全轮驱动

摘要： 为解决目前伤残人士与行动不便的老年人使用时轮椅存在的久坐不适、起身困难以及爬楼动力不足的问题,文中设计了一种三星轮多功能轮椅。该设计由传动系统、控制系统构成,能够实现椅背调节、椅背按摩、坐垫辅助支撑、以及三星轮全轮驱动等功能。采用多芯片对各系统进行独立控制以实现多线程运行。对产品进行模拟实验运转,实验人偶数据反馈得出结果良好,从而证明该产品能为伤残人士及行动不便的老年人提供更加舒适的轮椅使用体验。

摘要： 如果说大众高尔夫GTI是一辆“钢炮”级车型的话,那么高尔夫R则是一辆不折不扣的“粒子炮”。自从2002年大众在欧洲市场推出R32至今,这辆高性能全轮驱动的高尔夫已经走过了20个年头。值诞生20周年之际,大众推出了高尔夫R 20周年纪念版车型。新车基于最新一代的高尔夫R车型打造,并对外观和内饰进行了独特的升级,在不破坏高尔夫R固有的精致魅力的前提下,彰显其独特的身份。顶部,纪念版车型取消了高尔夫R自带的天窗系统,可以有效降低车顶重量,从而降低整车的重心。侧面最为明显的变化是纪念版车型采用的大尺寸、亮黑色19英寸Estoril轮圈,匹配的235/35R19的夏季高性能轮胎,搭配扭矩矢量全轮驱动系统和DCC自适应阻尼系统,确保任何情况下每个车轮都有足够的驱动力。

摘要： "9月15日,斯巴鲁首次在线发布了全新跨界SUV‘Crosstrek’。新Crosstrek是一款多功能和可靠的忠实伴侣,专为那些寻求日常驾驶和周末陪伴车辆的人设计,以迎接新冒险。对于那些希望获得满足驾驶体验以及前所未有自由的人来说,它是理想的选择。"斯巴鲁凭借独特的对称全轮驱动(AWD),Crosstrek将紧凑的车身与坚固的运动设计相结合,具有完备的SUV性能,是一款多功能跨界SUV,是无论在城市还是户外探险,能适应任何驾驶环境的理想之选。

摘要： 近日,UNI-K通过直播的方式,正式公布四款车型的预售价格,分别为:卓越型,15.79万元;尊贵型,17.29万元;全轮驱动卓越型,17.29万元;全轮驱动尊贵型,18.89万元。对于消费者而言,汽车是一个提高生活质量的商品,美好的驾乘体验必不可少。

摘要： 与采用单车桥驱动的车型相比,全轮驱动(AWD)的车型能提供更强的动力性和更好的行驶安全性。目前,该项技术已越来越多地应用于高档轿车上。出于降低CO_(2)排放的目的,德国GKN公司和亚琛工业大学目前已为48 V混合动力车型开发出了1种全轮驱动方案,而且通过采用高效的全轮驱动部件,可将全轮驱动系统较高的燃油耗降至原来的三分之一。

摘要： 与采用单车桥驱动的车型相比,全轮驱动(AWD)的车型能提供更强的动力性和更好的行驶安全性.目前,该项技术已越来越多地应用于高档轿车上.出于降低CO2排放的目的,德国GKN公司和亚琛工业大学目前已为48 V混合动力车型开发出了1种全轮驱动方案,而且通过采用高效的全轮驱动部件,可将全轮驱动系统较高的燃油耗降至原来的三分之一.

摘要： Model S定位为全尺寸高性能纯电动轿车,轴距为2959mm。标配全轮驱动双电机,P100D车型更有高性能后置电机,0~100公里/时加速最快仅需2.7秒,实现超跑级别,续航里程最高可达572km。标配17英寸触摸屏,可选装Autopilot自动辅助驾驶系统和HEPA空气过滤系统,车身线条令人过目不忘。

摘要： Model X是Tesla第一款SUV车型,定位为"高性能、安全、智能的全尺寸SUV"。采用独特鹰翼门设计,标配全轮驱动、自动驾驶硬件和HEPA空气过滤系统,最高续航里程可达565公里,开启Ludicrous狂暴模式后0-100公里/时加速仅需3.1秒。Model X拥有宽敞的驾乘空间和储物空间,足以容纳7位成人及其随行装备。

