HVAC

摘要： 对海上风电并网方式进行了研究。分析了高压交流输电和高压直流输电对于输送海上风电的优劣,并进行了对比分析,对HVAC和HVDC的应用场景进行了总结。HVAC并网方式适合输电距离较短的小型海上风电场;LCC-HVDC并网方式适合装机容量大于380 MW的大型海上风电场;VSC-HVDC并网方式适用于输电距离较长且装机规模小于380 MW的海上风电场;另外考虑到风电场的并联拓展,VSC-HVDC的应用范围最广。最后针对VSC-HVDC的具体应用场景进行了方案优选。

摘要： This manuscript addresses the futuristic energy savings by impregnating building elements with PCM formations. Two structured gypsum building walls were monitored under the transient heat mode in the conducted experiments. One wall included (phase-change material) spheres, integrated into one styrofoam layer, installed at different positions, from 1 to 5, from the outside to the inside of the room. The other wall included one styrofoam insulation layer, perforated with holes, with changeable positions, from 1 to 5, from the outside to the inside of the room. The temperatures in the experiment corresponded to high summer temperatures in the tropical or subtropical zones. The obtained experimental results were further analyzed, while HVAC is off, for an indoor thermal comfort range, from 20˚C to 25˚C. This manuscript has analyzed the thermal comfort, effectiveness and optimal position of PCM spheres, incorporated in styrofoam thermal insulation, for a previously determined temperature range. The wall with integrated PCM should not be thick, (in total), but rather slender so that PCM can show its effectiveness. The farthermost position of the PCM layer should be the third because PCM combined with a lot of thermal insulation is not so effective and the thermal insulation has a buffer effect. The honeycomb or hollow-core thermal insulations should be avoided to put alone, because of natural air convection in them, which raises the heat flow. The monthly monetary saving, for a PCM-integrated wall, is calculated and amounts to 55.5 $, which shows that the integration of PCM in building walls, in hot summer locations, is very beneficial.

摘要： 声品质作为体现整车舒适性的一个重要指标,越来越受到人们的重视.本文针对某纯电动汽车用空调箱轰鸣声产生的机理进行了系统的分析.通过CFD仿真分析、半消音室近场测量验证、主观评价等,确定空调箱内部流道产生涡流是引起轰鸣声的主要原因.通过空调箱内部流场优化,使空调箱轰鸣声得到改善,提高了空调箱的声品质.试验验证及主观评价结果表明,此轰鸣声优化方案效果良好,具有重要的参考与指导价值.

摘要： 汽车在冬季使用时需要开启空调制热,为防止车窗起雾起结霜,必须开启外循环+除霜模式,将车外冷空气经过暖风芯体加热后给车内提供热空气,需要消耗大量的热量,这将增加电池电量及燃油的消耗.本文通过对HVAC进行研究,采用双层流HVAC结构,从而降低汽车电能消耗及油耗.

摘要： 楼宇自动化系统(BAS)将照明、能源、HVAC、安全和安保集成到单个直观的系统中,从而在楼宇的最佳运行效率与居住者的生产率和舒适度之间取得平衡。尽管楼宇自动化市场非常保守,但它却取得了可观的增长,主要推动因素是能源价格上涨、对节能的认识提高以及政府在消防和安保领域的举措不断增加。

摘要： 特斯拉专注于电动汽车的研发要早于大多数传统汽车企业,经过多年的沉淀与积累,现已成为电动汽车行业的领头羊。伴随着产品序列的不断丰富,与其对应的电动汽车热管理系统技术也在进行不断的更新与完善,充分体现了功能精细化和结构集成化的特点。基于特斯拉热管理系统相关专利,对其热管理系统技术发展趋势进行分析,为电动汽车热管理系统设计提供参考。

摘要： 为了提高乘客的舒适性,通过采用在线检测HVAC风量分配,提高产品的品质,对风量分配不达标的故障件进行分析,解决生产线潜在的故障,提高生产效率.

