建设以及市民更加便捷、环保、舒适的绿色出行作出最大贡献。

摘要： 由于公交网络的复杂性,与普通道路网相比,其最短路径计算涉及"点权"等难以处理的问题.单向交通管理措施等因素使得不少地区的公共线路出现上、下行不共线的情况,导致"点权"的处理变得更加复杂,从而对公交最短路分析提出了更高的要求.然而目前在最短路径的研究方面,很少有在设计算法之前,将上述现象考虑到模型之中,致使路径的准确性受到较大影响.针对这些问题,本文首先提出了"畸形站点"的概念,分析了"畸形站点"处乘客的换乘特性.然后提出一种能适应"畸形站点"的最短路径算法,并通过算例验证方法的可行性和有效性.

摘要： 公交网络的布局合理性对公交系统及城市道路的良好运行具有重要的影响.本文以深圳市南山区及福田区为例,利用2007 年至2017 年两区的城市路网及公交线路站点数据,基于ArcGIS 密度分析及数据统计构建城市道路网络-公交汽车网络结合的研究方法,通过路段平均公交线路及站点数量、核密度等参数考察城市公交网络基于城市路网的基本空间特征,以研究城市公交汽车网络的合理性及其对城市路网交通状况的影响.研究发现:深圳两区的公交站点及线路的相对关系比较好地反映出深圳的组团式城市结构特征;深圳福田区及南山区的公交线路高度依赖城市主干道及快速路,且其公交系统的渗透性在2007 年至2017年间均减弱,公交结构不甚合理,不利于居民日常出行及防范交通风险.最后总结归纳影响深圳市公交网络空间特征的主要因素,并根据公交网络现存问题提出需要增强公交系统渗透性、改善城市低等级道路的通行条件等公交系统规划建议.

摘要： 公交换乘客流量是确定公交枢纽规模的主要依据,也是公交线网评价的主要指标.本文提出一种推算公交网络站点换乘客流量的算法.本文算法思想分为两部分,首先,考虑换乘次数的限制定义了公交有效路径的概念,设计了有效路径的搜索算法;搜索算法不需要对每个站点进行标号,而是利用每条公交线路的站点序列及可换乘站点集合判断站点对的关系,得到换乘次数限制内的路径,以提高路径的搜索速度.其次,利用基于有效路径的公交网络客流分配结果对公交站点的换乘客流量进行推算.最后,利用算例对算法进行了分析.

摘要： 科学合理的公交网络布局是方便城市居民出行的重要基础保障。为了通过公交网络优化以实现居民出行换乘最小的目标，本文结合我国城市公共交通的现状及特点，系统地分析了城市公交网络的优化原则、优化目标、约束条件；在结合相关领域研究成果的基础上，提出一种基于最小换乘的公交线路优选模型，该模型以实现居民出行换乘最小为第一目标，出行时间最短为第二目标，对初始公交网络进行筛选， 最终实现网络整体最优；最后通过简单的算例分析基于最小换乘模型的公交网络优化方法。

摘要： 论文在阐述城市(镇)群的各类特征的基础上,介绍了城市(镇)群骨干公交的规划任务、规划原则和技术路线,论述了城市(镇)群骨干公交网络结构、功能和模式;同时论文研究了城市群骨干公交的时间可达性目标、速度目标、车辆制式选择等关键技术,并研究了通过优化运营组织方案、车站体外售票、信号优先控制和工程措施等方法保障骨干公交速度目标.

摘要： 本文分析了现有公交网络连通可靠性的两种不成熟的方法：复杂网络法与替代路径法的计算方法和优缺点。重点剖析了实际应用中替代路径法暴露出的不足，指出该法存在不可替代路段定义不合理、未考虑除次优路径外其他替代路径、计算结果有不符合常理的情况等缺点，并由此提出将最优路径失效分为最优路径中路段失效和路径失效两种情况分别计算，重新定义了连通可靠性计算公式，避免了上述不足的出现。提出复杂网络法适用于面对随意攻击和选择性攻击网络的可靠性评价，以及站点、线路、路段的重要程度确定等；替代路径法适用于城市中心区，易拥堵，路况变化大的地区。这两种方法的不同思路将是未来公交网络连通可靠性评价的两个方向。

摘要： 公交网络评价涉及多个属性具有不确定性,针对现有研究忽略决策者的态度对其影响,提出一种基于决策者风险态度的公交线网评价模型.通过引入区间数刻画属性指标的不确定,定义决策者风险态度的区间映射函数,将该多指标公交网络决策评价问题映射为传统的点值决策问题.基于TOPSIS的方案排序方法,通过对风险态度因子的不同取值进行方案排序的灵敏度分析,从而选出最佳公交线网方案.最后,结合一个算例,验证了模型和算法的有效性.

