全钢子午线轮胎

摘要： 不溶性硫黄Crystex Cure Pro(简称Cure Pro)具有高分散性、高热稳定性、高含量等特点。在全钢子午线轮胎中使用Cure Pro替代不溶性硫黄HDOT20可减少胶料的喷霜,提高胶料与钢丝的粘合性能。同时因Cure Pro的有效硫含量较高,其在配方中的用量可减小,性价比较高。

摘要： 研究成型胎面组合件传递环瓦块宽度对全钢子午线轮胎动平衡性能的影响。结果表明,将成型机传递环瓦块宽度由100 mm调整为50 mm,可以避免瓦块宽度与胎面尺寸不匹配导致的胎面组合件在传递过程中的滑动现象,轮胎动平衡检测单边不平衡量减小约30%,且稳定性均有所提高,侧向和径向跳动量均减小5%左右。

摘要： 研究热裂解炭黑在全钢子午线轮胎中的应用。结果表明:在胎面胶和胎侧胶中使用热裂解炭黑分别部分替代炭黑N234和N330时,胶料的加工安全性、硫化特性、物理性能和工艺性能均可满足正常生产要求,成品轮胎性能满足使用要求,同时可降低生产成本,并促进废旧轮胎回收利用。

摘要： 对全钢子午线轮胎胎体帘布稀线产生原因进行分析并提出改进措施。造成胎体帘布稀线的主要原因包括压延相关张力/压力设置不合理或波动造成局部脱层和裁断接头异常、成型导开胎体时拉伸造成胎体帘线疏密不均、成型胶部件接头过大或接头拉开、成型胎体接头异常、半部件胶料中或成型贴合半部件层间有杂质、胎坯转运或存放过程中受伤变形等。通过合理设置压延辊筒间压力,严格控制裁断、成型胎体接头器压力,规范成型胶部件接头质量,避免杂质带入及帘布拉伸,避免胎坯转运存放过程中发生变形等措施可有效减少胎体帘布稀线的发生。

摘要： 2022年1月6日,宿迁市委副书记、市长陈忠伟带领相关人员观摩宿豫重点产业发展和重大项目建设情况,观摩团一行参观了三元轮胎二期项目。该项目总投资50亿元,占地350亩,规划建设厂房20万m2。项目采用全行业最先进的工艺技术路线,建设全流程智能化车间,打造全球领先的自动化“无人工厂”“黑灯工厂”。项目自2021年1月份开工建设,目前已正式投产,预计年可生产高性能全钢子午线轮胎320万套,成为国内最先进的重卡全钢子午线轮胎生产基地之一。陈忠伟视察中强调,要加快项目建设,在保证工程质量和施工安全的前提下,争取项目提前投产、早日达效,为全市经济社会高质量发展夯实基础、提供支撑。

摘要： 研究硅格粉在全钢子午线轮胎胎圈护胶中的应用。结果表明:与生产配方胶料相比,试验配方胶料的F_(max)-F_(L)减小,表明硅格粉替代部分炭黑的胶料形成的交联网络较差;试验配方硫化胶的邵尔A型硬度、拉伸强度、50%和100%定伸应力下降;热空气老化后,试验配方硫化胶的50%和100%定伸应力变化率小,有利于解决胎圈护胶在后期硬化快,导致发脆、掉块病象;高温下硫化胶的100%定伸应力保持率提升,有利于胎圈在高温下的刚性支撑;试验配方硫化胶60°C时的损耗因子显著降低,可降低生热。

摘要： 对全钢子午线轮胎压延钢丝帘布幅宽收缩率进行统计分析,寻找帘布收缩的影响因素,分析帘布收缩对钢丝帘布物料清单质量结构及钢丝帘线密度的影响,给出整经辊和压力辊沟槽间距的修正方法。结果表明,通过对整经辊和压力辊沟槽间距的修正及对生产过程的严格控制,可尽可能稳定和减小帘布幅宽收缩率,进而精确计算轮胎安全倍数和控制轮胎质量,避免材料浪费。

摘要： 研究硅格粉在全钢子午线轮胎基部胶中的应用。结果表明:与生产配方胶料相比,加入硅格粉的试验配方胶料的门尼焦烧时间变化不大,F_(max)-F_(L)减小,表明硅格粉与NR形成胶料交联密度略差于白炭黑胶料;试验配方硫化胶的50%和100%定伸应力略有下降;300%定伸应力、拉伸强度和撕裂强度明显下降;试验配方硫化胶60°C时的损耗因子显著降低,可降低生热;试验轮胎的耐久性能提升,滚动阻力下降。

摘要： 由广饶县计量测试检定所(广饶县产品质量检验所、广饶县橡胶轮胎产品与材料质量检验中心)和泰凯英(青岛)专用轮胎技术研究开发有限公司申请的专利(公布号CN 114750542A,公布日期2022-07-15)“一种提高带束层端点抗疲劳性能的全钢子午线轮胎”,涉及一种提高带束层端点耐疲劳性能的全钢子午线轮胎,该轮胎胎面基部胶下方贴合有低生热橡胶,低生热橡胶下方位于胎肩处贴合有聚氨酯粘合胶.

