克鲁格曼

摘要： 围绕现代货币理论展开的大辩论是2019年以来国内外经济学界引人注目的一场"现象级"事件。正如20世纪90年代末克鲁格曼(Paul R.Krugman)针对墨西哥金融危机、亚洲金融危机等一系列危机的相继爆发所发出的"萧条经济学的回归"呼吁一样,当前现代货币理论的崛起是在时隔20多年、距2008年国际金融危机爆发也逾10年的世界里萧条经济学复兴的"第四波"。

摘要： 随着中美贸易战的日益升级,中国在国际贸易中面临着来自美国的新的封锁,冷战以来的全球贸易自由化进程受到重大挑战,国际贸易关系面临重大结构性调整,国际贸易理论也面临着重大理论挑战.新贸易理论作为对比较优势理论的进一步发展对当代国际贸易关系有着重要影响.回顾新贸易理论有助于继往开来,为中国面对的外部挑战提供一种应对思路.

摘要： 由克鲁格曼等开创的新经济地理学从空间集聚的规模效应角度研究了开放型经济的空间布局,较好地解释了全球经济空间布局的现状,值得借鉴。我国开放型经济空间布局的历史演变总体符合经济学尤其是空间经济学的基本理论。在新时代构建开放型经济新空间布局的过程中,我们仍需遵循这一经济理论。但是需要指出的是,我国具有不同于世界其他国家的特殊的人口和经济地理状况,因而在构建开放型经济新空间布局过程中,还需要把空间集聚理论同我国国情结合起来。

摘要： 简单回顾一下传统国际贸易理论,这个价格要素价格均等化,克鲁格曼在1985年与赫尔普曼合著的经济结构对外贸易。就是系统化规模经济化理论的时候,把要素价格均等化进一步模型化了,根据这个模型再往下推导。这个模型讲了一个通过各自国家的分工,然后达到一个一体化均衡,在一体化均衡当中能够实现一个要素的均衡配置。那么均衡配置过程当中,实际上就是要素的收入有一个变化,那么本国稀缺要素,通过出口获得收入以后,本国的稀缺要素也就不那么多了;本国丰裕要素通过进口,原本本国丰裕要素,比如说中国劳动力丰裕,在国内价格低,收入少,但是通过出口以后,它的价格拉动,然后使得丰裕要素的收入增加。

摘要： 新经济地理学是克鲁格曼在借鉴经典区位理论的基础上，引入世界贸易、新经济增长理论的最新研究成果，本文综合了前任的研究成果，对克鲁格曼的新经济地理学进行了知识梳理。

摘要： 著名经济学家、诺贝尔经济学奖得主保罗·克鲁格曼日前发表观点称，特朗普的关税措施缺乏良好的规划，将对美国经济造成极大伤害，发动贸易战无异于自断生路。

摘要： 克鲁格曼认为，一座城市的诞生可能是一个偶然因素，如纽约。同样，一个产业的集聚也不是必然，就像丹阳的眼镜产业。有着“帝王故里”美誉的丹阳，位于江苏，是苏南镇江的县级市。“戴丹阳眼镜，读天下文章”，眼镜产业作为丹阳的第一产业，是丹阳独有的一张城市名片。

摘要： 对世界上大多数国家的人民而言，偏居北大西洋一隅的冰岛是十分陌生的存在。这个岛国2016年人口仅有33万左右，不及纽约的斯塔滕岛；这里的空气纯净到可以用裸眼眺望到数公里以外的建筑；该国自2009年“破产危机”后经济发展强劲复苏，被诺贝尔经济学奖得主保罗·克鲁格曼称为“欧洲经济的奇迹”。

摘要： 唐纳德·特朗普作为一个没有任何从政经历的房地产大亨，将在2017年1月正式成为美国第45任总统。这个美国政治圈的“外星人”的逆袭，不仅让国际观察家跌破眼镜，也让一贯标榜政治正确和自认为代表民意的美国知识精英困惑不解。诺贝尔经济学奖获得者保罗·克鲁格曼在得知大选结果后就在推特上表示，不理解美国、不理解美国选民。

