全轮驱动系统

摘要： 路虎极光的颜值相信不必多说,当年极光靠着这张脸迷倒了万千车主,提车加价是再正常不过的事情。不过最近路虎家族又出了一个高颜值选手,就在9月,路虎揽胜星脉正式国内上市,优雅的车身比例,和标志性的路虎揽胜设计元素,让其卓越非凡,令人瞩目。在追求瞩目设计、制造工艺和技术革新的道路上,我们从不止步。

摘要： 宾利携全系车型亮相成都国际车展地点:成都时间:9月5日成都车展上,宾利品牌旗下全新飞驰首次在国内亮相,同台亮相的还有全新欧陆GT、全新欧陆GT敞篷版、添越V8、慕尚长轴距版,阵容可谓十分强大。全新飞驰的整体设计、工程研发与手工匠造均在宾利汽车英国克鲁总部工厂完成,其装载了性能进一步提升的6.0升双涡轮增压W12发动机,配合双离合八速变速箱,并搭载电子全轮转向系统、主动式全轮驱动系统、48伏动态驾驶系统以及全新铝材与复合材料所打造的底盘等先进技术。

摘要： 阿尔法·罗密欧Stelvio四叶草版“Quadrifoglio（四叶草）”作为阿尔法·罗密欧的最高标识,一向以不凡的性能优势领先对手。2.9升V6 Bi-Turbo汽油发动机可以达到510匹的动力输出,甚至超越了主流3.6升发动机以上的动力表现。而最新引用的全轮驱动系统也诠释着一台性能SUV的使命。不过,虽然车型定位在中型SUV的行列中,但仅有1830公斤是四叶草版本使用碳纤维材料的最好证明,甚至我们可以在Stelvio的传动轴上找到碳纤维材质。

摘要： 这个任务注定难乎其难，甚至难于上青天。MDivision和AMG的动力争霸战已经打了一段长时间。观乎双方最新锐的445kW四门快车，战况看来是陷入了某种僵持局面。新一代宝马M5和梅赛德斯-AMGE63S都有精明能干的全轮驱动系统帮助它们在冬天出入平安，更有一个调皮后驱飘移模式讨好发烧友。

摘要： 2017年12月12日，著名DTM赛车手Bruno Spengler驾驶全新BMWM5，在上海国际赛车场以2分22秒828的刷新单圈圈速最快纪录。第六代BMWM5的0～100km／h加速仅需3．4S，是宝马历史上加速最快的量产汽车，该车首次配备了Mx Drive智能全轮驱动系统。

摘要： BMW M5上市3月22日,全新一代BMW M5正式登陆中国市场,官方售价为164.8万元。作为BMW M家族的灯塔车型,这款第六代M5是目前BMW旗下最快的量产四门轿车,0-100km/h加速时间仅为3.4秒;解除电子限速后极速可达305km/h;以2分22秒828的成绩刷新上海国际赛车场四门量产车单圈最快圈速纪录……全新M5搭载全面升级的4.4T V8双涡轮增压发动机,最大功率441kW（600hp）,最大扭矩750Nm;首次在M轿车上配备M xDrive智能全轮驱动系统的车型,

摘要： 蔚来是于2014年成立的一家中国创业公司，专门从事NIO品牌的智能、高性能电动汽车的设计和开发。刚刚发布的蔚来NIOES8，麦格纳为这款电动SUV提供了多个关键部件。ES8为七人座SUV，采用了轻量化全铝车身和底盘，并配备有标准的全轮驱动系统。

摘要： 中国最令人向往的跑步赛事——“20i8BMW越山向海人车接力中国赛”在张家口崇礼开赛起跑。作为赛事指定用车，BMWX家族全系车型全擎助阵。100多台BMWx车型成为精悍队伍最靠谱的“第六人”，以领先的xDrive智能全轮驱动系统、无与伦比的越野能力、前瞻的驾驶和互联科技以及同级最佳的多功能性、最优的燃油效率和超凡的操控体验，助力1300余名跑者披荆斩棘，谱写一曲梦想礼赞。

