公交出行

摘要： 2月5日起,春运客流“返程模式”开启,在市交通局、市国资委、福州古厝集团、市道运中心的指导下,福州公交集团采取延长营运时间、增开定时班车、增开区间车、加强应急保障、开展志愿服务活动等措施,切实做好火车南、北站夜间、春节假期各大景区、元宵灯会等重点地段客运保障工作,为广大市民群众提供安全便捷、优质高效的公交出行服务。

摘要： 交通规划是城市规划的一个重要子项,同城市布局、土地利用、道路系统、功能分区等有着十分紧密的联系。解决城市交通拥堵问题首先要做好城市规划,保证城市规划具有足够的前瞻性。以济南市为例,由于交通拥堵非常严重,导致城市运行成本过高、交通事故频发,给人们的出行带来很多不便,影响城市的持续健康发展。为此,通过分析济南市交通拥堵现状,深入挖掘城市交通发展存在的问题,并提出解决方案。

摘要： 金昌国有公共交通运营有限公司(简称金昌公交)认真贯彻落实党中央关于疫情防控工作的重大决策部署和省委、市委最新要求,多力齐发筑牢疫情防控线,努力为市民提供优质高效的公交出行服务保障。1突出“快”,及时安排部署第一时间传达落实上级疫情防控最新会议精神,使广大职工充分认识疫情防控形势的复杂性和严峻性,绷紧疫情防控这根弦,克服麻痹思想.

摘要： 行车安全关键在于“人”,驾驶员是交通安全的责任主体。青岛真情巴士集团有限公司(下称真情巴士)通过系列制度和相关举措,推动驾驶员从被动的“要我安全”向主动的“我要安全”转变,并逐步开启“我会安全”新阶段,主动参与安全管理工作,为市民提供更加安全优质的公交出行服务。

摘要： 郑州公交第二修理公司党委把“我为群众办实事”实践活动作为党史学习教育的发力点和落脚点,坚持边学习、边实践、边落实,立足职工需求和公交出行服务,办好事、办实事、解难事,探索建立“我为群众办实事”长效机制。1围绕清单办实事公司党委制定了“我为群众办实事清单”,围绕清单办好实事。

摘要： 为研究老年人的公交出行决策行为,设计包含个人属性、出行属性、环境属性及心理潜变量4方面的天津市老年人出行数据调查量表。基于此出行调查数据,构建SEM-BL模型,量化心理潜变量,将其与个人属性、出行属性、环境属性变量共同输入决策过程,探究个人属性、出行属性、环境属性及心理潜变量4种因素对老年人公交出行决策行为的影响。研究结果表明,感知有用性、感知便利性、感知安全性等6个心理潜变量对公交出行决策行为均具有显著正向影响。而在个人属性、出行属性及环境属性中,并不是每一个变量都会对老年人的公交出行决策行为产生影响。个人属性中年龄、性别、有无敬老卡对老年人的公交出行决策具有显著影响;在出行属性中,出行目的、出行时间和出行距离对公交出行决策具有显著影响;而在环境属性中,仅有温度会对老年人的公交出行决策行为产生显著影响。根据模型估计结果,考虑多因素影响的SEM-BL模型比传统BL模型优度比系数高0.123,SEM-BL模型对老年人公交出行决策行为具有更好的解释能力。

摘要： 国际公共交通协会呼吁关注农村出行困境2022年2月15日,国际公共交通协会(UITP)发布知识简报,讨论了农村地区的公共交通出行挑战及解决方案。UITP认为,交通运输的不断发展重新定义了公共交通并解锁了更多可能性。改善公共交通是农村和城郊地区最紧迫的任务之一。它不仅可以促进经济发展、提升社会公平性,还能够更好地应对气候危机。然而,农村和城郊地区不能完全复制城市的公交出行模式,而是要因地制宜推出更适合的方案。

摘要： 乡村振兴,交通先行。近年来,青岛真情巴士集团有限公司积极践行社会责任,着力打造高品质城乡公交,以村村通公交为核心驱动,为民办实事和传播文明新风协同发力,让幸福的车轮在乡村之间一路穿行,让乡村百姓在公交出行中获得幸福感,真情谱写着新时代乡村振兴新篇章。

摘要： 洛阳亲友如相问,一片冰心在玉壶。九州腹地,天下之中,八关都邑、十省通衢,作为一个“古今辉映,诗和远方的地方”,洛阳市深入贯彻落实城市公共交通优先发展战略,全面提升公交服务能力和服务水平,全力打造人民群众满意公交,群众公交出行幸福感、获得感不断提升。