摘要： 本文对保罗-克鲁格曼-----萧条经济与金融危机理论与政策进行了评述。保罗-克鲁格曼作为反自由主义的领军人物，其经济学理论涉及到国际贸易、汇率、贫富化问题、金融危机等领域。在当前美国次贷危机引发的全球金融海啸席卷全球的情况下，了解和掌握克鲁格曼的萧条经济与金融危机理论和政策，对于了解和解决这次金融海啸不仅具有理论上的意义，而且还具有更强的实践意义。

摘要： 无论从纵向把握保罗·克鲁格曼理论的演变过程，还是从横向了解克鲁格曼在涉猎不同经济领域所提出的各种理论，都不难看出克鲁格曼理论的反市场原教旨主义的特色。如果由此判断克鲁格曼是一个凯恩斯主义者，则并不确切。因为，在当今的西方学术界，凯恩斯主义存在新老之分。与新凯恩斯主义者相比，克鲁格曼更接近于老凯恩斯主义者，因为新凯恩斯主义者将凯恩斯的宏观分析微观化了，而克鲁格曼和老凯恩斯主义者都坚持凯恩斯的宏观分析方法。但与老凯恩斯主义者相比，克鲁格曼更接近凯恩斯，因为老凯恩斯主义者忽略了凯恩斯理论赖以成立的前提条件，即总供给大于总需求，确切地说，处于新自由主义经济学居于支配地位的时期，克鲁格曼基于现实经济情况和经济问题，将凯恩斯的国家干预理论发展成为一种既有别于老凯恩斯主义，又有别于新凯恩斯主义的全新的理论体系。本文认为，无论任何政治派别，只要采取有利于社会中下层人民利益的政策，都应表示欢迎，但必须对这种政策所要达到的阶级目的保持清醒的头脑。在阶级社会中，马克思的阶级分析法，是研究社会现象所不可或缺的科学方法，否则，像克鲁格曼那样产生政治幻想是难以避免的。

摘要： 本发明公开了一种使用可变弯度克鲁格襟翼（306）使自然层流流过流体动力体的系统和方法。展开一系列襟翼位置，其中可变弯度克鲁格襟翼（306）在到达配置的起飞和着陆位置（554，702）之前在机翼前缘（402，540）的下面和后面。当可变弯度克鲁格襟翼（306）充分展开时，其相对于所述机翼前缘（402，540）位于较高位置。

摘要： 本发明涉及高定位的2个位置的可变弯度克鲁格，具体介绍了一种可变弯度克鲁格襟翼调配连杆机构。第一连杆组件耦接襟翼组件和翼面，并且包括第一驱动臂、第一驱动连杆和支撑臂。第二连杆组件耦接襟翼组件和第一驱动臂，并且包括驱动传递臂、中间连接段和外圆角连杆。

摘要： 本发明涉及一种机翼，其具有：调节襟翼(1)，所述调节襟翼(1)能够在缩回位置和伸出位置之间运动；以及间隙遮盖装置(10)，所述间隙遮盖装置(10)具有调节杆(13)和设置在调节杆(13)上的具有流动表面(11a)的间隙遮盖板(11)，其中，带有间隙遮盖板(11)的调节杆(13)通过预载装置(20)被预载至第一位置，在第一位置中，间隙遮盖板(11)位于机翼(F)的内部(B)中，并且其中，调节襟翼(1)和带有间隙遮盖板(11)的调节杆(13)机械耦联，使得当可调节襟翼(1)运动至其缩回位置时调节杆(1)抵抗由预载装置(20)产生的预载而运动至第二位置，并且其中，在调节杆(13)的第二位置中间隙遮盖板(11)的流动表面(11a)在缩回的调节襟翼(1)的上侧面(2)与机翼流动表面(7)之间延伸。

摘要： 公开一种用于有间隙克鲁格襟翼的连杆机构以及相关的方法和系统。根据一项实施例的系统包括：可展开的前缘组件(120)，该组件包括：具有大体固定形状的流体表面的可展开前缘板(121)；连接至前缘板的圆角件(123)；连接至前缘板和圆角件的连杆机构(130)，用于在收起位置与展开位置之间移动前缘板。该机构具有：第一支承连杆(131)、第二支承连杆(132)和第一(133)、第二(134)和第三(135)定位连杆。所述定位连杆可枢转地连接在前缘板、圆角件、第一支承连杆以及第二支承连杆之间，使得当处于展开位置时，前缘板与机翼形成间隙。该定位连杆是连接在处于机翼翼展方向位置处的支承连杆、前缘板与圆角件之间的仅有的定位连杆。