摘要： 研究植入式和内贴式两种射频识别(RFID)电子标签在全钢子午线轮胎中的应用。结果表明:植入式RFID电子标签可靠,自主开发的植入式RFID电子标签复合胶料不会影响电子标签性能及轮胎质量;植入式RFID电子标签合适的植入位置是胎体反包端点、三角胶外侧;通过外观和内部质量检查、室内机床测试、道路测试验证了植入式RFID电子标签不会影响成品轮胎质量及使用性能;内贴式RFID电子标签用于有内胎轮胎时,在室内机床测试时会出现移位、表层脱离现象,可靠性需验证。

摘要： 介绍刺孔机在全钢子午线轮胎胎侧挤出工序中的应用.主要参数、设备工作原理、设备主要组成及工艺验证几个方面.刺孔机具有作业精度高、效率高等特点.采用刺孔机在胎侧挤出过程中在耐磨胶侧刺孔,以排除胎坯胎圈部位的空气,有效降低成品胎圈气泡缺陷.

摘要： 研究均匀剂H40MSF等量替代均匀剂A在全钢子午线轮胎气密层中的应用.结果表明:均匀剂H40MSF的各项指标均达到企业标准,在气密层胶中加入均匀剂H40MSF,胶料的门尼粘度、硫化特性和填料分散性均与加入均匀剂A的胶料基本一致,而硫化胶的拉伸强度、撕裂强度和耐老化性能提高.

摘要： 研究全钢子午线轮胎硫化定型高度的计算方法及其与定型套筒的关系,提出B型硫化机中心机构定型高度经验计算公式及定型高度与中心杆上的定型套筒高度之间的关系式.本计算和测量方法适用于所有B型硫化机确定定型高度及其与铜制套筒之间的关系.

摘要： 研究环保型促进剂CBBS和TBSI替代促进剂NOBS和DCBS在全钢子午线轮胎粘合胶中的应用.结果表明,在粘合胶中使用促进剂CBBS和TBSI,胶料的物理性能和粘合性能均得到改善,同时还提高了胶料的加工安全性,过硫化及老化后硫化胶的拉伸强度保持率均较高,综合性能优异.

摘要： 研究了环保型促进剂CBBS和TBSI替代NOBS、DCBS在全钢子午线轮胎粘合胶料配方中的应用,结果表明,在粘合胶料配方中使用CBBS和TBSI,胶料的物理性能及粘合性能均得到改善,同时还提高了胶料的加工安全性,过硫化胶及老化后的物理性能保持率均较高,综合性能优异.

摘要： 研究氧气氧化法合成的促进剂NS的理化性能和在胶料中的应用,并与次氯酸钠法合成的促进剂NS进行对比.结果表明:与次氯酸钠法促进剂NS相比,氧气氧化法促进剂NS的理化特性均符合或优于国家标准指标,胶料的硫化特性、焦烧时间以及硫化胶的物理性能均相当;可完全替代传统工艺生产的促进剂NS在橡胶工业中使用.

摘要： 轮胎在使用过程中会出现各种各样的故障表现形式，归类后主要可以分为制造原因和使用原因。由于生产厂家和轮胎规格的不同，在胎冠部位、胎肩部位、带束层、胎圈补强结构、胎圈钢丝都有一定的差别，最终在故障的表现形态上也会有一定的区别。按故障出现部位的不同，可以分为胎冠部位、胎肩部位、胎侧部位、胎圈部位、胎里部位五类。汽车轮胎的寿命，是指轮胎在正常生产和使用条件下，能够达到应有里。由于使用不当而造成轮胎的早期损坏，不仅增加运输成本，对社会造成浪费，同时会给行车安全带来隐患。为了避免轮胎在行驶过程中出现爆胎，必须严格控制生产工艺，正确科学用好轮胎，重视轮胎使用与保养，提高广大车主安全意识，降低事故发生率。

摘要： 研究全钢工程机械子午线轮胎胎侧小裂口问题.结果表明,在胎侧配方中调整防老剂4020用量和并用10份改性氯磺化聚乙烯能改善轮胎胎侧耐高温老化性能,可以有效解决高温干旱地区轮胎胎侧裂口问题,并且不加重环境破坏,符合环保要求.

