APM

摘要： 大气颗粒物(APM)是大气中存在的各种固态和液态颗粒状物质的总称,其成分复杂,主要取决于来源,包括自然源和人为源两种,后者危害更大。按照大小,可将大气颗粒物分为:总悬浮颗粒物(TSP):直径≤100μm;可吸入颗粒物(PM10):直径≤10μm;细颗粒物(PM2.5):直径≤2.5μm。PM2.5是APM中毒性最大的成分,对人类的健康影响较大。心律失常是心脏电活动的起源和(或)传导障碍导致心脏搏动的频率和(或)节律异常的一种疾病,严重影响人们的生命健康,不仅可出现心慌、心悸症状,严重者还可导致外周动脉缺血与体循环静脉淤血,乃至威胁生命。

摘要： 全球领先的嵌入式开发软件工具和服务提供商IAR Systems宣布:其最新发布的IAR Embedded Workbench for Arm 9.30已全面支持极海半导体APM32系列MCU芯片。极海高性能、高集成度、低功耗的APM32系列工业级/车规级MCU广泛应用于智慧家庭、高端消费电子、汽车电子、工业控制、智慧能源等安全与可靠性要求高的领域,且表现不俗。该系列MCU基于Arm Cor-tex M0+/M3/M4内核,拥有强大运算性能和增强型存储空间,具有丰富的协处理功能和灵活的使用体验;安全性高,通过IEC61508功能安全认证和AEC Q100车规认证,符合工控、汽车芯片高可靠性标准要求;同时支持快速移植,可帮助用户缩短产品设计时间、降低研发成本,实现产品性能最优化。

摘要： 上海轨道交通浦江线是贯通道结构首次在APM300型车辆上应用的线路。针对车辆贯通道在实际运用中出现的问题,对车辆贯通道各部件分别进行了改进。实验室试验测试验证结果和试装车正线运行验证考核结果表明:改进后的车辆贯通道能够满足APM300型车辆维保和运营需求,能够保障列车正常运营。

摘要： 目前,国内尚无APM(旅客自动运输)线路桥梁支座更换施工案例。地铁等钢轮钢轨城市轨道交通线路不中断运营桥梁支座更换技术较为成熟,但APM线路为胶轮导轨,其上部设施有其特殊性,不能完全采用地铁等的施工技术。以上海轨道交通浦江线为实际案例,分析了APM线路桥梁病害治理的难点,介绍了不中断运营情况下桥梁支座更换的施工技术。实测数据表明,该施工技术对APM线路上部轨旁等重要设施设备影响小,施工期间不影响线路正常运营。

摘要： 目前,国内APM(旅客自动运输)线路道岔的信号控制设备以进口设备为主,针对APM线路道岔的控制逻辑及控制电路研究较少。结合上海轨道交通浦江线的设备管理经验及APM线路信号系统及道岔特点,分析了APM线路道岔控制逻辑及执行原理,分析了道岔室内外控制电路的控制时序及接口逻辑关系。可为APM线路信号系统与道岔的国产化及控制接口设计提供参考。

摘要： 随着经济、科技不断发展,为了满足客户的新要求,同时也为了实现经济效益最大化,电力企业的运营模式以及技术手段也随之革新.在大数据时代发展迅猛的今天,电力企业在数字化转型技术上的研究投入了很大的精力,本文简单介绍了DRMS、Predix、APM三种技术,这三项技术在电力企业数字化转型中发挥了重要的作用.

摘要： 自动旅客捷运系统APM作为一款全自动运行的城市轨道交通系统制式,具有全自动驾驶、高爬坡能力,线路灵活、平稳舒适等特点.APM车辆通常采用强迫风冷的方式对牵引系统进行冷却,以确保系统不会因为过温而造成故障.可以说冷却的正常运行对车辆能否安全运营起着关键作用.本文对APM车辆测试期间发生的风机断路器跳开故障进行了分析,并针对故障提出了解决措施.

摘要： 轨道交通车辆良好的接地状态是保证车辆运行的安全条件之一。APM胶轮系统与钢轮系统的轮对型式不同,为了保持胶轮系统的接地,通过接地靴滑触接地保证接地的连续性,另外,APM车辆接地和回流分开,因此为了获得接地靴的接地状态,研究了一种专门检测接地靴接地状态的电路检测接地状况,本文研究了一种轨道交通领域APM胶轮系统车辆的接地靴状态检测装置,并对所实现的电路进行了陈述。

摘要： 莎士比亚说,“珠宝沉默不语,却比任何语言更能打动女人心”。所谓最懂人心的标的常常受到投资者的极大关注,声称“最懂女人”的摩纳哥轻奢珠宝品牌APM Monaco(以下简称“APM”)6月29日向港交所主板提交了上市申请,高盛与中金担任联席保荐人。

