充电管理

摘要： 针对矿用物探仪器中锂电池充电MA要求、现有充电管理系统不通用性以及充电管理系统检测电池电压不精确的问题,采用了本安保护电路代替充电管理系统中现有二极管保护电路、增加散热处理、改变其安装位置等方法,确保了充电管理系统的可靠性。通过对10组锰酸锂离子电池组充放电试验,证明该种方式的充电管理系统可针对不同的仪器调节不同充电电压,工作温度下降,不再出现充电过程中突然停止充电的异常情况,且充电电流、电压、容量等参数最大偏差不超过3.5%,充满电池电压与放电容量接近理想值。

摘要： 近年来石油勘探设备正从有线采集设备向无线采集设备转型,无线系统具有无限道采集、施工效率高和低成本优势,受到各大油公司认可并使用。eSeis节点采集系统是东方地球物理公司自主研发的新一代地震仪器,已规模化应用于国内各探区。模块化充电下载一体柜是采集系统的重要组成部分,本文介绍充电下载一体柜的模块结构设计、功能原理、现场应用和常见故障,并提出一些改进设想。

摘要： 针对传统矿灯充电系统存在的通信可靠性弱、监控能力差以及充电矿灯数量受限的问题,提出了基于分布式多总线的矿灯智能充电管理系统设计方案。重点研究了充电管理系统四层结构原理,充电单元、控制单元的硬件、软件设计方案;完成RS485、CAN、TCP/IP通信测试;在晋煤集团完成工业试验。测试及试验结果表明,该矿灯智能充电管理系统通信可靠、监控能力强,可满足约6 000个矿灯充电管理需求;实际应用结果表明,该系统运行安全、稳定,提升了矿灯充电管理效率。

摘要： 针对煤矿井下皮带巡检机器人供电用镍氢电池对温度影响敏感、温控开关自身功耗较大、电池组整体灌封后散热不均等引起电池组温度升高、故障解除后无法自恢复等问题,设计了一种采用电压基准TL431及运算放大器等简单器件构成的具有温度分级热保护功能的镍氢电池保护及充电电路,并详细分析了电路的工作原理。经过对分级温度保护电路的试验表明:该电路具有电池组超温关断输出、温度回落后自恢复、充电电流可根据温度分级自动调节等功能,可有效防止电池组热失控,且具有电路简单、自身功耗低的特点。

摘要： 近年来,在国家政策和地方政府的支持下,新能源公交车技术和相关配套设施逐步完善。新能源公交车不仅用车成本比燃油车更低,而且更加环保、舒适。截至2021年底,新能源公交车达到46.6万辆,占城市公交车总量的66.2%,预计到2025年我国将有72%的公交车辆是新能源车。给一辆新能源公交车充电很简单,那么,给几千台新能源公交充电呢?新能源公交车白天运营,晚上充电。每晚“吃夜宵”的时间,短则1个小时,多则三五个小时。各个城市用电在峰平谷又有不同的定价。想要让几千辆公交车充得快,又有秩序,还要节约成本,难度不小。与此同时,机务团队还要面对紧急充电需求、临时用电故障等问题。可以说,大型公交企业的新能源车辆充电,是个纷繁复杂的系统性工程。

摘要： 能无线充电的路如今,电动车也可以用上无线充电了。不久前,以色列公司Electreon公布了其首个公共无线电动汽车充电道路系统的计划。该计划的技术方案包括地下基础设施、车辆端技术和充电管理软件。道路下方是连接到能源网的充电铜线圈地下网络,需要进行充电的车上装有接受器,当车辆位于道路段上方时,管理单元将电力从电网传输到道路无线充电线圈段,之后车辆单元会从无线充电线圈接收无线能量,再将其传输给车辆电池,整个过程都可以通过基于云的管理软件进行实时监控。当然,系统在没有主动接收器的情况下不会发电。

摘要： 针对机场航班保障车辆调度问题,传统的研究对象主要为燃油特种车辆且大都基于人工经验和单车单航班调度,无法适用于当前特种车辆电动化的实际情况。通过分析航班保障任务的业务流程,以减少机场电动特种车辆的数量和充电时长为目标,建立电动特种车辆充电调度模型,采用多目标粒子群优化(MOPSO,multi-objective particle swarm optimization)算法对模型求解,并以国内某机场实际数据为例,验证了模型求解算法的有效性。实验表明:该方法可以减少5辆特种车辆且充电时长降低了14.60%,较好地解决了机场电动特种车辆的充电调度问题,提升了机场电动特种车辆运行效率。