摘要： 研究全钢工程机械子午线轮胎胎侧小裂口问题.结果表明,在胎侧配方中调整防老剂4020用量和并用10份改性氯磺化聚乙烯能改善轮胎胎侧耐高温老化性能,可以有效解决高温干旱地区轮胎胎侧裂口问题,并且不加重环境破坏,符合环保要求.

摘要： 研究全钢工程机械子午线轮胎胎侧小裂口问题.结果表明,在胎侧配方中调整防老剂4020用量和并用10份改性氯磺化聚乙烯能改善轮胎胎侧耐高温老化性能,可以有效解决高温干旱地区轮胎胎侧裂口问题,并且不加重环境破坏,符合环保要求.

摘要： 本发明公开的是一种加强子午线轮胎用的钢帘线及使用此钢帘线的子午线轮胎。所述钢帘线由三根钢丝构成，其中一根或者两根钢丝常规捻制，其余钢丝开放式捻制，且每根钢丝都按同一方向捻制。每一根所述的钢丝都使用碳含量为0.7-0.96重量百分比的碳钢，所述钢丝的拉伸强度为260-380kgf/mm2，捻距为10-20mm，且每根钢丝都镀有黄铜。这样改善了附着性能，提高了轮胎的均匀性。

摘要： 本发明公开的是一种加强子午线轮胎用的钢帘线及使用此钢帘线的子午线轮胎。所述钢帘线由三根钢丝构成,其中一根或者两根钢丝常规捻制,其余钢丝开放式捻制,且每根钢丝都按同一方向捻制。每一根所述的钢丝都使用碳含量为0.7—0.96重量百分比的碳钢,所述钢丝的拉伸强度为260—380kgf/mm2,捻距为10—20mm,且每根钢丝都镀有黄铜。这样改善了附着性能,提高了轮胎的均匀性。

摘要： 本发明提供了用于修补子午线轮胎的补胎胶片，其能够防止修补后的子午线轮胎的早期断裂，由此提高修补后的子午线轮胎的耐久性。本发明还提供了利用该补胎胶片修补子午线轮胎的方法和修补后的子午线轮胎。一种用于修补子午线轮胎的补胎胶片，所述补胎胶片由增强帘线层构成，各所述增强帘线层均通过对彼此平行地排列的多个增强帘线涂覆橡胶而形成，其特征在于，所述增强帘线层构成层叠体，在所述层叠体中，所述增强帘线层从一侧向另一侧层叠；并且假设：在各所述增强帘线层中，由在多个所述增强帘线的一端侧连接多个所述增强帘线的相邻的帘线端的轮廓曲线、在多个所述增强帘线的另一端侧连接多个所述增强帘线的相邻的帘线端的另一轮廓曲线以及多个所述增强帘线的帘线并置方向上的最外侧的增强帘线所限定的区域表示增强区域；一个增强帘线层具有一个增强区域；另一增强帘线层具有另一增强区域，其中，所述另一增强帘线层包括与所述一个增强帘线层的增强帘线具有相同的帘线延伸方向的增强帘线并且层叠在所述一个增强帘线层的层叠方向上的另一侧，则所述另一增强区域存在于所述一个增强区域内。

摘要： 本实用新型提供一种用于全钢载重子午线轮胎的高伸长钢帘线，所述钢帘线由三股钢丝股捻制而成，三股所述钢丝股呈等腰三角形排列，所述等腰三角形的腰的长度小于等腰三角形的底边的长度；所述钢丝股包括3根单丝，3根所述单丝的直径相同，3根单丝呈等腰三角形排布，所述等腰三角形的腰的长度小于等腰三角形的底边的长度。本实用新型公开的用于全钢载重子午线轮胎的高伸长钢帘线具有以下有益效果：钢帘线各股之间、各股内钢丝之间均留有较大间隙，有利于橡胶的渗透，增大了橡胶与钢丝的粘合面积，从而钢帘线的粘合力和覆胶率提高；相比3x7捻距增大，提高了生产率。