摘要： 6月29日,欧洲珠宝品牌APM Monaco(下文称"APM")向港交所主板提交上市申请。根据招股书数据,2020年APM总收入为19.2亿港元,同比增长约4.5%,其中中国内地成为最大市场,营收占比高达57.2%。APM Monaco由Ariane Prette于1982年创立,最初从事珠宝首饰的ODM业务,为欧洲知名的珠宝零售商提供设计和生产服务。

摘要： 随着微纳米力学的快速发展，微尺度材料与结构的力学性能成为力学研究的重点和热点问题之一.探针系统由于具有结构简单、尺度小、灵敏度高等优点。适用于微纳米尺度材料和结构的力学性能检测，并成为目前最有效的微纳米力学检测系统之一.例如原子力显微镜(AFM)就是一个典型的悬臂探针测试系统，它利用AFM探针进行加载和测量.但是由于微纳米尺度实验检测中特殊的夹持、加载与变形测量要求，常规用于观察和轮廓成像的商用AFM系统不能很好的满足这一要求。本文提出一种基于AFM探针和分离控制试样平台的的微纳米尺度力学检测系统.该系统利用AFM探针单元的高灵敏度微力和位移测量单元，以及采用多层级标定的压电陶瓷试件加载平台，实现了微纳米试件的刚度以及微变形检测，并从硬件上实现了试件与探针系统的解耦变形检测.

摘要： 随着微纳米力学的快速发展，微尺度材料与结构的力学性能成为力学研究的重点和热点问题之一.探针系统由于具有结构简单、尺度小、灵敏度高等优点。适用于微纳米尺度材料和结构的力学性能检测，并成为目前最有效的微纳米力学检测系统之一.例如原子力显微镜(AFM)就是一个典型的悬臂探针测试系统，它利用AFM探针进行加载和测量.但是由于微纳米尺度实验检测中特殊的夹持、加载与变形测量要求，常规用于观察和轮廓成像的商用AFM系统不能很好的满足这一要求。本文提出一种基于AFM探针和分离控制试样平台的的微纳米尺度力学检测系统.该系统利用AFM探针单元的高灵敏度微力和位移测量单元，以及采用多层级标定的压电陶瓷试件加载平台，实现了微纳米试件的刚度以及微变形检测，并从硬件上实现了试件与探针系统的解耦变形检测.

摘要： 随着微纳米力学的快速发展，微尺度材料与结构的力学性能成为力学研究的重点和热点问题之一.探针系统由于具有结构简单、尺度小、灵敏度高等优点。适用于微纳米尺度材料和结构的力学性能检测，并成为目前最有效的微纳米力学检测系统之一.例如原子力显微镜(AFM)就是一个典型的悬臂探针测试系统，它利用AFM探针进行加载和测量.但是由于微纳米尺度实验检测中特殊的夹持、加载与变形测量要求，常规用于观察和轮廓成像的商用AFM系统不能很好的满足这一要求。本文提出一种基于AFM探针和分离控制试样平台的的微纳米尺度力学检测系统.该系统利用AFM探针单元的高灵敏度微力和位移测量单元，以及采用多层级标定的压电陶瓷试件加载平台，实现了微纳米试件的刚度以及微变形检测，并从硬件上实现了试件与探针系统的解耦变形检测.

摘要： 随着微纳米力学的快速发展，微尺度材料与结构的力学性能成为力学研究的重点和热点问题之一.探针系统由于具有结构简单、尺度小、灵敏度高等优点。适用于微纳米尺度材料和结构的力学性能检测，并成为目前最有效的微纳米力学检测系统之一.例如原子力显微镜(AFM)就是一个典型的悬臂探针测试系统，它利用AFM探针进行加载和测量.但是由于微纳米尺度实验检测中特殊的夹持、加载与变形测量要求，常规用于观察和轮廓成像的商用AFM系统不能很好的满足这一要求。本文提出一种基于AFM探针和分离控制试样平台的的微纳米尺度力学检测系统.该系统利用AFM探针单元的高灵敏度微力和位移测量单元，以及采用多层级标定的压电陶瓷试件加载平台，实现了微纳米试件的刚度以及微变形检测，并从硬件上实现了试件与探针系统的解耦变形检测.

