充电站

摘要： 2022年1月26日,陕西北元新能源科技有限公司正式注册成立,标志着北元集团从此开启了绿色持续发展的新征程。北元新能源注册资金1亿元,是陕西北元化工集团股份有限公司全资子公司,主要涉足光伏、风能等发电业务,氢能.储能等新兴能源技术研发及充电站、充电桩等输配电相关业务。

摘要： 为提高电动汽车的渗透度,研究电动汽车充电设备在其充电过程中的影响,针对不同用户充电需求,提出了一种电动汽车充电设施优化配置方法。以电动汽车全寿命周期成本最小为优化目标,以电动汽车充电功率、充电站密度和电动汽车电池组容量作为约束条件构建优化模型,在模型中对距充电站最短距离及在充电站内充电时长这2个特征量进行优化,解决汽车充电过程成本量化问题。根据改进飞蛾优化算法对不同类型电动车的使用进行算例分析,求出不同情况下电动车最佳充电功率及电池容量,证实所建优化模型具有工程实用意义。

摘要： 基于不同区域用户对充电需求的不同,以充电站覆盖范围内最小化充电站数目为限制条件,各需求点的需求度权重与充电站到需求点距离的乘积之和最小为目标构建选址优化模型。针对传统算法收敛速度慢,容易陷入局部最优的特点,引入余弦递减的策略对鲸鱼优化算法(WOA)的收敛因子取值方式进行优化。通过实例将优化鲸鱼算法(IWOA)与粒子群优化算法(PSO)和遗传算法(GA)进行对比,结果表明,IWOA可以更合理计算出选址位置,为充电站的选址提供更优方案。

摘要： 电动汽车(EV)用户对距离成本、时间成本和费用成本存在不同的偏好,在选择目标充电站时容易发生冲突;同时,不同充电站存在拥挤或空闲现象,导致单位时间盈利与设备利用均衡度较低。为此,提出了一种考虑目标充电站选择冲突的EV充电引导策略。首先,分别建立面向EV用户和充电站的快充需求模型;然后,建立EV充电冲突处理模型以及时响应用户的充电申请,减少目标充电站的选择冲突;考虑EV与充电站各自的偏好,建立双边匹配模型以实现EV充电冲突处理模型的快速求解,并得到EV充电引导策略;最后,通过实际算例验证所提EV充电引导策略的可行性与有效性。算例分析结果表明:所提策略不仅可以有效缓解充电冲突状况并均衡充电站的设备利用率,还能够有效兼顾EV用户与充电站的利益;针对不同时段的道路交通状况,所提策略均能有效适用。

摘要： 大规模充电设施的投入建设,不仅带来便利和节能,也给电网造成了巨大的冲击,增加了电网的维护和建设成本,储能系统的出现极大的缓解了用电压力,削峰填谷优化了用电结构在缓解配电网压力,提高设备利用率等方面发挥了积极作用。文章对北京公交储能系统安全问题展开研究并提出合理的运行措施。

摘要： 电动汽车(electric vehicle,EV)与储能装置在电力系统中的渗透率不断提高,能够作为可调节资源参与配电网的优化调度。首先在潮流模型、储能运行模型、EV集群充电站模型的基础上建立了配电网经济调度模型,以网损最小化、储能与充电站充电成本最小化作为日前调度目标;其次,基于交替方向乘子算法(alternating direction method of multipliers,ADMM)设计了适用于该优化模型的主从结构分布式求解方案,以充分发挥配电网内资源的自主协调能力;最后基于33节点算例进行仿真,仿真表明了储能与充电站参与配电网调度对于储能运营商与配电网是双向收益的,且基于ADMM的分布式求解方案具有有效性。

摘要： 针对电动汽车的充电需求以及未知的实时电价,探讨完整的充电方案,提出一种电动汽车充电站能量管理在线算法,建立由风能、太阳能及电网供电的充电站充电成本优化问题。在电价、风能和太阳能发电量等系统信息已知的条件下,采用离线算法即遗传算法搜索成本最小化问题的全局最优解。由于遗传算法需要已知所有时隙的系统信息,但这些信息是随机分布的,因此提出仅依赖当前信息的在线算法,即基于K-means聚类算法的在线能量管理方案。仿真结果表明,提出的K-means在线算法获得的平均成本优于遗传离线算法,且K-means在线算法收敛速度更快。因此,在电价、风能和太阳能发电量未知的情况下,采用K-means在线算法可控制充电成本。