摘要： 随着2018年的结束,我们已经正式进入2019。今年的汽车技术先锋评选,比去年又有了质的提升。在2018年技术先锋评选时,中低排量发动机为主导的车型占绝大多数,并首次出现了混合动力车型。而2019技术先锋,则不仅有技术更加先进的混合动力车型,还首次出现了技术水准更加领先的纯电动车型。除了动力技术的提升,驱动技术、设计技术、安全技术,比2018技术先锋车型都更进一步。

摘要： 本文介绍了全轮驱动越野车辆ABS装备的必要性,气压制动ABS系统在某越野车辆上的布置、零部件选型、工作原理和试验情况。试验结果表明,所开发的ABS系统能很好的提高了制动时的方向稳定性和缩短制动距离,改善了制动性能,提高了某越野车辆的机动性能。

摘要： 针对北京航空航天大学自主创新研制出的四轮驱动可变直径轮轻型多栖车，详细介绍了该车的总体设计方案、双轴双边差速传动、发动机悬置方案、前后悬架、管式车架、转向及制动系设计、可变直径轮和滑橇等独具特色的设计与研发。

摘要： 本发明涉及一种用于运行机动车(1)的方法，机动车具有可接通和关断的全轮驱动和动力总成系统(2)，动力总成系统包括两个被控制器(14)控制的用于接通和关断全轮驱动的离合器(6、13)和在两个离合器(6、13)之间旋转的构件(8、9、10、16)，构件在全轮驱动接通时被驱动并且在全轮驱动关断时与所述动力总成系统(2)的其它部分脱耦。为了实现提前确定旋转构件(10、16、22、23)的故障且特别是轴承故障并且也在未知油温度的情况下获得出现的拖拽力矩，根据本发明提出，在全轮驱动关断时在时间间隔内测量所述脱耦的构件(10、16、22、23)至少之一的转速(n)并且由此获得所述脱耦的构件(10、16、22、23)的角加速度(α)。

摘要： 本公开涉及用于预期全轮驱动接合和四轮驱动接合的方法和设备。一种系统包括处理器，所述处理器被配置为：当车辆到达在与所述处理器通信的存储器中被预先标记为湿滑的沿着路线的区域时，自动接合全轮驱动(AWD)。所述标记可例如已经基于所述区域中存在非铺设的道路或降水而发生。

摘要： 一种传动装置(1)，用于在全轮驱动机动车的全轮动力传动系中将驱动力矩从输入元件(2，2’)可控制地分配到至少一个输出元件(3，3’，3”)上，所述传动装置包括：附加驱动单元(4，4’)；第一传动子区域(5，5’)，其中第一传动子区域(5，5’)直接或间接地与所述附加驱动单元(4，4’)有效驱动地连接；第二传动子区域(6，6’)，其中所述第一传动子区域(5，5’)间接地经由第二传动子区域(6，6’)与输出元件(3，3’，3”)连接；和切换元件(7，7’)，其中所述切换元件(7，7’)可运动到三个切换位置中，即第一切换位置、第二切换位置和第三切换位置，在所述第一切换位置中第一传动子区域(5，5’)与所述输入元件(2，2’)有效驱动地连接，在所述第二切换位置中所述第一传动子区域(5，5’)与所述第二传动子区域(6，6’)有效驱动地连接，在所述第三切换位置中第一传动子区域(5，5’)既不与所述输入元件(2，2’)也不与所述第二传动子区域(6，6’)有效驱动地连接。

摘要： 本发明涉及一种用于运行机动车(1)的方法，机动车具有可接通和关断的全轮驱动和动力总成系统(2)，动力总成系统包括两个被控制器(14)控制的用于接通和关断全轮驱动的离合器(6、13)和在两个离合器(6、13)之间旋转的构件(8、9、10、16)，构件在全轮驱动接通时被驱动并且在全轮驱动关断时与所述动力总成系统(2)的其它部分脱耦。为了实现提前确定旋转构件(10、16、22、23)的故障且特别是轴承故障并且也在未知油温度的情况下获得出现的拖拽力矩，根据本发明提出，在全轮驱动关断时在时间间隔内测量所述脱耦的构件(10、16、22、23)至少之一的转速(n)并且由此获得所述脱耦的构件(10、16、22、23)的角加速度(α)。