摘要： 一种波音737机型克鲁格襟翼安全支撑装置，包括：一端头，为短柱状，其一端制成具有横向孔的耳板、另一端的端头开有轴向的内螺纹孔；一调节杠，为长柱状，一端车配合所述端头另一端的内螺纹孔的有正螺纹、另一端车有反螺纹；一硬胶材料底座，为一截槽钢状，腹板中间开有反螺纹通孔配合所述调节杠另一端的反螺纹；所述的端头与调节杆的正螺纹端头相配合、底座与调节杆的反螺纹端头相配合，端头和底座与调节杆之间是可转动。本发明可以通过不同规格的端头、调节杠和底座，为飞机拆卸其它部件提供安全和便利的支撑，例如A320扰流板拆装支撑。保证人员和设备安全的前提下、增加便利性、提高效率，预计可以节省成本10万元。

摘要： 本发明涉及高定位的2个位置的可变弯度克鲁格，具体公开了一种可变弯度克鲁格襟翼调配连杆机构。第一连杆组件耦接襟翼组件和翼面，并且包括第一驱动臂、第一驱动连杆和支撑臂。第二连杆组件耦接襟翼组件和第一驱动臂，并且包括驱动传递臂、中间连接段和外圆角连杆。

摘要： 本发明公开了一种使用可变弯度克鲁格襟翼（306）使自然层流流过流体动力体的系统和方法。展开一系列襟翼位置，其中可变弯度克鲁格襟翼（306）在到达配置的起飞和着陆位置（554，702）之前在机翼前缘（402，540）的下面和后面。当可变弯度克鲁格襟翼（306）充分展开时，其相对于所述机翼前缘（402，540）位于较高位置。

摘要： 公开一种用于有间隙克鲁格襟翼的连杆机构以及相关的方法和系统。根据一项实施例的系统包括：可展开的前缘组件(120)，该组件包括：具有大体固定形状的流体表面的可展开前缘板(121)；连接至前缘板的圆角件(123)；连接至前缘板和圆角件的连杆机构(130)，用于在收起位置与展开位置之间移动前缘板。该机构具有：第一支承连杆(131)、第二支承连杆(132)和第一(133)、第二(134)和第三(135)定位连杆。所述定位连杆可枢转地连接在前缘板、圆角件、第一支承连杆以及第二支承连杆之间，使得当处于展开位置时，前缘板与机翼形成间隙。该定位连杆是连接在处于机翼翼展方向位置处的支承连杆、前缘板与圆角件之间的仅有的定位连杆。

摘要： 本实用新型公开了一种无人机的前缘克鲁格襟翼，包括有机翼，所述机翼的前缘设有襟翼结构，所述襟翼结构包括有克鲁格襟翼、驱动装置，所述克鲁格襟翼与机翼的最前端铰接，所述驱动装置包括有动作器与连杆，所述动作器倾斜安装在机翼，所述连杆的两端分别铰接在动作器与克鲁格机翼上。本实用新型通过在原只有后缘襟翼的基础上采用前缘克鲁格襟翼配合使用，不但可以延迟机翼前缘上部的局部气流分离的到来、提高无人机的增升效果，而且还能够有效提升飞机的高原起降性能，进一步提升无人机的飞行性能。

摘要： 一种波音737机型克鲁格襟翼安全支撑装置，包括：一端头，为短柱状，其一端制成具有横向孔的耳板、另一端的端头开有轴向的内螺纹孔；一调节杠，为长柱状，一端车配合所述端头另一端的内螺纹孔的有正螺纹、另一端车有反螺纹；一硬胶材料底座，为一截槽钢状，腹板中间开有反螺纹通孔配合所述调节杠另一端的反螺纹；所述的端头与调节杆的正螺纹端头相配合、底座与调节杆的反螺纹端头相配合，端头和底座与调节杆之间是可转动。本实用新型可以通过不同规格的端头、调节杠和底座，为飞机拆卸其它部件提供安全和便利的支撑，例如A320扰流板拆装支撑。保证人员和设备安全的前提下、增加便利性、提高效率，预计可以节省成本10万元。