摘要： 本实用新型公开了一种全钢载重子午线轮胎用钢帘线，包括芯股层、中间股层和外股层，芯股层由直径为D1的三根呈等边三角形分布的单丝组成，中间股层由九根直径为D2的单丝组成，中间股层的九根单丝呈环形围绕均匀编捻在芯股层的周围，外股层由十五根直径为D3的单丝组成，外股层的十五根单丝呈环形围绕均匀编捻在中间股层的周围，芯股层的单丝直径D1、中间股层的单丝直径D2以及外股层的单丝直径D3满足以下关系：D1>D2>D3、D1≤1.05D2、D2≤1.05D3，本实用新型的全钢载重子午线轮胎用钢帘线，橡胶能充分渗透包埋至单丝周围，提高了钢帘线与橡胶之间的粘合力，延长了轮胎的使用寿命。

摘要： 一种全钢载重子午线轮胎混合型花纹及轮胎，包括胎冠和胎肩，所述的胎冠包括均匀设置的横向花纹沟一和横向花纹沟二，所述的花纹块A、花纹块B、花纹块C、花纹块D、花纹块E和花纹块F相邻之间均设有纵向沟槽与横向沟槽，所述的纵向沟槽与横向沟槽内均设有加强筋一，所述的胎冠和胎肩的内部均设有加强筋二。本实用新型的有益效果为：本实用新型采用胎冠上设有多组花纹块组且花纹块组设有多个花纹块组成，可提高轮胎的牵引力和通过性能；本实用新型设有加强筋一、加强筋二和曲线加强筋，可以降低轮胎肩部不均匀磨损、防止胎侧刮伤或碰伤、掉块及横向花纹沟裂口等风险问题，增加轮胎耐磨性能。

摘要： 一种低断面宽基全钢子午线轮胎成型方法，低断面宽基全钢子午线轮胎成型方法的依次贴合第一层带束层、第二带束层、第三带束层、零度带、第四带束层、胎面以获得带束层组件的步骤具体中：将第一层带束层做纵向不完全裁断操作获得两等份且通过未裁断的金属丝连接的左带束、右带束；将第二层带束层做纵向不完全裁断操作获得三等份的左带束、中带束、右带束，其中左带束、中带束通过未裁断的金属丝连接；按照自动、手动相结合的贴合工序获得带束层组件，如此减小了带束层组件套设在胎体筒组件上时与胎体筒组件一同成型产生的应力，不但解决了成品胎胎里反弧问题，还可提高生产效率。本发明还提供一种全钢子午线轮胎。

摘要： 一种低断面宽基全钢子午线轮胎成型方法，低断面宽基全钢子午线轮胎成型方法的依次贴合第一层带束层、第二带束层、第三带束层、零度带、第四带束层、胎面以获得带束层组件的步骤具体中：将第一层带束层做纵向不完全裁断操作获得两等份且通过未裁断的金属丝连接的左带束、右带束；将第二层带束层做纵向不完全裁断操作获得三等份的左带束、中带束、右带束，其中左带束、中带束通过未裁断的金属丝连接；按照自动、手动相结合的贴合工序获得带束层组件，如此减小了带束层组件套设在胎体筒组件上时与胎体筒组件一同成型产生的应力，不但解决了成品胎胎里反弧问题，还可提高生产效率。本发明还提供一种全钢子午线轮胎。

摘要： 本实用新型公开了一种子午线轮胎胎圈及全钢子午线轮胎，包括钢丝圈、设于钢丝圈上方的下三角胶、与下三角胶贴合的上三角胶、反包钢丝圈的胎体帘布层、设于上三角胶外侧且互相贴合的胎侧胶和耐磨胶，胎侧胶内侧设有缓冲层，缓冲层与上三角胶之间设有钢丝加强层，缓冲层的上端点高于钢丝加强层并延伸至上三角胶与胎侧胶之间；胎圈内侧的胎体帘布层外侧贴合内衬层，耐磨胶绕过钢丝圈贴合于内衬层外侧。缓冲层与三角胶之间设钢丝加强层，提升胎圈部刚性和耐久性能，降低因胎圈部刚性不足导致的圈裂、圈爆等安全事故，保证轮胎行驶安全性；钢丝加强层由一根覆胶钢丝缠绕而成，不产生钢丝接头，提高了胎圈刚性，保证胎圈性能的均匀。

摘要： 本实用新型涉及一种用于全钢子午线轮胎的钢帘线，所述钢帘线包括股线；所述股线包括单丝和芯丝，其中所述单丝在所述股线中成正六边形排布；所述钢帘线是由四根所述股线以相同捻距和捻向编捻而成，所述四根股线适于围成中部空心的正方形结构，且所述股线的顶角正对相邻股线的侧边中部。这种特殊结构不仅可以满足钢帘线对强度的需求，而且还有效的降低了钢帘线的线密度，从而实现轮胎的轻量化。