摘要： 本届北京国际车展，创新BMWX2将迎来亚洲首发。它是全球首款紧凑型豪华运动型多功能轿跑车（SAC），首次引入的M越野套装，开启了X家族全新设计语言。互联驾驶与云端互联，BMWxDrive智能全轮驱动系统与8速手自一体变速箱，融科技乐趣和驾驶乐趣于一身，为充满活力的城市年轻一代提供了全新的选择。

摘要： 博格华纳为广汽传祺多款车型提供了全方位动力解决方案，以此提高汽车引擎系统和传动系统的性能。应用于广汽传祺全新GS3EV的eGearDrive变速箱以其高效率的齿轮传动系统显著提升电动汽车的行驶里程并带来安静的驾驶体验。为了实现卓越的动态稳定性、牵引力和敏捷性．广汽传祺旗舰级SUVGS8运用了博格华纳的NexTrac全轮驱动系统。GS8同时运用了其先进的耐用型静音链条技术，为发动机提供低噪声、高效的动力传动。另外，为了应对13益严苛的排放法规，

摘要： 本发明公开了一种全轮驱动全轮转向电动叉车底盘驱动系统及控制方法，包括车架(E)，车架(E)通过悬架系统(B)连接轮毂，每个轮毂均设有一组轮毂驱动系统(A)和转向系统(C)；还包括为车辆提供电力的动力系统；所有车轮都可以独立旋转、转向，叉车可以灵活地平移和原地转向，取消减速机构、简化驱动系统。

摘要： 本发明涉及一种用于运行机动车(1)的方法，机动车具有可接通和关断的全轮驱动和动力总成系统(2)，动力总成系统包括两个被控制器(14)控制的用于接通和关断全轮驱动的离合器(6、13)和在两个离合器(6、13)之间旋转的构件(8、9、10、16)，构件在全轮驱动接通时被驱动并且在全轮驱动关断时与所述动力总成系统(2)的其它部分脱耦。为了实现提前确定旋转构件(10、16、22、23)的故障且特别是轴承故障并且也在未知油温度的情况下获得出现的拖拽力矩，根据本发明提出，在全轮驱动关断时在时间间隔内测量所述脱耦的构件(10、16、22、23)至少之一的转速(n)并且由此获得所述脱耦的构件(10、16、22、23)的角加速度(α)。

摘要： 本发明公开了适时全轮驱动的农田电动三轮车控制系统及控制方法，控制单元根据采集来的速度信号判断是否在设定的偏差范围内，当偏离比例达到设定值时，控制单元控制三轮车前轮开始驱动，增加动力以改善偏离的数值；当进入全轮驱动时，每隔设定的时间检测偏离数值，当偏离数值仍大于设定值时，将再次等待设定的时间后判断，直到信号处理的数据小于设定值即前后轮稳定输出时，控制单元自动放弃前轮驱动，只对三轮车进行后轮驱动，并且根据各位置速度计算出总体移动速度，根据速度计算并执行喷雾或撒肥的用量。自动选择全轮驱动与否，降低功耗、合理分配附属作业功率，提高药肥利用率。

摘要： 本发明涉及一种用于全轮驱动式机动车的驱动系统，所述驱动系统具有前轴驱动装置（5、7）和后轴驱动装置（19；33、34），所述驱动系统具有电子控制设备，所述电子控制设备基于驾驶员期望确定一用于驱动机动车的驱动力矩（MSumme）。所述电子控制设备包括一力矩分配单元（25），利用所述力矩分配单元（25）能根据在一驾驶员辅助控制装置（31）中产生的输入参数可变地将所述驱动力矩（MSumme）分配给所述前轴驱动装置（5、7）和所述后轴驱动装置（19；33、34）。