摘要： 本公开涉及用于预期全轮驱动接合和四轮驱动接合的方法和设备。一种系统包括处理器，所述处理器被配置为：当车辆到达在与所述处理器通信的存储器中被预先标记为湿滑的沿着路线的区域时，自动接合全轮驱动(AWD)。所述标记可例如已经基于所述区域中存在非铺设的道路或降水而发生。

摘要： 本发明涉及一种用于全轮驱动式机动车的驱动系统，所述驱动系统具有前轴驱动装置（5、7）和后轴驱动装置（19；33、34），所述驱动系统具有电子控制设备，所述电子控制设备基于驾驶员期望确定一用于驱动机动车的驱动力矩（MSumme）。所述电子控制设备包括一力矩分配单元（25），利用所述力矩分配单元（25）能根据在一驾驶员辅助控制装置（31）中产生的输入参数可变地将所述驱动力矩（MSumme）分配给所述前轴驱动装置（5、7）和所述后轴驱动装置（19；33、34）。

摘要： 本发明涉及一种全轮驱动、全轮转向移动装置的双功率流差速转向驱动机构，包括主电机、副电机、差速器、电磁离合器；长轴和短轴位于同一轴线，连接在差速器的两侧，电磁离合器安装在长轴上；差速器带轮与差速器相连，离合器带轮与电磁离合器相连，主电机通过主电机带轮、差速器带轮与差速器相连，副电机通过副电机带轮、离合器带轮、电磁离合器与长轴连接；直线行驶、前轮转向、全轮转向时，电磁离合器松开，主电机作为动力输入；若动力不足，电磁离合器接合，副电机最为辅助输入动力；原地转向时，主电机电磁刹车抱死，副电机作为动力来源，动力输入差速器，差速器两侧轴转速相同，转速相反。

摘要： 本实用新型涉及一种单驱动源的多轮全轮驱动移动底盘，包括移动驱动组件、换向驱动组件、底盘本体、万向轮组，移动驱动组件、换向驱动组件、万向轮组均安装于底盘本体上，换向驱动组件分别与移动驱动组件、万向轮组连接。实现对四轮甚至多轮的同步动力驱动功能，同时也实现将动力源置于移动底盘内部，极大地降低了多轮移动平台的全轮动力驱动机构的机械组件复杂度，有利于多轮移动平台的微型化和轻量化。采用伞齿驱动机构对轮组实现多轮同步驱动，提高了动力驱动模块的集成度、响应速度和控制精度，有利于促进移动底盘动力驱动组件的低成本化，对提高多轮移动平台系统的自动化和智能化水平具有重要意义。

摘要： 本实用新型涉及一种全轮驱动、全轮转向移动装置的双功率流差速转向驱动机构，包括主电机、副电机、差速器、电磁离合器；长轴和短轴位于同一轴线，连接在差速器的两侧，电磁离合器安装在长轴上；差速器带轮与差速器相连，离合器带轮与电磁离合器相连，主电机通过主电机带轮、差速器带轮与差速器相连，副电机通过副电机带轮、离合器带轮、电磁离合器与长轴连接；直线行驶、前轮转向、全轮转向时，电磁离合器松开，主电机作为动力输入；若动力不足，电磁离合器接合，副电机最为辅助输入动力；原地转向时，主电机电磁刹车抱死，副电机作为动力来源，动力输入差速器，差速器两侧轴转速相同，转速相反。

摘要： 本实用新型提供一种重型电驱动全轮转向全轮驱动无人框架运输车，包括用于放置货物的车架总成，还包括：转向总成，包括转向油缸Ⅰ、转向油缸Ⅱ、车架连接板、两个主动转向结构和固定安装于所述车架总成的油缸连接座；其中，所述车架连接板与所述车架总成转动连接，所述转向油缸Ⅰ和所述转向油缸Ⅱ的油缸杆和尾部分别与所述车架连接板和所述油缸连接座转动连接，两个所述主动转向结构分别转动连接于所述车架总成，且分别通过连杆Ⅰ转动连接于所述车架连接板两侧；驱动桥总成和悬挂总成，所述悬挂总成包括悬挂油缸和平衡臂。本实用新型的技术方案解决了现有技术中的现有的重型AGV的驱动车轮不能转动，造成转向运行阻力大磨损主动轮轮胎的问题。