摘要： 为降低交通运输行业的碳排放规模、提高公交出行竞争力,从共享单车配置角度出发,提出可评估配置点位置对公交出行分担率影响的共享单车配置贡献系数,通过Logit模型计算OD全过程出行链下共享单车、“共享单车+公交”、私家车三种出行方式的分担率,探讨城市居民出行距离和共享单车配置贡献系数变化对公交出行竞争力的影响。算例计算结果表明:由于共享单车使用费与取还车附加时间的存在,共享单车配置贡献系数存在一临界值,高于该值时提高共享单车配置水平才可对公交出行竞争力提升产生积极影响;配置贡献系数临界值与端点接驳距离和公交出行距离呈负相关关系;由于私家车在长距离出行过程中的优势,当端点接驳距离为1km时,要维系“共享单车+公交”分担率不变,公交出行距离每增加1km,共享单车配置贡献系数需提高8.5%。研究结果表明,合理配置共享单车可提高公交分担率、扩大公交出行竞争范围。

摘要： 公交出行是高校学生主要的出行方式.文本以大连理工大学学生公交出行为研究对象,结合分层抽样OD调查数据,包括出行起讫点、出行目的、出行频率与步行到站便捷性满意程度,归纳学生公交出行特征.基于ArcGIS网络分析功能,建立基于寝室楼出发的学生公交出行步行到站距离模型,分析步行到站可达性.在公交出行特征与站点步行可达性分析基础上,结合现有校园巴士基本情况,从优化校园巴士路线的角度提出改善学生公交出行步行到站可达性策略.

摘要： 本文针对天津过去20年来公交在城市发展中地位有所下降的现象,从乘客的角度出发深入分析了出行时耗对天津公交出行的重要影响,并提出改善公交出行时耗的发展对策.文中得出了公交出行时耗与公交人均出行次数的关系,不但对促进天津公交发展具有一定指导作用,对兄弟城市也具有一定借鉴意义.

摘要： 本文首先分析了苏州智能交通系统的结构，探讨了苏州智能交通系统中的两个典型项目——园区特色公交出行和高新区绿色现代电车建设。并且还介绍了苏州智能公交系统实践过程中摸索出的一些心得和经验。

摘要： 公共交通出行信息系统是智能公共交通系统的重要组成部分,其系统构架和技术手段已经得到比较深入的研究和应用,但由于诸多因素仍然存在信息服务质量的瓶颈。本文通过对武汉市公交出行者的调查问卷分析,获得公交出行者的信息需求结构特征。调查发现,武汉市公交出行所依赖的信息仍以传统的方式为主,多种因素制约了基于网络的信息利用,这反映了当前公共交通信息服务系统的客观实际,也为公交信息发布与服务提供了有益的指引。

摘要： 目前中国许多城市持公交IC卡消费的乘客越来越多。本文针对公交出行在路线选择和客流分布上所具有的规律性和稳定性,提出了基于单个乘客刷卡数据的下车站点判断方法。该方法是对单个乘客刷卡数据进行逐个分析,通过公交乘客上车站点与下车站点的空间关系确定下车站点。

摘要： 本发明公开了一种考虑出行者拥挤度感知的公交出行方案推荐方法。首先，获取出行需求信息和公交服务信息，根据出行者对公交车的拥挤敏感性类型、当前车辆的实载率和当前车辆的乘车时间测算出行者对当前公交线路的拥挤感知指标；其次，根据乘车时间、步行至上车站点及等待上车时间、下车步行至目的地的时间、换乘次数及拥挤度感知指标，对公交出行方案的效用进行评价；最后，根据不同公交出行方案的效用评价值，为出行者推荐最优的公交出行方案。通过为不同类型出行者提供针对性的公交出行方案，可以满足出行者差异性的公交出行需求，可以充分利用公交服务能力，提高公交服务的满意度。

摘要： 本发明公开了一种考虑乘客在途主动换乘的公交出行规划方法，是根据乘客出行的出发站点和目的站点，结合实时公交信息，将时间作为虚拟节点获取乘客出行的原始公交网络，并基于此网络进行扩展，得到扩展后公交网络后，利用组合动态规划方法，考虑乘客在出发站点和中转站点的等待时间权重和站与站之间的行驶时间权重，以及公交车的拥挤程度权重，从而得到基于出行时间和公交车拥挤程度的出行方案。本发明能解决乘客在乘车途中的临时换乘问题，从而能满足乘客的换乘需求，很大程度上提高了乘客的时间利用效率。

摘要： 本发明公开了一种基于数据融合的公交出行下车站点估计方法，通过对公交线路数据、公交车GPS数据以及公交IC卡刷卡数据的融合获取用户的上车和公交车的到站信息，并引入回归和探索机制，回归机制考虑用户的历史访问站点，探索机制则结合居民公交出行距离的一般规律并融入公交站点的公交吸引度实现对用户公交出行落客点的预测。本方法通过对多种交通数据的融合，能够对用户的乘车站点和乘车线路信息等进行有效的提取。