摘要： 传统两轮电动车充电过程存在四大焦虑:一是寿命焦虑:平均1.5年-2.5需要更换电池;二是安全焦虑:充电超12小时易导致电池短路并出现火花;三是场地焦虑:需固定插座,一座一充,不可飞线充电;四是等待焦虑:夏天6-8小时,冬天8-10小时。面对日益严格的充电管理,不少电动车使用者已经开始转换过往的充电方式。随着近年多个品牌切入换电柜市场,“以换代充”模式逐渐兴起。

摘要： 引言传统的锂电充电管理芯片一般是降压型,即输入电压必须高于电池电压。这样对于2节串联的锂电池充电,需搭配9V以上专用的适配器。现在手机电脑的普及,5V电源充电器已经得到极大规模的使用。最新的升压型双节充电管理芯片内置升压模块,输入电压低于电池电压,其3.6V-6.0V工作电压范围,可以采用USB_5V作为两串的充电器,双节锂电的便携式移动电子设备出厂时搭配一跟USB充电线就完美的解决上述应用的困扰,节省终端产品整机成本,避免材料的浪费。

摘要： 锂电池的应用普及催生出了众多便携式的数码产品,如户外电源、电动工具、筋膜枪、充气泵、大功率充电宝等。这类产品都内置了多节多串锂电池组成的高容量、大功率电池包,支撑这些产品市场应用都离不开升降压充电管理芯片。升降压英文名称为Buck-Boost,顾名思义既可升压又可降压。不管输入电压是低于,高于或者等于电池组电压,芯片可自动控制升压或降压,对电池组实现充电管理。深圳市永阜康科技有限公司现在大力推广成都水芯电子的一颗内置PD2.0/QC2.0等快充协议多节100W升降压锂电管理芯片M3033,可支持2-7串锂电快速充电,满足多串大容量锂电池组应用场合。高度集成的芯片设计,可以做成很小体积的成品,应用简单,直接使用Type-C充电,无需专用充电器、避免资源浪费。

摘要： @@磷酸铁锂电池是用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，是用来做锂离子二次电池的，具有着其它电池无法比拟的优势。介绍了动力磷酸铁锂电池组的充电均衡原理，并根据实际使用，设计了一种实用的充电管理电路。

摘要： 结合引脚复用技术,将Ad-hoc可测性方法应用于一个快速充电管理芯片的可测性设计实践中。仿真结果表明,所设计的可测性电路有效地提高了芯片的可测性。

摘要： 介绍了两个主要的领域。一个是充电基础架构优化，另一个充电管理。关于充电基础建设优化，已经完成的工作是在市区选取适宜的充电站位置。现在正在做的是研究过程，看看如何规划快速充电架构的位置。这种模型的架构有一点不同，因为快速充电基础架构需要确保基础设施本身能用于充电，而不是到达目的地再充电。第二个工作是与充电管理相关的，首先想到的是去集中化价格方法与充电相协调，而目前在做的是集中化的方法，这种方法是控制和协调汽车充电。第二部分的工作是管理电汽车的充电负载，主要想法是当EV到达公共充电站之后，可以有一定的灵活性来决定充多少电。汽车停在充电站20分钟，但是可能需要15分钟来充电，那也就意味着有5分钟时间来调整充电负载。当引入充电调控之后，就能控制某些峰值上限。在这种情况下，一个配有120千瓦充电器的充电站，仅凭着充电管理，每年就能节省3000美元。

摘要： 针对目前高压架空线路日常维护时不能得到有效照明的问题,提出了光伏发电、旋转照明的解决方案.该系统控制核心采用SCT12C5A60S2型单片机实现蓄电池的智能化充电管理,使系统在夜间得到有效照明;并利用电动云台和无线装置来完成在线路下方遥控旋转照明的功能;实验结果表明,该系统不仅效率高、运行稳定,还能够无死角集中照明,从根本上解决了夜间电力架空线路维护时的照明问题.