摘要： 苏南地区城乡统筹规划要求交通规划也应逐步朝面向城乡统筹的方向发展.本文在分析了苏南地区进行城乡统筹交通规划的必要性的基础上,提出了城乡统筹交通规划的三个重点问题,即城乡交通分区和差异化发展策略、市域城乡公交网络、市域城乡道路网体系的构建方法.以常熟市为例,分析了三个重点问题在规划中的落实方法,.

摘要： 本文阐述分析了杭州市一些常见的交通不良现象和交通安全隐患,并从做好市区道路与交通的顶层设计研究和加强市民交通安全意识教育两个方面提出了促进杭州交通安全发展的思考,供相关部门领导参考.

摘要： 本文阐述分析了杭州市一些常见的交通不良现象和交通安全隐患,并从做好市区道路与交通的顶层设计研究和加强市民交通安全意识教育两个方面提出了促进杭州交通安全发展的思考,供相关部门领导参考.

摘要： 一种基于随机重叠派系的可控网络直径的公交网络模型的建立方法，将公交网络表示成站点和线路(即派系，网络中的最大完全子图)的关系，在数值表述时采用邻接矩阵表示网络关系图，包括以下步骤：设定网络直径为N；网络将从逻辑上表现为(N+1)层结构，其中第(m-1)层的派系映射为m层的一点(1≤m≤N+1)；原始网络由彼此重叠的派系组成，每次向原始网络中增加一个派系，与此同时保证每层网络都由派系组成，其中第(N-1)层网络将是一个派系，而网络的第N层是一个点；从而生成一个理想N深度派系网络；本发明在几乎零成本的情况下降低公交网络的最大换乘次数和降低平均换乘次数，可以提高公交系统的服务性能。

摘要： 一种基于网络承载力的电动公交网络可靠性评价方法，步骤如下(1)基于系统可承载最大每小时总出行量构建上层模型的目标函数；(2)设置上层模型约束条件为充电站使用情况、路段和站点容量；(3)基于系统中乘客总出行距离最短构建下层模型目标函数；(4)设置下层模型受站点与路径流量关系和路段与路径流量关系的约束；(5)计算充电站突然失效情况下的网络承载力，并寻找流量饱和度增长过大的关键路段。本发明计算网络能够容纳的的最大出行需求，以客流按最短路分配路网中为前提，并且受充电站工作情况、路段和站点容量约束。因此有利于针对这些路段提前采取措施，并对新能源公交系统可靠性进行量化评估。

摘要： 一种基于随机重叠派系的可控网络直径的公交网络模型的建立方法，将公交网络表示成站点和线路(即派系，网络中的最大完全子图)的关系，在数值表述时采用邻接矩阵表示网络关系图，包括以下步骤：设定网络直径为N；网络将从逻辑上表现为(N+1)层结构，其中第(m-1)层的派系映射为m层的一点(1≤m≤N+1)；原始网络由彼此重叠的派系组成，每次向原始网络中增加一个派系，与此同时保证每层网络都由派系组成，其中第(N-1)层网络将是一个派系，而网络的第N层是一个点；从而生成一个理想N深度派系网络；本发明在几乎零成本的情况下降低公交网络的最大换乘次数和降低平均换乘次数，可以提高公交系统的服务性能。

摘要： 本发明公开了一种智慧公交网络中公交内传感器的连接系统，包含主控模块部分、ZigBee从模块部分、温湿度传感器、震动传感器、环境监测传感器、噪音传感器、客流统计传感器和易燃易爆传感器，所述主控模块部分包含了MCU控制单元、4G通信单元、有线网络接口单元、ZigBee主模块单元、电源管理单元；所述ZiGbee模块部分包含了单片机控制单元、ZigBee从模块单元、ZigBee天线、485通信单元、232通信单元、CAN总线通信单元。本发明省去各传感器器与主控模块部分相互间的无线组网，使他们实现数据交互；同时降低了车辆内综合布线复杂度，减少了因布线带来的信号干扰。