摘要： Heating Ventilation Air Conditioning(HVAC)is an important part of modern architecture,and it is also the most important energy consumption system in the use of modern buildings.With the continuous development and progress of the society,energy saving and emission reduction has become a hot topic in today''s society,and people pay enough attention to the application of building HVAC energy-saving technology.Through the application of this technology,the effect of reducing building energy consumption is achieved.The author explores and analyzes the necessity and main advantages of building HVAC energy-saving technology,and puts forward an effective way to apply HVAC energy-saving technology,which is hoped to help reduce building energy consumption.

摘要： 研究海洋平台某一房间(电池间)内气体流动特性,并利用计算流体力学软件FLUENT进行数值模拟计算,对室内空气品质与是否适合人体舒适性进行研究.采用低雷诺数κ-ε模型模拟气体的湍流流场,模拟出室内空气分布特性.模拟结果表明FLUENT软件能详尽地模拟出室内气体流动特性,κ-ε模型能够较好地模拟室内流动流场,可用于评估室内空气品质.

摘要： 研究海洋平台某一房间(电池间)内气体流动特性,并利用计算流体力学软件FLUENT进行数值模拟计算,对室内空气品质与是否适合人体舒适性进行研究.采用低雷诺数κ-ε模型模拟气体的湍流流场,模拟出室内空气分布特性.模拟结果表明FLUENT软件能详尽地模拟出室内气体流动特性,κ-ε模型能够较好地模拟室内流动流场,可用于评估室内空气品质.

摘要： 研究海洋平台某一房间(电池间)内气体流动特性,并利用计算流体力学软件FLUENT进行数值模拟计算,对室内空气品质与是否适合人体舒适性进行研究.采用低雷诺数κ-ε模型模拟气体的湍流流场,模拟出室内空气分布特性.模拟结果表明FLUENT软件能详尽地模拟出室内气体流动特性,κ-ε模型能够较好地模拟室内流动流场,可用于评估室内空气品质.

摘要： 研究海洋平台某一房间(电池间)内气体流动特性,并利用计算流体力学软件FLUENT进行数值模拟计算,对室内空气品质与是否适合人体舒适性进行研究.采用低雷诺数κ-ε模型模拟气体的湍流流场,模拟出室内空气分布特性.模拟结果表明FLUENT软件能详尽地模拟出室内气体流动特性,κ-ε模型能够较好地模拟室内流动流场,可用于评估室内空气品质.

摘要： 研究海洋平台某一房间(电池间)内气体流动特性,并利用计算流体力学软件FLUENT进行数值模拟计算,对室内空气品质与是否适合人体舒适性进行研究.采用低雷诺数κ-ε模型模拟气体的湍流流场,模拟出室内空气分布特性.模拟结果表明FLUENT软件能详尽地模拟出室内气体流动特性,κ-ε模型能够较好地模拟室内流动流场,可用于评估室内空气品质.

摘要： 高效微粒空气过滤(HEPA)器广泛地应用于要求清洁无菌的房间,如电子产品和药物生产,手术室以及空气清洁器、吸尘器袋和防尘面罩等领域.各种各样的介质包括超细玻璃纤维垫、熔喷(MB)纤网、静电纺纤网和ePTFE薄膜都可达到HEPA的过滤要求.它们或是用超细或是用纳米纤维制成,或是有纤维状结构,这样可以取得较大的纤维表面积或是在原纤结构中会存在很多微孔.但是,它们的克重、集尘量和使用寿命各不相同,不同成分和结构的材料更有着迥异的压降.对于熔喷纤网来说,必须经过驻极才能取得HEPA级别的过滤效率,与亚微级超细玻璃纤维和纳米纤维静电纺纤网相比,熔喷纤网的超细纤维直径较粗.一些其他的介质不用反向增加压降也可经充电后提高过滤效率.而应用驻极(Eced)的熔喷聚丙烯纤网的优势在于它的低压降和高集尘量.尽管熔喷聚丙烯(PP)纤网的电荷衰减很慢,但润滑剂微粒和柴油机放出的废气会影响长期储存和应用.本篇将对各种不同材料在驻极和未经驻极两种情况下,当材料用作HEPA过滤器时的过滤效率、压降和使用寿命做一个比较.