摘要： 本文对PWM脉宽调制型控制器、方阵投切型控制器和最大功率跟踪型控制器进行了分析、比较，分析了PWM脉宽调制型控制器、方阵投切型控制器在系统工作效率、蓄电池充电管理和可维护性等方面的不足，阐述了具备MPPT功能的控制器的优势和太阳能控制器今后的发展方向。

摘要： 胶体电池的电解液是以胶状凝固在电池极群正、负极板和隔板之间，使电解液不流动，具有高温环境条件下循环使用有较高的可靠性、充电效率高、使用寿命长等优点。适合在南方高温环境中应用，在使用过程中须严格按照胶体电池的特性设置充电管理参数，使用胶体电池具有节能、减少污染等显著的优势。

摘要： 本文介绍了深圳东部新能源车辆推广应用情况，充电及维保过程中存在的费成本高昂、存在不确定性风险、售后模式不畅的问题提出相应对策。

摘要： 本文介绍了深圳东部新能源车辆推广应用情况，充电及维保过程中存在的费成本高昂、存在不确定性风险、售后模式不畅的问题提出相应对策。

摘要： 本文介绍了深圳东部新能源车辆推广应用情况，充电及维保过程中存在的费成本高昂、存在不确定性风险、售后模式不畅的问题提出相应对策。

摘要： 太阳能以及电动汽车在减少二氧化碳排放方面意义重大.通过分析国家电动车辆产业政策以及目前国内外电动汽车充电对电网影响,提出建设太阳能电站为城市内电动车辆进行充电的方案,通过对太阳能电站以及电动车辆以及充电等关键技术的分析,指出太阳能电站对电动车辆充电的储能电池充电模式、电网辅助充电模式以及管理方式以及在实现过程中所需解决的关键技术。rn 纯电动汽车动力电池采用电池更换的，即晚间末班车回站后将在白天充满的动力电池更换如车内，而更换下来的电池在第二天白天由太阳能光伏电池对其进行充电。插电式公交客车的能量补给以充电为主换电为辅，即使用太阳能电池的储备电池对其进行晚间充电，而出现特殊情况下需使用应急电池时对原车载电池进行更换。最后展望了利用太阳能对电动车辆充电的应用前景.

摘要： 本发明提出一种电池管理系统BMS、充电器以及由电池管理系统BMS和充电器组成的车载充电系统及其控制方法，该车载充电系统由管理电池的电池管理系统BMS；在与电池管理系统进行CAN通讯时，通过CAN通讯与电池管理系统BMS联动，使用与外部电源相连的连接器提供的电源，通过电池管理系统BMS的控制，给电池充电的充电器构成。采用设置CAN通讯的所述电池管理系统BMS的发送报文包含电池内部温度及充电功率限制信息，所述设置的CAN通讯采用的所述充电器的发送报文包含充电器软件版本、充电器输入方式等信息。本发明通过对电池管理系统BMS及充电器间的通讯接口格式与序列细化，与原有系统相比，可以更稳定地进行电池充电。

摘要： 本发明提供了一种充电方法、电池充电的管理方法、过充保护单元以及电池充电的管理系统，能够避免频繁反复充电的情况，提高电池寿命。所述电池充电的管理方法方法包括如下步骤：对两次电池电量充满的行为间隔超过一预定时间的情况进行计数，计数达到最大阈值后执行保护模式；在电池处于保护模式下，如果电池电量低于最低阈值，则退出保护模式并重新计数；所述保护模式包括如下步骤：判断电池电量是否高于最高阈值，如果高于最高阈值，则采用低压充电模式，使电池电量逐渐降低；判断电池电量是否低于最低阈值，如果低于最低阈值，则采用常压充电模式，使电池电量逐渐升高。

摘要： 一种充电座管理方法，对于每一充电座，在服务器接收到来自该充电座、且由该充电座在处于非充电状态所产生之包括该充电座之充电座识别码的通知消息后，将符合该通知消息之该充电座识别码的充电座信息的状态旗标值更新为指示出充电座正处于该非充电状态的第二预定值，并在该服务器接收到来自使用端且包括目标地理位置的充电座查询请求后，该服务器根据该目标地理位置及所储存的多笔充电座信息，从多笔店家信息中决定出至少一候选店家信息。此外，本发明还提供一种用于充电座管理方法的服务器及充电座。