摘要： 本发明公开了一种全轮驱动全轮转向电动叉车底盘驱动系统及控制方法，包括车架(E)，车架(E)通过悬架系统(B)连接轮毂，每个轮毂均设有一组轮毂驱动系统(A)和转向系统(C)；还包括为车辆提供电力的动力系统；所有车轮都可以独立旋转、转向，叉车可以灵活地平移和原地转向，取消减速机构、简化驱动系统。

摘要： 一种传动装置(1)，用于在全轮驱动机动车的全轮动力传动系中将驱动力矩从输入元件(2，2’)可控制地分配到至少一个输出元件(3，3’，3”)上，所述传动装置包括：附加驱动单元(4，4’)；第一传动子区域(5，5’)，其中第一传动子区域(5，5’)直接或间接地与所述附加驱动单元(4，4’)有效驱动地连接；第二传动子区域(6，6’)，其中所述第一传动子区域(5，5’)间接地经由第二传动子区域(6，6’)与输出元件(3，3’，3”)连接；和切换元件(7，7’)，其中所述切换元件(7，7’)可运动到三个切换位置中，即第一切换位置、第二切换位置和第三切换位置，在所述第一切换位置中第一传动子区域(5，5’)与所述输入元件(2，2’)有效驱动地连接，在所述第二切换位置中所述第一传动子区域(5，5’)与所述第二传动子区域(6，6’)有效驱动地连接，在所述第三切换位置中第一传动子区域(5，5’)既不与所述输入元件(2，2’)也不与所述第二传动子区域(6，6’)有效驱动地连接。

摘要： 本发明涉及一种用于运行机动车(1)的方法，机动车具有可接通和关断的全轮驱动和动力总成系统(2)，动力总成系统包括两个被控制器(14)控制的用于接通和关断全轮驱动的离合器(6、13)和在两个离合器(6、13)之间旋转的构件(8、9、10、16)，构件在全轮驱动接通时被驱动并且在全轮驱动关断时与所述动力总成系统(2)的其它部分脱耦。为了实现提前确定旋转构件(10、16、22、23)的故障且特别是轴承故障并且也在未知油温度的情况下获得出现的拖拽力矩，根据本发明提出，在全轮驱动关断时在时间间隔内测量所述脱耦的构件(10、16、22、23)至少之一的转速(n)并且由此获得所述脱耦的构件(10、16、22、23)的角加速度(α)。

摘要： 本发明提供一种ISG型全轮驱动混合动力汽车的驱动系统，其前轮驱动采用了发动机、曲轴安装的盘式电机、自动离合器加手动变速器MT或直接采用AMT自动变速器等部件构成的动力传动系统，其中ISG电机安装在发动机和自动离合器或AMT自动变速器之间，后轮驱动采用了后轮驱动电机、后轮驱动减速/差速器构成的电动后桥。本发明和其它全轮驱动混合动力驱动方案相比，整个传动方案相对简单有效，成本相对较低，易于工程实现，系统具有并联、串联和混联驱动模式，有纯电动工况，能够获得较理想的整车匹配控制效果。

摘要： 本实用新型公开了一种全轮驱动全轮转向电动叉车底盘驱动系统，包括车架(E)，车架(E)通过悬架系统(B)连接轮毂，每个轮毂均设有一组轮毂驱动系统(A)和转向系统(C)；还包括为车辆提供电力的动力系统；所有车轮都可以独立旋转、转向，叉车可以灵活地平移和原地转向，取消减速机构、简化驱动系统。

摘要： 本实用新型公开了一种全轮转向、全轮驱动汽车的驱动桥系统，包括前驱动桥组和后驱动桥组，所述驱动桥组包括驱动桥、动力输入装置，该动力输入装置包括液压马达或电动机，所述后驱动桥组的动力输入装置与前驱动桥组的动力输入装置，设置在驱动桥的同一侧，前、后驱动桥组的动力输入方向一致；所述后驱动桥的内部结构与前驱动桥的内部结构相同。本实用新型的这种设计方案，减少了汽车的部件种类，有利于汽车产业的标准化和模块化设计，可以大幅度节约制造成本。