摘要： 高效微粒空气过滤(HEPA)器广泛地应用于要求清洁无菌的房间,如电子产品和药物生产,手术室以及空气清洁器、吸尘器袋和防尘面罩等领域.各种各样的介质包括超细玻璃纤维垫、熔喷(MB)纤网、静电纺纤网和ePTFE薄膜都可达到HEPA的过滤要求.它们或是用超细或是用纳米纤维制成,或是有纤维状结构,这样可以取得较大的纤维表面积或是在原纤结构中会存在很多微孔.但是,它们的克重、集尘量和使用寿命各不相同,不同成分和结构的材料更有着迥异的压降.对于熔喷纤网来说,必须经过驻极才能取得HEPA级别的过滤效率,与亚微级超细玻璃纤维和纳米纤维静电纺纤网相比,熔喷纤网的超细纤维直径较粗.一些其他的介质不用反向增加压降也可经充电后提高过滤效率.而应用驻极(Eced)的熔喷聚丙烯纤网的优势在于它的低压降和高集尘量.尽管熔喷聚丙烯(PP)纤网的电荷衰减很慢,但润滑剂微粒和柴油机放出的废气会影响长期储存和应用.本篇将对各种不同材料在驻极和未经驻极两种情况下,当材料用作HEPA过滤器时的过滤效率、压降和使用寿命做一个比较.

摘要： 高效微粒空气过滤(HEPA)器广泛地应用于要求清洁无菌的房间,如电子产品和药物生产,手术室以及空气清洁器、吸尘器袋和防尘面罩等领域.各种各样的介质包括超细玻璃纤维垫、熔喷(MB)纤网、静电纺纤网和ePTFE薄膜都可达到HEPA的过滤要求.它们或是用超细或是用纳米纤维制成,或是有纤维状结构,这样可以取得较大的纤维表面积或是在原纤结构中会存在很多微孔.但是,它们的克重、集尘量和使用寿命各不相同,不同成分和结构的材料更有着迥异的压降.对于熔喷纤网来说,必须经过驻极才能取得HEPA级别的过滤效率,与亚微级超细玻璃纤维和纳米纤维静电纺纤网相比,熔喷纤网的超细纤维直径较粗.一些其他的介质不用反向增加压降也可经充电后提高过滤效率.而应用驻极(Eced)的熔喷聚丙烯纤网的优势在于它的低压降和高集尘量.尽管熔喷聚丙烯(PP)纤网的电荷衰减很慢,但润滑剂微粒和柴油机放出的废气会影响长期储存和应用.本篇将对各种不同材料在驻极和未经驻极两种情况下,当材料用作HEPA过滤器时的过滤效率、压降和使用寿命做一个比较.

摘要： 高效微粒空气过滤(HEPA)器广泛地应用于要求清洁无菌的房间,如电子产品和药物生产,手术室以及空气清洁器、吸尘器袋和防尘面罩等领域.各种各样的介质包括超细玻璃纤维垫、熔喷(MB)纤网、静电纺纤网和ePTFE薄膜都可达到HEPA的过滤要求.它们或是用超细或是用纳米纤维制成,或是有纤维状结构,这样可以取得较大的纤维表面积或是在原纤结构中会存在很多微孔.但是,它们的克重、集尘量和使用寿命各不相同,不同成分和结构的材料更有着迥异的压降.对于熔喷纤网来说,必须经过驻极才能取得HEPA级别的过滤效率,与亚微级超细玻璃纤维和纳米纤维静电纺纤网相比,熔喷纤网的超细纤维直径较粗.一些其他的介质不用反向增加压降也可经充电后提高过滤效率.而应用驻极(Eced)的熔喷聚丙烯纤网的优势在于它的低压降和高集尘量.尽管熔喷聚丙烯(PP)纤网的电荷衰减很慢,但润滑剂微粒和柴油机放出的废气会影响长期储存和应用.本篇将对各种不同材料在驻极和未经驻极两种情况下,当材料用作HEPA过滤器时的过滤效率、压降和使用寿命做一个比较.