摘要： 提供了充电管理设备、充电管理系统和充电管理方法。设施服务器在由多个机器人共享充电装置的环境中管理所述多个机器人的电池充电。待机信息获取单元获取与是否存在因为另一个机器人正在使用充电装置对电池充电所以不能使用该充电装置并且正在待机的机器人有关的待机信息。当存在不能使用充电装置并且正在待机的机器人时，充电中断控制单元控制另一个机器人中断对电池充电。

摘要： 本发明提供一种充电设备电池充电管理电路及充电管理方法，充电设备包括至少一个电池，且充电设备内设置有磁铁；稳压电路与外部电源和电池充电管理单元相连；线性霍尔检测单元、电池充电管理单元和指示灯单元分别与微控制单元相连。本发明提供的电池充电管理电路能够使用户更直观地判断出充电设备的充电工作完成情况，提高用户使用体验感；并且，有效避免过充。本发明提供的充电管理方法通过对磁场强度等级进行划分，结合线性霍尔检测单元，能够输出与磁铁的磁场强度等级相对应的模拟信号，用于充电设备与充电终端的身份识别匹配，保密度更高。

摘要： 本发明提供一种充电管理方法、充电终端数据处理方法及充电管理平台数据处理方法，所述充电终端数据处理方法包括加密步骤，所述加密步骤包括获取第一加密头部数据，所述第一加密头部数据为对第一随机数加密后取得的结果；使用所述第一随机数做密钥，采用对称加密算法，对第一应用数据加密获取第一通讯帧；及将所述第一通讯帧加上所述第一加密头部数据及第一链路控制协议帧作为第一加密帧发送，以此实现所述充电终端与所述充电管理平台的安全性、可靠性高的加密通信。

摘要： 本发明公开了一种蓄电池充电器、蓄电池充电管理的移动终端、基于云平台的蓄电池充电管理系统和方法，涉及蓄电池充电管理的物联网应用领域。本发明所述的基于云平台的蓄电池充电管理系统包括蓄电池充电器、蓄电池充电管理的移动终端和云端服务器，蓄电池充电器通过WI‑FI模块与云端服务器和移动终端通讯，包括上传蓄电池状态数据和充电数据至云端服务器以及下载来自移动终端的控制命令。本发明所述技术方案实现对蓄电池充电器的物联网管理，优化人们对蓄电池进行充电管理的方式，并给蓄电池厂家提供大数据支持和产品优化的方向。

摘要： 本发明公开了无线充电管理方法、安装在无线充电设备上的管理设备和无线充电设备。所述方法包括：在无线充电设备设置多个可调节的充电天线，在用户终端设置充电传感器；由安装在无线充电设备上的管理设备从用户终端接收使用请求并对用户终端进行认证，其中，所述使用请求包含所述用户终端的标识和认证信息；在认证成功的情况下，所述管理设备将无线充电设备标记为合法使用，并为用户终端分配充电天线；由所述管理设备自动实时扫描获取用户终端的位置信息，并控制充电天线向用户终端的充电传感器进行定向充电。本发明提高无线充电的效率，大大提升用户的使用体验。

摘要： 本发明涉及充电管理装置、充电装置以及充电管理方法，其充电管理装置包括：电路板；无线通讯模块，与所述电路板相连接，用于与智能终端进行无线通讯；电流感应模块和/电压感应模块，与所述电路板相连接，所述电流感应模块用于感应充电电流，所述电压感应模块用于感应充电电压。其充电装置在于包括上述充电管理模块。其充电管理方法在于获取充电装置的参数以及被充电的智能终端的参数并进行相应的显示；当所述充电装置和/或所述智能终端的电量达到预设阈值时发出提示。

摘要： 本实用新型公开了一种蓄电池充电器、蓄电池充电管理的移动终端、基于云平台的蓄电池充电管理系统，涉及蓄电池充电管理的物联网应用领域。本实用新型所述的基于云平台的蓄电池充电管理系统包括蓄电池充电器、蓄电池充电管理的移动终端和云端服务器，蓄电池充电器通过WI‑FI模块与云端服务器和移动终端通讯，包括上传蓄电池状态数据和充电数据至云端服务器以及下载来自移动终端的控制命令。本实用新型所述技术方案实现对蓄电池充电器的物联网管理，优化人们对蓄电池进行充电管理的方式，并给蓄电池厂家提供大数据支持和产品优化的方向。