摘要： 随着城市电力负荷的快速增长,配电网内电压调节资源紧张,电动汽车由于具有时空调节的灵活性,可通过直接调控此类资源达到配电网电压合格的目的。针对集群电动汽车接入配电网的情况,以区域配电网内不同集群电动汽车为对象提出一种区域节点电压优化方法。为提高区域节点电压优化能力,该方法在区域关键节点电压越限时通过数学模型优先计算节点附近无功资源调节量,在调节能力不足时通过调节集群电动汽车充电功率达到改善区域节点电压的目标。最后以改造后的IEEE33为例验证了本策略的有效性。

摘要： 2022-02-08,在京沪高速江苏宿迁沭阳县服务区充电站内,返程市民史天龙通过移动“充电宝”——多功能移动式充电车,无需排队等待就给爱车充上了电。这是国网江苏省电力有限公司首次在春运期间于高速服务区部署移动充电车。今年春节前夕,国网江苏电力在京沪高速车流量、充电量较大的服务区合计部署7辆移动充电车,以缓解返程高峰高速公路服务区电动汽车充电难的情况。

摘要： 2021年12月7日,销售公司第1000座充换电站暨第1000座光伏发电站投运仪式发布会在广州石油金龙综合能源服务站举行。至此,该公司提前近一个月完成充换电和光伏发电两个“1000座”的年度目标任务。自去年以来,销售公司聚焦“双碳”目标,有序推进光伏及充换电建设,以光伏发电降低生产经营过程中的碳排放,以充换电为社会提供洁净能源。截至目前,各销售企业累计建成分布式光伏发电站1253座,装机容量达43.8兆瓦;累计建成充电站1212座,充电桩4867台,换电站83座,取得了较好的经济效益、社会效益和生态效益。

摘要： 电动汽车的发展是低碳背景下减少尾气排放、替代传统能源、实现可持续发展的有效手段,而电动汽车充电站的选址不仅关系到社会公共资源的调配,也与出行者日常生活密切相关.本文以武汉市为例,通过对武汉市电动汽车充电站POI数据核密度分析、与居住用地的叠加分析、与武汉市六普人口数据的叠加分析、与武汉市加油站的叠加分析,本文的主要创新点在于运用开放数据探讨武汉市电动汽车充电站的现状及存在的问题,并提出相应的优化建议.主要结论为未来可能的研究点在于:(1)远城区如何合理地布局电动汽车充电站,既满足充电需求又不浪费公共资源;(2)社区内部如何布局电动汽车充电站,既和城市电网结合又方便市民;(3)电动汽车充电站的选址如何与加油站的邻避效应相平衡.

摘要： 随着城市化进程不断加快,机动车迅速成为居民日常生活的代步工具,用油量的极速增长加大了对加油站的需求,同时伴随着新能源汽车的发展,加气站、充电站等作为基础配套设施必须同步建设以此满足居民生产生活的正常需求.而早期加油站的建设存在着种种问题,加气站以及新能源的建设并没有跟上发展的步伐.本文结合近年来交通发展情况,对规划区内的加油(气)站、充电站的现状情况,比如现状加油(气)站的位置、与周边的安全距离、现状运营情况利用图则的形式进行详细的分析,结合总体规划,采用总量控制、分级布置、面域辐射、线型控制的方法对规划区站点布局进行优化,采用图则对各站点位置等进行刚性控制,采用弹性的手法对各站点加油(气)机、充电桩的数量进行控制.同时结合相关政策对未来各能源比例进行预测,达到一个适宜的能源结构供应体系.

摘要： 本文提出了一种在城市快速路口电动汽车充电站的多目标规划方法,首先对电动汽车充电行为进行分析,建立了电动汽车充电模型;其次,综合考虑了充电站的服务能力和建设的经济性,提出了充电站多目标规划模型;再次,利用NSGA-Ⅱ多目标算法和TOPSIS排序方法,提出了模型求解流程;最后,通过算例验证了本文所提方法的有效性和实用性.

摘要： 为便捷化电动汽车用户充电,提出了基于车辆行为模拟的电动汽车充电站选址方法.首先,通过分析电动汽车用户的用车习惯,使用马尔可夫链对包括车辆状态、停放位置与剩余电量等行为信息进行模拟,并根据车辆充电需求制定车辆充电判定准则;其次,使用蒙特卡洛模拟,并考虑所有交通节点统计出各点被选为充电站的次数,选出次数最多的节点,计算其作为候选充电站提供充电服务的覆盖率;然后,建立充电站提供的充电服务覆盖率达到最大为目标的目标函数,以候选充电站址为基础,运用遗传算法求解最优充电站地址;最后,对实例中的交通网络进行电动汽车充电站选址,验证方法的有效性.