摘要： 高效微粒空气过滤(HEPA)器广泛地应用于要求清洁无菌的房间,如电子产品和药物生产,手术室以及空气清洁器、吸尘器袋和防尘面罩等领域.各种各样的介质包括超细玻璃纤维垫、熔喷(MB)纤网、静电纺纤网和ePTFE薄膜都可达到HEPA的过滤要求.它们或是用超细或是用纳米纤维制成,或是有纤维状结构,这样可以取得较大的纤维表面积或是在原纤结构中会存在很多微孔.但是,它们的克重、集尘量和使用寿命各不相同,不同成分和结构的材料更有着迥异的压降.对于熔喷纤网来说,必须经过驻极才能取得HEPA级别的过滤效率,与亚微级超细玻璃纤维和纳米纤维静电纺纤网相比,熔喷纤网的超细纤维直径较粗.一些其他的介质不用反向增加压降也可经充电后提高过滤效率.而应用驻极(Eced)的熔喷聚丙烯纤网的优势在于它的低压降和高集尘量.尽管熔喷聚丙烯(PP)纤网的电荷衰减很慢,但润滑剂微粒和柴油机放出的废气会影响长期储存和应用.本篇将对各种不同材料在驻极和未经驻极两种情况下,当材料用作HEPA过滤器时的过滤效率、压降和使用寿命做一个比较.

摘要： 本发明涉及一种用于车辆供暖、通风和/或空调(HVAC)系统的空气分配系统的活门组件，其适于选择性地密封HVAC系统的空气室的至少一个出口，其中，活门组件包括主活门，所述主活门适于连接到驱动装置以在所述空气室内在用于密封所述至少一个出口的第一位置和用于打开所述至少一个出口的第二位置之间旋转活门组件，活门组件还包括压缩机活门，所述压缩机活门适于在活门组件在其第一位置和第二位置之间旋转期间相对于主活门移动，其中，压缩机活门包括至少一个致动装置，所述致动装置适于与一个引导构件配合，所述引导构件定位于空气室内并且适于接合至少一个致动装置。

摘要： 一种用于车辆的HVAC系统的壳体，包括箱体以及从壳体的箱体排出流体的排流口。排流口包括喷嘴并且限定第一流体通道和第二流体通道。第一流体通道的出口和第二流体通道的出口在喷嘴处彼此邻近。第一流体通道将箱体的第一区域流体地联接至喷嘴，第二流体通道将箱体的第二区域流体地联接至喷嘴。基于第一区域和第二区域的压力，流动通过第一流体通道或第二流体通道的流体加速通过各个通道的出口，以在喷嘴处形成真空。

摘要： 用于具有第一区域（A）和第二区域（B，C，D）的单元的HVAC系统，包括：第一致动器（1），被配置为改变第一区域（A）中的物理变量；第二致动器（2），被配置为改变第二区域（B，C，D）中的物理变量；传感器（3），被配置为测量第一区域（A）中的物理变量的值；用户输入装置（4），用于接收针对第二区域（B，C，D）的用户输入；控制装置（5），被配置为基于由传感器（3）测量的值来控制第一致动器（1），并且被配置为基于第一区域（A）的配置并且基于针对第二区域（B，C，D）的用户输入来控制第二致动器（2）。

摘要： 本发明公开了一种HVAC系统控制单元及HVAC系统，HVAC系统控制单元包括第一功能模块：即主控模块，用来接收外部温控计的控制信号，并控制若干个继电器模块；主控模块还与电机控制单元之间进行通信；第二功能模块:即继电器模块，至少含有一个继电器，用来控制压缩机，电阻丝或其他外部设备的启停；上述各功能模块均具有独立金属或者塑料的外壳，功能模块与功能模块之间通过互相配合的连接件连接，用来在功能模块之间传输电源或者控制信号；将以上功能模块组合安装起来形成HVAC系统控制单元，它生产方式灵活方便，适应性强，可以缩短研发周期，生产快捷方便，运行可靠性更加高，便于售后维修，降低维修成本。