摘要： 作为与地铁区别的地下线公交系统,珠江新城地下集运线采用APM(aotumaticpeoplemoved),其隧道通风系统应尽量简化.在提出3种设计方案的基础上,利用美国交通部SES软件建模计算,通过对集运线的通风的温度、换气量和活塞通风风量的计算比较,推荐方案3的温度控制和换气量的效率为最佳;得出一个简易、工程可实施性强的方案,为同类隧道通风工程设计提供相应的参考。

摘要： 作为与地铁区别的地下线公交系统,珠江新城地下集运线采用APM(aotumaticpeoplemoved),其隧道通风系统应尽量简化.在提出3种设计方案的基础上,利用美国交通部SES软件建模计算,通过对集运线的通风的温度、换气量和活塞通风风量的计算比较,推荐方案3的温度控制和换气量的效率为最佳;得出一个简易、工程可实施性强的方案,为同类隧道通风工程设计提供相应的参考。

摘要： 作为与地铁区别的地下线公交系统,珠江新城地下集运线采用APM(aotumaticpeoplemoved),其隧道通风系统应尽量简化.在提出3种设计方案的基础上,利用美国交通部SES软件建模计算,通过对集运线的通风的温度、换气量和活塞通风风量的计算比较,推荐方案3的温度控制和换气量的效率为最佳;得出一个简易、工程可实施性强的方案,为同类隧道通风工程设计提供相应的参考。

摘要： 作为与地铁区别的地下线公交系统,珠江新城地下集运线采用APM(aotumaticpeoplemoved),其隧道通风系统应尽量简化.在提出3种设计方案的基础上,利用美国交通部SES软件建模计算,通过对集运线的通风的温度、换气量和活塞通风风量的计算比较,推荐方案3的温度控制和换气量的效率为最佳;得出一个简易、工程可实施性强的方案,为同类隧道通风工程设计提供相应的参考。

摘要： 作为与地铁区别的地下线公交系统,珠江新城地下集运线采用APM(aotumaticpeoplemoved),其隧道通风系统应尽量简化.在提出3种设计方案的基础上,利用美国交通部SES软件建模计算,通过对集运线的通风的温度、换气量和活塞通风风量的计算比较,推荐方案3的温度控制和换气量的效率为最佳;得出一个简易、工程可实施性强的方案,为同类隧道通风工程设计提供相应的参考。

摘要： 本文通过对HONEYWELL公司Micro TDC3000集散系统的联锁功能在6000M/H空分装置上的实现过程.

摘要： 本申请公开了一种APM轨道病害检测装置，包括机架和设置于机架上的导向驱动单元、行走单元、采集控制单元和检测单元，其中，行走单元中安装有用于记录里程的编码器，检测单元包括顶部检测部件和侧向检测部件，顶部检测部件包括顶部伺服马达直线模组和用于扫描APM轨道的接地轨和导电轨上部区域的顶部扫描器，侧向检测部件包括侧向伺服马达直线模组及与其连接的用于扫描APM轨道的供电轨和导向轨侧面区域的侧面扫描器和用于扫描APM轨道的行走面区域的斜侧面扫描器，采集控制单元用于根据检测单元获得的几何参数确定病害，能够高效可靠稳定检测APM轨道病害，且检测范围更全面。本申请还公开了一种APM轨道病害检测方法。

摘要： 本发明提供的一种APM轨道几何参数的检测装置及检测方法，用于对APM轨道中的导向轨、供电轨、接地轨和行走面的几何参数进行检测；其特征在于，所述检测装置包括机架以及设置于机架上的走行装置和检测装置；所述走行装置包括驱动导向组件和从动轮；所述驱动导向组件包括驱动电机和导向轮；所述驱动电机的固定端与机架固连，其驱动端与导向轮转动连接；所述导向轮与导向轨的侧端面采用接触式连接；所述从动轮通过连接轴与机架转动连接，并通过导向轮的带动在行走面上进行位移；所述检测装置包括侧向检测装置和顶部检测装置，所述侧向检测装置用于检测供电轨、导向轨和行走面的几何参数，所述顶部检测装置用于检测接地轨的几何参数。

摘要： 本发明公开了一种地铁APM悬挂框架生产方法，所述方法包括：将悬挂框架的各组件放置在悬挂框架定位工装上，按照先悬挂框架的底板固定、后横梁组成固定焊接、再斜梁组成的定位焊接、最终悬挂框架的背部挡块及背部补强角的定位焊接的顺序进行组焊；焊后整体机加工；针对横梁组成和斜梁组成的竖梁之间的所有焊缝进行焊缝喷丸。本发明采用精度较高的组焊工装，提高焊接质量及生产效率的同时也减少了生产成本；采用焊后整体机加工，能够较好的保证安装孔的位置精度；增加焊缝喷丸工序(针对制定焊缝，进行针击去应力)，更好的保证悬挂框架产品焊接的质量。