摘要： 本申请的目的是提供一种在网络设备端用于提供用户公交出行信息的方法，所述方法包括：接收用户设备发送的用户搭乘公交的乘车请求，其中，所述乘车请求包括所述用户的出行任务信息；基于所述出行任务信息及所述用户的当前位置信息确定所述用户拟搭乘的目标公交车次及对应的搭乘站点，其中，所述目标公交车次及所述搭乘站点与所述出行任务信息及所述当前位置信息相匹配，所述目标公交车次到达所述搭乘站点的第一预测时间与所述用户到达所述搭乘站点的第二预测时间相匹配；将所述目标公交车次及所述搭乘站点发送至所述用户设备。本申请省去了用户大量等待公交的时间，提升了用户的体验。

摘要： 本发明涉及市政管理技术领域，且公开了一种利用多源出行数据的城市公交出行管理系统，包括常规公交系统和多模式公交系统，常规公交系统为现有公交运营系统，用于控制常规公交车辆，多模式公交系统与常规公交系统信息共享，多模式公交系统依托现有公交站点运行，用于控制多模式公交车辆；通过设定常态运行多模式公交运行系统，对现有常规公交出行模式进行交通出行补充，同时提高公交出行模式的多样性、精确性，有效提高公交出行服务水平，提升公交出行效率，提高公交在机动出行中的承担率，增加公交动态路线规划，减少乘客对其他非公共交通的需求，从而达到降本增效、节能减排的效果。

摘要： 本发明公开了一种考虑出行者拥挤度感知的公交出行方案推荐方法。首先，获取出行需求信息和公交服务信息，根据出行者对公交车的拥挤敏感性类型、当前车辆的实载率和当前车辆的乘车时间测算出行者对当前公交线路的拥挤感知指标；其次，根据乘车时间、步行至上车站点及等待上车时间、下车步行至目的地的时间、换乘次数及拥挤度感知指标，对公交出行方案的效用进行评价；最后，根据不同公交出行方案的效用评价值，为出行者推荐最优的公交出行方案。通过为不同类型出行者提供针对性的公交出行方案，可以满足出行者差异性的公交出行需求，可以充分利用公交服务能力，提高公交服务的满意度。

摘要： 本发明公开了一种基于出行舒适度的公交出行方案评价系统，包括公交网络基础信息采集单元、乘客出行方案生成单元、公交车客流信息实时采集单元和基于舒适性的出行方案推荐单元，在乘客进行公交出行选择时，能够调取公交网络基础信息数据库，提出乘客出行可行的方案，并基于各个方案的拥堵情况、步行情况等乘客出行舒适度评价指标分析各个方案的舒适度，给出最佳方案推荐。本方案充分考虑公交的拥挤情况，满足公共交通个性化、精细化运营要求，有利于均匀公共交通客流量，提高公共交通的服务水平。

摘要： 本发明公开了一种基于公交数字化转型的物联网公交出行定制方法，包括：S1、通过手机终端为乘客提供公交定制服务的输入界面，并采集乘客向所述服务器发送出行需求信息；S2、服务器根据出行需求信息获取每个乘客获取对应的旅游目标兴趣集及路线创建数据集；S3、基于所述旅游目标兴趣集以及路线创建数据集，生成多条旅游线路；S4、判断某一旅游线路是否满足开线条件,生成为新的定制公交线路并通知相应乘客可预订，在相应乘客成功预定后，生成乘车标识信息发送给乘客；S5、在旅游线路行程中，向乘客推送车辆到站信息。本发明定制方法的时效性提高，缩短了开线周期；能更好的反应旅客的真实乘车需求，方便旅客进行时间规划，节约了旅客的时间成本。

摘要： 本发明设计的公交换乘轨道再换乘公交出行的线路班次调整的方法，分析工作日（或非工作日）一个线路的一个时段内出行的起始点及目的地，分析其中公交换乘轨道再换乘公交出行的，若该类客流占该线路客流的80%以上，平均出行距离小于15km，考虑从起点到终点之间开通直达线路；若该类客流占该线路客流的80%以上，平均出行距离大于15km，并且该时段车辆满载率>120%，则将该线路及换乘线路的小客流站点合并；该类客流占该线路客流的80%以下，则结合其他情况进行调整。

摘要： 本实用新型公开了一种基于居民公交出行OD识别的公交刷卡系统，目的在于，能够保证公交的高效运营，减轻传统居民出行调查所耗费的人力和物力，同时能提高数据的准确性和后期数据处理的高效性，所采用的技术方案为：包括公交车站子系统和公交车载子系统，公交车站子系统包括设置在公交车站的公交车站刷卡机，公交车站刷卡机连接有车站单片机，车站单片机连接至电源；公交车载子系统包括设置在公交车上的公交车载刷卡机，公交车载刷卡机连接有车载单片机，车载单片机上设置有GPS定位模块，车载单片机连接至电源，所述车站单片机和车载单片机均连接至IC卡管理中心。