摘要： 用于提供交通车辆中的供热、通风和空调(HVAC)的系统包括一个或更多个净化器。净化器可以包括安装在过滤器上游的预过滤器、包括或覆有抗病原体材料的过滤器、或提供包括抗病原体材料的处理剂的处理剂给配器，以在交通车辆内降低病原体风险和/或改善空气质量。用于操作交通HVAC系统的方法可以包括减少病原体。病原体可以通过以下中的一个或更多个减少：使用预过滤器来过滤穿过交通HVAC系统的空气；使用覆有或包含抗病原体材料的过滤器来过滤穿过交通HVAC系统的空气；或向穿过交通HVAC系统的空气提供包含抗病原体材料的处理剂。系统可以进一步被配置成首先向交通车辆的驾驶员部分提供空气。

摘要： 一种空气混合装置，其设置在已经流过HVAC模块的加热器芯的热风与已经流过蒸发器芯的冷风在其中会聚以混合热风和冷风的空间中，该空气混合装置包括：多个热风导管，分别形成用于将热风引导至除霜出口的热风引导通道；第一冷风引导件，其设置在热风导管的下游侧，使得在热风导管之间形成将冷风引导至通风出口和足部出口的冷风引导通道；以及第二冷风引导件，其被设置为通过冷风引导通道分割气流。热风导管具有热风分支窗口，该热风分支窗口形成为使得沿着热风导管流动的一部分热风分流，以便与已经流过冷风引导通道的冷风混合。

摘要： 本发明涉及车辆的HVAC系统的电子控制阀和HVAC系统的控制方法。在配置为控制HVAC系统中的压缩机中的旋转斜盘的角度的电子控制阀中，包括螺线管、柱塞、阀体、隔膜和复位弹簧，所述柱塞连接到螺线管，并且配置为根据螺线管是否被磁化而滑动；所述阀体与柱塞一体地形成，并且配置为打开或关闭供给流动路径、排出流动路径以及控制流动路径，流体通过所述供给流动路径流入压缩机，流体通过所述排出流动路径从压缩机排出，流体通过所述控制流动路径流动以控制安装在压缩机内部的旋转斜盘的角度；所述隔膜配置为通过制冷剂的压力操作柱塞；所述复位弹簧配置为使柱塞返回；并且根据车辆的目标制冷负载向螺线管施加电力。

摘要： 本发明涉及车辆HVAC系统以及用于车辆HVAC系统的壳体。一种后部车辆HVAC系统包括：蒸发器；鼓风机，设置在蒸发器上方；管道，在鼓风机旁边经过，所述管道连接蒸发器和排出口。所述管道近似竖直，所述系统靠近所述管道的下端的宽度比所述系统靠近鼓风机的宽度小。

摘要： 提供了车辆货舱（12）的HVAC/R系统（10）。HVAC/R系统（10）包括布置在车辆货舱（12）的外部并配置成将热量从周围空气传递到流体（32）的外部换热器（26）；布置在车辆货舱（12）的内部并配置成将热量从流体（32）传递到车辆货舱（12）的内部换热器(24)；以及配置成选择性地使流体（32）在外部换热器（26）和内部换热器（24）之间循环的流体回路（30）以及配置成选择性地使流体（32）在外部换热器（26）和发动机（18）之间循环的第二流体回路（40）。

摘要： 本实用新型提供一种汽车空调HVAC出风口结构及具有其的HVAC总成，出风口结构包括出风口壳体，出风口壳体底部与HVAC壳体的出风端连通，出风口壳体的顶部连通有吹面出风口，出风口壳体的一侧连通有除霜出风口，出风口壳体的另一侧连通有吹脚出风口；吹面出风口、除霜出风口和吹脚出风口内分别通过转轴设置有一个风门，风门与转轴之间固定连接，转轴的同端分别连接一个风门连杆机构，风门连杆机构上分别设置一个凸起块，出风口壳体上转动设置风口模式调节盘，风口模式调节盘上开设有与凸起块配合的凹槽，风口模式调节盘由风门电机驱动。本实用新型规避了左、右吹面出风口常出风问题，提升了HVAC各模式风量、降低了HVAC零件成本。