摘要： 电动汽车充电站为电动汽车运行提供能量补给,是发展电动汽车所必需的重要配套基础设施.本文分析了电动汽车充电站的充电运营模式,并针对某园区预测数据进行了充电车辆保有量预测及充电需求量计算,分析了该园区运营期充电模式.

摘要： 随着能源问题和环境问题逐渐受到重视,电动汽车产业迎来了发展的契机.电动汽车的普及程度与充电设施的建设情况密切相关,而电动汽车充电站具有公共服务设施和用电设施两重属性,因此既需要考虑交通网络,也需要考虑电力系统对其规划的影响[1].本文采用考虑最短路径和次短路径的截流选址模型描述交通网络流量因素.以最大化充电站截获的交通流量,最小化充电站投资成本和最小化节点电压偏移为目标,建立电动汽车充电站多目标规划模型.并采用非支配排序遗传算法-Ⅱ(NSGA-Ⅱ)对IEEE33节点配电系统和25节点交通网络构成的算例进行求解.通过算例结果说明所提出的模型和求解方法的基本特征.

摘要： 万马奔腾新能源产业集团是万马股份一体两翼战略的核心组成部分,下辖25家子公司.集团主要从事充电基础设施研发生产,充电网络建设运营,搭建能源管理系统平台,在全国范围内提供新能源充电站(桩)整体解决方案,致力于打造最具价值的城市交通能源供应商.

摘要： 本文简述了新能源汽车的优点与不足，分析了充电站加入换电池的选择，充电时间是固定并每次充电必定充满，充电时间是决策变量、允许只充部分电量。

摘要： 针对目前充电站单台充电机的功率较大,单次充电时间较短,导致快充站在晚间电网负荷低谷时期的利用率较低,而在日间电网负荷高峰时期带来大功率的短时负荷冲击的特点,提出一种将光伏、储能结合充电站建设的方案,即光储充一体化电站.本文通过对光储充一体化电站的建设意义、系统构成、储能电池选型以及能量管理策略等方面进行分析研究,从而得出光储充一体化电站建设关键技术结论.

摘要： 老旧小区、商业区变压器基本满负荷,新装快充桩难度大.经电力部门审批,施工,耗资耗时,费用高达数十万.快充桩是今后的发展趋势.

摘要： 本发明提出一种用于充电站的电路系统，该充电站被设置为用于给车辆中的能量存储器充电，其中该电路系统包括具有彼此电流隔离的变压器输出端的一个变压器，其中一个第一子系统和一个第二子系统相应地与这些变压器输出端中的一者连接，其中该第一子系统和该第二子系统分别包括一个整流器，该整流器连接在一个直流电压转换器的上游，其中该直流电压转换器在其输入侧或在其输出侧耦合到一个转换逻辑电路。尤其提出的是，该第一子系统连接到该变压器输出端中的一个三角电路并且该第二子系统连接到该变压器输出端中的一个星形电路。

摘要： 用于电动汽车的充电站，具有：设置用于控制在充电站上的电动汽车的充电过程的充电控制电路；通讯模块，其具有设置用于与充电控制电路通讯的充电控制接口、以及设置用于与充电站外部的中央机构通讯的操作接口，其中，为了与中央机构通讯，在操作接口中执行第一协议。改进的互通性由此保证，即在充电站中设置安置于操作接口上的接口装置，其与操作接口借助第一协议通讯，并且与外部的中央机构借助不同于第一协议的第二协议通讯。

摘要： 本发明公开了一种无线充电站的充电方法、无线充电站和待充电设备，方法包括：与待充电设备建立初步通信通道，接收待充电设备的充电需求；根据所述充电需求，筛选充电位，并将所述充电位信息发送给所述待充电设备；控制充电位发送验证广播，所述充电位接收到回复广播后，所述充电位与发送回复广播的待充电设备建立专用通信通道，使所述待充电设备和所述充电位实现一一对应关系；在充电开始前，进行校验通信，在校验通信成功后，开始无线充电。本发明的无线充电站的充电方法、无线充电站和待充电设备，能够满足充电设备选取充电位置的需求，尤其是电动汽车，能够使其在停车场等场所，方便快捷的找到可以使用的充电位。

摘要： 本申请适用于新能源技术领域，本申请实施例中提供一种充电站的充电调度方法、充电调度系统及充电站，其中方法包括：获取充电的电动汽车的需求充电量、开始充电时间、结束充电时间、最大充电功率及变压器的额定功率；获取结算周期内的峰值功率电价及不同的时槽对应的分时电价；根据需求充电量、开始充电时间、结束充电时间、最大充电功率及充电站中变压器的额定功率，结合峰值功率电价及分时电价，获取不同的电动汽车在不同的时槽中的充电需求功率；根据充电需求功率，进行供电输出，实现对电动汽车的合理充电分配，提升充电站的充电效率及充电安全性。