摘要： 本发明涉及数据挖掘技术领域，涉及一种综合考虑网络连通度与通勤需求下公交网络优化方法，一、获取车辆定位数据，将每一次运送乘客路线所产生的定位数据组成轨迹数据；二、将收集到的所有轨迹数据映射到实际的道路网络中；三、将轨迹集合输入给通过使用劳伊德算法扩展的K‑paths对轨迹集进行聚类；从轨迹集中随机选择k条路径作为初始质心路径，为轨迹集中的剩下其他轨迹找到最近的质心路径，通过选择现有轨迹来更新每个聚类的质心路径；四、基于所有的质心路径，计算出最大化通勤需求与网络连通度线性聚合值，并将线性聚合值下的质心路径所组成的新路径输出，得到一条新的公交线路。本发明可实现精确、快速的公交线路优化。

摘要： 本申请涉及一种基于复杂网络的公交网络分析方法、系统、存储介质及SP‑Space模型，涉及网络科学的技术领域，其包括获取分析单元以及与分析单元对应的公交线网，所述公交线网包括多个公交站点及公交站点之间的公交线路；将分析单元和公交线网匹配至同一坐标系；将公交站点关联至对应的分析单元，并建立分析单元间的P‑Space拓扑模型，定义分析单元间的P‑Space拓扑模型为SP‑Space拓扑模型，所述SP‑Space拓扑模型包括多个连接分析单元形心的边；根据所述SP‑Space拓扑模型得出所述边的权重；根据所述边的权重得出分析单元的权重。本申请具有在分析公交网络过程中考虑交通出行特征和城市空间特征，实用性强的效果。

摘要： 一种基于网络承载力的电动公交网络可靠性评价方法，步骤如下(1)基于系统可承载最大每小时总出行量构建上层模型的目标函数；(2)设置上层模型约束条件为充电站使用情况、路段和站点容量；(3)基于系统中乘客总出行距离最短构建下层模型目标函数；(4)设置下层模型受站点与路径流量关系和路段与路径流量关系的约束；(5)计算充电站突然失效情况下的网络承载力，并寻找流量饱和度增长过大的关键路段。本发明计算网络能够容纳的的最大出行需求，以客流按最短路分配路网中为前提，并且受充电站工作情况、路段和站点容量约束。因此有利于针对这些路段提前采取措施，并对新能源公交系统可靠性进行量化评估。

摘要： 本发明涉及一种基于复杂网络的城市公交网络系统构建方法及性能评估方法。本发明利用复杂网络的基本理论及算法构建城市公交网络，首先采集公交各个线路及其通过的站点信息数据，然后对公交数据进行数据预处理，对各个站点进行编号对应，以各站点为节点，以相邻节点的通行线路为边，建立复杂网络模型。本发明还根据公交网络实际特性分析网络性能，提出更有效、更明确的性能评估方法，有利于提出更符合交通需求的公交策略。

摘要： 一种基于空间网络的具有公共自行车子网的公交网络建模方法，包括以下步骤：步骤一：城市公共交通网络数据的统计和收集；步骤二：构建加权有向的空间公交网络模型；步骤三：构建加权无向的空间步行网络模型；步骤四：构建加权无向的空间自行车网络模型；步骤五：构建空间公交车、步行、公共自行车网络的三层耦合空间公交网络模型。本发明建立起符合实际的、同时考虑传统公交、公共自行车和短距离步行的空间公交网络模型，在此基础上可以为乘客提供更为多样和准确的公共交通工具出行方案，有助于提高乘客满意度和城市路网运行效率。

摘要： 本发明公开了一种多模式公交网络与道路网络的协同设计方法，该设计方法包括在路网中对不同等级城市道路的布置方式和各类公交的设置方法。在路网方面：支路与次干路相连，次干路与主干路相连；支路不能直接与主干路连接。在公交设置方面：次干路布设常规公交；主干路布设BRT快速公交，在路中设置公交专用道；快速路铺设大运量轨道交通（地铁或轻轨），站点间距2km以上；站点均位于交叉口附近。本发明的路网布置形式，可减少主路上的交叉口，有效地提高整个路网的运行效率。本发明的公交设置方式，能够充分利用各级城市道路的交通流特征配置相应类型的公交方式，提高运行效率。这种协调设计方法，方便乘客换乘，提高运行效率，减少了资源的浪费。