摘要： 本发明公开一种轨道导向装置，包括挂板、导杆、伸缩组件以及多组导轮组件；导杆设置在挂板上，相邻两组导轮组件之间形成导向空间，导向空间用于导向装置沿轨道长度方向行走时进行导向，能够自适应轨道宽度变化，保证顺利过弯，为保证轨道导向装置顺利的导入和导出轨道，两侧相对的导轮还可以通过伸缩组件自动张开；通过设置弹性件，还可以控制轨道导向装置运行检测过程中的摇头角，从而提高行走的稳定性。本发明还公开了一种APM轨道检测装置，包括车架、检测单元以及轨道导向装置，本发明的APM轨道检测装置结构紧凑，实用性好，检测精度高。

摘要： 本发明提供了一种APM车辆新风降噪系统，包括噪声采集模块，设置在车辆内壁和外壁，进行检测车辆启动后的内外侧噪声检测；噪声测算模块，分析噪声采集模块采集到的噪声信息，包括噪声的相率和频率，并分析和记录车辆侧壁对噪声的降幅以及噪声的变化；环境检测模块，用于检测车内座位使用情况；降噪模块，设置在车辆内壁和外壁，根据噪声采集模块采集的信息、噪声测算模块分析的数据以及环境检测模块反馈的情况，对车内发出与噪声可抵消的音频进行主动降噪。本发明提供的一种APM车辆新风降噪系统，利用噪声测算模块对车辆内外噪声检测，针对人员分布情况，启动降噪模块主动发出可抵消噪声的音频，提升降噪效果，提高车内人员乘坐的舒适度。

摘要： 本发明提供一种APM车辆新风降噪系统，包括密封套筒，所述密封套筒密封连接车体地板和车体部件，且所述密封套筒的一侧设有物理降噪结构，所述密封套筒的另一侧设有主动降噪系统，所述物理降噪结构和所述主动降噪系统分别位于所述车体地板的外部和内部。本发明提供的一种APM车辆新风降噪系统，将主动降噪和被动降噪结合，利用被动降噪提高地板孔和电气线或空气管路之间的密封性，减少噪声进入，同时利用主动降噪系统对传进来的噪声进行处理，将其分为低频信号和高频信号，分别采用两种降噪方式进行降噪，对噪声进行合理分区处理，提升降噪效果。

摘要： 本实用新型提供了一种APM线接地刀闸和APM线接地装置。其中，APM线接地刀闸包括：闸板；动触头组件，动触头组件滑动设置在闸板上，动触头组件具有多个动触头，且各动触头之间电连接；静触头组件，静触头组件与闸板连接，静触头组件具有多个静触头，且各静触头之间彼此绝缘；驱动组件，驱动组件与动触头组件驱动连接，并驱动动触头组件做直线运动，以控制动触头与静触头对接或分离。本实用新型解决了现有技术中的接地刀闸不适用于APM线的问题。

摘要： 本实用新型公开了无人驾驶技术领域的一种APM车辆防乘客滞留系统，旨在解决现有技术中通过CCTV系统对APM车厢内是否存在乘客滞留情况进行人工监控，工作效率低，容易造成不必要损失的技术问题。所述系统包括中央控制室以及部署于APM车辆上的列车自动控制系统和视频内容分析系统，所述视频内容分析系统的输入端电性连接有部署于APM车厢内的摄像头，视频内容分析系统的输出端与中央控制室通信连接，视频内容分析系统的接电端设有触发继电器，所述触发继电器的输入端与列车自动控制系统电性连接。

摘要： 本实用新型公开了一种解决APM车顶焊接后轮廓变形的组焊工装，包括基础横梁、焊缝支撑梁组成、边梁定位压紧组成、边梁推紧压紧组成、顶板拉紧装置、端部定位压紧组成、端部推紧压紧组成和框架梁；焊缝支撑梁组成与基础横梁垂直设置且位于焊缝下方，顶板拉紧装置设在焊缝两侧顶板下方；边梁定位压紧组成和边梁推紧压紧组成相对设置在车顶两侧，端部定位压紧组成和端部推紧压紧组成相对设置在车顶两端。本实用新型在焊缝对接处和车顶两端头对应的工装位置增加反变形来抵消焊接变形，通过气缸压紧和拉紧的方式代替传统的手动压紧和手动拉紧，提高了工作效率，降低了工人的劳动强度，进而降低了生产成本。

摘要： 本发明公开一种基于事件驱动的APM指标切片计算方法及系统，apm监控数据源来自消息队列，预处理单元获取数据进行解析、提取、分组，分发到计算单元；计算单元完成聚合计算，将结果存储于指标数据库中指标数据库按分片值存储指标；指标查询服务通过合并分片值后提供给应用层。本发明基于事件驱动的处理方法，数据不会重复处理，提高指标计算的准确性、更有效地处理延迟到达的数据；且基于分片自包含的数据架构设计，无需访问集中缓存或存储，提高数据处理的效率、减少服务器资源的占用。