摘要： 本发明涉及一种用于将具有感应式充电线圈的车辆定位在地点固定的感应式充电站处的方法，包括：根据所感测的第一摄像机图像识别车辆的运行状态和/或周围环境状态；根据所识别的运行状态或周围环境状态求取感应式充电站的参考元件的发光元件的合适的发光信号；根据所求取的合适的发光信号发送控制信号给感应式充电站；借助摄像设备对车辆周围环境的第二摄像机图像进行第二感测；根据第二摄像机图像和合适的发光信号来识别参考元件；根据所识别的参考元件来确定车辆相对于感应式充电站的相对位置和/或取向；以及根据所确定的相对位置和/或取向沿纵向方向和/或横向方向控制车辆。本发明还涉及一种用于车辆的控制器以及一种车辆。此外，本发明涉及一种用于控制感应式充电站的方法和一种用于感应式充电站的控制器和一种感应式充电站。

摘要： 用于电动汽车的充电站，具有：设置用于控制在充电站上的电动汽车的充电过程的充电控制电路；通讯模块，其具有设置用于与充电控制电路通讯的充电控制接口、以及设置用于与充电站外部的中央机构通讯的操作接口，其中，为了与中央机构通讯，在操作接口中执行第一协议。改进的互通性由此保证，即在充电站中设置安置于操作接口上的接口装置，其与操作接口借助第一协议通讯，并且与外部的中央机构借助不同于第一协议的第二协议通讯。

摘要： 本发明提出一种用于充电站的电路系统，该充电站被设置为用于给车辆中的能量存储器充电，其中该电路系统包括具有彼此电流隔离的变压器输出端的一个变压器，其中一个第一子系统和一个第二子系统相应地与这些变压器输出端中的一者连接，其中该第一子系统和该第二子系统分别包括一个整流器，该整流器连接在一个直流电压转换器的上游，其中该直流电压转换器在其输入侧或在其输出侧耦合到一个转换逻辑电路。尤其提出的是，该第一子系统连接到该变压器输出端中的一个三角电路并且该第二子系统连接到该变压器输出端中的一个星形电路。

摘要： 本发明涉及用于为电动客车充电的充电站以及利用该充电站的充电方法。所述充电站包括：电源轨、受电弓和控制器，所述电源轨在停放在停车位中的多个电动客车上方沿着轴向方向延伸；所述受电弓设置在电源轨的下部，以能够沿着轴向方向水平地移动并从电动客车上方沿重力方向张开，从而与电动客车电接触；所述控制器配置为基于多个电动客车的位置信息来计算多个电动客车的充电顺序，其中，控制器配置为根据充电顺序来控制受电弓的水平移动以及与电动客车的电接触，从而通过受电弓将利用电源轨从外部电网施加的电力供应至电动客车。

摘要： 本发明公开了一种无线充电站的充电方法、无线充电站和待充电设备，方法包括：与待充电设备建立初步通信通道，接收待充电设备的充电需求；根据所述充电需求，筛选充电位，并将所述充电位信息发送给所述待充电设备；控制充电位发送验证广播，所述充电位接收到回复广播后，所述充电位与发送回复广播的待充电设备建立专用通信通道，使所述待充电设备和所述充电位实现一一对应关系；在充电开始前，进行校验通信，在校验通信成功后，开始无线充电。本发明的无线充电站的充电方法、无线充电站和待充电设备，能够满足充电设备选取充电位置的需求，尤其是电动汽车，能够使其在停车场等场所，方便快捷的找到可以使用的充电位。

摘要： 本公开涉及一种用于电动车辆充电站的充电器插头(2)，其包括第一电连接器(4)和第一流体连接器(9)，第一电连接器(4)包括第一和第二电触头(5、5')，其与充电接收器(8)的第二电连接器(7)联接，以使第一和第二电触头(5、5')与第一和第二电触头(6、6')连接，该第一流体连接器包括第一和第二流体出口管道(10、11)，其与充电接收器的第二流体连接器(12)联接，以使第一流体入口管道(10)与第三流体出口管道(13)连接和使第二流体出口管道(11)与第四流体入口管道(14)连接。第一和第二电触头(5、5')位于第一和第二突起上，第一流体入口管道和第二流体出口管道分别穿过第一和第二突起。本公开还涉及一种充电站和充电接收器。